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Die
Erfindung betrifft einen Gepäckbehälter für
Zweiräder, Trikes und Quads.
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Die
meisten Gepäckbehälter für Zweiräder, Trikes
oder Quads haben ein festes Volumen, welches nicht verändert
werden kann. Dies bringt für den Benutzer grosse Nachteile.
Erstens kann der Benutzer das Volumen dem Charakter und der Dauer
einer geplanten Reise nicht anpassen. Er wird deshalb entweder verschieden
grosse Gepäckbehälter besitzen müssen,
welche er je nach Dauer und Charakter der geplanten Reise einsetzt.
Oder er wird einen tendenziell zu grossen Gepäckbehälter
besitzen, welcher dann in den meisten Fällen nur teilweise
gefüllt ist. Durch die unvollständige Füllung
sind die verpackten Gegenstände im Gepäckbehälter
lose aufbewahrt und können dadurch einen negativen Einfluss
auf die Fahrstabilität zum Beispiel eines Motorrades haben. Zweitens
kann ein im Volumen nicht verstellbarer Gepäckbehälter
während einer Reise nicht den wechselnden Bedürfnissen
angepasst werden. Ein häufiges Beispiel für die
wechselnden Bedürfnisse sind die täglichen Einkäufe,
wenn sie mit einem solchen Zweirad, Trike und Quad während
einer Reise besorgt werden. Die Einkäufe werden dann auf
dem Parkplatz des Einkaufsladens verstaut, hernach aber nach und
nach verspeist und sie benötigen deshalb im Gepäckbehälter
keinen Platz mehr. Was darin verbleibt, ist nur noch lose verstaut.
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Nach
DE 30 27 453 A1 ist
ein Tankrucksack für Motorräder bekannt, dessen
Volumen auf zwei oder mehrere definierte Grössen verändert
werden kann. Der Tankrucksack verwendet zur Veränderung des
Volumens einen Faltenwulst, welcher durch Schliessen eines Reissverschluss
zusammengezogen respektive durch Öffnen desselben entfaltet
werden kann. Derartige Gepäckbehälter weisen den Nachteil
auf, dass dem Benutzer nur eine definierte Anzahl (üblicherweise
zwei) von verschiedenen Volumina zur Verfügung stehen,
während oft eine stufenlose Verstellung wünschenswert
wäre. Ein weiterer Nachteil eines derartigen Gepäckbehälters
liegt darin, dass der Faltenwulst bei der Verringerung des Volumens
nach innen gefaltet werden muss, wobei gewöhnlich die im
Innern des Gepäckbehälters transportierten Gegenstände
im Weg sind. Ein weiterer Nachteil eines derartigen Gepäckbehälters
liegt darin, dass der Faltenwulst im entfalteten Zustand nicht versteift
ist und die in diesem Bereich des Gepäckbehälters
verstauten Gegenstände seitlich nicht fixiert sind. Dies
kann bei schweren Gegenständen zu einem instabilen Fahrverhalten
und im Extremfall zu Unfällen führen.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen gattungsgemässen
Gepäckbehälter für Zweiräder,
Trikes und Quads dahingehend zu verbessern, dass das Volumen stufenlos
verstellt werden kann.
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Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs
1 gelöst.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren, welche lediglich
ein Ausführungsbeispiel darstellen, näher erläutert.
Es zeigen:
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1 Gepäckbehälter
im voll zusammengeschobenen Zustand (perspektivisch),
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2 Gepäckbehälter
im voll ausgezogenen Zustand (perspektivisch),
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3 Gepäckbehälter
im voll zusammengeschobenen Zustand (Schnittbild),
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4 Gepäckbehälter
im voll ausgezogenen Zustand (Schnittbild),
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5 Beispiel
eines Verstellmittels mit Zurrstreifen (mit Klettmaterial) und Ösen,
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6 Beispiel
eines Verstellmittels mit Zurrstreifen (ohne Klettmaterial) und
Klemmschnallen,
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7 Anwendungsbeispiel
mit je einem Gepäckbehälter montiert auf einem
Tank und einem Gepäckbehälter montiert auf einem
Gepäckträger,
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8 Gepäckbehälter
mit drei ineinander schiebbaren Wänden (perspektivisch).
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Der
erfindungsgemässe Gepäckbehälter weist
wie in den 1 bis 4 gezeigt
zwei rundum verlaufende, flächige Wände 1, 2 auf,
welche formschlüssig teleskopartig ineinander schiebbar
sind, so dass das Volumen des Gepäckbehälters
stufenlos verändert werden kann. Die 1 und 3 zeigen den
Gepäckbehälter in seinem ganz zusammengeschobenen
Zustand, in welchem er das minimale einstellbare Volumen aufweist.
