DE102009006588A1

DE102009006588A1 - Ansaugsystem mit Resonator

Info

Publication number: DE102009006588A1
Application number: DE102009006588A
Authority: DE
Inventors: Gary J. White Lake Hazelton; Boris D. Ann Arbor Stojkovic
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2009-09-24
Also published as: US8201536B2; US20090194056A1; CN101498260B; CN101498260A

Abstract

Eine Motoranordnung kann einen Motorblock, erste und zweite Zylinderköpfe und einen ersten und zweiten Ansaugkrümmer enthalten. Der Motorblock kann eine einen ersten Satz Zylinder definierende erste Reihe und eine einen zweiten Satz Zylinder definierende zweite Reihe aufweisen. Der erste Zylinderkopf kann an der ersten Reihe befestigt sein, und der zweite Zylinderkopf kann an der zweiten Reihe befestigt sein. Der erste Ansaugkrümmer kann am ersten Zylinderkopf befestigt sein und einen ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem ersten Ansaugkrümmer enthalten. Der zweite Ansaugkrümmer kann am zweiten Zylinderkopf befestigt sein und einen zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem zweiten Ansaugkrümmer enthalten.

Description

QUERVERWEIS AUF ZUGEHÖRIGE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der am 01. Februar 2008 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/025,595. Die gesamte Offenbarung der obigen Anmeldung ist durch Verweis hierin einbezogen.
GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Ansaugkrümmer und insbesondere auf Luftdruckpulsationen in Ansaugkrümmern.
HINTERGRUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt liefern nur Hintergrundinformation bezüglich der vorliegenden Offenbarung und bilden keinen Teil des Stands der Technik.
Motoranordnungen können einen Ansaugkrümmer enthalten, um einen Luftstrom zu Zylindern des Motors zu liefern. Eine Luftdruckfluktuation innerhalb des Ansaugkrümmers kann eine Schwankung des Zylinderluftstroms zur Folge haben.
ZUSAMMENFASSUNG
Eine Motoranordnung kann einen Motorblock, erste und zweite Zylinderköpfe und erste und zweite Ansaugkrümmer enthalten. Der Motorblock kann eine erste Reihe, die einen ersten Satz Zylinder definiert, und eine zweite Reihe, die einen zweiten Satz Zylinder definiert, enthalten. Der erste Zylinderkopf kann an der ersten Reihe befestigt sein und einen ersten Satz Ansaug- bzw. Einlasskanäle enthalten. Der zweite Zylinderkopf kann an der zweiten Reihe befestigt sein und einen zweiten Satz Einlasskanäle enthalten. Der erste Ansaugkrümmer kann am ersten Zylinderkopf befestigt sein und einen ersten Lufteinlass, ein erstes Luftverteilungselement in Verbindung mit dem ersten Lufteinlass und dem ersten Satz Einlasskanäle und einen ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthalten, der eine erste Luftdruckpulsation innerhalb des ersten Luftverteilungselements reduziert. Der zweite Ansaugkrümmer kann am zweiten Zylinderkopf befestigt sein und einen zweiten Lufteinlass, ein zweites Luftverteilungselement in Verbindung mit dem zweiten Lufteinlass und dem zweiten Satz Einlasskanäle und einen zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem zweiten Luftverteilungselement enthalten, der eine zweite Luftdruckpulsation innerhalb des zweiten Luftverteilungselements reduziert.
Eine Motoranordnung kann einen Motorblock, einen ersten Zylinderkopf und einen ersten Ansaugkrümmer enthalten. Der Motorblock kann eine erste Reihe enthalten, die einen ersten Satz Zylinder mit einer ersten aperiodischen Zündreihenfolge entsprechend zwei Umdrehungen einer Motorkurbelwelle definiert. Der erste Zylinderkopf kann an der ersten Reihe befestigt sein und einen ersten Satz Einlasskanäle enthalten. Der erste Ansaugkrümmer kann am ersten Zylinderkopf befestigt sein und einen ersten Lufteinlass, ein erstes Luftverteilungselement in Verbindung mit dem ersten Lufteinlass und dem ersten Satz Einlasskanäle und einen ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthalten, der eine Luftdruckpulsation re duziert, die durch die erste aperiodische Zündreihenfolge des ersten Satzes Zylinder erzeugt wird.
