DE102009004876B4 - Halterung für einen Fahrzeugkühler sowie Verfahren zu dessen Montage - Google Patents

Halterung für einen Fahrzeugkühler sowie Verfahren zu dessen Montage Download PDF

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Abstract

Halterung (2) für einen Fahrzeugkühler, mit
einem Haltezapfen (20), der
einen Halteschaft (24, 26), der derart konfiguriert ist, dass er durch eine karosseriefeste Öffnung (56, 58) von oben her für einen Eingriff in eine nach oben offene Kühleröffnung (72), einsetzbar ist,
einen Kopf (22), dessen Unterseite (42) derart konfiguriert ist, dass sie in einem Montagezustand der Halterung (2) in Anlage an der Oberseite einer Umrandung (60) der Öffnung (56) ist, und
wenigstens eine vom Halteschaft (24, 26) vorstehende Rastnase (34) aufweist, die derart konfiguriert ist, dass sie im Montagezustand der Halterung (2) die Umrandung (60) untergreift, dadurch gekennzeichnet, dass
der Haltezapfen (20) mit einer vom Kopf (22) ausgehenden Einstecköffnung (28) ausgebildet ist und die wenigstens eine Rastnase (34) an einem oberen Endbereich einer radial auswärts zeigenden Seite einer Federzunge (32) ausgebildet ist, die von einem unteren Rand (38) einer in der Wand (40) des Halteschafts (24, 26) ausgebildeten Aussparung (30) sich nach oben erstreckt und
die Halterung (2) eine Kappe (4) mit einem Schaft (8) und einem Kappenkopf (6) enthält, deren Schaft (8) in die Einstecköffnung (28) einschiebbar ist und derart geformt ist, dass er bei auf dem Kopf (22) aufliegendem Kappenkopf (6) die Federzungen (32) radial auswärts drängt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Halterung zur Befestigung eines Fahrzeugkühlers an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges sowie ein Verfahren zur Montage der Halterung.
  • Aus der US 6 957 711 B2 , von der im Obergriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird, ist eine Kühlerbefestigung mit einem Haltezapfen, der einen Kopf- und Schaftbereich aufweist, bekannt. Der Haltezapfen wird durch eine karosseriefeste Öffnung hindurch in eine Nut eines an einem Fahrzeugkühler befestigten Isolators eingesteckt. Die Öffnung ist doppelwandig ausgeführt, so dass eine Unterseite des Kopfbereiches auf einer Umrandung einer oberen Öffnung aufliegt und ein unterer Schaftbereich des Haltezapfens durch eine untere Öffnung hindurch bis in die Nut des Isolators des Fahrzeugkühlers reicht. Eine Rastnase ist an einer Außenumfangsfläche eines oberen Schaftbereichs derart angeordnet, dass im Montagezustand die Rastzunge die Umrandung der oberen Öffnung untergreift und dadurch den Haltezapfen sichert.
  • Aus der DE 102 10 366 B3 ist eine axial einstellbare Kühlerbefestigung bekannt. Die Kühlerbefestigung enthält eine einteilige Lagerbuchse mit einer inneren und äußeren Lagerhülse, die über einen Steg miteinander verbunden sind. Die Lagerbuchse ist in eine Aufnahmeöffnung des Kühlers eingeführt. Am Innenumfang der inneren Lagerhülse ist eine zylindrische Rohrhülse befestigt, wobei eine Befestigungsnase der Rohrhülse in eine umlaufende Nut am Innenumfang der inneren Lagerhülse eingreift. Die innere Umfangsfläche der Rohrhülse ist über ihre gesamte Länge mit einer Innenverzahnung ausgebildet, in die eine Außenverzahnung eines hohlen Schaftes eines Lagerzapfens eingreift, der in die Rohrhülse eingesetzt ist. Vom oberen Ende des hohlen Schaftes geht ein elastischer Aufweitungsbereich aus, der in einem Randflansch endet, dessen äußere Umfangsfläche eine Ringnut aufweist, mittels der die Ringhülse an einem Rand einer fahrzeugfesten Öffnung befestigbar ist. In den Lagerzapfen ist ein konischer Spreizstift eingesetzt, dessen Schaft den verzahnten Schaft des Lagerzapfens für einen sicheren Eingriff mit der Rohrhülse aufweitet und dessen Kopf den Randflansch des Lagerzapfens für einen sicheren Eingriff mit dem Öffnungsrand aufweitet.
