WO2014015868A1 - Doppelkupplungseinrichtung - Google Patents

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WO2014015868A1
WO2014015868A1 PCT/DE2013/200062 DE2013200062W WO2014015868A1 WO 2014015868 A1 WO2014015868 A1 WO 2014015868A1 DE 2013200062 W DE2013200062 W DE 2013200062W WO 2014015868 A1 WO2014015868 A1 WO 2014015868A1
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clutch
input
coupling
assembly
dual
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PCT/DE2013/200062
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Maienschein
Thorsten Krause
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a dual-clutch device according to the preamble of claim 1 and to the preamble of claim 11.
  • Such dual clutch devices are well known. These include a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input connectable to a first transmission input shaft, and a second clutch assembly having a second clutch input and a second clutch output connectable to a second transmission input shaft, wherein the first clutch assembly is disposed axially adjacent the second clutch assembly and the first and second clutch input can rotate together.
  • the object is to provide a simpler constructed dual clutch device. Furthermore, the task may also be to reduce the manufacturing cost and space requirements.
  • a dual clutch device comprising a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch input shaft connectable first clutch output and a second clutch assembly having a second clutch input and connectable to a second transmission input shaft second clutch output proposed, wherein the first clutch assembly axially adjacent to the second Coupling assembly is arranged and the first and second clutch input can rotate together.
  • the second clutch input is arranged mirror-inverted to the first clutch input.
  • first clutch input and the second clutch input have a different shape.
  • first clutch input and the second clutch input may have a same shape.
  • a coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which adjoining an axial section pointing in a first axial direction.
  • the other coupling input has a mainly radially extending section lying between the first coupling assembly and the second coupling assembly, to which an axial section pointing in a second axial direction follows
  • an intermediate element is arranged between the first clutch input and the second clutch input.
  • a centrifugal pendulum device is arranged on the intermediate element.
  • a centrifugal pendulum device can be arranged on the first coupling input or a component connected thereto and / or the second coupling input or a component connected thereto.
  • first clutch input and the second clutch input are connected to each other radially within a friction region of at least one coupling assembly.
  • the first clutch input is riveted to the second clutch input.
  • a double clutch device comprising a first clutch assembly (20) with a first clutch input (26) and with a first transmission input shaft (42 ) connectable first coupling outlet (38); a second clutch assembly (22) having a second clutch input (46) and a second clutch output (60) connectable to a second transmission input shaft (62); wherein the first clutch assembly (20) is disposed axially adjacent to the second clutch assembly (22) and the first clutch input (26) and second clutch input (46) can rotate together to provide the first clutch input (26) and / or the first clutch input second coupling input (46) and / or an intermediate element (90) arranged therebetween can be mounted on an output component (42, 62), in particular via a bearing element.
  • such a dual clutch device according to the second inventive concept further features according to the first inventive design, in particular with the inclusion of its particular formations.
  • Figure 1 cross section of a dual clutch device in a specific embodiment of the invention.
  • Figure 2 cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
  • Figure 3 cross section of a dual clutch device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a special embodiment of the invention.
  • the dual clutch device 10 is designed to run wet, for which purpose it is enclosed by a clutch housing 12, so that a fluid can be accommodated in the interior of the clutch housing 12.
  • a drive hub 14 Radially inside the clutch housing 12 on the drive side, a drive hub 14 for connection to a drive element, such as an internal combustion engine in the interior of the coupling led housing.
  • a drive element such as an internal combustion engine in the interior of the coupling led housing.
  • the rotatable relative to the clutch housing 12 drive hub 14 is sealed by a sealing element 16 with respect to this and rotatably received via a cover bearing 18.
  • the drive hub 14 is rotatably connected via a driver element 24 with a first coupling input 26 of the first coupling assembly 20.
  • the driver element 24 is welded to the drive hub 14 and secured to the first clutch input 26 via a toothing axially displaceable.