Ein Verfahren kann beinhalten ein Bestimmen einer ersten Luftdruckpulsation in einem ersten Ansaugkrümmer, der an einem ersten Zylinderkopf befestigt ist, der einem ersten Satz Zylinder in einem Motor entspricht, Bestimmen einer zweiten Luftdruckpulsation in einem zweiten Ansaugkrümmer, der an einem zweiten Zylinderkopf befestigt ist, der einem zweiten Satz Zylinder des Motors entspricht, Auswählen eines ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung basierend auf der bestimmten ersten Luftdruckpulsation, Vorsehen einer Verbindung zwischen dem ersten Ansaugkrümmer und dem ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung, um die erste Luftdruckpulsation zu reduzieren, Auswählen eines zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung basierend auf der bestimmten zweiten Luftdruckpulsation und Vorsehen einer Verbindung zwischen dem zweiten Ansaugkrümmer und dem zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung, um die zweite Luftdruckpulsation zu reduzieren.
Weitere Bereiche der Anwendbarkeit werden aus der hierin gelieferten Beschreibung ersichtlich werden. Es sollte sich verstehen, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele nur zur Veranschaulichungszwecken gedacht sind und den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht begrenzen sollen.
ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise beschränken.
1 ist eine schematische Veranschaulichung einer Motoranordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
2 ist eine zusätzliche schematische Veranschaulichung der Motoranordnung von 1;
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Ansaugsystems der Motoranordnung von 1;
4 ist eine obere Draufsicht des in 1 gezeigten Deckelelements;
5 ist eine untere Draufsicht des Deckelelements von 4; und
6 ist eine Schnittansicht des in 4 dargestellten Deckelelements.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist in ihrer Art nur beispielhaft und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Nutzungen nicht beschränken. Es sollte sich verstehen, dass in den ganzen Zeichnungen entsprechende Bezugsziffern gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben.
Bezug nehmend nun auf 1 und 2 ist eine beispielhafte Motoranordnung 10 schematisch veranschaulicht. Die Motoranordnung 10 kann einen ersten Motor 12, erste und zweite Deckelelemente 14, 15, einen Luftansaugsammler 16 und einen Abgaskrümmer 18 enthalten. Der Motor 12 kann einen Motorblock 20 mit einer V-Ausführung, erste und zweite Zy linderköpfe 22, 24 und eine Ventiltriebanordnung 26 enthalten. Der Motorblock 20 kann erste und zweite Zylinderreihen enthalten, die einen ersten und zweiten Satz Zylinder 28, 29 definieren, die unter einem Winkel in Bezug aufeinander angeordnet sind, so dass sie die V-Ausführung bilden. Während das folgende Beispiel eine V-8-Anwendung zeigt, versteht man, dass die Offenbarung für verschiedene andere Motorausführungen mit ersten und zweiten Sätzen Zylinder gleichermaßen gilt, die unter einem Winkel in Bezug aufeinander angeordnet sind, wie z. B. V-6-Motoren und Boxermotoren.
Jeder der ersten und zweiten Zylinderköpfe 22, 24 kann Einlasskanäle 30 und Auslasskanäle 32 enthalten. Die Einlasskanäle 30 können sich auf einer Außenseite von jedem der ersten und zweiten Zylinderköpfe 22, 24 befinden, und die Auslasskanäle 32 können sich auf einer Innenseite von jedem der ersten und zweiten Zylinderköpfe 22, 24 befinden und zur Innenseite der V-Ausführung gerichtet sein. Die ersten und zweiten Deckelelemente 14, 15 und der Luftansaugsammler 16 können ein Ansaugsystem für die Motoranordnung 10 bilden. Der Luftansaugsammler 16 kann eine erste Rohrleitung 17 in Verbindung mit dem ersten Deckelelement 14 und eine zweite Rohrleitung 19 in Verbindung dem zweiten Deckelelement 15 enthalten.
Die Ventiltriebanordnung 26 kann Einlass- und Auslassnockenwellen 34, 36 und Einlass- und Auslassventile 38, 40 einschließen. Die Einlassventile 38 können in Verbindung stehen mit den Einlasskanälen 30. Die Auslasskanäle 32 können eine Verbindung zwischen den Auslassventilen 40 und dem Abgaskrümmer 18 bilden. Während die Motoranordnung 10 als Motor mit oben liegender Nockenwelle veranschaulicht ist, versteht es sich, dass die vorliegende Offenbarung auf eine Vielzahl anderer Motor ausführungen einschließlich Motoren mit im Motorblock integrierter Nockenwelle anwendbar sein kann.