  • Weitere Kühlerbefestigungen sind in der JP S62-71410 U und DE 20 2008 006 411 U1 offenbart.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Aufbau einfache, obere Halterung für einen Fahrzeugkühler zu schaffen, die eine sichere und dennoch lösbare Befestigung des Kühlers am Fahrzeug bzw. dessen Karosserie ermöglicht.
  • Eine Lösung dieser Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1, Anspruchs 7 oder Anspruchs 9 erzielt.
  • Die erfindungsgemäß vorgesehenen Federzungen ermöglichen einerseits - bei eingesetzter Kappe - eine sichere Befestigung der Halterung an der Karosserie und ermöglichen andererseits - nach Entfernen der Kappe - eine zerstörungsfreie Demontage der Halterung.
  • Die Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Halterung gerichtet.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 können für einen Vormontagezustand Kappe und Haltezapfen vorteilhaft miteinander verbunden werden.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 3 wird eine hohe Funktionssicherheit der Halterung erzielt.
  • Nach den Merkmalen des Anspruchs 4 lässt sich die Kappe vorteilhaft einfach und ohne Beschädigung abnehmen.
  • Die Anordnung mehrerer Federzungen und entsprechenden Rastnasen gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5 verbessert die Sicherheit der Befestigung des Haltezapfens an die Karosserie. Das Vorsehen korrespondierender Ausbuchten ist bezüglich der Zugänglichkeit der Federnasen vorteilhaft; zusätzlich wird die Herstellung des Haltezapfens dadurch vereinfacht.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 6 wird eine verkippungssichere Befestigung der Halterung in der doppelwandigen Karosserieöffnung erreicht. Außerdem wird die Montage der Halterung erleichtert.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 8 wird vorteilhaft eine akustische Entkopplung des Fahrzeugkühlers erreicht.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 9 kann die vormontierte Halterung in einfacher Weise zur Montage des Kühlers in diesen eingesetzt werden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es stellen dar:
    • 1 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Halterung für einen Fahrzeugkühler im Vormontagezustand,
    • 2 einen Querschnitt der Halterung im Montagezustand,
    • 3 eine perspektivische Ansicht der Halterung im Montagezustand,
    • 4 eine perspektivische Ansicht der Halterung im Vormontagezustand, und
    • 5 eine perspektivische Ansicht der Halterung bei von Haltezapfen getrennter Kappe.
  • Eine insgesamt mit 2 bezeichnete Halterung für einen Fahrzeugkühler enthält eine Kappe 4 und einen Haltezapfen 20.
  • Die Kappe 4 weist einen Kappenkopf 6 und einen bevorzugt einteilig damit ausgebildeten Schaft 8 auf. Der Schaft 8 ist bevorzugt hohl. Eine Oberseite des Kappenkopfes 6 ist bevorzugt konkav ausgebildet, während eine Unterseite des Kappenkopfes 6 bevorzugt flach ausgebildet ist. Der Schaft 8 ist unterteilt in einen unteren Anlagebereich 10 und einen oberen Anlagebereich 12. Wie in 5 dargestellt, gehen unterer und oberer Anlagebereich 10, 12 an einer Durchmesserstufe 14 ineinander über. Der Durchmesser des unteren Anlagebereichs 10 nimmt zum Kappenkopf 6 hin ab, so dass sich eine Schrägstellung einer Außenumfangsfläche des Anlagebereichs 10 ergibt. Die Stufe 14 weist zum Kappenkopf hin zunehmende Durchmesser auf, so dass sich eine Schrägstellung der Durchmesserstufe 14 ergibt. Der größte Durchmesser der Durchmesserstufe 14 entspricht dem Durchmesser des oberen Anlagebereichs 12, der bevorzugt bis zum Kappenkopf 6 konstant ist. Der Durchmesser des unteren Endes des unteren Anlagebereichs 10 ist bevorzugt gleich oder etwas größer als der größte Durchmesser der Durchmesserstufe 14 bzw. als der Durchmesser des oberen Anlagebereichs 12. Das untere Ende des unteren Anlagebereichs ist angefast. Durch die Durchmesserstufe 14 wird ein Anschlag gebildet. Die Wand des Schaftes 8 ist bevorzugt im unteren Anlagebereich 10 dünnwandiger ausgebildet als im oberen Anlagebereich 12. Die Kappe 4 weist an einem Außenumfangsbereich des Kappenkopfes 6 am Übergang zur Unterseite des Kappenkopfes 6 bevorzugt zwei Schlitze 16 auf (s. 3 bis 5), in die mit einem Werkzeug eingriffen werden kann.
