DE102010024556A1

DE102010024556A1 - Steuersystem für ein Automatikgetriebe mit mehreren Standardmodi

Info

Publication number: DE102010024556A1
Application number: DE102010024556A
Authority: DE
Inventors: Zhe Mich. Xie; Bret M. Mich. Olson; Robert L. Mich. Moses; Vijay A. Mich. Neelakantan
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-06-25
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2011-08-04
Also published as: CN101936386A; CN101936386B; US8210976B2; US20100326542A1

Abstract

Ein hydraulisches Steuersystem für ein Automatikgetriebe umfasst mehrere Solenoide und Ventile in Fluidverbindung mit mehreren Schaltaktuatoren. Die Schaltaktuatoren sind betreibbar, um mehrere Drehmomentübertragungsvorrichtungen zu betätigen. Die selektive Aktivierung von Kombinationen der Solenoide ermöglicht, dass ein Druckfluid mindestens einen der Schaltaktuatoren aktiviert. Die Solenoide sind dazu konfiguriert, einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang bereitzustellen, wenn die Solenoide abgeschaltet sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung bezieht sich auf ein Steuersystem für ein Automatikgetriebe und insbesondere auf ein elektrohydraulisches Steuersystem mit mehreren Solenoiden und Ventilen und mit mehreren Standardmodi.
HINTERGRUND
Ein typisches Getriebe verwendet eine Kombination von selektiv einrückbaren Kupplungen und Bremsen, um mehrere Vorwärts- und Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Typischerweise wird eine elektronisch gesteuerte hydraulische Steuerschaltung oder ein elektronisch gesteuertes hydraulisches Steuersystem verwendet, um Solenoide und Ventilanordnungen zu steuern. Die Solenoide und die Ventilanordnungen sind dazu konfiguriert, selektiv ein Druckhydraulikfluid zu überführen, um die Kupplungen und Bremsen zu betätigen.
Obwohl herkömmliche hydraulische Steuersysteme für ihren vorgesehenen Zweck nützlich sind, ist der Bedarf an neuen und verbesserten hydraulischen Steuersystemkonfigurationen in Getrieben, die eine verbesserte Leistung aufweisen, insbesondere von den Standpunkten der Effizienz, des Ansprechvermögens und der Laufruhe, im Wesentlichen konstant. Außerdem ist es erwünscht, hydraulische Steuersysteme zu haben, die mehrere Standardmodi aufweisen, die zumindest eine begrenzte Betreibbarkeit des Getriebes im Fall eines elektrischen oder anderer Ausfälle des Steuersystems ermöglichen. Folglich besteht ein Bedarf an einem verbesserten, kosteneffizienten hydraulischen Steuersystem zur Verwendung in einem Getriebe, das betreibbare Standardmodi umfasst.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein hydraulisches Steuersystem zum Betätigen von mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen in einem Getriebe umfasst eine Pumpe zum Liefern eines Hydraulikfluids, einen ersten, einen zweiten, einen dritten, einen vierten, einen fünften und einen sechsten Aktuator zum selektiven Betätigen der mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen und eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Steuervorrichtung, die betreibbar sind, um selektiv das Hydraulikfluid durch die erste, die zweite, die dritte und die vierte Steuervorrichtung zu überführen. Die erste Steuervorrichtung steht mit der Pumpe in Verbindung, die zweite Steuervorrichtung steht mit dem dritten Aktuator in Verbindung, die dritte Steuervorrichtung steht mit dem vierten Aktuator in Verbindung und die vierte Steuervorrichtung steht mit dem sechsten Aktuator in Verbindung. Ein erstes Ventil steht mit der Pumpe und mit der zweiten, der dritten und der vierten Steuervorrichtung in Verbindung. Das erste Ventil ist zwischen einer Fahrposition und einer Rückwärtsgangposition beweglich. Ein zweites Ventil steht mit dem ersten Ventil, der ersten Steuervorrichtung, dem ersten Aktuator, dem zweiten Aktuator und dem dritten Aktuator in Verbindung. Das zweite Ventil ist zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position beweglich. Das erste Ventil ermöglicht eine Verbindung zwischen der Pumpe und der zweiten, dritten und vierten Steuervorrichtung, wenn sich das erste Ventil in der Fahrposition befindet, und das erste Ventil ermöglicht eine Verbindung zwischen der Pumpe und der ersten und der vierten Steuervorrichtung und dem zweiten Ventil, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet. Das zweite Ventil ermöglicht eine Verbindung zwischen der ersten Steuervorrichtung und dem ersten Aktuator, wenn sich das zweite Ventil in der ersten Position befindet, und das zweite Ventil ermöglicht eine Verbindung zwischen der ersten Steuervorrichtung und dem zweiten und dem dritten Aktuator, wenn sich das zweite Ventil in der zweiten Position befindet. Die erste und die vierte Steuervorrichtung sind dazu konfiguriert, zu ermöglichen, dass Hydraulikfluid durch die erste und die vierte Steuervorrichtung strömt, um mindestens einen Vorwärtsgangzustand und einen Rückwärtsgangzustand einzulegen, wenn die erste und die vierte Steuervorrichtung nicht aktiviert sind.
In einem Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung ist der sechste Aktuator in Kombination mit dem ersten und/oder dem zweiten und/oder dem dritten Aktuator betreibbar, um einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang einzulegen.
In einem anderen Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung sind der sechste Aktuator und der erste Aktuator in Kombination einrückbar, um einen Vorwärtsgang bereitzustellen, und der sechste Aktuator und der zweite und der dritte Aktuator sind in Kombination einrückbar, um einen Rückwärtsgang bereitzustellen.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung bewegt das vom ersten Ventil zum zweiten Ventil überführte Hydraulikfluid, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet, das zweite Ventil in die zweite Position.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung steht eine fünfte Steuervorrichtung mit der Pumpe und mit dem zweiten Ventil in Verbindung, wobei die fünfte Steuervorrichtung betreibbar ist, um zu ermöglichen, dass sich Hydraulikfluid durch die fünfte Steuervorrichtung zum zweiten Ventil verlagert, wenn die fünfte Steuervorrichtung nicht aktiviert ist, und wobei das Hydraulikfluid von der fünften Steuervorrichtung das zweite Ventil kontaktiert und das zweite Ventil in die erste Position bewegt.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung umfasst das zweite Ventil eine erste Öffnung, die an einem Ende des zweiten Ventils angeordnet ist, und umfasst eine zweite Öffnung, die an einem entgegengesetzten Ende des zweiten Ventils angeordnet ist, und wobei die erste Öffnung mit dem ersten Ventil in Verbindung steht und die zweite Öffnung mit der fünften Steuervorrichtung in Verbindung steht.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung kontaktiert das Hydraulikfluid vom ersten Ventil das zweite Ventil und bewegt das zweite Ventil in die zweite Position, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung ist die fünfte Steuervorrichtung ein Solenoid, das ermöglicht, dass sich das Hydraulikfluid von der Pumpe zum zweiten Ventil verlagert, wenn das Solenoid abgeschaltet ist.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung ist die fünfte Steuervorrichtung ein Solenoid, das verhindert, dass sich das Hydraulikfluid von der Pumpe zum zweiten Ventil verlagert, wenn das Solenoid abgeschaltet ist.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung steht eine fünfte Steuervorrichtung mit der Pumpe und mit dem zweiten Ventil in Verbindung, wobei die fünfte Steuervorrichtung betreibbar ist, um zu ermöglichen, dass sich Hydraulikfluid durch die fünfte Steuervorrichtung zum zweiten Ventil verlagert, wenn die fünfte Steuervorrichtung aktiviert ist, und wobei das Hydraulikfluid von der fünften Steuervorrichtung das zweite Ventil kontaktiert und das zweite Ventil in die zweite Position bewegt.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung ist das zweite Ventil ein zweiteiliges Ventil mit einem ersten Ventilteil und einem zweiten Ventilteil und das Handschaltventil steht mit dem zweiten Ventil an einem Ende des zweiten Teils in Verbindung und die fünfte Steuervorrichtung steht mit dem zweiten Ventil zwischen dem ersten Ventilteil und dem zweiten Ventilteil in Verbindung.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung umfasst das zweite Ventil ein Vorbelastungselement in Kontakt mit dem ersten Ventilteil, wobei das Vorbelastungselement betreibbar ist, um den ersten Ventilteil in die erste Position vorzubelasten.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung kontaktiert das Hydraulikfluid vom ersten Ventil den zweiten Ventilteil und bewegt den ersten Ventilteil in die zweite Position, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung wird das erste Ventil durch ein erstes Solenoid in die erste Position betätigt und wird durch ein zweites Solenoid in die zweite Position betätigt.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung steht ein Parkstellungs-Freigabeservo mit dem ersten Ventil in Verbindung und ist betreibbar, um das Getriebe in einen Betriebsmodus außerhalb der Parkstellung zu setzen.
