DE102009045653A1 - Schiene einer Längsführung mit einem Lagerbock und einer schwenkbaren Klappe - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene einer Längsführung einer Längsverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, die ein Schienenprofil, mindestens einen Lagerbock, der eine Lagerbohrung aufweist, eine Lagerwelle, die sich durch die Lagerbohrung erstreckt und eine um diese Lagerwelle schwenkbare Klappe aufweist.
- Eine derartige Schiene ist bekannt aus
EP 962 356 B1 - Nachteilig bei dieser vorbekannten Vorrichtung ist es, dass ein zusätzliches Bauteil erforderlich ist, das separat von der Schiene hergestellt werden muss. Es muss mit der Schiene verbunden werden, wobei eine Positionierung der beiden zu verbindenden Teile erforderlich ist. Die Herstellung und Montage erfordern mehrere Schritte.
- Hiervon ausgehend hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, die vorbekannte Schiene der eingangs genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass sie weniger Bauteile aufweist und einfacher sowie materialsparender herzustellen und zu montieren ist.
- Ausgehend von der Schiene der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Lagerbock aus dem Material des Schienenprofils durch Freischneiden des Randes des Lagerbocks und Biegen eines dabei entstandenen Zuschnitts für den Lagerbock um eine Biegelinie hergestellt ist.
- Erfindungsgemäß wird der Lagerbock aus dem Material des Schienenprofils selbst hergestellt. Dies hat erhebliche Vorteile bei Herstellung und Montage, es hat auch Gewichtsvorteile. Die Lagerwelle kann nun näher der Oberfläche des Schienenprofils angeordnet werden als im Stand der Technik. Insbesondere eignet sich die vorliegende Erfindung in Kombination mit einer Betätigungseinheit eines Kraftfahrzeugsitzes, wie sie mit dieser Bezeichnung am 28. April 2008 in Deutschland unter dem Aktenzeichen
10 2008 021 123 angemeldet wurde. Dabei wird als Lagerwelle ein Teilstück eines Bauteils eingesetzt, das auch eine zwischen Klappe und Schienenprofil wirkende Feder realisiert. Die Lagerwelle hat einen relativ kleinen Durchmesser, nämlich den Durchmesser üblicher Federn, der Durchmesser liegt beispielsweise im Bereich von 2 mm. - Insgesamt ermöglicht es die Erfindung, eine Stellvorrichtung einer Längsverstelleinrichtung, beispielsweise eine Betätigungseinheit für eine Arretierung einer Längsverstelleinrichtung, deutlich kleiner und mit weniger Bauteilen aufzubauen. Dabei hat man auch einen Vorteil dadurch, dass das Freilegen einer ohnehin notwendigen Öffnung im Schienenprofil nunmehr kombiniert ist mit dem Freischneiden des Randes des Lagerbocks. Durch diese Öffnung ragt die Klappe hindurch.
- Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, die Lagerbohrung so auszubilden, dass sie sich durch die Biegelinie hindurch in den ungestörten Bereich des Schienenprofils erstreckt. Sie befindet sich auf beiden Seiten der Biegelinie. Wenn man stabförmiges Federmaterial als Lagerwelle einsetzt, was bevorzugt ist, hat die Lagerbohrung einen geringen Durchmesser. Einen solchen Durchmesser mit einem üblichen Werkzeug (Lochwerkzeug) wie einem Schnittstempel herzustellen bedeutet, dass der Schnittstempel relativ kleine Abmessungen hat. Derartige Schnittstempel haben aber geringe Standzeiten. Wird die Lagerbohrung jedoch wesentlich größer ausgebildet, reicht sie auch noch in den ungestörten Bereich des Schienenprofils hinein. Dadurch wiederum sind die Abmessungen des Schnittstempels deutlich größer und entsprechend sind auch die Standzeiten größer.
- Vorzugsweise wird verfahrensmäßig zunächst eine entsprechend große Lagerbohrung hergestellt und anschließend wird der Zuschnitt für den Lagerbock um die Biegelinie quer zur Verschieberichtung gebogen und damit ein Lagerbock erstellt. Der größte Bereich der Lagerbohrung bleibt für die Lagerwelle unzugänglich. Die Lagerwelle kann sich am ungestörten Bereich des Schienenprofils abstützen. Sie kann elastisch so vorbelastet sein, dass sie einen gewissen Abstand von diesem ungestörten Bereich einnimmt. Der Abstand ist jedoch klein, er liegt unter 2 mm, vorzugsweise unter 1 mm.