  • the first coupling inlet 26 is designed as an outer disk carrier and has a mainly axial portion 28, to which a mainly radially extending portion 30 connects.
  • drive plates 32 are mounted interlocked, which can be brought into frictional contact with output side plates 36 upon actuation of the first clutch assembly 20 via an actuator 34.
  • the driven-side plates 32 are rotatably connected to a first coupling output 38 via a toothing.
  • the first coupling output 38 is designed as an inner disk carrier and, in the region of the receptacle of the driven-side disks 36, has a mainly axial portion, which is adjoined by a mainly radially extending portion.
  • the drive-side fins 32 and driven-side fins 36 form a friction device 40 of the first clutch assembly 20.
  • the first clutch input 26 and the first clutch output 38 extend within the friction device 40 substantially radially next to each other. Radial inside, the first coupling output 38 is connectable to a first transmission input shaft 42 via a toothing. In particular, the first coupling output 38 has a further axial section for this purpose.
  • the first clutch input 26 is radially inwardly, in particular via a bearing element 44, taken centered on one of the transmission input shafts 42.
  • the first clutch input 26 is connected to a second clutch input 46 of the second clutch assembly 22, in particular rotationally fixed and preferably via a rivet connection 48.
  • the second coupling input 46 has, mirror-inverted to the first coupling inlet 26 a mainly radially extending portion 50, to which a mainly axially extending portion 52 connects, wherein the axial portion 52, starting from the radial portion 50 in an axial direction other than in the first clutch input 26 continues.
  • first clutch input 26 and the second clutch input 46 are different in shape and design, for example, the first clutch input 26 is extended in the region of the axial portion 28 toward the drive side, for engagement in the driver element 24th
  • drive-side fins 54 are suspended via a toothing.
  • the drive-side plates 54 can be brought into frictional engagement with output-side plates 58 via an actuating device 56.
  • the output-side plates 58 are rotatably connected to a second coupling output 60 in the form of an inner disk carrier, but axially displaceably connected.
  • the second coupling output 60 can be connected to a second transmission input shaft 62 via an axial section.
  • the actuating device 34 for actuating the first clutch assembly 20 has a movable by a release device 64 actuator 66 which passes through the driver element 24, for direct loading of a drive-side blade 32.
  • the restoring force on the actuating element 66 is effected by a spring element 68.
  • the actuating device 56 for actuating the second clutch assembly 22 has an actuating element 72, which can be moved axially by a disengaging device 70, for direct application to a drive-side plate 54.
  • the restoring force on the actuating element 72 is effected by a spring element 74.
  • the actuation force acting on the friction device 40 and thus on the second clutch input 46 upon actuation of the first clutch assembly 20 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 76.
  • a thrust bearing 76 From the thrust bearing 76 is the actuating force transmitted to the second coupling output 60 and from there to another thrust bearing 78 and to a housing 80 of the disengaging device 70.
  • the second coupling inlet 46 is designed as a disk-like element with substantially the same material thickness. So that an actuating force can be reliably conducted via the second coupling input 46, in particular in order to reduce a bending of the second coupling input 46, this is formed stiffened in the region of the axial bearing 76 by a bulge 82.
  • the actuation force acting on the friction device 84 and thus on the first clutch input 26 upon actuation of the second clutch assembly 22 can be axially supported by its particular design and transmitted radially inward, for forwarding the axial actuating force to a thrust bearing 86. From the thrust bearing 86 is the actuating force to the first clutch output 38 and further transmitted to a further thrust bearing 88 and the drive hub 14. From the drive hub 14, the actuating force is transmitted via the cover bearing 18 on the coupling housing 12 supporting.
  • an intermediate element 90 is introduced between the first clutch input 26 and the second clutch input 46.
  • the intermediate element 90 is extended radially outward and receives a centrifugal pendulum device 92.
  • two pendulum masses 96 which are in particular interconnected by a spacing bolt 94, are axially displaceably arranged on both sides of the intermediate element 90 and with respect to the latter along a pendulum track.
