DE102010015431A1 - Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung lehrt ein Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Doppelkupplung, Zweimassenschwungrad (ZMS) und E-Maschine, wobei ein Rotor der E-Maschine fest mit einer Eingangsseite der Doppelkupplung verbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit zwei in einem Nassraum angeordneten Nasskupplungen und einem Drehschwingungsdämpfer.
- Doppelkupplungen für Kraftfahrzeuge sind bekannt.
- Diese können als Doppelkupplungen mit zwei radial übereinander geschachtelten oder axial hintereinander angeordneten Nasskupplungen ausgestaltet sein, die in einem geschlossenen Nassraum, der mit einem Fluid wie Hydrauliköl oder dergleichen befüllt ist, betrieben werden.
- Weiterhin können in dem Nassraum Drehschwingungsdämpfer zur Schwingungsdämpfung von Torsionsschwingungen, die insbesondere durch Brennkraftmaschinen wie drehmomentstarken Dieselmotoren in den Antriebsstrang eingeleitet werden, vorgesehen werden. Dabei müssen mit steigender Laufunruhe der Brennkraftmaschine die Drehschwingungsdämpfer wie beispielsweise Zweimassenschwungräder stärker dimensioniert werden, wodurch der axiale Bauraum der Doppelkupplung durch den axial benachbart zu den Nasskupplungen angeordneten Drehschwingungsdämpfer steigt.
- Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein solches Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter E-Maschine anzugeben.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Doppelkupplung, Zweimassenschwungrad (ZMS) und E-Maschine, wobei ein Rotor der E-Maschine fest mit einer Eingangsseite der Doppelkupplung verbunden ist.
- Zwischen Doppelnasskupplung und Verbrennungsmotor wird also ein Elektromotor geschaltet. Dadurch besteht die Möglichkeit über die E-Maschine Start-Stopp-Funktionalitäten zu realisieren, zu Boosten und zu Rekuperieren. Die E-Maschine befindet sich dabei im Trockenraum und ist über einen Deckel vom Kupplungsraum getrennt. Der Kupplungsraum wird dann als Nassraum bezeichnet.
- Dabei kann der Rotor unmittelbar mit der Eingangsseite der Doppelkupplung verschraubt oder vernietet oder verschweißt werden.
- Das ZMS kann in den Nassraum integriert sein.
- Insbesondere ist der Stator der E-Maschine mit dem Getriebegehäuse verbunden.
- Zudem kann das Fliehkraftpendel in den Nassraum integriert sein. Insbesondere kann dabei das FKP an die Primärmasse der Kupplung angebunden sein.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:
-
1 : ein Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch des ZMS von außen zwischen die Kupplungen greift („T-Anordnung”) und das Drehmoment an den äußeren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung überträgt; -
2 : ein Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch des ZMS sich radial nach innen erstreckt und mit einer innenliegenden Führungshülse verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse einen inneren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die Kupplung axial schwimmend mit Vorspannung gelagert ist; -
3 : ein Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch des ZMS sich seitlich erstreckt und mit der innenliegenden Führungshülse verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse einen inneren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die Kupplung axial schwimmend mit Vorspannung gelagert ist; -
4 : ein weiteres Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangs seite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch des ZMS sich seitlich erstreckt und mit der innenliegenden Führungshülse verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse einen inneren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die innenliegende Führungshülse auf der äußeren Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes gelagert ist; - In
1 ist ein Teil eines Antriebstranges eines Fahrzeuges gezeigt, bei dem das Antriebsmoment insbesondere eine Verbrennungsmotors oder eines anderes Antriebes über eine Verschraubung und/oder Vernietung4 an ein Verbindungsteil3 übertragen wird. Ein Rotor des E-Motors12 ist über einen Flansch2 ebenfalls am Verbindungsteil3 befestigt, wobei gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl Flansch1 als auch Flansch2 über gemeinsame Vernietungen4 und/oder Verschraubungen verbunden sind. In dem zwischen Flansch1 und Flansch2 freibleibenden Bauraum kann eine von einem Differenzial kommende Querwelle angeordnet sein. - Das Verbindungsteil
3 dient zudem zur antriebsseitigen Lagerung einer der Getriebeeingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes und bildet zugleich eine Nabe der Eingangsseite5 der Doppelkupplung (bestehend aus der Nabe3 und dem topfförmigen Deckel5 ). - Das Verbindungsteil
3 ist zudem über den Deckel6 gelagert, wobei der Deckel6 den Trockenraum A vom Nassraum B trennt. - Das ZMS ist im Nassraum B angeordnet, wobei der topfförmige Deckel