- Vorzugsweise wird das Schienenprofil aus einem Zuschnitt aus flachem Blechmaterial, beispielsweise Stahlblech, durch Verformungsschritte hergestellt. Dies ist grundsätzlich Stand der Technik. Es werden Verfahren nach dem Stand der Technik eingesetzt. Vorzugsweise hat das Material des Schienenprofils eine hohe Zugfestigkeit, sie sollte höher als 600 N/mm2 und insbesondere darüber liegen. Bei derartig hoch zugfestem Flachmaterial ist das Biegen mit gewissen Problemen behaftet, insbesondere das Biegen um kleine Radien. Typischerweise liegt die Blechdicke bei etwa 1,5 mm. Es lassen sich Biegeradien auf der Innenseite einer Biegung mit einem Radius von etwa 0,75 mm realisieren. Bevorzugt erfolgt eine Überbiegung und Rückbiegung, also mit einem Verlauf wie ein „?” bei Blick in Richtung der Biegelinie.
- Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser Zeichnung zeigen:
-
1 : eine perspektivische Darstellung in Form eines Montagebildes für ein Schienenpaar bestehend aus einer Sitzschiene und einer Bodenschiene, wobei in der Sitzschiene Lagerböcke und eine Klappe angeordnet sind, -
2 : eine perspektivische Darstellung eines Teilstücks eines Schienenprofils mit zwei Lagerböcken und darin vorgesehenen Lagerbohrungen, -
3 : eine Seitenansicht des Abschnitts der Schiene nach2 , -
4 : einen Längsschnitt parallel zur y-z-Ebene durch eine Längsführung, die Schnittlinie erstreckt sich durch die Öffnung für die Klappe in der Sitzschiene, -
5 : ein Schnittbild durch einen Lagerbock mit zugehörigem, ungestörten Bereich des Schienenprofils, die Schnittebene ist bestimmt durch die Verschieberichtung und eine Parallele zur y-Richtung, weiterhin ist ein Teilstück einer Lagerfeder gezeigt, der Zustand ist vor der Montage und -
6 : eine Seitenansicht wie3 , jedoch für ein anderes Ausführungsbeispiel und vor dem Hochbiegen der Lagerböcke, deren Ränder bereits freigeschnitten sind. - Das in den Figuren verwendete Koordinatensystem hat eine in Fahrtrichtung des Fahrzeugs weisende x-Richtung, eine in der Fahrebene des Fahrzeugs liegende y-Achse und eine senkrecht nach oben weisende z-Achse.
-
1 zeigt zwei Schienen einer Längsführung, nämlich eine Sitzschiene20 und eine Bodenschiene22 . Diese Längsführung ist für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen, ein solcher Kraftfahrzeugsitz ist Stand der Technik und hier nicht dargestellt. Die Sitzschiene20 hat zwei Lagerböcke24 , die sich quer zu einer Längsrichtung der beiden Schienen20 ,22 erstrecken, sie stehen im Wesentlichen parallel zur y-z-Ebene. Jeder Lagerbock24 weist eine Lagerbohrung26 auf. Zwischen den beiden Lagerböcken24 befindet sich eine Öffnung28 . Durch diese Öffnung erstreckt sich eine Klappe30 , die hier nicht näher dargestellt ist. Sie ermöglicht es, von der Außenseite der Sitzschiene20 eine Bewegung in den Innenraum, der von der Sitzschiene20 definiert wird, zu übertragen und umgekehrt. Beispielsweise kann es um eine Arretiervorrichtung gehen, wie sie auch aus derEP 962 356 B1 - Die Klappe
30 ist um eine Lagerwelle32 schwenkbar. Die Lagerwelle32 erstreckt sich durch die beiden fluchtenden Lagerbohrungen26 . Die Lagerwelle32 ist Teilstück einer Lagerfeder34 , die einstückig sowohl die elastische Vorbelastung der Klappe30 relativ zur Sitzschiene20 in eine Ausgangsposition, wie dargestellt, bewirkt, als auch die Lagerwelle realisiert. Hierzu wird auf die bereits eingangs erwähnte, nicht vorveröffentlichte Anmeldung mit dem PrioritätskennzeichenDE 10 2008 021 123 verwiesen, der dort offenbarte Stand der Technik gehört vollumfänglich zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung. - Zur Herstellung derartiger Lagerböcke wird auf