Die ersten und zweiten Deckelelemente 14, 15 können einander im Wesentlichen ähnlich sein. Daher wird das erste Deckelelement 14 beschrieben, wobei es sich versteht, dass die Beschreibung für das zweite Deckelelement 15 gleichermaßen gilt. Mit zusätzlichem Verweis auf 3–6 kann das erste Deckelelement 14 einen ersten Abschnitt aufweisen, der einen Nockendeckelabschnitt 42 bildet, und einen zweiten Abschnitt, der einen Ansaugkrümmerabschnitt 44 bildet, um einen integrierten Nockendeckel/Ansaugkrümmer zu schaffen. Das erste Deckelelement 14 kann ein einstückiges Teil sein. Zum Beispiel kann das erste Deckelelement 14 ein einstückiges Aluminiumteil sein und aus einem Aluminiumguss wie z. B. einem semipermanenten Aluminiumguss gebildet werden.
Der Nockendeckelabschnitt 42 kann über der Ventiltriebanordnung 26 liegen, die sich auf dem ersten Zylinderkopf 22 befindet, und die Ventiltriebanordnung 26 von einer Stelle isolieren, die außerhalb der Motoranordnung 10 liegt. Der Nockendeckelabschnitt 42 kann einen ersten Hohlraum 46 enthalten, der die Einlassnockenwelle 34 und die Einlassventile 38 bedeckt, und einen zweiten Hohlraum 47, der die Auslassnockenwelle 36 und die Auslassventile 40 bedeckt. Der Ansaugkrümmerabschnitt 44 kann einen Ansaugkrümmer bilden und einen Lufteinlass 48, ein Luftverteilungselement 50, einen Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung und Ansaugkrümmeröffnungen 52, 54, 56, 58 enthalten. Der Lufteinlass 48 kann mit dem Luftansaugsammler 16 und dem Luftverteilungselement 50 in Verbindung stehen. Das Luftverteilungselement 50 kann einen Hohlraum definieren, der mit dem Lufteinlass 48 und den Ansaugkrümmeröffnungen 52, 54, 56, 58 in Verbindung steht.
Das Luftverteilungselement 50 kann Merkmale enthalten, um einen gewünschten Luftstromzustand zu den Ansaugkrümmeröffnungen 52, 54, 56, 58 zu liefern. Zum Beispiel kann sich eine Rippe 60 innerhalb des Luftverteilungselements 50 befinden und sich in den Hohlraum nahe der Krummeröffnung 52 erstrecken, die dem Lufteinlass 48 an nächsten liegt, um einen Luftstrom zu lenken und eine gleichmäßige Luftverteilung zwischen den Krummeröffnungen 52, 54, 46, 58 zu schaffen. Die Ansaugkrümmeröffnungen 52, 54, 56, 58 können jeweils mit einem der Einlasskanäle 30 im ersten Zylinderkopf 22 in Verbindung stehen. Der Ansaugkrümmerabschnitt 44 kann von dem Nockendeckelabschnitt 42 durch die Verwendung einer (nicht dargestellten) Dichtung isoliert sein, die sich innerhalb des Kanals 62 auf der Unterseite des ersten Deckelelements 14 befindet, um eine abgedichtete Verbindung zwischen den Ansaugkrümmeröffnungen 52, 54, 56, 58 und den Einlasskanälen 30 zu schaffen.
Der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung kann mit dem durch das Luftverteilungselement 50 definierten Hohlraum über eine Öffnung 64 in einer Wand des Luftverteilungselements 50 in Verbindung stehen. Im vorliegenden Beispiel kann der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung in Form eines Helmholtz-Resonators vorliegen. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf einen Helmholtz-Resonator beschränkt ist und dass der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung alternativ eine Vielzahl von Abstimmeinrichtungen wie z. B. Seitenzweige, Pinch-Dosen (engl. pinch cans) und Expansionskammern umfassen kann.