  • centrifugal pendulum device 92 To supply the centrifugal pendulum device 92 with fluid, for example, for cooling and / or lubrication bushings 106 in the first coupling inlet 26 and in the second coupling inlet 46 are provided. Also, tab-like exhibitions can be provided for this purpose.
  • FIG. 2 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • an intermediate element is omitted and the centrifugal pendulum device 92 is attached to a radially outwardly extended section 98 of the driver element 24.
  • the first clutch input 26 engages through the driver element 24.
  • the driver element 24 may be connected to the drive hub 14 as desired, for example welded or caulked.
  • a further advantage of this arrangement tion is that the centrifugal pendulum device 92 and its supporting member is less exposed to axial loads upon actuation of one of the coupling assemblies 20, 22.
  • FIG. 3 shows a cross-section of a detail of a dual-clutch device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • the intermediate element 90 is extended radially inward and preferably centered on a transmission input shaft 42 via a bearing element 100, in particular a plain bearing or a rolling bearing.
  • the first coupling inlet 26 as well as the second coupling inlet 46 form a seat with an axial section 102, 104 for the axial bearings 86, 82 and are centered via the intermediate element 90.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang und eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang vorgeschlagen, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können. Der zweite Kupplungseingang ist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang angeordnet.

Description

Doppelkupplungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungseinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 1 .
Derartige Doppelkupplungseinrichtungen sind allgemein bekannt. Diese umfassen eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, sowie eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können.
Die Aufgabe liegt darin, eine einfacher aufgebaute Doppelkupplungseinrichtung zu schaffen. Weiterhin kann die Aufgabe auch darin bestehen, die Herstellungskosten sowie den Platzbedarf zu verringern.
Die Aufgabe wird durch alle Merkmale des Gegenstands gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 1 1 gelöst.
Dementsprechend wird eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang und eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang vorgeschlagen, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können. Der zweite Kupplungseingang ist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang angeordnet. Dadurch kann ein einfacherer Aufbau umgesetzt werden, wie auch die Herstellungskosten verringert und die Zuverlässigkeit erhöht werden.
In einer weiteren vorteilhaften speziellen Ausgestaltung der Erfindung weisen der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine unterschiedliche Form auf. Auch können der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine gleiche Form aufweisen.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung weist ein Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt. Vorzugsweise weist der andere Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt
In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem ersten Kupplungseingang und dem zweiten Kupplungseingang ein Zwischenelement angeordnet. Vorzugsweise ist an dem Zwischenelement eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet.
Auch kann an dem ersten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs wenigstens einer Kupplungsbaugruppe miteinander verbunden.
In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Kupplungseingang mit dem zweiten Kupplungseingang vernietet.
Weiterhin liegt ein unabhängig von oben genannten Merkmalen aufzufassender und zur Lösung der eigangs erläuterten Aufgabe dienender zweiter erfinderischer Gedanke darin, eine Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können vorzuschlagen, bei der der erste Kupplungseingang (26) und/oder der zweite Kupplungseingang (46) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90) auf einem Abtriebsbauteil (42, 62) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist. Dadurch kann ein einfacher und zuverlässiger Aufbau der Doppelkupplungseinrichtung bewirkt werden.
Außerdem kann eine derartige Doppelkupplungseinrichtung nach dem zweiten erfinderischen Gedanken weitere Merkmale gemäß dem ersten erfinderischen Aufbau, insbesondere unter Einbeziehung seiner besonderen Ausbildungen aufweisen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen im Speziellen beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 2: Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 3: Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 1 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Doppelkupplungseinrichtung 10 ist nasslaufend ausgeführt, wozu diese von einem Kupplungsgehäuse 12 umschlossen ist, so dass ein Fluid im inneren des Kupplungsgehäuses 12 aufgenommen werden kann. Radial innerhalb des Kupplungsgehäuses 12 ist antriebsseitig eine Antriebsnabe 14 zur Verbindung mit einem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftmaschine in das Innere des Kupp- lungsgehäuses geführt. Hierzu ist die gegenüber dem Kupplungsgehäuse 12 verdrehbare Antriebsnabe 14 über ein Dichtelement 16 gegenüber diesem abgedichtet und über ein Deckellager 18 verdrehbar aufgenommen.