6 verwiesen.6 zeigt einen Seitenschenkel eines Schienenprofils, wie er auch aus1 ersichtlich ist und die Öffnung28 trägt. Im Zustand, wie in6 dargestellt, ist in einem ersten Schritt zunächst ein Freischnitt erfolgt, hierzu wird aus dem Material der Sitzschiene20 ein im wesentliches H-förmiges Teil ausgestanzt. Das ausgestanzte Teil ist Abfall. Durch den Stanzvorgang ist je ein Zuschnitt für die beiden Lagerböcke realisiert worden. Es sind Ränder36 der späteren Lagerböcke24 erstellt worden. In einem nächsten Schritt, der sich an die Darstellung nach6 anschließt, werden die beiden Zuschnitte jeweils um eine Biegelinie38 um 90° aus der Zeichnungsebene herausgebogen, dadurch werden zwei Lagerböcke24 gebildet. - Zuvor ist die Lagerbohrung
26 hergestellt worden. In der Ausführung nach6 sind die Lagerbohrungen26 durch Freischneiden mit einem Laser erreicht worden. In diesem Fall wird also kein mechanischer Stempel eingesetzt, das Problem einer Abnutzung des Werkzeugs stellt sich nicht. Wird jedoch ein mechanischer Stempel eingesetzt, was bevorzugt ist, sind die Lagerbohrungen deutlich größer, als sie eigentlich für die Aufnahme der Lagerwelle32 sein müssen und in6 dargestellt ist. Die deutlich größere Form geht aus den sonstigen Figuren hervor, beispielsweise aus2 .2 zeigt, dass im Unterschied zu der runden Lagerbohrung nach6 die Form der Lagerbohrung etwa tropfenförmig ist und sich die Lagerbohrung26 zu mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 75% ihrer Fläche jenseits der Biegelinie38 im ungestörten Bereich40 befindet, der Rest befindet sich im Lagerbock24 . - Aus
3 ist ersichtlich, dass das Biegen um die Biegelinie38 mit einem Verlauf erfolgen kann, der mit einem Überschwingen bezeichnet werden kann. Dieser Verlauf kann auch durch ein „?” dargestellt werden. Der Verlauf steht im Gegensatz zu dem Verlauf, wie er in5 ersichtlich ist, dort erstreckt sich der Lagerbock24 abgeknickt um eine möglichst scharfe Abkantung ohne jegliches Überschwingen vom ungestörten Bereich40 in einem rechten Winkel. In3 sind in z-Richtung oberhalb und unterhalb der Klappe30 Leerbereiche42 zu erkennen, die aufgrund des Überschwingens beim Abbiegen entstehen. Sie können auch bei einem rechtwinkligen Ankanten wie in5 vorgesehen sein. - Die Maße der Lagerböcke
24 richten sich nach dem Stand der Technik und den zwischen ihnen aufzunehmenden Klappen30 . Sie können kleiner als im Stand der Technik ausgebildet werden, zumal da die Lagerwelle näher dem ungestörten Bereich angeordnet werden kann. Vorzugsweise ist der lichte Abstand der Lagerböcke24 an die Breite der Klappe30 angepasst. - Die Lagerbohrung
26 hat im Bereich des Lagerbocks24 typischerweise lichte Abmessungen in z-Richtung von zwei bis 2,5 mm und in y-Richtung von 2 bis 3 mm. Außerhalb des Lagerbocks24 hat die Lagerbohrung26 größere Abmessungen. Im ungestörten Bereich40 betragen die lichten Abmessungen zumindest 3 mm in beiden betrachteten Richtungen. Dies gilt nicht für die Ausführung nach6 . - Die Sitzschiene
20 ist aus einem Material mit einer Blechdicke von ungefähr 1,5 mm hergestellt. Der Biegeradius an der Innenseite liegt bei ungefähr 0,5 bis 1 mm. Die Lagerwelle32 erstreckt sich vom Lagerbock24 gesehen weiter nach außen, vom Lagerbock24 weg, als die Lagerbohrung26 . Dadurch kann die Lagerwelle32 nicht in die Lagerbohrung26 „hineinfallen”. - Aus
4 ist die Zuordnung von Lagerbohrung26 und Lagerwelle32 ersichtlich. Die Lagerwelle32 hat einen Durchmesser von etwa 2 mm, sie ist aus stabförmigem Federmaterial hergestellt. Nach Erstellen des Lagerbocks24 , also Biegen des Zuschnitts um die Biegelinie38 , ist für die Lagerwelle32 der größte Teil der Lagerbohrung (ausgenommen6 ) nicht mehr zugänglich.4 veranschaulicht dies. Die Lagerwelle32 hat einen Abstand vom ungestörten Bereich40 , der kleiner als 2 mm sein kann. Die Lagerwelle32 kann durchaus Kontakt mit dem ungestörten Bereich40 haben. - Wie
