DE102013213988A1 - Doppelkupplungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungseinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und nach dem Oberbegriff von Anspruch 11.
- Derartige Doppelkupplungseinrichtungen sind allgemein bekannt. Diese umfassen eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, sowie eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können.
- Die Aufgabe liegt darin, eine einfacher aufgebaute Doppelkupplungseinrichtung zu schaffen. Weiterhin kann die Aufgabe auch darin bestehen, die Herstellungskosten sowie den Platzbedarf zu verringern.
- Die Aufgabe wird durch alle Merkmale des Gegenstands gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 11 gelöst.
- Dementsprechend wird eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang und eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang vorgeschlagen, wobei die erste Kupplungsbaugruppe axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet ist und sich der erste und zweite Kupplungseingang gemeinsam miteinander drehen können. Der zweite Kupplungseingang ist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang angeordnet. Dadurch kann ein einfacherer Aufbau umgesetzt werden, wie auch die Herstellungskosten verringert und die Zuverlässigkeit erhöht werden.
- In einer weiteren vorteilhaften speziellen Ausgestaltung der Erfindung weisen der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine unterschiedliche Form auf.
- Auch können der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang eine gleiche Form aufweisen.
- In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung weist ein Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt. Vorzugsweise weist der andere Kupplungseingang einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe und der zweiten Kupplungsbaugruppe liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt auf, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt anschließt
- In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem ersten Kupplungseingang und dem zweiten Kupplungseingang ein Zwischenelement angeordnet. Vorzugsweise ist an dem Zwischenelement eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet.
- Auch kann an dem ersten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein.
- In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs wenigstens einer Kupplungsbaugruppe miteinander verbunden.
- In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Kupplungseingang mit dem zweiten Kupplungseingang vernietet.
- Weiterhin liegt ein unabhängig von oben genannten Merkmalen aufzufassender und zur Lösung der eigangs erläuterten Aufgabe dienender zweiter erfinderischer Gedanke darin, eine Doppelkupplungseinrichtung (
10 ), umfassend - eine erste Kupplungsbaugruppe (
20 ) mit einem ersten Kupplungseingang (26 ) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42 ) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38 ); - eine zweite Kupplungsbaugruppe (
22 ) mit einem zweiten Kupplungseingang (46 ) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62 ) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60 ); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20 ) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22 ) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26 ) und zweite Kupplungseingang (46 ) gemeinsam miteinander drehen können vorzuschlagen, bei der der erste Kupplungseingang (26 ) und/oder der zweite Kupplungseingang (46 ) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90 ) auf einem Abtriebsbauteil (42 ,62 ) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist. Dadurch kann ein einfacher und zuverlässiger Aufbau der Doppelkupplungseinrichtung bewirkt werden. - Außerdem kann eine derartige Doppelkupplungseinrichtung nach dem zweiten erfinderischen Gedanken weitere Merkmale gemäß dem ersten erfinderischen Aufbau, insbesondere unter Einbeziehung seiner besonderen Ausbildungen aufweisen.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen im Speziellen beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
-
1 : Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. -
2 : Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. -
3 : Querschnitt einer Doppelkupplungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. -