Die 2 und 4 zeigen den Gepäckbehälter
in seinem ganz ausgezogenen Zustand, in welchem er das maximal mögliche Volumen
aufweist. Zwischen diesen beiden Zuständen ist eine unendliche
Anzahl von Volumina einstellbar.
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Die
Wände 1, 2 sind steif, halbsteif oder
versteift ausgeführt. Mögliche Ausführungen
sind Wände in Form von Hartschalen aus Kunststoff, doppelwandige,
textile Wände mit einer dazwischen liegenden flächigen
Versteifung aus Kunststoff oder textile Wände mit verklebten,
vernieteten oder sonstwie verbundenen flächigen Versteifungen
aus Kunststoff. Anstelle von Kunststoff kann auch jedes andere steife
oder halbsteife Material wie zum Beispiel Metal, Karton oder ein
Verbundwerkstoff verwendet werden. Die Hartschalen oder flächigen
Versteifungen können zwecks Gewichtsoptimierung mit Durchbrüchen versehen
sein, sodass sie zum Beispiel wie ein Lochblech aussehen.
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Am
unteren Ende der inneren ineinander schiebbaren Wand 1 schliesst
ein Boden 5 an, der den Gepäckbehälter
nach unten abschliesst. Am oberen Ende der äusseren ineinander
schiebbaren Wand 2 schliesst ein Deckel 4 an,
der den Gepäckbehälter nach oben abschliesst.
Zur leichten Befüllung des Gepäckbehälters
ist ein Reissverschluss 3 eingebaut, sodass der Deckel 4 nach
dessen Öffnen längs dreier Seiten um die verbleibende
geschlossene Seite umgeklappt werden kann.
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Besonders
vorteilhaft ist eine Variante des Gepäckbehälters
wie in den 3 und 4 gezeigt,
bei der jeweils zwei benachbarte Wände 1, 2 durch
eine Membran 6 verbunden sind. Sind sowohl Wände 1, 2,
Boden 5, Deckel 4 als auch Membran 6 aus
einem wasserdichten Material, und sind sie rundumlaufend wasserdicht
miteinander verbunden, zum Beispiel durch eine Verschweissung, und
ist auch der Reissverschluss 3 wasserdicht ausgeführt,
so ist der ganze Gepäckbehälter wasserdicht.
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Wird
die Membran 6 derart zwischen den Wänden 1, 2 befestigt,
dass sie im ganz zusammengeschobenen Zustand des Gepäckbehälters
in dessen Innerem derart gespannt ist, dass ihre an der äusseren
Wand 2 befestigte Kante unten ist, so wird das minimal
erreichbare Volumen durch die Membran 6 begrenzt und es
kann auf einen andersgearteten Anschlag verzichtet werden, wie das
aus der 3 hervorgeht.
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Wird
die Membran 6 ausserdem derart zwischen den Wänden 1, 2 befestigt,
dass sie im ganz ausgezogenen Zustand des Gepäckbehälters
derart gespannt ist, dass ihre an der äusseren Wand 2 befestigte
Kante oben ist, so wird auch das maximal erreichbare Volumen durch
die Membran 6 begrenzt und es kann auch hier auf eine andersgeartete
Begrenzung des maximalen Hubes verzichtet werden, wie das aus der 4 hervorgeht.
So kann jederzeit sicher gestellt werden, dass die Wände überlappen und
die im Gepäckbehälter verstauten Gegenstände seitlich
genügend fixiert sind.
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Besonders
vorteilhaft ist eine Variante des Gepäckbehälters
wie in 5 und 6 dargestellt, bei der das Volumen
in allen Lagen mittels Verstellmitteln entsprechend den aktuellen
Bedürfnissen begrenzbar ist.
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Eine
mögliche Ausführung solcher Verstellmittel sind
mit Klettmaterial 8 belegte Zurrstreifen 7, welche
fest mit der inneren ineinander schiebbaren Wand 1 verbunden
sind und durch an der äusseren ineinander schiebbaren Wand 2 befestigte Ösen 9 hindurch
um 180° umgelenkt werden, wie in 5 gezeigt.
Durch Lösen der Klettverbindung und Ziehen an den Zurrstreifen
können die ineinander schiebbaren Wände 1, 2 zusammengezurrt
werden. Durch Schliessen der Klettverbindung kann dieser zusammengezurrte
Zustand anschliessend gesichert werden. Durch Lösen der Klettverbindung
kann die Volumenbegrenzung aufgehoben und der Gepäckbehälter
beliebig ausgezogen werden.