In einem nochmals weiteren Beispiel des hydraulischen Steuersystems der vorliegenden Offenbarung sind die erste und die vierte Steuervorrichtung Solenoide, die offen sind, wenn sie abgeschaltet sind, und die zweite und die dritte Steuervorrichtung sind Solenoide, die geschlossen sind, wenn sie abgeschaltet sind.
Weitere Aufgaben, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden durch Bezugnahme auf die folgende Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf dieselbe Komponente, dasselbe Element oder dasselbe Merkmal beziehen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur für Erläuterungszwecke und sollen den Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung keineswegs begrenzen.
1 ist ein schematisches Diagramm eines beispielhaften Automatikgetriebes gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
2 ist ein schematisches Diagramm einer Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems in einem ersten Modus oder einem normalen Fahrbetriebsmodus gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
3 ist ein schematisches Diagramm des hydraulischen Steuersystems in einem zweiten Modus oder einem Ausfallfahrbetriebsmodus gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
4 ist ein schematisches Diagramm des hydraulischen Steuersystems in einem dritten Modus oder Ausfallrückwärtsgang-Betriebsmodus gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
5 ist ein schematisches Diagramm einer weiteren Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems für ein Automatikgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
6 ist ein schematisches Diagramm noch einer weiteren Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems für ein Automatikgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
7 ist ein schematisches Diagramm noch einer weiteren Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems für ein Automatikgetriebe in einem ersten Betriebsmodus gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung; und
8 ist ein schematisches Diagramm noch einer weiteren Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems für ein Automatikgetriebe in einem zweiten Betriebsmodus gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung.
BESCHREIBUNG
In 1 ist ein beispielhaftes Automatikgetriebe mit einem hydraulischen Steuersystem gemäß der vorliegenden Offenbarung dargestellt und im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Das Getriebe 10 umfasst ein typischerweise gegossenes Metallgehäuse 12, das die verschiedenen Komponenten des Getriebes 10 umschließt und schützt. Das Gehäuse 12 umfasst eine Vielfalt von Öffnungen, Durchgängen, Absätzen und Flanschen, die diese Komponenten positionieren und abstützen. Das Getriebe 10 umfasst eine Eingangswelle 14, eine Ausgangswelle 16 und eine Zahnrad- und Kupplungsanordnung 18. Es sollte erkannt werden, dass, obwohl das Getriebe 10 als Hinterradantriebsgetriebe dargestellt ist, das Getriebe 10 andere Konfigurationen aufweisen kann, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Eingangswelle 14 ist mit einer Antriebsmaschine (nicht dargestellt) wie z. B. einer Gas- oder Dieselbrennkraftmaschine oder einem Hybridantriebsaggregat verbunden. Die Eingangswelle 14 empfängt ein Eingangsdrehmoment oder eine Eingangskraft von der Antriebsmaschine. Die Ausgangswelle 16 ist vorzugsweise mit einer Endantriebseinheit (nicht dargestellt) verbunden, die beispielsweise Antriebswellen, Differentialanordnungen und Antriebsachsen umfassen kann. Die Eingangswelle 14 ist mit der Zahnrad- und Kupplungsanordnung 18 gekoppelt und liefert ein Antriebsdrehmoment zu dieser.
In dem angegebenen Beispiel umfasst die Zahnrad- und Kupplungsanordnung 18 mehrere Zahnradsätze, die im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 20 gekennzeichnet sind, und mehrere Wellen, die im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 22 gekennzeichnet sind. Die mehreren Zahnradsätze 20 umfassen individuelle in Zahneingriff stehende Zahnräder, wie z. B. Planetenradsätze, die mit den mehreren Wellen 22 verbunden oder selektiv verbindbar sind. Die mehreren Wellen 22 können Vorgelegeachsen, Vorgelegewellen, Hohl- und Mittenwellen, Rücklauf- oder Zwischenradwellen oder Kombinationen davon umfassen. Es sollte erkannt werden, dass die spezifische Anordnung und die Anzahl der Zahnradsätze 20 und die spezifische Anordnung und die Anzahl der Wellen 22 innerhalb des Getriebes 10 variieren kann, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Die Zahnrad- und Kupplungsanordnung 20 umfasst ferner mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen, einschließlich eines ersten Drehmomentübertragungsmechanismus 24A, eines zweiten Drehmomentübertragungsmechanismus 24B, eines dritten Drehmomentübertragungsmechanismus 24C, eines vierten Drehmomentübertragungsmechanismus 24D, eines fünften Drehmomentübertragungsmechanismus 24E und eines sechsten Drehmomentübertragungsmechanismus 24F. Die Drehmomentübertragungsmechanismen 24A–F sind betreibbar, um individuelle Zahnräder innerhalb der mehreren Zahnradsätze 20 selektiv mit den mehreren Wellen 22 und/oder mit dem Gehäuse 12 zu koppeln. Folglich können die Drehmomentübertragungsmechanismen 24A–F eine beliebige Kombination von Kupplungen oder Bremsen verschiedener Arten sein, einschließlich Nasskupplungen, Drehkupplungen usw. In dem angegebenen Beispiel ist das Getriebe 10 betreibbar, um mindestens sechs Vorwärtsgang-Übersetzungsverhältnisse und ein Rückwärtsgangverhältnis zu erzeugen, indem mindestens zwei der Drehmomentübertragungsmechanismen 24A–F zu einem Zeitpunkt in Kombination selektiv aktiviert werden.
Das Getriebe 10 umfasst auch ein Getriebesteuermodul 32. Das Getriebesteuermodul 32 ist vorzugsweise eine elektronische Steuervorrichtung mit einem vorprogrammierten digitalen Computer oder Prozessor, einer Steuerlogik, einem Speicher, der zum Speichern von Daten verwendet wird, und mindestens einem E/A-Peripheriegerät. Die Steuerlogik umfasst mehrere Logikroutinen zum Überwachen, Bearbeiten und Erzeugen von Daten. Das Getriebesteuermodul 32 steuert die Betätigung von Schaltaktuatoren über ein hydraulisches Steuersystem 100 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung. Schließlich umfasst das Getriebe einen Bereichswählhebel 34, der außerhalb des Getriebes 10 angeordnet ist, zum Auswählen entweder eines Fahr-, Neutral-, Rückwärtsgang- oder Parkbetriebsmodus. In dem angegebenen Beispiel steht der Bereichswählhebel 34 direkt mit dem hydraulischen Steuersystem 100 in Verbindung, in einem elektronischen Getriebebereichsschaltsystem (ETRS-System) kann jedoch der Bereichswählhebel 34 direkt mit dem Controller 32 kommunizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Wenn man sich 2 zuwendet, ist das hydraulische Steuersystem 100 der vorliegenden Offenbarung genauer dargestellt. Es sollte erkannt werden, dass ein Aktuatoruntersystem speziell dargestellt ist und dass das hydraulische Steuersystem 100 verschiedene andere Untersysteme aufweisen kann, einschließlich eines Leitungsdruck-Steueruntersystems, eines Kühluntersystems usw., ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das hydraulische Steuersystem 100 ist betreibbar, um die Drehmomentübertragungsvorrichtungen 24A–F selektiv einzurücken, indem selektiv ein Hydraulikfluid 102 von einem Sumpf 104 zu mehreren Schaltaktuatoren 106A, 106B, 106C, 106D, 106E und 106F überführt wird, wie nachstehend genauer beschrieben wird.