Der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung kann eine Rohrleitung 66 und eine Kammer 68, die ein Volumen definiert, enthalten. Die Rohrleitung 66 kann am Luftverteilungselement 50 befestigt sein und mit dem durch das Luftverteilungselement 50 definierten Hohlraum über die Öff nung 64 in Verbindung stehen. Die Rohrleitung 66 kann eine Länge (L) und einen Durchmesser (D) aufweisen. Alternativ dazu kann die Kammer 68 mit dem Luftverteilungselement 50 direkt in Verbindung stehen. In solch einer Anordnung kann die Rohrleitung 66 eliminiert werden (oder eine effektive Länge (L) 0 aufweisen). Die Kammer 68 kann eine Breite (W) haben, die größer als der Durchmesser (D) der Rohrleitung 66 ist. Die Rohrleitung 66 kann im Wesentlichen eine Luftstromdrosselstelle zwischen dem Hohlraum des Luftverteilungselements 50 und der Kammer 68 bilden.
Das zweite Deckelelement 15 kann zusätzlich einen Mechanismus 53 zur akustischen Abstimmung enthalten. Der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung kann basierend auf Luftdruckpulsationen innerhalb des Ansaugkrümmerabschnitts 44 des ersten Deckelelements 14 ausgelegt sein. Zum Beispiel kann der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung basierend auf der Frequenz und der Amplitude der Luftdruckpulsationen innerhalb des Ansaugkrümmerabschnitts 44 ausgelegt werden. Die Luftdruckpulsationen, die dem zweiten Satz Zylinder 29 entsprechen, können durch den Mechanismus 53 zur akustischen Abstimmung des zweiten Deckelelements 15 in einer Weise kompensiert werden, die der für das erste Deckelelement 14 beschriebenen ähnlich ist. Die Luftdruckpulsationen können auf eine Vielzahl von Arten einschließlich periodischer und aperiodischer Ereignisse sowie der Ansaugkrümmergeometrie erzeugt werden.
Zum Beispiel können die Luftdruckpulsationen durch eine erste aperiodische Zündreihenfolge des ersten Satzes Zylinder 28 erzeugt werden, die dem ersten Deckelelement 14 zugeordnet sind. Die erste aperiodische Zündreihenfolge kann sich alle zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle wiederholen. Der zweite Satz Zylinder 29 kann zusätzlich eine zweite aperio dische Zündreihenfolge erzeugen. Die zweite aperiodische Zündreihenfolge kann sich mit der ersten aperiodischen Zündreihenfolge alle zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle wiederholen. Obgleich in der vorliegenden Offenbarung aperiodische Zündreihenfolgen beschrieben wurden, versteht es sich, dass das erste und zweite Deckelelement 14, 15 auf Sätze von Zylindern anwendbar sind, die jeweils eine periodische Zündreihenfolge für je zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle aufweisen. Die erste und zweite aperiodische Zündreihenfolge können von einander verschieden sein. Da die erste und zweite aperiodische Zündreihenfolge verschieden sein können, können auch die innerhalb des ersten und zweiten Deckelelements 14, 15 erzeugten Druckpulsationen verschieden sein. Die Mechanismen 51, 53 zur akustischen Abstimmung können unabhängig voneinander ausgelegt sein, um die jeweiligen Druckpulsationen innerhalb der ersten und zweiten Deckelelemente 14, 15 zu berücksichtigen, und können daher voneinander verschieden sein.
Die Ausführung des ersten Deckelelements 14 kann auch auf Reihenmotoren mit einer aperiodischen Zündreihenfolge anwendbar sein. Zum Beispiel kann ein Reihenmotor, der ein Zylinderdeaktivierungssystem enthält, eine aperiodische Zündreihenfolge während eines Zylinderdeaktivierungsmodus aufweisen. Ein Deckelelement, das dem ersten Deckelelement 14 ähnlich ist, kann an der Reihenmotorausführung genutzt werden, um Druckpulsationen zu berücksichtigen, die durch die aperiodische Zündreihenfolge von Zylindern während eines Betriebs im Zylinderdeaktivierungsmodus erzeugt werden.