5 die Eingangsseite des ZMS bildet und das Drehmoment an die Federpakete7 überträgt. - Die Ausgangsseite
8 des ZMS erstreckt sich radial nach innen, zwischen zwei topfförmige Außenlamellenträger9 und10 , welche jeweils die Eingangsseite der Nasskupplungen bilden. Alternativ könnte auch ein gemeinsamer Außenlamellenträger9 +10 vorgesehen sein, an den die Ausgangsseite8 des ZMS das Drehmoment überträgt. - Von dem bzw. den Außenlamellenträgern
9 und10 wird das Drehmoment bei entsprechender Betätigung der einzelnen Kupplungen an die Innenlamellenträger11 und12 übertragen. - Von den Innenlamellenträgern
11 ,12 wird das Drehmoment an die jeweiligen Eingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes13 und14 übertragen. - Die Betätigung der getriebeseitigen Nasskupplung erfolgt über den Kolben
15 und die Fliehölkammer16 . - Die Betätigung der antriebsseitigen Nasskupplung erfolgt über den Kolben
17 , das topfartige Bauteil18 und die Fliehölkammer19 . Das topfartige Bauteil18 durchgreift dabei die Lamellen der getriebeseitigen Kupplung und die Ausgangsseite8 des ZMS. - Zumindest die Fliehölkammer
19 ist zweiteilig ausgebildet, so dass ein kontinuierlicher Kühlölfluß gewährleistet ist. - Das Fliehkraftpendel (FKP)
20 ist ebenfalls im Nassraum angeordnet und über das Bauteil21 mit der Primärmasse22 der Kupplung verbunden. Die Primärmasse der Kupplung ist über Nadellager an der äußeren Getriebeeingangswelle14 abgestützt. - Über den Verzahnungsring
23 erfolgt ein Antrieb einer Pumpe. -
2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch24 des ZMS sich radial nach innen erstreckt und mit einer innenliegenden Führungshülse25 über das Bauteil26 verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse25 einen einteiligen oder mehrteiligen inneren Lamellenträger27 als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die Kupplung axial schwimmend mit Vorspannung über die Feder28 gelagert ist. Das FKP ist am Bauteil26 angeordnet. Radial innerhalb der Führungshülse25 ist die Hydraulikflüssigkeitsversorgung29 angeordnet. -
3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch30 des ZMS sich seitlich erstreckt und mit der innenliegenden Führungshülse25 über das Bauteil31 verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse25 den einteiligen oder mehrteiligen inneren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die Kupplung axial schwimmend mit Vorspannung über die Feder28 gelagert ist; -
4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des vorliegenden Doppelkupplungsgetriebes das dem nach3 ähnlich ist, bei dem die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Flansch mit der Eingangsseite der Kupplung verbunden ist, bei dem das ZMS und das FKP im Nassraum angeordnet sind und bei dem ein Ausgangsflansch des ZMS sich seitlich erstreckt und mit der innenliegenden Führungshülse verbunden ist, wobei die innenliegende Führungshülse einen inneren Lamellenträger als Eingangsseite der Kupplung trägt, und wobei die innenliegende Führungshülse auf der äußeren Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes gelagert ist; - Die vorliegende Erfindung integriert eine E-Maschine und eine axial geschachtelte Doppelnasskupplung in einen vordefinierten Kupplungsbauraum (insbesondere radial kleine und axial längergestreckte Bauräume).
- Die Komponenten sind so angeordnet, dass sich die E-Maschine im Trockenraum befindet während die Kupplung inklusive der für die Schwingungsisolation benötigten Komponenten wie Bogenfederdämpfer und Fliehkraftpendel im Nassraum angeordnet sind.
- Die vorliegende Doppelkupplung ist insbesondere für Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplungen, die axial hintereinander angeordnet sind, konzeptioniert.
- Die vorliegende Doppelkupplung kann insbesondere in der Drehmomentklasse < 400 Nm zum Einsatz kommen.
- Die vorliegende Doppelkupplung kann u. a. auch in Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommen.
Claims (6)
- Doppelkupplungsgetriebe mit nasser Doppelkupplung, Zweimassenschwungrad (ZMS) und E-Maschine, wobei ein Rotor der E-Maschine fest mit einer Eingangsseite der Doppelkupplung verbunden ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, wobei die E-Maschine im Trockenraum angeordnet und über einen Deckel vom Kupplungsraum getrennt ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Rotor unmittelbar mit der Eingangsseite der Doppelkupplung verschraubt oder vernietet oder verschweißt ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das ZMS in den Nassraum integriert ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Stator der E-Maschine mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Fliehkraftpendel in den Nassraum integriert, insbesondere an die Primärmasse der Kupplung angebunden, ist.
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