Der Sumpf 104 ist ein Tank oder ein Behälter, der vorzugsweise an der Unterseite des Getriebegehäuses 12 angeordnet ist, zu dem das Hydraulikfluid 104 von verschiedenen Komponenten und Bereichen des Automatikgetriebes 10 zurückkehrt und sich sammelt. Das Hydraulikfluid 102 wird über eine Pumpe 108 aus dem Sumpf 104 gedrängt und durch das ganze hydraulische Steuersystem 100 überführt. Die Pumpe 108 kann durch eine beliebige Antriebsmaschine wie z. B. eine Brennkraftmaschine oder einen Elektromotor (nicht dargestellt) angetrieben oder gespeist werden und kann beispielsweise eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Gerotorpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. Die Schaltaktuatoren 106A–F sind vorzugsweise hydraulisch betätigte Kolbenanordnungen, die jeweils eine der Drehmomentübertragungsvorrichtungen 24A–F jeweils beim Empfang von Druckhydraulikfluid 104, das von der Pumpe 108 geliefert wird, mechanisch einrücken. Es sollte jedoch erkannt werden, dass die Schaltaktuatoren 106A–F andere Formen annehmen können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. In dem angegebenen Beispiel wird ein Rückwärtsgangzustand eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106B, 106C und 106F Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein erster Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106B, 106C und 106E Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein zweiter Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106D und 106E Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein dritter Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106E und 106F Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein vierter Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106A und 106E Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein fünfter Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106A und 106F Druckhydraulikfluid 104 empfangen. Ein sechster Gangzustand wird eingelegt, wenn die Schaltaktuatoren 106A und 106D Druckhydraulikfluid 104 empfangen.
Das hydraulische Steuersystem 100 umfasst ein Handschaltventil 110, ein Modusventil 112 und mehrere Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122, die zusammenwirken, um selektiv das Druckhydraulikfluid 104 zu einer Kombination der Schaltaktuatoren 106A–F zu überführen, um gewünschte Vorwärts- oder Rückwärtsgänge einzulegen. Das Handschaltventil 110, das Modusventil 112 und die mehreren Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 sind speziell konfiguriert, um sicherzustellen, dass das Druckhydraulikfluid 104 zu einer Kombination der Schaltaktuatoren 106A–F geliefert wird, um zu ermöglichen, dass das Getriebe 10 im Fall eines Ausfalls von einem oder mehreren der Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 oder anderer elektrischer Systeme innerhalb des Getriebes 10 mindestens einen Vorwärtsgang und den Rückwärtsgang bereitstellt, wie nachstehend genauer beschrieben wird.
Das Handschaltventil 110 umfasst im Allgemeinen ein Ventil 124, das in einem Ventilkörper 126 verschiebbar angeordnet ist. Das Ventil 124 ist ein Schieberventil mit mehreren Stegen 128A und 128B. Mehrere Öffnungen sind im Ventilkörper 126 angeordnet und stehen mit dem Ventil 124 in Verbindung. Das Handschaltventil 110 umfasst beispielsweise eine Öffnung 130A, eine Öffnung 130B, eine Öffnung 130C, eine Öffnung 130D und eine Öffnung 130E. Die Öffnungen 130D und 130E sind Auslassöffnungen, die mit dem Sumpf 102 in Verbindung stehen. Es sollte erkannt werden, dass das Handschaltventil 110 verschiedene andere Öffnungen und Konfigurationen aufweisen kann, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Das Ventil 124 ist zwischen mehreren Positionen beweglich, die einer Parkstellung, Fahrstellung, Neutralstellung und dem Rückwärtsgang entsprechen, die jeweils einen gewünschten Betriebsmodus angeben. Eine erste Position oder Fahrposition ist beispielsweise in 2 und 3 gezeigt, und eine zweite Position oder Rückwärtsgangposition ist in 4 gezeigt. Wenn sich das Ventil 124 in der Fahrposition befindet, steht die Öffnung 130B mit der Öffnung 130C in Verbindung und der Steg 128A verhindert, dass die Öffnung 130B mit der Öffnung 130A in Verbindung steht, während der Steg 128B verhindert, dass die Öffnung 130B mit der Öffnung 130D in Verbindung steht. Wenn sich das Ventil 124 in der Rückwärtsgangposition befindet, wie in 4 dargestellt, steht die Öffnung 130B mit der Öffnung 130A in Verbindung und der Steg 128B verhindert, dass die Öffnung 130B mit der Öffnung 130C in Verbindung steht. Obwohl nicht speziell dargestellt, verhindert, wenn sich das Ventil 124 in der Neutralposition befindet, das Ventil 124, dass die Öffnung 130B mit den Öffnungen 130A und 130C in Verbindung steht, und wenn sich das Ventil 124 in der Parkposition befindet, ermöglicht das Ventil 124 eine Verbindung der Öffnung 130A mit der Öffnung 130E und ermöglicht eine Verbindung der Öffnung 130C mit der Öffnung 130D, um Hydraulikfluid 104 aus dem System abzulassen. Das Ventil 124 wird durch einen Handschalthebel (nicht dargestellt) betätigt, der das Ventil 124 mechanisch zwischen den mehreren Positionen bewegt.
Das Modusventil 112 umfasst ein Ventil 132, das in einem Ventilkörper 134 verschiebbar angeordnet ist. Das Ventil 132 ist ein Schieberventil mit mehreren Stegen 136A, 136B und 136C. Mehrere Öffnungen sind im Ventilkörper 134 angeordnet und stehen mit dem Ventil 132 in Verbindung. Beispielsweise umfasst das Modusventil 112 eine Öffnung 138A, eine Öffnung 138B, eine Öffnung 138C, eine Öffnung 138D, eine Öffnung 138E, eine Öffnung 138F und eine Öffnung 138G. Die Öffnungen 138E–G sind Auslassöffnungen, die mit dem Sumpf 102 in Verbindung stehen. Es sollte erkannt werden, dass das Modusventil 112 verschiedene andere Öffnungen und Konfigurationen aufweisen kann, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Das Ventil 132 ist zwischen mehreren Positionen beweglich, einschließlich einer ersten Position, die in 2 und 3 gezeigt ist, und einer zweiten Position, die in 4 gezeigt ist. Wenn sich das Ventil 132 in der ersten Position befindet, verhindert der Steg 136A, dass die Öffnung 138A mit der Öffnung 138F in Verbindung steht, die Öffnung 138B steht mit der Öffnung 130A in Verbindung, der Steg 136B verhindert, dass die Öffnung 138B mit der Öffnung 138C in Verbindung steht, und die Öffnung 138C steht mit der Öffnung 138G in Verbindung. Wenn sich das Ventil 132 in der zweiten Position befindet, steht die Öffnung 138A mit der Öffnung 130F in Verbindung, der Steg 136B verhindert, dass die Öffnung 138B mit der Öffnung 138A in Verbindung steht, die Öffnung 138B steht mit der Öffnung 138C in Verbindung und der Steg 136C verhindert, dass die Öffnung 138C mit der Öffnung 138G in Verbindung steht. Das Ventil 132 wird durch Hydraulikfluid 104 in die zweite Position betätigt, das von der Pumpe 108 über das Solenoid 122 während des normalen Betriebs zur Öffnung 138D zugeführt wird, und durch Hydraulikfluid 104, das von der Pumpe 108 über das Handschaltventil 110 während eines Ausfallzustandes zur Öffnung 138D zugeführt wird, wie nachstehend genauer beschrieben wird. Ein Vorbelastungselement 140 wie z. B. eine Feder ist auf einer entgegengesetzten Seite des Ventils 132 angeordnet und ist betreibbar, um das Ventil 132 in die erste Position zu bewegen, wenn das Hydraulikfluid 104 nicht mehr zur Öffnung 138D überführt wird.