1 zeigt, ist die Lagerfeder34 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Sie geht nach Austritt rechts aus dem rechten Lagerbock24 über in einen U-Bereich und läuft von dort oberhalb der beiden Lagerböcke24 parallel zur Lagerwelle32 . Sie ist an ihrem oberen Ende mit der Sitzschiene20 verbunden. An ihrem anderen Ende ist sie mit der Klappe30 verbunden. Dadurch werden die Federbelastung der Klappe30 und die Lagerfunktion gemeinsam erreicht. - Die Lagerwelle
32 muss nicht, wie in den Ausführungsbeispielen, parallel zur Verschieberichtung sein. Sie kann in beliebigem Winkel angeordnet sein. - Es ist bevorzugt, die Lagerbohrung
26 wie folgt herzustellen: Es wird zunächst ein Ausgangsloch hergestellt, das mindestens 50%, insbesondere mindestens 100% größer ist als die Lagerbohrung26 . Danach wird dieses Ausgangsloch verkleinert auf die Größe der Lagerbohrung26 . Dies geschieht durch geeignete Maßnahmen, z. B. Kaltverformung, Stempel, Meißel usw. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- EP 962356 B1 [0002, 0019]
- DE 102008021123 [0006, 0020]
Claims (12)
- Schiene einer Längsführung einer Längsverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, die ein Schienenprofil, mindestens einen Lagerbock (
24 ), der eine Lagerbohrung (26 ) aufweist, eine Lagerwelle (32 ), die sich durch die Lagerbohrung (26 ) erstreckt und eine um diese Lagerwelle (32 ) schwenkbare Klappe (30 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (24 ) aus dem Material des Schienenprofils durch Freischneiden eines Randes (36 ) des Lagerbocks (24 ) und Biegen eines Zuschnitts für den Lagerbock (24 ) um eine Biegelinie (38 ) hergestellt ist. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lagerbohrung (
26 ) durch die Biegelinie (38 ) hindurch in den ungestörten Bereich (40 ) des Schienenprofils erstreckt. - Schiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil der gesamten Fläche der Lagerbohrung (
26 ), der sich im ungestörten Bereich (40 ) des Schienenprofils befindet, größer ist als der Anteil, der sich im Lagerbock (24 ) befindet. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenprofil aus einem Flachmaterial durch Verformungsschritte hergestellt ist.
- Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Schienenprofils eine Zugfestigkeit aufweist, die höher als 600 N/mm2, insbesondere 750 N/mm2 ist und insbesondere über 900 N/mm2 liegt.
- Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerwelle (
32 ) einen Durchmesser unter 2,5 mm, insbesondere nicht größer als 2 mm aufweist. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerwelle (
32 ) Federeigenschaften aufweist. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei gegenüberliegende Lagerböcke (
24 ) aufweist, die parallele Biegelinien (38 ) haben. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Freischnitt eine im Wesentliche H-förmige Form hat.
- Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerwelle (
32 ) sich vom Lagerbock (24 ) gesehen weiter nach außen, vom Lagerbock (24 ) weg, erstreckt als die Lagerbohrung (26 ). - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenprofil eine Aufnahmebohrung für eine Verlängerung der Lagerwelle (
32 ) aufweist. - Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen Lagerwelle (
32 ) und einer Außenfläche des Schienenprofils kleiner als der Durchmesser der Lagerwelle (32 ) ist.
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Legal Events
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Effective date: 20130130 |
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R016 | Response to examination communication | ||
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