  • Der Haltezapfen 20 ist in seiner Längsrichtung in drei Bereiche untergliedert: einen Kopf 22, einen oberen Schaftbereich 24, der an den Kopf 22 direkt anschließt, und einen an den oberen Schaftbereich 24 anschließenden Endbereich 26. Der obere Schaftbereich 24 und der Endbereich 26 bilden einen Halteschaft (vgl. 5).
  • Der Durchmesser des Kopfes 22 ist bevorzugt gleich dem Durchmesser des Kappenkopfes 6. Der Durchmesser des an dem Kopf 22 anschließenden oberen Schaftbereichs 24 ist kleiner als der Durchmesser des Kopfes 22, so dass an der Unterseite 42 des Kopfes 22 ein Auflagebereich gebildet ist. Eine zylindrische Einstecköffnung 28, die von oben zugänglich ist, ist im Bereich des Kopfes 22 und des oberen Schaftbereichs 24 ausgebildet. Der Durchmesser der Einstecköffnung 28 ist etwas kleiner als der der größte Durchmesser der Durchmesserstufe 14. Die Tiefe der Einstecköffnung 28 reicht bevorzugt bis einem unteren Rand 38 des oberen Schaftbereichs 24. In einer Wand 40 des oberen Schaftbereichs 24 sind drei seitliche Aussparungen 30 gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt ausgebildet. Die Höhe der Aussparungen 30 erstreckt sich bevorzugt zwischen der Unterseite 42 des Kopfes 22 und dem unteren Rand 38.
  • In den Aussparungen 30 ist jeweils eine Federzunge 32 ausgebildet, die von dem unteren Rand 38 ausgehend sich nach oben erstreckt. Ein Abstand zwischen einem oberen Ende der Federzunge 32 und der Unterseite 42 des Kopfes 22 entspricht bevorzugt einer Wanddicke eines Karosserieblechs. An einer radial auswärts zeigenden Seite der jeweiligen Federzungen 32 ist jeweils eine Rastnase 34 hervorstehend ausgebildet. An einer radial nach innen zeigenden Seite der jeweiligen Federzungen 32 ist jeweils eine bevorzugt konkav geformte, hervorstehende Gegenfläche 36 ausgebildet. Die Federzungen 32 sind in den Aussparungen 30 gänzlich im Inneren des oberen Schaftbereichs 24 angeordnet (vgl. 2). Im Kopf 22 werden bevorzugt an die Einstecköffnung 28 angrenzende Ausbuchtungen 46 ausgebildet (s. 4 und 5), die axial zu den Federzungen 32 ausgerichtet sind, so dass die Federzungen 32 in einfacher Weise in einem Spritzwerkzeug ausgeformt werden können.
  • Ein Querschnitt des Endbereichs 26 ist bevorzugt rechteckig, wobei die größere Rechtecksseite kleiner als der Durchmesser des oberen Schaftbereichs 24 ist. Seitliche und untere Kanten des Endbereichs 26 sind bevorzugt abgeschrägt. Bedingt durch den Querschnittswechsel befindet sich zwischen dem oberen Schaftbereich 24 und dem Endbereich 26 eine horizontal verlaufende Stufe 44. Eine Länge des Endbereichs 26 ist derart, dass ein unteres Ende des Endbereichs 26 im Einbauzustand in eine Kühleröffnung 72 eingreift. Die Kühleröffnung 72 ist bevorzugt in einem Elastomerlager 70, das in einem oberen Bereich eines Fahrzeugkühlers beabstandet von einem Karosserieblech 50 ausgebildet ist, angeordnet.
  • Das Karosserieblech 50 ist im Bereich der Kühleröffnung 72 doppelwandig ausgebildet. Eine obere Wand 52 weist eine erste, obere Öffnung 56 mit einem Durchmesser auf, der dem Durchmesser des oberen Schaftbereichs 24 entspricht. Eine untere Wand 54 weist eine zweite, untere Öffnung 58 mit einer Kontur auf, die der Kontur des Endbereichs 26 entspricht. Der axiale Abstand der Oberseiten der beiden Öffnungen 56, 58 entspricht dem Abstand zwischen der Unterseite 42 des Kopfes 22 und der Stufe 44.