Das Solenoid 114 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 114A und einer zweiten Fluidöffnung 114B zu ermöglichen. In dem angegebenen Beispiel ist das Solenoid 114 ein normalerweise hohes (d. h. offen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 114A und der Öffnung 114B zu ermöglichen, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Solenoid mit variabler Kraft. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Solenoid 114 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 zum Modusventil 112 zu überführen.
Das Solenoid 116 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 116A und einer zweiten Fluidöffnung 116B zu ermöglichen. In dem angegebenen Beispiel ist das Solenoid 116 ein normalerweise niedriges (d. h. geschlossen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 116A und der Öffnung 116B zu verhindern, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Solenoid mit variabler Kraft. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Solenoid 116 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 zum Schaltaktuator 106D zu überführen.
Das Solenoid 118 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 118A und einer zweiten Fluidöffnung 118B zu ermöglichen. In dem angegebenen Beispiel ist das Solenoid 118 ein normalerweise niedriges (d. h. geschlossen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 118A und der Öffnung 118B zu verhindern, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Solenoid mit variabler Kraft. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Das Solenoid 118 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 zum Schaltaktuator 106E zu überführen.
Das Solenoid 120 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 120A und einer zweiten Fluidöffnung 120B zu ermöglichen. In dem angegebenen Beispiel ist das Solenoid 120 ein normalerweise hohes (d. h. offen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 120A und der Öffnung 120B zu ermöglichen, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Solenoid mit variabler Kraft. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Solenoid 120 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 zum Schaltaktuator 106F zu überführen.
Das Solenoid 122 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 122A und einer zweiten Fluidöffnung 122B zu ermöglichen. In dem angegebenen Beispiel ist das Solenoid 122 ein normalerweise niedriges (d. h. geschlossen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 122A und der Öffnung 122B zu verhindern, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Ein/Aus-Solenoid. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Solenoid 122 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 zur Öffnung 138D des Modusventils 112 zu überführen.
Das hydraulische Steuersystem 100 umfasst auch ein erstes Kugelrückschlagventil 142 und ein zweites Kugelrückschlagventil 144. Das Kugelrückschlagventil 142 ist zwischen dem Handschaltventil 110 und den Solenoiden 116, 118 und 120 angeordnet. Das Kugelrückschlagventil 142 ist betreibbar, um zu verhindern, dass Druckhydraulikfluid mit den Solenoiden 116 und 118 in Verbindung kommt, wenn sich das Handschaltventil 112 in der Rückwärtsgangposition befindet. Das Kugelrückschlagventil 142 umfasst beispielsweise eine erste Öffnung 142A, eine zweite Öffnung 142B und eine dritte Öffnung 142C. Die Öffnung 142A steht mit der Öffnung 130A des Handschaltventils 112 in Verbindung. Die Öffnung 142B steht mit dem Solenoid 120 in Verbindung. Die Öffnung 142C steht mit den Solenoiden 116 und 118 in Verbindung. Das Kugelrückschlagventil 142 versperrt irgendeine der Öffnungen 142A, 142C, welche auch immer den niedrigeren Hydraulikdruck liefert, und schafft eine Verbindung zwischen irgendeiner der Einlassöffnungen 142A, 142C, welche auch immer den höheren Hydraulikdruck aufweist oder liefert, und der Öffnung 142B. Es sollte erkannt werden, dass andere Typen von Ventilen und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Das Kugelrückschlagventil 144 ist zwischen dem Handschaltventil 110, dem Modusventil 112 und den Solenoiden 122 angeordnet. Das Kugelrückschlagventil 144 ist betreibbar, um zu verhindern, dass sich Druckhydraulikfluid zwischen dem Handschaltventil 110 und dem Solenoid 122 verlagert. Das Kugelrückschlagventil 144 umfasst beispielsweise eine erste Öffnung 144A, eine zweite Öffnung 144B und eine dritte Öffnung 144C. Die Öffnung 144A steht mit der Öffnung 130A des Handschaltventils 112 in Verbindung. Die Öffnung 144B steht mit der Öffnung 138D des Modusventils 112 in Verbindung. Die Öffnung 144C steht mit dem Solenoid 122 in Verbindung. Das Kugelrückschlagventil 144 versperrt irgendeine der Öffnungen 144A, 144C, welche auch immer den niedrigeren Hydraulikdruck liefert, und schafft eine Verbindung zwischen irgendeiner der Einlassöffnungen 144A, 144C, welche auch immer den höheren Hydraulikdruck aufweist oder liefert, und der Öffnung 144B. Es sollte erkannt werden, dass andere Typen von Ventilen und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Die Komponenten des hydraulischen Steuersystems 100 sind über mehrere Fluidverbindungsleitungen verbunden. Es sollte erkannt werden, dass die Fluidverbindungsleitungen in einen Ventilkörper integriert sein können oder aus einem separaten Rohr oder einer separaten Rohrleitung ausgebildet sein können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Außerdem können die Fluidverbindungsleitungen eine beliebige Querschnittsform aufweisen und können zusätzliche oder weniger Biegungen, Wendungen und Zweige als dargestellt umfassen, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. In dem angegebenen Beispiel verbindet eine Fluidverbindungsleitung 150 die Pumpe 108 mit der Öffnung 130B des Handschaltventils 110 und mit der Öffnung 114A des Solenoids 114. Eine Fluidverbindungsleitung 152 verbindet die Öffnung 130C des Handschaltventils 110 mit der Öffnung 142C des Kugelrückschlagventils 142, mit der Öffnung 116A des Solenoids 116 und mit der Öffnung 118A des Solenoids 118. Eine Fluidverbindungsleitung 154 verbindet die Öffnung 130A des Handschaltventils 110 mit der Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 und mit der Öffnung 144A des Kugelrückschlagventils 144. Eine Fluidverbindungsleitung 156 verbindet die Öffnung 142B des Kugelrückschlagventils 142 mit der Öffnung 120A des Solenoids 120. Eine Fluidverbindungsleitung 158 verbindet die Öffnung 114B des Solenoids 114 mit der Öffnung 138B des Modusventils 112. Eine Fluiddrosselblende 160 ist innerhalb der Leitung 158 angeordnet. Eine Fluidverbindungsleitung 162 verbindet die Öffnung 138A des Modusventils 112 mit dem Schaltaktuator 106A. Eine Fluidverbindungsleitung 164 verbindet die Öffnung 138C des Modusventils 112 mit den Schaltaktuatoren 106B und 106C. Eine Fluidverbindungsleitung 166 verbindet die Öffnung 138D des Modusventils 112 mit der Öffnung 144B des Kugelrückschlagventils 144. Eine Fluidverbindungsleitung 168 verbindet die Öffnung 116E des Solenoids 116 mit dem Schaltaktuator 106D. Eine Fluiddrosselblende 170 ist innerhalb der Leitung 168 angeordnet. Eine Fluidverbindungsleitung 172 verbindet die Öffnung 118B des Solenoids 118 mit dem Schaltaktuator 106E. Eine Fluiddrosselblende 174 ist innerhalb der Leitung 172 angeordnet. Eine Fluidverbindungsleitung 176 verbindet die Öffnung 120B des Solenoids 120 mit dem Schaltaktuator 106F. Eine Fluiddrosselblende 178 ist innerhalb der Leitung 176 angeordnet. Eine Fluidverbindungsleitung 180 verbindet die Öffnung 144C des Kugelrückschlagventils 144 mit der Öffnung 122B des Solenoids 122. Schließlich verbindet eine Fluidverbindungsleitung 182 die Pumpe 108 (über ein nicht gezeigtes Druckbegrenzungsventil) mit der Öffnung 122A des Solenoids 122.