Im Inneren des Kupplungsgehäuses 12 sind eine erste Kupplungsbaugruppe 20 und eine zweite Kupplungsbaugruppe 22 angeordnet. Die Antriebsnabe 14 ist über ein Mitnehmerelement 24 mit einem ersten Kupplungseingang 26 der ersten Kupplungsbaugruppe 20 drehfest verbunden. Dazu ist das Mitnehmerelement 24 mit der Antriebsnabe 14 verschweißt und an dem ersten Kupplungseingang 26 über eine Verzahnung axial verschiebbar befestigt. Der erste Kupplungseingang 26 ist als Aussenlamellenträger ausgeführt und weist einen hauptsächlich axialen Abschnitt 28 auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt 30 anschließt.
An dem axialen Abschnitt 28 sind Antriebslamellen 32 verzahnt eingehängt, die beim Betätigen der ersten Kupplungsbaugruppe 20 über eine Betätigungsvorrichtung 34 in Reibkontakt mit abtriebsseitigen Lamellen 36 gebracht werden können. Die abtriebsseitigen Lamellen 32 sind mit einem ersten Kupplungsausgang 38 drehfest über eine Verzahnung verbunden. Der erste Kupplungsausgang 38 ist als Innenlamellenträger ausgebildet und weist im Bereich der Aufnahme der abtriebsseitigen Lamellen 36 einen hauptsächlich axialen Abschnitt auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt anschließt. Die antriebsseitigen Lamellen 32 und abtriebsseitigen Lamellen 36 bilden eine Reibvorrichtung 40 der ersten Kupplungsbaugruppe 20.
Der erste Kupplungseingang 26 und der erste Kupplungsausgang 38 verlaufen innerhalb der Reibvorrichtung 40 im Wesentlichen radial nebeneinander. Radial innen ist der erste Kupplungsausgang 38 mit einer ersten Getriebeeingangswelle 42 über eine Verzahnung verbindbar. Insbesondere weist der erste Kupplungsausgang 38 hierfür einen weiteren axialen Abschnitt auf.
Der erste Kupplungseingang 26 ist radial innen, insbesondere über ein Lagerelement 44, an einer der Getriebeeingangswellen 42 zentriert aufgenommen. In einem Bereich radial weiter innen als die Reibvorrichtung 40 der ersten Kupplungseinrichtung 20 ist der erste Kupplungseingang 26 mit einem zweiten Kupplungseingang 46 der zweiten Kupplungsbaugruppe 22, insbesondere drehfest und vorzugsweise über eine Nietverbindung 48 verbunden. Der zweite Kupplungseingang 46 weist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang 26 einen hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt 50 auf, an den sich ein hauptsächlich axial verlaufender Abschnitt 52 anschließt, wobei der axiale Abschnitt 52 sich ausgehend von dem radialen Abschnitt 50 in eine andere axiale Richtung als bei dem ersten Kupplungseingang 26 fortsetzt.
Dabei sind der erste Kupplungseingang 26 und der zweite Kupplungseingang 46 verschieden in der Form und Ausbildung, beispielsweise ist der erste Kupplungseingang 26 im Bereich des axialen Abschnitts 28 in Richtung Antriebsseite verlängert, zum Eingriff in das Mitnehmerelement 24.