Im vorliegenden Beispiel kann der erste Satz Zylinder 28 erste, zweite, dritte und vierte Zylinder 70, 72, 74, 76 enthalten, und der zweite Satz Zylinder 29 kann fünfte, sechste, siebte und achte Zylinder 78, 80, 82, 84 enthalten. Die Zündreihenfolge der Zylinder 28, 29 entsprechend zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle kann wie folgt vorliegen: erste Zylinder 70, fünfter Zylinder 78, vierter Zylinder 76, achter Zylinder 84, sechster Zylinder 80, dritter Zylinder 74, siebter Zylinder 82, sechster Zylinder 72. Im vorliegenden Beispiel ist laut Darstellung der Motor 12 ein 8-Zylindermotor. Daher beträgt das Intervall zwischen Zylinderzündvorgängen neunzig (90) Grad einer Kurbelwellendrehung.
Basierend auf der oben beschrieben Zündreihenfolge ist die Zündreihenfolge für den ersten Satz Zylinder 28: erster Zylinder 70, vierter Zylinder 76, dritter Zylinder 74, zweiter Zylinder 72, mit einhundertachtzig (180) Grad einer Kurbelwellendrehung zwischen dem Zünden des ersten und vierten Zylinders 70, 76, zweihundertsiebzig (270) Grad zwischen dem Zünden des vierten und dritten Zylinders 76, 74, einhundertachtzig (180) Grad zwischen dem Zünden des dritten und zweiten Zylinders 74, 72 und neunzig (90) Grad zwischen dem Zünden des zweiten und ersten Zylinders 72, 70. Diese aperiodischen Zündereignisse können eine überhöhte Luftdruckpulsation im Ansaugkrümmerabschnitt 44 des ersten Deckelelements 14 erzeugen. Im vorliegenden Beispiel kann die überhöhte Luftdruckpulsation eine Pulsation niedriger Frequenz mit einer Frequenz von 1,5 Pulsationen/Umdrehung einschließen. Wie man aus der oben beschriebenen Zündreihenfolge sehen kann, kann der zweite Satz Zylinder 29 zusätzlich aperiodische Zündereignisse erzeugen, die eine überhöhte Luftdruckpulsation im zweiten Deckelelement 15 zur Folge haben. Der Einfachheit halber werden der zweite Satz Zylinder 29 und das zweite Deckelelement 15 nicht im Detail diskutiert, wobei es sich versteht, dass die Diskussion des ersten Satzes Zylinder und des ersten Deckelelements 14 für den zweiten Zylinder 29 und das zweite Deckelelement 15 im Wesentlichen gilt.
Wie oben angegeben wurde, kann der Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung dafür ausgelegt sein, die durch die aperiodische Zündfrequenz des ersten Satzes Zylinder erzeugten Druckpulsationen zu berücksichtigen. Zum Beispiel kann der Typ einer verwendeten Abstimmeinrichtung basierend auf der Amplitude und Frequenz der Druckpulsationen ausgewählt werden. Außerdem können die Komponenten eines spezifischen Typs einer Abstimmeinrichtung basierend auf den Druckpulsationen bemessen werden. In dem vorliegenden Beispiel können die Länge (L) und der Durchmesser (D) der Rohrleitung 66 modifiziert werden, und das Verhältnis zwischen dem Durchmesser (D) der Rohrleitung 66 und der Breite (W) der Kammer 68 kann modifiziert werden. Das Volumen (V) der Kammer 68 kann ebenfalls modifiziert werden, um eine spezifische Druckpulsationsfrequenz zu berücksichtigen.
Dementsprechend kann ein Verfahren zum Abstimmen des Ansaugsystems der Motoranordnung 10 ein erstes Bestimmen der ersten Luftdruckpulsation im ersten Ansaugkrümmerabschnitt 44 des ersten Deckelelements 14 beinhalten. Die Bestimmung kann auch eine Bestimmung einer Frequenz der ersten Luftdruckpulsation einschließen. Die bestimmte erste Luftdruckpulsation kann auf der aperiodischen Zündreihenfolge des ersten Satzes Zylinder 28 beruhen. Ein Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung kann basierend auf der bestimmten ersten Luftdruckpulsation ausgewählt werden. Das erste Deckelelement 14 kann dann zusammengebaut werden, um eine Verbindung zwischen dem ersten Ansaugkrümmerabschnitt 44 und dem ersten Mechanismus 51 zur akustischen Abstimmung zu schaffen, um die erste Luftdruckpulsation innerhalb des Luftverteilungselements 50 zu reduzieren. Die Reduzierung der Luftdruckpulsation innerhalb des Luftverteilungselements 50 kann zusätzlich die Schwankung im Luftstrom zwischen jedem des ersten Satzes Zylinder 28 reduzieren.