Der Betrieb des hydraulischen Steuersystems 100 wird nun beschrieben. Wenn ein Fahrer die Fahrstellung auswählt, wird das Handschaltventil 110 in die Fahrposition bewegt, die in 2 gezeigt ist. Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 durch die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110 überführt. Das Hydraulikfluid 104 verlagert sich durch das Handschaltventil 110 und aus der Öffnung 130C zur Leitung 152, von der Leitung 152 zu den Solenoiden 116 und 118 und zur Öffnung 142C des Kugelrückschlagventils 142, von der Öffnung 142C zur Öffnung 142B und von der Öffnung 142B zum Solenoid 120. Außerdem wird Hydraulikfluid 104 von der Pumpe 108 (über das nicht gezeigte Druckbegrenzungsventil) zur Leitung 182 und von der Leitung 182 zum Solenoid 122 überführt. In diesem Zustand ermöglicht eine selektive Aktivierung oder Deaktivierung von jedem der Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 die Überführung von Druckhydraulikfluid 104 zu den Schaltaktuatoren 106A, 106D, 106E und 106F, wodurch ermöglicht wird, dass das Getriebe 10 den zweiten bis sechsten Gang einführt. Um den ersten Gang einzulegen, wird das Solenoid 122 geöffnet, wodurch ermöglicht wird, dass sich das Hydraulikfluid 104 durch die Leitung 180 zum Kugelrückschlagventil 144, durch das Kugelrückschlagventil 144 zur Öffnung 138D des Modusventils 112 verlagert. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 132 und bewegt das Ventil 132 in die zweite Position. In diesem Zustand wird das vom Solenoid 114 überführte Hydraulikfluid von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C und daher zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C gelenkt.
Mit Bezug auf 3 ist es im Fall eines elektrischen oder Controllerausfalls erwünscht, dass das Getriebe 10 immer noch mindestens ein Vorwärtsgang-Übersetzungsverhältnis und ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis bereitstellen kann, um dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, zu einer Reparatureinrichtung zu fahren. Wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind, sind folglich das Solenoid 114 und das Solenoid 120 offen. Wenn sich das Handschaltventil in der Fahrposition befindet, verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 114 zur Öffnung 138B des Modusventils 112, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138A, von der Öffnung 138A zum Schaltaktuator 106A. Außerdem verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 120 über die Leitung 176 zum Schaltaktuator 106F. Folglich wird im angegebenen Beispiel das Getriebe 10 in den fünften Vorwärtsgang eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind.
Wie in 4 gezeigt ist, wird, wenn der Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis anfordert, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind, das Handschaltventil 110 in die Rückwärtsgangposition bewegt und Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 über die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110 und zum Solenoid 114 überführt. Das Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 130B des Handschaltventils 110 verlagert sich zur Öffnung 130A, von der Öffnung 130A zur Leitung 154, von der Leitung 154 zur Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 und zur Öffnung 144A des Kugelrückschlagventils 144. Das Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 verlagert sich durch das Kugelrückschlagventil 142 zur Öffnung 142B und von der Öffnung 142B zur Leitung 156. Das Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 144A des Kugelrückschlagventils 144 wird durch das Kugelrückschlagventil 144 zur Öffnung 144B, von der Öffnung 144B zur Öffnung 138D des Modusventils 112 gelenkt. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 132 und bewegt das Ventil 132 in die zweite Position. Folglich verlagert sich das Hydraulikfluid 104 vom Solenoid 114 durch die Leitung 158 zur Öffnung 138B, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C und von der Öffnung 138C zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C über die Leitung 164. Außerdem wird das Hydraulikfluid 104 vom Solenoid 120 zum Schaltaktuator 106F über die Leitung 176 überführt. Folglich wird im angegebenen Beispiel das Getriebe 10 in ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind.
Wie in 5 gezeigt ist, ist eine weitere Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 200 gekennzeichnet. Das hydraulische Steuersystem 200 ist zum hydraulischen Steuersystem 100 ähnlich und daher werden gleiche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im hydraulischen Steuersystem 200 wurde jedoch das Kugelrückschlagventil 144 entfernt, das Solenoid 122 wurde gegen ein neues Solenoid 222 ausgetauscht, und die Fluidverbindungsleitungen 154, 162, 164 und 180 wurden gegen alternative Verbindungen ausgetauscht, wie nachstehend genauer beschrieben wird.
Das Solenoid 222 ist eine elektrisch aktivierte Steuervorrichtung in elektrischer Verbindung mit dem Getriebecontroller 32 und betreibbar, um selektiv eine Fluidverbindung zwischen einer ersten Fluidöffnung 222A und einer zweiten Fluidöffnung 222B zu ermöglichen. Im angegebenen Beispiel ist das Solenoid 222 ein normalerweise hohes (d. h. offen, um eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 222A und der Öffnung 222B zu ermöglichen, wenn es nicht elektrisch aktiviert ist) Ein/Aus-Solenoid. Es sollte jedoch erkannt werden, dass andere Typen von Solenoiden und andere Steuervorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Solenoid 222 wird selektiv aktiviert, um Druckhydraulikfluid 104 von der Pumpe 108 direkt zum Modusventil 112 zu überführen.
Das hydraulische Steuersystem 200 umfasst eine Fluidverbindungsleitung 254, die die Öffnung 130A des Handschaltventils 110 mit der Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 und mit der Öffnung 138E des Modusventils 112 verbindet. Eine Fluidverbindungsleitung 262 verbindet die Öffnung 138A des Modusventils 112 mit den Schaltaktuatoren 106C und 106B. Eine Fluidverbindungsleitung 264 verbindet die Öffnung 138C des Modusventils 112 mit dem Schaltaktuator 106A. Schließlich verbindet eine Fluidverbindungsleitung 280 die Öffnung 222A des Solenoids 222 mit der Öffnung 138D des Modusventils 112.
Der Betrieb des hydraulischen Steuersystems 200 wird nun beschrieben. Wenn ein Fahrer die Fahrstellung auswählt, wird das Handschaltventil 110 in die Fahrposition bewegt, die in 5 gezeigt ist. Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 durch die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110 überführt. Das Hydraulikfluid 104 verlagert sich durch das Handschaltventil 110 und aus der Öffnung 130C zur Leitung 152, von der Leitung 152 zu den Solenoiden 116 und 118 und zur Öffnung 142C des Kugelrückschlagventils 142, von der Öffnung 142C zur Öffnung 142B und von der Öffnung 142B zum Solenoid 120. Außerdem wird Hydraulikfluid 104 von der Pumpe 108 (über das nicht gezeigte Druckbegrenzungsventil) zur Leitung 182 und von der Leitung 182 zum Solenoid 222 überführt. Das Vorbelastungselement 140 bewegt das Modusventil 112 in die erste Position. In diesem Zustand ermöglicht die selektive Aktivierung oder Deaktivierung von jedem der Solenoide 114, 118, 120 eine Überführung von Druckhydraulikfluid 104 zu den Schaltaktuatoren 106B, 106C, 106E und 106F, wodurch ermöglicht wird, dass das Getriebe 10 den Rückwärtsgang und den ersten Gang einführt. Um den zweiten bis sechsten Gang einzulegen, wird das Solenoid 222 geöffnet, wodurch ermöglicht wird, dass sich das Hydraulikfluid 104 durch die Leitung 280 zur Öffnung 138D des Modusventils 112 verlagert. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 132 und bewegt das Ventil 132 in die zweite Position. In diesem Zustand wird das vom Solenoid 114 überführte Hydraulikfluid von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C und daher zum Schaltaktuator 106A gelenkt.
Der Rückwärtsgang wird eingelegt, wenn das Handschaltventil 110 in die Rückwärtsgangposition bewegt wird. Das Hydraulikfluid 104 wird durch das Handschaltventil 112 zur Öffnung 130A, von der Öffnung 130A durch die Leitung 254 zur Öffnung 138E und zur Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 gelenkt. Das Hydraulikfluid 104 sowie das Vorbelastungselement 140 hält das Modusventil 112 in der ersten Position, wodurch Hydraulikfluid vom Solenoid 114 zu den Schaltaktuatoren 106C und 106B gelenkt wird.