An dem axialen Abschnitt 52 des zweiten Kupplungseingangs 46 sind antriebsseitige Lamellen 54 über eine Verzahnung eingehängt. Die antriebsseitigen Lamellen 54 können über eine Betätigungsvorrichtung 56 mit abtriebsseitigen Lamellen 58 in Reibeingriff gebracht werden. Die abtriebsseitigen Lamellen 58 sind mit einem zweiten Kupplungsausgang 60 in Form eines Innenlamellenträgers drehfest aber axial verschiebbar verbunden. Der zweite Kupplungsausgang 60 ist über einen axialen Abschnitt mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 62 verbindbar.
Die Betätigungsvorrichtung 34 zur Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe 20 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung 64 bewegbares Betätigungselement 66 auf, das durch das Mitnehmerelement 24 durchgreift, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle 32. Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement 66 wird durch ein Federelement 68 bewirkt.
Die Betätigungsvorrichtung 56 zur Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe 22 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung 70 axial bewegbares Betätigungselement 72 auf, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle 54. Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement 72 wird durch ein Federelement 74 bewirkt.
Die bei Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe 20 auf die Reibvorrichtung 40 und damit auf den zweiten Kupplungseingang 46 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager 76. Von dem Axiallager 76 wird die Betätigungskraft auf den zweiten Kupplungsausgang 60 und von diesem weiter auf ein weiteres Axiallager 78 und auf eine Gehäuse 80 der Ausrückvorrichtung 70 übertragen. Insbesondere ist der zweite Kupplungseingang 46 als scheibenartiges Element mit im Wesentlichen gleicher Materialdicke ausgeführt. Damit eine Betätigungskraft über den zweiten Kupplungseingang 46 zuverlässig geleitet werden kann, insbesondere um eine Verbiegung des zweiten Kupplungseingangs 46 zu verringern, ist dieser in dem Bereich des Axiallagers 76 durch eine Ausbuchtung 82 versteift ausgebildet.
Die bei Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe 22 auf die Reibvorrichtung 84 und damit auf den ersten Kupplungseingang 26 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager 86. Von dem Axiallager 86 wird die Betätigungskraft auf den ersten Kupplungsausgang 38 und von diesem weiter auf eine weiteres Axiallager 88 und auf die Antriebsnabe 14 übertragen. Von der Antriebsnabe 14 wird die Betätigungskraft über das Deckellager 18 auf das Kupplungsgehäuse 12 abstützend weitergeleitet.
Zur Erhöhung der Steifigkeit im Bereich der Reibvorrichtungen 40, 86, also im Bereich der unmittelbaren Krafteinleitung der Betätigungskraft auf den ersten Kupplungseingang 26 oder zweiten Kupplungsausgang 46 ist ein Zwischenelement 90 zwischen dem ersten Kupplungseingang 26 und dem zweiten Kupplungseingang 46 eingebracht. Das Zwischenelement 90 ist radial nach aussen verlängert und nimmt eine Fliehkraftpendeleinrichtung 92 auf. Dazu sind zwei insbesondere durch einen Abstandsbolzen 94 miteinander verbundene Pendelmassen 96 axial beidseitig an dem Zwischenelement 90 und gegenüber diesem entlang einer Pendelbahn begrenzt verschiebbar angeordnet. Zur Versorgung der Fliehkraftpendeleinrichtung 92 mit Fluid, beispielsweise zur Kühlung und/oder Schmierung sind Durchführungen 106 in dem ersten Kupplungseingang 26 und in dem zweiten Kupplungseingang 46 vorgesehen. Auch können laschenartige Ausstellungen dafür vorgesehen sein.