  • Die Halterung 2 ist derart gestaltet, dass sie in einem vormonierten Zustand angeliefert werden kann. Im Vormontagezustand, wie in 1 und 4 dargestellt, ist die Kappe 4 in den Haltezapfen 20 eingesetzt. Dabei ist die Kappe 4 in die Einstecköffnung 28 des Kopfes 22 und des oberen Schaftbereichs 24 soweit eingeführt, dass der Anschlag (Durchmesserstufe 14) des Schaftes 8 am Randbereich der Einstecköffnung 28 anliegt. Durch die Schrägstellung des unteren Anlagebereichs 10, dessen größter Durchmesser am unteren Ende des unteren Anlagebereichs 10 größer als der Durchmesser der Einstecköffnung 28 ist, wird der Schaft 8 gegen die innere Umfangsfläche der Einstecköffnung 28 leicht geklemmt und gesichert (s. 1). Die dünnere Ausbildung der Wand des unteren Anlagebereichs 10 erleichtert beim Einführen des Schaftes 8 in die Einstecköffnung 28 die Überwindung eines Widerstandes, der aus den verschiedenen Durchmessern von Anlagebereich 10 und Einstecköffnung 28 resultiert. Des Weiteren erleichtert die Anfasung des unteren Endes des unteren Anlagebereichs 10 das Einführen des Schaftes 8 in die Einstecköffnung 28. Eine Interaktion des Schaftes 8 der Kappe 4 und der Federzungen 32 ist im Vormontagezustand nicht gegeben.
  • Zur Montage und Befestigung der Halterung 2 wird die vormontierte Halterung 2 in die obere Öffnung 56 in der oberen Wand 52 des Karosserieblechs 50 eingesetzt bis die Unterseite des Kopfes 22 in Anlage mit der Umrandung 60 der Öffnung 56 ist. Der Endbereich 26 wird dabei durch die untere Öffnung 58 der unteren Wand 54 hindurch geführt und die Stufe 44 kommt in Anlage mit dem Rand 62 der zweiten Öffnung 58 (s. 2). Da die Kontur des unteren Schaftbereichs der Kontur der unteren Öffnung 58 entspricht, wird der Kühlmodulhalter lagerichtig in die Kühleröffnung 72 eingeführt. Abschrägungen der Kanten am unteren Ende des unteren Schaftbereichs 26 erleichtern das Einführen des Haltezapfens 20. Übereinstimmende Markierungen am Haltezapfen 20, z.B. seitlich am Kopf 22, und in der Umrandung 60 der oberen Öffnung 56 können ein lagerichtiges Einsetzen des Haltezapfens 20 erleichtern. Durch diese Anordnung der Halterung in den zwei beabstandeten Öffnungen 56, 58 wird eine Kippsicherheit des Fahrzeugkühlers erreicht.
  • Nachdem der Haltezapfen 20 in die Öffnungen 56, 58 eingesetzt ist, wird die vormontierte Kappe 4 weiter in die Einstecköffnung 28 eingeführt bis die Unterseite des Kappenkopfes 6 in Anschlag mit der Oberseite des Kopfes 22 kommt. Beim Einführen der Kappe 4 in die Einstecköffnung 28 unterstützt die Abschrägung der Durchmesserstufe 14 die Überwindung eines Widerstands, der aus den unterschiedlichen Durchmessern von Einstecköffnung 28 und oberer Anlagebereich 12 resultiert. Beim Einführen der Kappe 4 kommt der untere Anlagebereich 10 mit der konkaven Gegenfläche 36 der jeweiligen Federzunge 32 in Eingriff und drückt dadurch die Federzungen 32 nach außen, so dass die Federzungen 32 die Umrandung 60 der oberen Öffnung 56 untergreifen, wie in 2 dargestellt. Dadurch wird die Halterung 2 am Karosserieblech 50 befestigt. Da die untere Wand 54 eine kleinere Öffnung 58 als die obere Wand 52 aufweist, wird erreicht, dass keine Kräfte, die im Fahrbetrieb vom Kühlmodul ausgehen, auf die Verschnappung der Verbindung Federzunge 32/ Rastnase 34, Karosserieblech 50 und Kopf 22 wirken. Die Kräfte werden über die untere Öffnung 58 aufgenommen.
  • Im Einbauzustand liegt eine Außenumfangsfläche des Endbereichs 26 an einer gleichgerichteten Innenumfangsfläche der Kühleröffnung 72 an. Der Fahrzeugkühler ist damit nicht in seiner vertikalen Richtung, sondern nur in seiner horizontalen Richtung fixiert und damit akustisch optimal entkoppelt.