Im Fall eines elektrischen oder Controllerausfalls ist es erwünscht, dass das Getriebe 10 immer noch mindestens ein Vorwärtsgang-Übersetzungsverhältnis und ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis bereitstellen kann, um zu ermöglichen, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs zu einer Reparatureinrichtung fährt. Wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind, sind folglich das Solenoid 114, 120 und das Solenoid 220 offen. Wenn sich das Handschaltventil in der Fahrposition befindet, verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 222 und kontaktiert das Modusventil 112, wodurch das Modusventil 112 in die zweite Position bewegt wird. Daher verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 114 zur Öffnung 138B des Modusventils 112, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C, von der Öffnung 138C zum Schaltaktuator 106A. Außerdem verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 120 über die Leitung 176 zum Schaltaktuator 106F. Folglich wird im angegebenen Beispiel das Getriebe 10 in den fünften Vorwärtsgang eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 222 abgeschaltet sind.
Wenn der Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis anfordert, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 222 abgeschaltet sind, wird das Handschaltventil 110 in die Rückwärtsgangposition bewegt und Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 über die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110, zur Öffnung 130A und von der Öffnung 130A zur Öffnung 138E des Modusventils 112 überführt. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 132 und die auf das Ventil 132 durch das Hydraulikfluid 104 vom Handschaltventil 110 und durch das Vorbelastungselement 140 ausgeübte Kraft reicht aus, um die Kraft zu überwinden, die durch das Hydraulikfluid 104 vom Solenoid 222 auf das Ventil 132 ausgeübt wird. Folglich bewegt sich das Modusventil 112 in die erste Position. Daher verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 114 zur Öffnung 138B des Modusventils 112, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138A, von der Öffnung 138A zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C. Außerdem verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 120 über die Leitung 176 zum Schaltaktuator 106F. Im angegebenen Beispiel wird folglich das Getriebe 10 in ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 222 abgeschaltet sind.
Wie in 6 gezeigt ist, ist eine weitere Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 300 gekennzeichnet. Das hydraulische Steuersystem 300 ist zum hydraulischen Steuersystem 100 ähnlich und daher werden gleiche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im hydraulischen Steuersystem 300 wurde jedoch das Kugelrückschlagventil 144 entfernt, das Modusventil 112 wurde gegen ein Zweiweg-Modusventil 312 ausgetauscht und die Fluidverbindungsleitungen 154 und 180 wurden gegen alternative Verbindungen ausgetauscht, wie nachstehend genauer beschrieben wird.
Das Zweiweg-Modusventil 312 ist ähnlich zum Modusventil 112, umfasst jedoch ein zweites Ventil 333 und eine zusätzliche Öffnung 138H. Das zweite Ventil 333 ist an einem Ende des Ventils 132 zwischen der Öffnung 138D und der Öffnung 138H angeordnet. Die Öffnung 138H ist am Ende des Modusventils 312 angeordnet.
Eine Fluidverbindungsleitung 354 verbindet die Öffnung 130A des Handschaltventils 110 mit der Öffnung 138H des Modusventils 312. Eine Fluidverbindungsleitung 380 verbindet die Öffnung 138D des Modusventils 312 mit der Öffnung 122B des Solenoids 122.
Der Betrieb des hydraulischen Steuersystems 300 wird nun beschrieben. Wenn ein Fahrer die Fahrstellung auswählt, wird das Handschaltventil 110 in die Fahrposition bewegt, die in 5 gezeigt ist. Das Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 durch die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110 überführt. Das Hydraulikfluid 104 verlagert sich durch das Handschaltventil 110 und aus der Öffnung 130C zur Leitung 152, von der Leitung 152 zu den Solenoiden 116 und 118 und zur Öffnung 142C des Kugelrückschlagventils 142, von der Öffnung 142C zur Öffnung 142B und von der Öffnung 142B zum Solenoid 120. Außerdem wird das Hydraulikfluid 104 von der Pumpe 108 (über das nicht gezeigte Druckbegrenzungsventil) zur Leitung 182 und von der Leitung 182 zum Solenoid 122 überführt. Das Vorbelastungselement 140 bewegt das Modusventil 112 in die erste Position. In diesem Zustand ermöglicht die selektive Aktivierung oder Deaktivierung von jedem der Solenoide 114, 116, 118, 120 die Überführung von Druckhydraulikfluid 104 zu den Schaltaktuatoren 106A, 106D, 106E und 106F, wodurch ermöglicht wird, dass das Getriebe 10 den zweiten bis sechsten Gang einführt. Um den ersten Gang einzulegen, wird das Solenoid 122 geöffnet, wodurch ermöglicht wird, dass sich das Hydraulikfluid 104 durch die Leitung 380 zur Öffnung 138D des Modusventils 112 verlagert. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 132 und bewegt das Ventil 132 in die zweite Position. In diesem Zustand wird das vom Solenoid 114 überführte Hydraulikfluid von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C und daher zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C gelenkt.
Der Rückwärtsgang wird eingelegt, wenn das Handschaltventil 110 in die Rückwärtsgangposition bewegt wird. Das Hydraulikfluid 104 wird durch das Handschaltventil 112 zur Öffnung 130A, von der Öffnung 130A durch die Leitung 354 zur Öffnung 138H und zur Öffnung 142A des Kugelrückschlagventils 142 gelenkt. Das Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 138H kontaktiert das zweite Ventil 333, das das Ventil 132 in die zweite Position bewegt, wodurch das Hydraulikfluid vom Solenoid 114 zu den Schaltaktuatoren 106C und 106B gelenkt wird.
Im Fall eines elektrischen oder Controllerausfalls ist es erwünscht, dass das Getriebe 10 immer noch mindestens ein Vorwärtsgang-Übersetzungsverhältnis und ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis bereitstellen kann, um dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen, zu einer Reparatureinrichtung zu fahren. Wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind, sind folglich das Solenoid 114 und 120 offen. Wenn sich das Handschaltventil in der Fahrposition befindet, befindet sich das Modusventil 112 aufgrund des Vorbelastungselements 140 in der ersten Position und das Hydraulikfluid 104 verlagert sich durch das Solenoid 114 zur Öffnung 138B des Modusventils 112, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138A, von der Öffnung 138A zum Schaltaktuator 106A. Außerdem verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 120 über die Leitung 176 zum Schaltaktuator 106F. Im angegebenen Beispiel wird folglich das Getriebe 10 in den fünften Vorwärtsgang eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind.
Wenn der Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis anfordert, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind, wird das Handschaltventil 110 in die Rückwärtsgangposition bewegt und das Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 über die Leitung 150 zur Öffnung 130B des Handschaltventils 110, zur Öffnung 130A und von der Öffnung 130A zur Öffnung 138H des Modusventils 112 überführt. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das zweite Ventil 333, das das Ventil 132 kontaktiert und in die zweite Position bewegt. Daher verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 114 zur Öffnung 138B des Modusventils 112, von der Öffnung 138B zur Öffnung 138A, von der Öffnung 138C zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C. Außerdem verlagert sich das Hydraulikfluid 104 durch das Solenoid 120 über die Leitung 176 zum Schaltaktuator 106F. Im angegebenen Beispiel wird folglich das Getriebe 10 in ein Rückwärtsgang-Übersetzungsverhältnis eingerückt, wenn alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 abgeschaltet sind.
Wie in den 7 und 8 gezeigt ist, ist eine weitere Ausführungsform eines hydraulischen Steuersystems mit dem Bezugszeichen 400 gekennzeichnet. Das hydraulische Steuersystem 400 ist zum hydraulischen Steuersystem 100 ähnlich und daher sind gleiche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im hydraulischen Steuersystem 400 wurde jedoch das Handschaltventil 110 durch ein elektronisches Bereichsschaltventil (ETRS-Ventil) 410 ersetzt, das Modusventil 112 wurde durch ein alternatives Modusventil 412 ersetzt, ein Parkstellungs-Freigabeservo 413 wurde hinzugefügt, die Kugelrückschlagventile 142 und 144 wurden entfernt, und verschiedene Fluidverbindungsleitungen wurden durch alternative Verbindungen ersetzt, wie nachstehend genauer beschrieben wird.