In Figur 2 ist ein Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Im Unterschied zu Figur 1 ist hier ein Zwischenelement ausgelassen und die Fliehkraftpendeleinrichtung 92 ist an einem radial nach aussen verlängerten Abschnitt 98 des Mitnehmerelements 24 angebracht. Dabei greift der erste Kupplungseingang 26 durch das Mitnehmerelement 24 hindurch. Diese Anordnung kann bei unterschiedlichen radialen Bauraumverhältnissen im Gegensatz zu Figur 1 sinnvoll sein. Dabei kann das Mitnehmerelement 24 mit der Antriebsnabe 14 beliebig verbunden sein, beispielsweise verschweißt oder verstemmt sein. Ein weiter Vorteil dieser Anord- nung liegt darin, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung 92 und deren tragendes Bauteil axialen Belastungen bei Betätigung einer der Kupplungsbaugruppen 20, 22 weniger ausgesetzt ist.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Dabei ist das Zwischenelement 90 nach radial innen verlängert und vorzugsweise über ein Lagerelement 100, insbesondere ein Gleitlager oder ein Wälzlager an einer Getriebeeingangswelle 42 zentriert. Der erste Kupplungseingang 26 wie auch der zweite Kupplungseingang 46 bilden mit einem axialen Abschnitt 102, 104 für die Axiallager 86, 82 einen Sitz und sind über das Zwischenelement 90 zentriert.
Bezuqszeichenliste Doppelkupplungseinrichtung
Kupplungsgehäuse
Antriebsnabe
Dichtelement
Deckellager
Kupplungsbaugruppe
Kupplungsbaugruppe
Mitnehmerelement
Kupplungseingang
Abschnitt
Abschnitt
Antriebslamellen
Betätigungsvorrichtung
Lamellen
Kupplungsausgang
Reibvorrichtung
Getriebeeingangswelle
Lagerelement
Kupplungseingang
Nietverbindung
Abschnitt
Abschnitt
Lamellen
Betätigungsvorrichtung
Lamellen Kupplungsausgang Getriebeeingangswelle Ausrückvorrichtung Betätigungselement Federelement
Ausrückvorrichtung Betätigungselement Federelement
Axiallager
Axiallager
Gehäuse
Ausbuchtung
Reibvorrichtung
Axiallager
Axiallager
Zwischenelement
Fliehkraftpendeleinrichtung Abstandsbolzen
Pendelmassen
Abschnitt
Lagerelement
Abschnitt
Abschnitt
Durchführung

Claims

P120786-10 WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062 - 10 - Patentansprüche
1 . Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kupplungseingang (46) spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang (26) angeordnet ist.
2. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) eine unterschiedliche Form aufweisen.
3. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) eine gleiche Form aufweisen.
4. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Kupplungseingang (26, 46) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20) und der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (30, 50) aufweist, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender a- xialer Abschnitt (28, 52) anschließt.
5. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 4, wobei der andere Kupplungseingang (46, 26) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20) und der zwei- P120786-10
WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062
- 1 1 - ten Kupplungsbaugruppe (22) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (50 30) aufweist, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt (52, 28) anschließt.
6. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei zwischen dem ersten Kupplungseingang (26) und dem zweiten Kupplungseingang (46) ein Zwischenelement (90) angeordnet ist.
7. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 6, wobei an dem Zwischenelement (90) eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92) angeordnet ist.
8. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an dem ersten Kupplungseingang (26) oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang (46) oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92) angeordnet ist.
9. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der erste Kupplungseingang (26) und der zweite Kupplungseingang (46) miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs (40, 84) wenigstens einer Kupplungsbaugruppe (20, 22) miteinander verbunden sind.
10. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der erste Kupplungseingang (20) mit dem zweiten Kupplungseingang (22) vernietet ist.
1 1 . Doppelkupplungseinrichtung (10), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20) mit einem ersten Kupplungseingang (26) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22) mit einem zweiten Kupplungseingang (46) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26) und zweite Kupplungseingang (46) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekenn- P120786-10
WO 2014/015868 PCT/DE2013/200062
- 12 - zeichnet, dass der erste Kupplungseingang (26) und/oder der zweite Kupplungseingang (46) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90) auf einem Abtriebsbauteil (42, 62) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist.
12. Doppelkupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 1 in Kombination mit Merkmalen aus einem der Ansprüche 1 bis 10.
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