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Eine
andere mögliche Ausführung solcher Verstellmittel
sind an der inneren ineinander schiebbaren Wand 1 befestigte
Zurrstreifen 10, welche durch an der äusseren
ineinander schiebbaren Wand 2 befestigte Klemmschnallen 11 geführt
werden, wie in 6 gezeigt. Durch Ziehen an den
Zurrstreifen 10 können die ineinander schiebbaren
Wände 1, 2 zusammengezurrt werden. Durch
Anheben der Klemmschnallen 11 können die Zurrstreifen 10 gelockert
und der Gepäckbehälter kann beliebig ausgezogen
werden.
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Besonders
vorteilhaft ist eine Variante des Gepäckbehälters,
die bereits mit Montagemitteln für die Befestigung an einem
Zweirad, Trike oder Quad bestückt ist, so wie etwa in 7 gezeigt.
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Eine
mögliche Ausführung solcher Montagemittel sind
beidseitige Riemen 15, 18 mit Schnallen 16,
die in entsprechende, am Fahrzeugrahmen 17 befestigte Gegenstücke
eingerastet werden.
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Eine
andere mögliche Ausführung solcher Montagemittel
sind Riemen 21, die direkt um Teile des Gepäckträgers 20 oder
des Fahrzeugrahmens geschlungen werden. Solche Riemen können
durch am Gepäckbehälter befestigte Schnallen oder
Klettstreifen gespannt und gesichert oder auch verknotet werden.
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Die 8 zeigt
eine Ausführung des Gepäckbehälters,
die drei rundum laufende, flächige Wände 1, 2, 22 aufweist,
welche formschlüssig teleskopartig ineinander schiebbar
sind. Dadurch kann das Volumen in einem noch grösseren
Bereich angepasst werden. Es sind weitere Ausführungen
denkbar, bei denen vier oder noch mehr rundum laufende, flächige
Wände formschlüssig teleskopartig ineinander schiebbar
sind.
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Es
sind zahlreiche Abwandlungen des geschilderten Ausführungsbeispiels
möglich, ohne dass die wesentlichen Grundzüge
dieses Gepäckbehälters verlassen werden. So können
die ineinander schiebbaren Wände derart angeordnet sein,
dass der Boden 5 an der äusseren Wand 2 und
der Deckel 4 an der inneren Wand 1 befestigt ist.
Ebenso ist es denkbar, den Reissverschluss 3 zwischen Boden
und Wand zu befestigen, so dass der ganze Gepäckbehälter
vom Boden abgeklappt werden kann. Anstelle des Reissverschlusses
kann ein beliebiger anderer Verschluss verwendet werden. Die Membran 6 kann aus
einem elastischen Material gefertigt sein.
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Es
sind auch zahlreiche Abwandlungen der geschilderten Verstellmittel
möglich, ohne dass die wesentlichen Grundzüge
des Gepäckbehälters verlassen werden. So kann
zum Beispiel Klettmaterial direkt zwischen den ineinander schiebbaren
Wänden 1, 2 angebracht sein so dass die
Wände bei geschlossener Klettverbindung nicht mehr gegeneinander
verschiebbar sind. Ebenfalls möglich sind Mechanismen,
die über eine formschlüssige Verbindung das Volumen
begrenzen. Solche Mechanismen können beispielsweise als
Druckknöpfe oder als Zahnstangen an der einen Wand ausgeführt
sein, mit entsprechenden lösbaren oder elastischen Widerlagern an
der anderen Wand. Ebenfalls können die Verstellmittel als
Klemmen ausgeführt sein, die an der einen Wand befestigt
sind und durch die an der anderen Wand befestigte Profile laufen.
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Es
sind zahlreiche Abwandlungen der geschilderten Montagemittel möglich,
ohne dass die wesentlichen Grundzüge des Gepäckbehälters
verlassen würden. So können die Riemen 15, 18 beispielsweise
mittels Haken am Fahrzeugrahmen eingehakt werden. Ebenso ist es
möglich, dass die Enden der Riemen als Schlaufen ausgeführt
sind, die an speziellen, am Fahrzeugrahmen angebrachten Gegenstücken
eingehängt werden. Im Weiteren sind formschlüssige
Montagemittel denkbar, bei denen das eine Gegenstück mit
dem Gepäckbehälter verbunden und das andere Gegenstück
am Fahrzeug befestigt ist. Solche formschlüssigen Montagemittel können
ohne Werkzeug lösbar oder als dauerhafte Verbindung zwischen
Gepäckbehälter und Fahrzeug ausgeführt
sein.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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