Das ETRS-Ventil 410 ist betreibbar, um mindestens zwei Modi eines Getriebebetriebs bereitzustellen, einschließlich eines ersten Modus oder Modus außerhalb der Parkstellung und eines zweiten Modus oder Parkmodus. Während es sich im Parkmodus befindet, wird das Getriebe an einer Bewegung des Fahrzeugs gehindert, indem vorzugsweise eine Ausgangswelle (nicht dargestellt) des Getriebes verriegelt wird. Während es sich im Modus außerhalb der Parkstellung befindet, kann das Getriebe das Fahrzeug durch Einlegen von irgendeinem der Vorwärtsgänge oder des Rückwärtsgangs bewegen. Das ETRS-Ventil 410 umfasst im Allgemeinen ein Ventil 424, das innerhalb eines Ventilkörpers 426 verschiebbar angeordnet ist. Das Ventil 424 ist ein Schieberventil mit mehreren Stegen 428A und 428B. Mehrere Öffnungen sind im Ventilkörper 426 angeordnet und stehen mit dem Ventil 424 in Verbindung. Das ETRS-Ventil 424 umfasst beispielsweise eine Öffnung 430A, eine Öffnung 430B, eine Öffnung 430C, eine Öffnung 430D, eine Öffnung 430E und eine Öffnung 430F. Die Öffnungen 430E und 430F sind Öffnungen, die mit der Quelle 108 für Druckhydraulikfluid durch ein Druckregelventil (nicht dargestellt) verbinden, und die Öffnung 430D ist eine Auslassöffnung. Es sollte erkannt werden, dass das ETRS-Ventil 410 verschiedene andere Öffnungen und Konfigurationen aufweisen kann, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Das Ventil 424 ist zwischen mehreren Positionen beweglich, die einem Betriebsmodus außerhalb der Parkstellung und einem Park- oder Neutralbetriebsmodus entsprechen. Wenn sich das Ventil 424 in der Position außerhalb der Parkstellung befindet, die in 7 gezeigt ist, steht die Öffnung 430A mit der Öffnung 430C in Verbindung. Wenn sich das Ventil 424 in der Neutralposition befindet, wird durch den Steg 428B verhindert, dass die Öffnung 430A mit der Öffnung 430C in Verbindung steht. Das Ventil 424 wird durch ein Solenoid 432 für außerhalb der Parkstellung in die Position außerhalb der Parkstellung bewegt und wird durch ein Solenoid 434 für die Rückkehr in die Parkstellung in die Neutralposition bewegt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Solenoid 434 für die Rückkehr in die Parkstellung ein normalerweise offenes Solenoid, das eine Überführung des Hydraulikfluids 104 von der Öffnung 430F zum ETRS-Ventil 410 ermöglicht, wenn das Solenoid 434 für die Rückkehr in die Parkstellung abgeschaltet ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Solenoid 432 für außerhalb der Parkstellung auch ein normalerweise geschlossenes Solenoid, das eine Überführung des Hydraulikfluids 104 von der Öffnung 430E zum ETRS-Ventil 410 verhindert, wenn das Solenoid 432 für außerhalb der Parkstellung abgeschaltet ist.
Das Zweiweg-Modusventil 412 ist ähnlich zum Modusventil 112, aber das Ventil 132 umfasst einen zusätzlichen Steg 136D und der Ventilkörper 134 umfasst zusätzliche Öffnungen 138I und 138J. Der Steg 136D ermöglicht eine Verbindung zwischen der Öffnung 138I und 138J, wenn sich das Ventil 132 in der ersten Position befindet, und der Steg 136D verhindert eine Verbindung zwischen der Öffnung 138I und der Öffnung 138J, wenn sich das Ventil 132 in der zweiten Position befindet.
Der Parkstellungs-Freigabeservo 413 ist betreibbar, um den Hydraulikfluiddruck in eine mechanische Bewegung oder Verlagerung eines Parklöseaktuators (nicht dargestellt) umzusetzen, um das Getriebe 10 in den Betriebsmodus außerhalb der Parkstellung zu setzen. Der Parkstellungs-Freigabeservo 413 umfasst eine Fluidöffnung 413A.
Eine Fluidverbindungsleitung 450 verbindet 454 die Pumpe 108 mit der Öffnung 430A des ETRS-Ventils 410. Eine Fluidverbindungsleitung 452 verbindet die Öffnung 430C des ETRS-Ventils 410 mit der Öffnung 413A des Parkstellungs-Freigabeservos 413, mit der Öffnung 138I des Modusventils 412 und mit den Solenoiden 114, 118 und 120. Eine Fluidverbindungsleitung 454 verbindet die Öffnung 430B des ETRS-Ventils 410 mit der Öffnung 138J des Modusventils 412 und mit dem Solenoid 116. Schließlich verbindet eine Fluidverbindungsleitung 456 das Solenoid 122 mit der Öffnung 138D des Modusventils 412.
Der Betrieb des hydraulischen Steuersystems 400 wird nun beschrieben. Wenn ein Fahrer die Fahrstellung auswählt, wird das ETRS-Ventil 410 durch die Aktivierung des Solenoid 432 für außerhalb der Parkstellung durch den Controller 32 in die Position außerhalb der Parkstellung bewegt. Hydraulikfluid 104 wird von der Pumpe 108 durch die Leitung 450 zur Öffnung 430A des ETRS-Ventils 410 überführt. Das Hydraulikfluid 104 verlagert sich durch das ETRS-Ventil 410 und aus der Öffnung 430C. Das Hydraulikfluid verlagert sich von der Öffnung 430C durch die Leitung 452 zu den Solenoiden 114, 118, 120, zum Parkstellungs-Freigabeservo 413 und zur Öffnung 138I des Modusventils 412. Das Hydraulikfluid 104 rückt den Parkstellungs-Freigabeservo 413 ein und setzt das Getriebe 10 in einen Betriebsmodus außerhalb der Parkstellung. Das Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 138I des Modusventils 412 verlagert sich durch das Modusventil zur Öffnung 138J und von der Öffnung 138J zur Leitung 454 und von der Leitung 454 zum Solenoid 116 und zur Öffnung 430B des ETRS-Ventils 410. Außerdem wird Hydraulikfluid 104 von der Pumpe 108 (über das nicht gezeigte Druckbegrenzungsventil) zur Leitung 182 und von der Leitung 182 zum Solenoid 122 überführt. Das Vorbelastungselement 140 ordnet das Modusventil 412 in der ersten Position an. In diesem Zustand ermöglicht die selektive Aktivierung oder Deaktivierung von jedem der Solenoide 114, 116, 118, 120 die Überführung von Druckhydraulikfluid 104 zu den Schaltaktuatoren 106A, 106D, 106E und 106F, wodurch ermöglicht wird, dass das Getriebe 10 den zweiten bis sechsten Gang einführt. Um den ersten Gang einzulegen, wird das Solenoid 122 geöffnet, wodurch ermöglicht wird, dass sich Hydraulikfluid 104 durch die Leitung 458 zur Öffnung 138D des Modusventils 412 verlagert. Das Hydraulikfluid 104 kontaktiert das Ventil 432 und bewegt das Ventil 432 in die zweite Position. In diesem Zustand wird das vom Solenoid 114 überführte Hydraulikfluid 104 von der Öffnung 138B zur Öffnung 138C und daher zu den Schaltaktuatoren 106B und 106C überführt und das Hydraulikfluid 104 wird an der Verlagerung von der Öffnung 138I zur Öffnung 138J gehindert.
Im Fall eines elektrischen oder Controllerausfalls sind alle Solenoide 114, 116, 118, 120 und 122 sowie das Solenoid 434 für die Rückkehr in die Parkstellung und das Solenoid 432 für außerhalb der Parkstellung abgeschaltet und die Solenoide 114, 120 und 434 sind offen und das ETRS-Ventil 410 bewegt sich in die Neutralposition. Außerdem bewegt sich das Modusventil 412 durch das Vorbelastungselement 140 in die erste Position. In diesem Zustand stehen die Fluidverbindungsleitungen 452 und 454 mit der Öffnung 430D des ETRS-Ventils 410 und daher dem Auslass in Verbindung.
Die Beschreibung der Offenbarung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und Veränderungen, die nicht vom allgemeinen Kern der Offenbarung abweichen, sollen innerhalb des Schutzbereichs der Offenbarung liegen. Solche Veränderungen sollen nicht als Abweichung vom Gedanken und Schutzbereich der Offenbarung betrachtet werden.