  • Zur Demontage der Halterung 2 kann die Kappe 4 mittels eines Schraubenziehers oder ähnliches Werkzeugs an den in der Kappe 4 vorgesehenen Schlitzen 16 angehoben werden. Durch Entfernung der Kappe 4 wird der Eingriff zwischen dem Schaft 8 der Kappe 4 und den Federzungen 32, d.h. dem unteren Anlagebereich 10 und der konkaven Gegenfläche 36, aufgehoben. Die Federzungen 32, die mittels der Ausbuchtungen 46 auch von oben her zugänglich sind, kehren in ihre Ausgangstellung zurück. Damit ist die Verschnappung der Verbindung Federzunge 32 / Rastnase 34, Karosserieblech 50 und Kopf 22 aufgehoben und die Halterung 2 lässt sich aus den Öffnungen 56, 58 entfernen.
  • Die an der Unterseite des Kappenkopfes 6 ausgebildeten Schlitze 16 können auch an einem Außenumfangsbereich auf der Oberseite des Kopfes ausgebildet werden.
  • Weiterhin können der Kappenkopf 6 und der Schaft 8 und korrespondierend die Einstecköffnung 28 auch eine andere, als die angegebene Querschnittsform aufweisen. Andere Querschnittsformen sind auch bei den oberen Schaftbereich 24 und Endbereich 26 des Haltezapfens 20 denkbar.
  • Die Querschnitte der Öffnungen 56, 58 können derart gestaltet werden, dass der Haltezapfen 20 spielfrei in diesen aufgenommen wird. Anderseits ist es auch möglich, durch Anordnung mehrerer Halterungen 2 eine spielfreie horizontale Lagerung des Fahrzeugkühlers zu gewährleisten.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Halterung
    4
    Kappe
    6
    Kappenkopf
    8
    Schaft
    10
    unterer Anlagebereich
    12
    oberer Anlagebereich
    14
    Durchmesserstufe
    16
    Schlitz
    20
    Haltezapfen
    22
    Kopf
    24
    oberer Halteschaftbereich
    26
    Endbereich
    28
    Einstecköffnung
    30
    Aussparung
    32
    Federzunge
    34
    Rastnase
    36
    Gegenfläche
    38
    unterer Rand
    40
    Wand
    42
    Unterseite
    44
    Stufe
    46
    Ausbuchtung
    50
    Karosserieblech
    52
    Wand
    54
    Wand
    56
    erste Öffnung
    58
    zweite Öffnung
    60
    Umrandung
    62
    Rand
    70
    Elastomerlager
    72
    Kühleröffnung

Claims (9)

  1. Halterung (2) für einen Fahrzeugkühler, mit einem Haltezapfen (20), der einen Halteschaft (24, 26), der derart konfiguriert ist, dass er durch eine karosseriefeste Öffnung (56, 58) von oben her für einen Eingriff in eine nach oben offene Kühleröffnung (72), einsetzbar ist, einen Kopf (22), dessen Unterseite (42) derart konfiguriert ist, dass sie in einem Montagezustand der Halterung (2) in Anlage an der Oberseite einer Umrandung (60) der Öffnung (56) ist, und wenigstens eine vom Halteschaft (24, 26) vorstehende Rastnase (34) aufweist, die derart konfiguriert ist, dass sie im Montagezustand der Halterung (2) die Umrandung (60) untergreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltezapfen (20) mit einer vom Kopf (22) ausgehenden Einstecköffnung (28) ausgebildet ist und die wenigstens eine Rastnase (34) an einem oberen Endbereich einer radial auswärts zeigenden Seite einer Federzunge (32) ausgebildet ist, die von einem unteren Rand (38) einer in der Wand (40) des Halteschafts (24, 26) ausgebildeten Aussparung (30) sich nach oben erstreckt und die Halterung (2) eine Kappe (4) mit einem Schaft (8) und einem Kappenkopf (6) enthält, deren Schaft (8) in die Einstecköffnung (28) einschiebbar ist und derart geformt ist, dass er bei auf dem Kopf (22) aufliegendem Kappenkopf (6) die Federzungen (32) radial auswärts drängt.