1 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Doppelkupplungseinrichtung10 ist nasslaufend ausgeführt, wozu diese von einem Kupplungsgehäuse12 umschlossen ist, so dass ein Fluid im inneren des Kupplungsgehäuses12 aufgenommen werden kann. Radial innerhalb des Kupplungsgehäuses12 ist antriebsseitig eine Antriebsnabe14 zur Verbindung mit einem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftmaschine in das Innere des Kupplungsgehäuses geführt. Hierzu ist die gegenüber dem Kupplungsgehäuse12 verdrehbare Antriebsnabe14 über ein Dichtelement16 gegenüber diesem abgedichtet und über ein Deckellager18 verdrehbar aufgenommen. - Im Inneren des Kupplungsgehäuses
12 sind eine erste Kupplungsbaugruppe20 und eine zweite Kupplungsbaugruppe22 angeordnet. Die Antriebsnabe14 ist über ein Mitnehmerelement24 mit einem ersten Kupplungseingang26 der ersten Kupplungsbaugruppe20 drehfest verbunden. Dazu ist das Mitnehmerelement24 mit der Antriebsnabe14 verschweißt und an dem ersten Kupplungseingang26 über eine Verzahnung axial verschiebbar befestigt. Der erste Kupplungseingang26 ist als Aussenlamellenträger ausgeführt und weist einen hauptsächlich axialen Abschnitt28 auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt30 anschließt. - An dem axialen Abschnitt
28 sind Antriebslamellen32 verzahnt eingehängt, die beim Betätigen der ersten Kupplungsbaugruppe20 über eine Betätigungsvorrichtung34 in Reibkontakt mit abtriebsseitigen Lamellen36 gebracht werden können. Die abtriebsseitigen Lamellen32 sind mit einem ersten Kupplungsausgang38 drehfest über eine Verzahnung verbunden. Der erste Kupplungsausgang38 ist als Innenlamellenträger ausgebildet und weist im Bereich der Aufnahme der abtriebsseitigen Lamellen36 einen hauptsächlich axialen Abschnitt auf, an den sich ein hauptsächlich radial verlaufender Abschnitt anschließt. Die antriebsseitigen Lamellen32 und abtriebsseitigen Lamellen36 bilden eine Reibvorrichtung40 der ersten Kupplungsbaugruppe20 . - Der erste Kupplungseingang
26 und der erste Kupplungsausgang38 verlaufen innerhalb der Reibvorrichtung40 im Wesentlichen radial nebeneinander. Radial innen ist der erste Kupplungsausgang38 mit einer ersten Getriebeeingangswelle42 über eine Verzahnung verbindbar. Insbesondere weist der erste Kupplungsausgang38 hierfür einen weiteren axialen Abschnitt auf. - Der erste Kupplungseingang
26 ist radial innen, insbesondere über ein Lagerelement44 , an einer der Getriebeeingangswellen42 zentriert aufgenommen. In einem Bereich radial weiter innen als die Reibvorrichtung40 der ersten Kupplungseinrichtung20 ist der erste Kupplungseingang26 mit einem zweiten Kupplungseingang46 der zweiten Kupplungsbaugruppe22 , insbesondere drehfest und vorzugsweise über eine Nietverbindung48 verbunden. - Der zweite Kupplungseingang
46 weist spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang26 einen hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt50 auf, an den sich ein hauptsächlich axial verlaufender Abschnitt52 anschließt, wobei der axiale Abschnitt52 sich ausgehend von dem radialen Abschnitt50 in eine andere axiale Richtung als bei dem ersten Kupplungseingang26 fortsetzt. - Dabei sind der erste Kupplungseingang
26 und der zweite Kupplungseingang46 verschieden in der Form und Ausbildung, beispielsweise ist der erste Kupplungseingang26 im Bereich des axialen Abschnitts28 in Richtung Antriebsseite verlängert, zum Eingriff in das Mitnehmerelement24 . - An dem axialen Abschnitt
52 des zweiten Kupplungseingangs46 sind antriebsseitige Lamellen54 über eine Verzahnung eingehängt. Die antriebsseitigen Lamellen54 können über eine Betätigungsvorrichtung56 mit abtriebsseitigen Lamellen58 in Reibeingriff gebracht werden. Die abtriebsseitigen Lamellen58 sind mit einem zweiten Kupplungsausgang60 in Form eines Innenlamellenträgers drehfest aber axial verschiebbar verbunden. Der zweite Kupplungsausgang60 ist über einen axialen Abschnitt mit einer zweiten Getriebeeingangswelle62 verbindbar. - Die Betätigungsvorrichtung
34 zur Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe20 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung64 bewegbares Betätigungselement66 auf, das durch das Mitnehmerelement24 durchgreift, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle32 . Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement66 wird durch ein Federelement68 bewirkt. - Die Betätigungsvorrichtung
56 zur Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe22 weist ein durch eine Ausrückvorrichtung70 axial bewegbares Betätigungselement72 auf, zur unmittelbaren Beaufschlagung einer antriebsseitigen Lamelle54 . Die Rückstellkraft auf das Betätigungselement72 wird durch ein Federelement74 bewirkt. - Die bei Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe
20 auf die Reibvorrichtung40 und damit auf den zweiten Kupplungseingang46 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager76 . Von dem Axiallager76 wird die Betätigungskraft auf den zweiten Kupplungsausgang60 und von diesem weiter auf ein weiteres Axiallager78 und auf eine Gehäuse80 der Ausrückvorrichtung70 übertragen. - Insbesondere ist der zweite Kupplungseingang
46 als scheibenartiges Element mit im Wesentlichen gleicher Materialdicke ausgeführt. Damit eine Betätigungskraft über den zweiten Kupplungseingang46 zuverlässig geleitet werden kann, insbesondere um eine Verbiegung des zweiten Kupplungseingangs46 zu verringern, ist dieser in dem Bereich des Axiallagers76 durch eine Ausbuchtung82 versteift ausgebildet. - Die bei Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe
22 auf die Reibvorrichtung84 und damit auf den ersten Kupplungseingang26 wirkende Betätigungskraft kann durch dessen besondere Ausbildung axial abgestützt werden und radial nach innen übertragen werden, zur Weiterleitung der axialen Betätigungskraft auf ein Axiallager86 . Von dem Axiallager86 wird die Betätigungskraft auf den ersten Kupplungsausgang38 und von diesem weiter auf eine weiteres Axiallager88 und auf die Antriebsnabe14 übertragen. Von der Antriebsnabe14 wird die Betätigungskraft über das Deckellager18 auf das Kupplungsgehäuse12 abstützend weitergeleitet. - Zur Erhöhung der Steifigkeit im Bereich der Reibvorrichtungen
40 ,86 , also im Bereich der unmittelbaren Krafteinleitung der Betätigungskraft auf den ersten Kupplungseingang26 oder zweiten Kupplungsausgang46 ist ein Zwischenelement90 zwischen dem ersten Kupplungseingang26 und dem zweiten Kupplungseingang46 eingebracht. Das Zwischenelement90 ist radial nach aussen verlängert und nimmt eine Fliehkraftpendeleinrichtung92 auf. Dazu sind zwei insbesondere durch einen Abstandsbolzen94 miteinander verbundene Pendelmassen96 axial beidseitig an dem Zwischenelement90 und gegenüber diesem entlang einer Pendelbahn begrenzt verschiebbar angeordnet. Zur Versorgung der Fliehkraftpendeleinrichtung92 mit Fluid, beispielsweise zur Kühlung und/oder Schmierung sind Durchführungen106 in dem ersten Kupplungseingang26 und in dem zweiten Kupplungseingang46 vorgesehen. Auch können laschenartige Ausstellungen dafür vorgesehen sein. - In
2 ist ein Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Im Unterschied zu1 ist hier ein Zwischenelement ausgelassen und die Fliehkraftpendeleinrichtung92 ist an einem radial nach aussen verlängerten Abschnitt98 des Mitnehmerelements24 angebracht. Dabei greift der erste Kupplungseingang26 durch das Mitnehmerelement24 hindurch. Diese Anordnung kann bei unterschiedlichen radialen Bauraumverhältnissen im Gegensatz zu1 sinnvoll sein. Dabei kann das Mitnehmerelement24 mit der Antriebsnabe14 beliebig verbunden sein, beispielsweise verschweißt oder verstemmt sein. Ein weiter Vorteil dieser Anordnung liegt darin, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung92 und deren tragendes Bauteil axialen Belastungen bei Betätigung einer der Kupplungsbaugruppen20 ,22 weniger ausgesetzt ist. -
3 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts einer Doppelkupplungseinrichtung10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Dabei ist das Zwischenelement90 nach radial innen verlängert und vorzugsweise über ein Lagerelement100 , insbesondere ein Gleitlager oder ein Wälzlager an einer Getriebeeingangswelle42 zentriert. Der erste Kupplungseingang26 wie auch der zweite Kupplungseingang46 bilden mit einem axialen Abschnitt102 ,104 für die Axiallager86 ,82 einen Sitz und sind über das Zwischenelement90 zentriert. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Doppelkupplungseinrichtung
- 12
- Kupplungsgehäuse
- 14
- Antriebsnabe
- 16
- Dichtelement
- 18
- Deckellager
- 20
- Kupplungsbaugruppe
- 22
- Kupplungsbaugruppe
- 24
- Mitnehmerelement
- 26
- Kupplungseingang
- 28
- Abschnitt
- 30
- Abschnitt
- 32
- Antriebslamellen
- 34
- Betätigungsvorrichtung
- 36
- Lamellen
- 38
- Kupplungsausgang
- 40
- Reibvorrichtung
- 42
- Getriebeeingangswelle
- 44
- Lagerelement
- 46
- Kupplungseingang
- 48
- Nietverbindung
- 50
- Abschnitt
- 52
- Abschnitt
- 54
- Lamellen
- 56
- Betätigungsvorrichtung
- 58
- Lamellen
- 60
- Kupplungsausgang
- 62