Claims

Hydraulisches Steuersystem zum Betätigen von mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen in einem Getriebe, wobei das hydraulische Steuersystem umfasst: eine Pumpe zum Liefern von Hydraulikfluid; einen ersten, einen zweiten, einen dritten, einen vierten, einen fünften und einen sechsten Aktuator zum selektiven Betätigen der mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen; eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Steuervorrichtung, die betreibbar sind, um selektiv das Hydraulikfluid durch die erste, die zweite, die dritte und die vierte Steuervorrichtung zu überführen, wobei die erste Steuervorrichtung mit der Pumpe in Verbindung steht, die zweite Steuervorrichtung mit dem dritten Aktuator in Verbindung steht, die dritte Steuervorrichtung mit dem vierten Aktuator in Verbindung steht und die vierte Steuervorrichtung mit dem sechsten Aktuator in Verbindung steht; ein erstes Ventil in Verbindung mit der Pumpe und mit der zweiten, der dritten und der vierten Steuervorrichtung, wobei das erste Ventil zwischen einer Fahrposition und einer Rückwärtsgangposition beweglich ist, ein zweites Ventil in Verbindung mit dem ersten Ventil, der ersten Steuervorrichtung, dem ersten Aktuator, dem zweiten Aktuator und dem dritten Aktuator, wobei das zweite Ventil zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position beweglich ist, und wobei das erste Ventil eine Verbindung zwischen der Pumpe und der zweiten, der dritten und der vierten Steuervorrichtung ermöglicht, wenn sich das erste Ventil in der Fahrposition befindet, und wobei das erste Ventil eine Verbindung zwischen der Pumpe und der ersten und der vierten Steuervorrichtung und dem zweiten Ventil ermöglicht, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet, und wobei das zweite Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Steuervorrichtung und dem ersten Aktuator ermöglicht, wenn sich das zweite Ventil in der ersten Position befindet, und wobei das zweite Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Steuervorrichtung und dem zweiten und dem dritten Aktuator ermöglicht, wenn sich das zweite Ventil in der zweiten Position befindet, und wobei die erste und die vierte Steuervorrichtung dazu konfiguriert sind, zu ermöglichen, dass Hydraulikfluid durch die erste und die vierte Steuervorrichtung strömt, um mindestens einen Vorwärtsgangzustand und einen Rückwärtsgangzustand einzulegen, wenn die erste und die vierte Steuervorrichtung nicht aktiviert sind.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 1, wobei der sechste Aktuator in Kombination mit dem ersten und/oder dem zweiten und/oder dem dritten Aktuator betreibbar ist, um einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang einzulegen.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 2, wobei der sechste Aktuator und der erste Aktuator in Kombination einrückbar sind, um einen Vorwärtsgang bereitzustellen, und der sechste Aktuator und der zweite und der dritte Aktuator in Kombination einrückbar sind, um einen Rückwärtsgang bereitzustellen.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 3, wobei das vom ersten Ventil zum zweiten Ventil überführte Hydraulikfluid, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet, das zweite Ventil in die zweite Position bewegt.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 3, das ferner eine fünfte Steuervorrichtung in Verbindung mit der Pumpe und mit dem zweiten Ventil umfasst, wobei die fünfte Steuervorrichtung betreibbar ist, um zu ermöglichen, dass sich Hydraulikfluid durch die fünfte Steuervorrichtung zum zweiten Ventil verlagert, wenn die fünfte Steuervorrichtung nicht aktiviert ist, und wobei das Hydraulikfluid von der fünften Steuervorrichtung das zweite Ventil kontaktiert und das zweite Ventil in die erste Position bewegt.
Hydraulisches Steuersystem zum Betätigen von mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen in einem Getriebe, wobei das hydraulische Steuersystem umfasst: eine Pumpe zum Liefern von Hydraulikfluid; einen ersten, einen zweiten, einen dritten, einen vierten, einen fünften und einen sechsten Aktuator zum selektiven Betätigen der mehreren Drehmomentübertragungsvorrichtungen; eine erste, eine zweite, eine dritte, eine vierte und eine fünfte Steuervorrichtung, die betreibbar sind, um selektiv das Hydraulikfluid durch die erste, die zweite, die dritte und die vierte Steuervorrichtung zu überführen, wobei die erste Steuervorrichtung die zweite Steuervorrichtung mit dem dritten Aktuator in Verbindung steht, die dritte Steuervorrichtung mit dem vierten Aktuator in Verbindung steht, die vierte Steuervorrichtung mit dem sechsten Aktuator in Verbindung steht und die fünfte Steuervorrichtung mit der Pumpe in Verbindung steht; ein erstes Ventil mit einer ersten Öffnung in Verbindung mit der Pumpe, einer zweiten Öffnung und einer dritten Öffnung in Verbindung mit der zweiten und der dritten Steuervorrichtung, wobei das erste Ventil zwischen einer Fahrposition und einer Rückwärtsgangposition beweglich ist, ein zweites Ventil mit einer ersten Öffnung in Verbindung mit dem ersten Solenoid, einer zweiten Öffnung in Verbindung mit dem ersten Aktuator, einer dritten Öffnung in Verbindung mit dem zweiten und dem dritten Aktuator und einer fünften Öffnung, wobei das zweite Ventil zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position beweglich ist; ein erstes Rückschlagventil mit einer ersten Öffnung in Verbindung mit der zweiten Öffnung des ersten Ventils, einer zweiten Öffnung in Verbindung mit der vierten Steuervorrichtung und einer dritten Öffnung in Verbindung mit der dritten Öffnung des ersten Ventils, wobei das erste Rückschlagventil betreibbar ist, um selektiv eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung und zwischen der dritten Öffnung und der zweiten Öffnung zu ermöglichen; ein zweites Rückschlagventil mit einer ersten Öffnung in Verbindung mit der zweiten Öffnung des ersten Ventils, einer zweiten Öffnung in Verbindung mit der vierten Öffnung des zweiten Ventils und einer dritten Öffnung in Verbindung mit der fünften Steuervorrichtung, wobei das erste Rückschlagventil betreibbar ist, um selektiv eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung und zwischen der dritten Öffnung und der zweiten Öffnung zu ermöglichen; wobei das erste Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der dritten Öffnung ermöglicht, wenn sich das erste Ventil in der Fahrposition befindet, und wobei das erste Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung ermöglicht, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet, und wobei das zweite Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der zweiten Öffnung ermöglicht, wenn sich das zweite Ventil in der ersten Position befindet, und wobei das zweite Ventil eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung und der dritten Öffnung ermöglicht, wenn sich das zweite Ventil in der zweiten Position befindet, und wobei die erste und die vierte Steuervorrichtung dazu konfiguriert sind, zu ermöglichen, dass Hydraulikfluid durch die erste und die vierte Steuervorrichtung strömt, um einen Vorwärtsgangzustand und/oder einen Rückwärtsgangzustand einzulegen, wenn die erste und die vierte Steuervorrichtung nicht aktiviert sind.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 6, wobei der sechste Aktuator betreibbar ist, um in Kombination mit dem ersten und/oder dem zweiten und/oder dem dritten Aktuator einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang einzulegen.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 7, wobei der sechste Aktuator und der erste Aktuator in Kombination einrückbar sind, um einen Vorwärtsgang bereitzustellen, und der sechste Aktuator und der zweite und der dritte Aktuator in Kombination einrückbar sind, um einen Rückwärtsgang bereitzustellen.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 8, wobei das Hydraulikfluid, das vom ersten Ventil zum zweiten Ventil überführt wird, wenn sich das erste Ventil in der Rückwärtsgangposition befindet, das zweite Ventil in die zweite Position bewegt.
Hydraulisches Steuersystem nach Anspruch 6, wobei die erste und die vierte, die erste und die vierte Steuervorrichtung Solenoide sind, die offen sind, wenn sie abgeschaltet sind, und die zweite, die dritte und die fünfte Steuervorrichtung Solenoide sind, die geschlossen sind, wenn sie abgeschaltet sind.