Wie in der Anmeldung wiederholt wurde, kann ein ähnliches Verfahren für das zweite Deckelelement 15 und den zweiten Satz Zylinder 29 verwendet werden. Konkret kann eine zweite Luftdruckpulsation im durch das zweite Deckelelement 15 gebildeten zweiten Ansaugkrümmer basierend auf der zweiten aperiodischen Zylinderzündung des zweiten Satzes Zylinder 29 bestimmt werden. Eine Einrichtung 53 zur akustischen Abstimmung kann basierend auf der bestimmten zweiten Luftdruckpulsation ausgewählt werden, und das zweite Deckelelement 15 kann dann zusammengebaut werden, um eine Verbindung zwischen dem durch das zweite Deckelelement 15 gebildeten zweiten Ansaugkrümmer und der Einrichtung 53 zur akustischen Abstimmung zu schaffen, um die zweite Luftdruckpulsation zu reduzieren.

Claims

Motoranordnung, mit: einem Motorblock, der eine erste, einen ersten Satz Zylinder definierende Reihe und eine zweite, einen zweiten Satz Zylinder definierende Reihe enthält; einem ersten Zylinderkopf, der an der ersten Reihe befestigt ist und einen ersten Satz Einlasskanäle enthält; einem zweiten Zylinderkopf, der an der zweiten Reihe befestigt ist und einen zweiten Satz Einlasskanäle enthält; einem ersten Ansaugkrümmer, der am ersten Zylinderkopf befestigt ist und einen ersten Lufteinlass, ein erstes Luftverteilungselement in Verbindung mit dem ersten Lufteinlass und dem ersten Satz Einlasskanäle und einen ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthält, der eine erste Luftdruckpulsation innerhalb des ersten Luftverteilungselements reduziert; und einem zweiten Ansaugkrümmer, der am zweiten Zylinderkopf befestigt ist und einen zweiten Lufteinlass, ein zweites Luftverteilungselement in Verbindung mit dem zweiten Lufteinlass und dem zweiten Satz Einlasskanäle und einen zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem zweiten Luftverteilungselement enthält, der eine zweite Luftdruckpulsation innerhalb des zweiten Luftverteilungselements reduziert.
Motoranordnung nach Anspruch 1, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung eine Kammer in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthält.
Motoranordnung nach Anspruch 2, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung eine Rohrleitung enthält, die eine Verbindung zwischen der Kammer und dem ersten Luftverteilungselement schafft.
Motoranordnung nach Anspruch 3, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung einen Helmholtz-Resonator enthält.
Motoranordnung nach Anspruch 1, wobei der zweite Satz Zylinder unter einem Winkel in Bezug auf den ersten Satz Zylinder so angeordnet ist, dass eine V-Ausführung geschaffen wird, wobei der erste Zylinderkopf einen ersten Satz Auslasskanäle enthält, die auf einer Innenseite des Zylinderkopfes nahe einer Mitte der V-Ausführung gelegen sind.
Motoranordnung nach Anspruch 5, wobei der erste Satz Zylinder eine erste aperiodische Zündreihenfolge entsprechend zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle des Motors aufweist, die die erste Luftdruckpulsation erzeugt, wobei der zweite Satz Zylinder eine zweite aperiodische Zündreihenfolge entsprechend den beiden Umdrehungen der Kurbelwelle aufweist, die die zweite Luftdruckpulsation erzeugt.
Motoranordnung nach Anspruch 1, wobei der erste Satz Zylinder eine erste aperiodische Zündreihenfolge entsprechend zwei Umdrehungen einer Kurbelwelle des Motors aufweist, die die erste Luftdruckpulsation erzeugt.