- Getriebeeingangswelle
- 64
- Ausrückvorrichtung
- 66
- Betätigungselement
- 68
- Federelement
- 70
- Ausrückvorrichtung
- 72
- Betätigungselement
- 74
- Federelement
- 76
- Axiallager
- 78
- Axiallager
- 80
- Gehäuse
- 82
- Ausbuchtung
- 84
- Reibvorrichtung
- 86
- Axiallager
- 88
- Axiallager
- 90
- Zwischenelement
- 92
- Fliehkraftpendeleinrichtung
- 94
- Abstandsbolzen
- 96
- Pendelmassen
- 98
- Abschnitt
- 100
- Lagerelement
- 102
- Abschnitt
- 104
- Abschnitt
- 106
- Durchführung
Claims (12)
- Doppelkupplungseinrichtung (
10 ), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20 ) mit einem ersten Kupplungseingang (26 ) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42 ) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38 ); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22 ) mit einem zweiten Kupplungseingang (46 ) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62 ) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60 ); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20 ) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22 ) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26 ) und zweite Kupplungseingang (46 ) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kupplungseingang (46 ) spiegelverkehrt zu dem ersten Kupplungseingang (26 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach Anspruch 1, wobei der erste Kupplungseingang (26 ) und der zweite Kupplungseingang (46 ) eine unterschiedliche Form aufweisen. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach Anspruch 1, wobei der erste Kupplungseingang (26 ) und der zweite Kupplungseingang (46 ) eine gleiche Form aufweisen. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Kupplungseingang (26 ,46 ) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20 ) und der zweiten Kupplungsbaugruppe (22 ) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (30 ,50 ) aufweist, an den sich ein in eine erste axiale Richtung weisender axialer Abschnitt (28 ,52 ) anschließt. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach Anspruch 4, wobei der andere Kupplungseingang (46 ,26 ) einen sich zwischen der ersten Kupplungsbaugruppe (20 ) und der zweiten Kupplungsbaugruppe (22 ) liegenden hauptsächlich radial verlaufenden Abschnitt (50 30) aufweist, an den sich ein in eine zweite axiale Richtung weisender axialer Abschnitt (52 ,28 ) anschließt. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei zwischen dem ersten Kupplungseingang (26 ) und dem zweiten Kupplungseingang (46 ) ein Zwischenelement (90 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach Anspruch 6, wobei an dem Zwischenelement (90 ) eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an dem ersten Kupplungseingang (26 ) oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder dem zweiten Kupplungseingang (46 ) oder einem damit verbundenen Bauteil eine Fliehkraftpendeleinrichtung (92 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der erste Kupplungseingang (26 ) und der zweite Kupplungseingang (46 ) miteinander radial innerhalb eines Reibbereichs (40 ,84 ) wenigstens einer Kupplungsbaugruppe (20 ,22 ) miteinander verbunden sind. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der erste Kupplungseingang (20 ) mit dem zweiten Kupplungseingang (22 ) vernietet ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ), umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe (20 ) mit einem ersten Kupplungseingang (26 ) und einem mit einer ersten Getriebeeingangswelle (42 ) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (38 ); eine zweite Kupplungsbaugruppe (22 ) mit einem zweiten Kupplungseingang (46 ) und einem mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (62 ) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (60 ); wobei die erste Kupplungsbaugruppe (20 ) axial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe (22 ) angeordnet ist und sich der erste Kupplungseingang (26 ) und zweite Kupplungseingang (46 ) gemeinsam miteinander drehen können, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kupplungseingang (26 ) und/oder der zweite Kupplungseingang (46 ) und/oder ein dazwischen angeordnetes Zwischenelement (90 ) auf einem Abtriebsbauteil (42 ,62 ) lagerbar ist, insbesondere über ein Lagerelement gelagert ist. - Doppelkupplungseinrichtung (
10 ) nach Anspruch 11 in Kombination mit Merkmalen aus einem der Ansprüche 1 bis 10.
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