  2. Halterung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (8) mit einem unteren und oberen Anlagebereich (10, 12) ausgebildet ist, wobei die Anlagenbereiche (10, 12) an einer Durchmesserstufe (14) mit sich zum Kappenkopf (6) hin vergrößerndem Durchmesser ineinander übergehen, die einen Anschlag bildet, bis zu dem der Schaft (8) für einen Vormontagezustand in die Einstecköffnung (28) einschiebbar ist, und wobei der untere Anlagebereich (10) einen zum Kappenkopf (6) hin abnehmenden Durchmesser aufweist und für eine Anlage einer radial einwärts gerichteten Gegenfläche (36) der wenigstens einen Federzunge (32) ausgebildet ist.
  3. Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federzunge (32) bei vollständig in den Haltezapfen (20) eingeschobener Kappe (4) in rastendem Eingriff mit dem unteren Anlagebereich (10) und der Durchmesserstufe (14) ist.
  4. Halterung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberseite des Kopfes (22) und/oder der Unterseite des Kappenkopfes (6) wenigstens ein Schlitz (16) zum Einschieben eines Werkzeugs ausgebildet ist, mittels dessen die Kappe (4) vom Haltezapfen (20) lösbar ist.
  5. Halterung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltezapfen (20) mit mehreren, in Umfangsrichtung gleich beabstandeten Federzungen (32) ausgebildet ist und die Umrandung der Einstecköffnung (28) mit je einer der Federzungen (32) entsprechenden Ausbuchtung (46) ausgebildet ist.
  6. Halterung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschaft (24, 26) einen Endbereich (26), der derart konfiguriert ist, dass er in die Kühleröffnung (72) einsetzbar ist, und einen im Durchmesser erweiterten, mit den Federzungen (32) ausgebildeten oberen Halteschaftbereich (24) aufweist, der über eine Stufe (44) in den Endbereich (26) übergeht, wobei der axiale Abstand zwischen der Stufe (44) und der Unterseite (42) des Kopfes (22) derart ist, dass bei Montage der Halterung (2) in zwei axial beabstandeten karosseriefesten Öffnungen (56, 58) die Unterseite (42) des Kopfes (22) an der Umrandung (60) der ersten Öffnung (56) anliegen kann und die Stufe (44) am Rand der zweiten Öffnung (58) anliegen kann, die einen kleineren Durchmesser als die erste Öffnung (56) aufweist.
  7. System bestehend aus einem Fahrzeugkühler, einer karosseriefesten Öffnung (56, 58) eines Fahrzeuges, und einer Halterung (2), welche Halterung (2) einen Haltezapfen (20), der einen durch eine karosseriefeste Öffnung (56, 58) von oben her einsetzbaren Halteschaft (24, 26) für einen Eingriff in eine nach oben offene Kühleröffnung (72) des Fahrzeugkühlers, einen Kopf (22), dessen Unterseite (42) derart konfiguriert ist, dass sie in einem Montagezustand der Halterung (2) in Anlage an der Oberseite einer Umrandung (60) der Öffnung (56) ist, und wenigstens eine vom Halteschaft (24, 26) vorstehende Rastnase (34) aufweist, die derart konfiguriert ist, dass sie im Montagezustand der Halterung (2) die Umrandung (60) untergreift, wobei der Haltezapfen (20) mit einer vom Kopf (22) ausgehenden Einstecköffnung (28) ausgebildet ist und die wenigstens eine Rastnase (34) an einer radial auswärts zeigenden Seite einer Federzunge (32) ausgebildet ist, die von einem unteren Rand (38) einer in der Wand (40) des Halteschafts (24, 26) ausgebildeten Aussparung (30) ausgeht, und die Halterung (2) ferner eine Kappe (4) mit einem Schaft (8) und einem Kappenkopf (6) aufweist, deren Schaft (8) in die Einstecköffnung (28) einschiebbar ist und derart geformt ist, dass er bei auf dem Kopf (22) aufliegendem Kappenkopf (6) die Federzungen (32) radial auswärts drängt.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriff zwischen dem Halteschaft (24, 26) und der Kühleröffnung (72) derart ist, dass der Kühler relativ zum Halteschaft (24, 26) radial fest und axial beweglich gehalten ist.
  9. Verfahren zum Montieren einer Halterung nach Anspruch 2, wobei die Halterung (2) im mit dem Haltezapfen (20) vormontierten Zustand der Kappe (4) durch die karosseriefeste Öffnung (56, 58) hindurch in die Kühleröffnung (72) eingeschoben wird und anschließend die Kappe (4) in den Haltezapfen (20) bis zur Anlage des Kappenkopfes (6) am Kopf (22) eingedrückt wird.
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