Motoranordnung, mit: einem Motorblock, der eine erste, einen ersten Satz Zylinder definierende Reihe mit einer ersten aperiodischen Zündreihenfolge entsprechend zwei Umdrehungen einer Motorkurbelwelle enthält; einem ersten Zylinderkopf, der an der ersten Reihe befestigt ist und einen ersten Satz Einlasskanäle enthält; und einem ersten Ansaugkrümmer, der am ersten Zylinderkopf befestigt ist und einen ersten Lufteinlass, ein erstes Luftverteilungselement in Verbindung mit dem ersten Lufteinlass und dem ersten Satz Einlasskanäle und einen ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthält, der eine Luftdruckpulsation reduziert, die durch die erste aperiodische Zündreihenfolge des ersten Satzes Zylinder erzeugt wird.
Motoranordnung nach Anspruch 8, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung eine Kammer in Verbindung mit dem ersten Luftverteilungselement enthält.
Motoranordnung nach Anspruch 9, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung eine Rohrleitung mit einer Verbindung zwischen der Kammer und dem ersten Luftverteilungselement enthält.
Motoranordnung nach Anspruch 10, wobei der erste Mechanismus zur akustischen Abstimmung einen Heimholtz-Resonator enthält.
Motoranordnung nach Anspruch 8, wobei der Motorblock eine zweite Reihe enthält, die einen zweiten Satz Zylinder definiert, die unter einem Winkel in Bezug auf den ersten Satz Zylinder angeordnet sind.
Motoranordnung nach Anspruch 12, wobei der zweite Satz Zylinder eine zweite aperiodische Zündreihenfolge entsprechend den beiden Umdrehungen der Kurbelwelle aufweist, die die zweite Luftdruckpulsation erzeugt.
Motoranordnung nach Anspruch 13, wobei der zweite Ansaugkrümmer einen zweiten Lufteinlass, ein zweites Luftverteilungselement in Verbindung mit dem zweiten Lufteinlass und dem zweiten Satz Einlasskanäle und einen zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung in Verbindung mit dem zweiten Luftverteilungselement enthält, der eine zweite Luftdruckpulsation innerhalb des zweiten Luftverteilungselements reduziert.
Motoranordnung nach Anspruch 13, wobei die erste aperiodische Zündreihenfolge von der zweiten aperiodischen Zündreihenfolge verschieden ist.
Verfahren, mit den Schritten: Bestimmen einer ersten Luftdruckpulsation in einem ersten Ansaugkrümmer, der an einem ersten Zylinderkopf befestigt ist, der einem ersten Satz Zylinder in einem Motor entspricht; Bestimmen einer zweiten Luftdruckpulsation in einem zweiten Ansaugkrümmer, der an einem zweiten Zylinderkopf befestigt ist, der einem zweiten Satz Zylinder des Motors entspricht; Auswählen eines ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung basierend auf der bestimmten ersten Luftdruckpulsation; Vorsehen einer Verbindung zwischen dem ersten Ansaugkrümmer und dem ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung, um die erste Luftdruckpulsation zu reduzieren; Auswählen eines zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung basierend auf der bestimmten zweiten Luftdruckpulsation; und Vorsehen einer Verbindung zwischen dem zweiten Ansaugkrümmer und dem zweiten Mechanismus zur akustischen Abstimmung, um die zweite Luftdruckpulsation zu reduzieren.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Vorsehen einer Verbindung zwischen dem ersten Ansaugkrümmer und dem ersten Mechanismus zur akustischen Abstimmung eine Schwankung im Luftstrom zu jedem der Zylinder im ersten Satz Zylinder reduziert.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Bestimmen der ersten Luftdruckpulsation ein Bestimmen einer ersten Frequenz der ersten Luftdruckpulsation innerhalb des ersten Ansaugkrümmers einschließt und das Bestimmen der zweiten Luftdruckpulsation ein Bestimmen einer zweiten Frequenz der zweiten Luftdruckpulsation innerhalb des zweiten Ansaugkrümmers einschließt.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Bestimmen der ersten Luftdruckpulsation ein Bestimmen einer ersten Amplitude der ersten Luftdruckpulsation innerhalb des ersten Ansaugkrümmers einschließt und das Bestimmen der zweiten Luftdruckpulsation ein Bestimmen einer zweiten Amplitude der zweiten Luftdruckpulsation innerhalb des zweiten Ansaugkrümmers einschließt.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei der erste Satz Zylinder unter einem Winkel in Bezug auf den zweiten Satz Zylinder so angeordnet ist, dass eine V-Ausführung geschaffen wird.