DE102008047719B4 - Kurbeltrieb für Vierzylinderverbrennungsmotoren - Google Patents
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Abstract
Kurbeltrieb für einen Verbrennungsmotor, der wenigstens vier Zylinder (8) mit vier Kolben (5)(6) oder ein vielfaches von vier aufweist, die mit einer Kurbelwelle (1) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle nur einen einzigen Hubzapfen trägt, der die mittleren Kolben (6) direkt mit einem Gabelpleuel (2) mit der Kurbelwelle (1) verbindet, während die äußeren Kolben (5) durch kurze Hebel (4) und Schwinghebel (3) sowie ein Kreuzgelenk (7) am Gabelpleuel (2) angelenkt werden.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Otto- oder Dieselmotor-Verbrennungsmotor mit mindestens vier Zylindern.
- Stand der Technik
- Hierzu folgende relevante Druckschriften
- 1)
DE 31 09 908 A1 - 2)
DE 198 19 233 A1 - 3)
CH 273 194 A - 4)
DE 197 16 274 A1 - Zurzeit wird die geradlinige Kolbenbewegung durch jeweils ein Pleuel und einen Hubzapfen der Kurbelwelle in rotierende Bewegung umgesetzt.
- Bei einem Vierzylinder sind so eine Kurbelwelle mit vier Hubzapfen, die in meist fünffach gelagert wird, sowie vier Pleuel erforderlich.
- Aufgabenstellung
- Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der Erfindung darin, Verbrennungsmotoren der beschriebenen Art weiter zu verbessern und zu vereinfachen.
- Durch die im Patenanspruch 1 aufgeführten Merkmale wird der Kurbeltrieb vereinfacht.
- Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, dass die Kurbelwelle nur einen Hubzapfen trägt, somit kürzer und leichter gestaltet werden kann.
- Die Kurbelwelle ist mit zwei Hauptlager und einem einzigen Pleuellager gegenüber fünf Hauptlager und vier Pleuellager gelagert, damit sind Reibung und Aufwand reduziert.
- Das Gehäuse fällt kleiner und leichter aus, besonders bei kleineren Fahrzeugen (Motorrad) sehr von Vorteil.
- Die Kolben sind direkt mit Schwinghebel verbunden, die Bewegung ist gleich aber entgegengesetzt, so heben sich die Massenkräfte auf. Nur die Massenkraft von Gabelpleuel und den beiden Kreuzgelenken muss durch Ausgleichmasse auf der Kurbelwelle ausgeglichen werden.
- Der Aufwand an Fertigung ist vor allem am Gehäuse, da nur zwei Lager für die Kurbelwelle nötig sind, deutlich geringer.
- Auf der Kurbelwelle die nun kürzer ausfällt lassen sich Abtrieb und Lichtmaschine platzieren ohne die Baubreite insgesamt zu erhöhen.
- Besonders für die heute übliche Kurzhubmotoren kann der Kurbeltrieb in der beschriebenen Ausführung seine Vorteile voll ausschöpfen.
- Mit zwei Zylinderreihen in V-Anordnung lässt sich mit einem einzigen Hubzapfen der beide Gabelpleuel trägt einen V8 Motor realisieren.
- In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt.
- Es zeigen
-
1 einen erfindungsgemäßen Kurbeltrieb in einem schematischen Schnitt durch Kurbelwelle und Zylinderreihe, -
2 einen Schnitt durch den Kolben (6 ) in einem größeren Maßstab nach der Linie A-A der1 - Entsprechend der Ausführung des Kurbeltriebs wird die Hubbewegung der beiden mittleren Kolben (
6 ) direkt über das Gabelpleuel (2 ) in eine rotierende Bewegung der Kurbelwelle (1 ) mit einem Hupzapfen umgesetzt. - Die Hubbewegung der äußeren Kolben (
5 ) wird über Hebel (4 ) und Schwinghebel (3 ) mit dem Kreuzgelenk (7 ) auf das Gabelpleuel übertragen.
Claims (1)
- Kurbeltrieb für einen Verbrennungsmotor, der wenigstens vier Zylinder (
8 ) mit vier Kolben (5 )(6 ) oder ein vielfaches von vier aufweist, die mit einer Kurbelwelle (1 ) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle nur einen einzigen Hubzapfen trägt, der die mittleren Kolben (6 ) direkt mit einem Gabelpleuel (2 ) mit der Kurbelwelle (1 ) verbindet, während die äußeren Kolben (5 ) durch kurze Hebel (4 ) und Schwinghebel (3 ) sowie ein Kreuzgelenk (7 ) am Gabelpleuel (2 ) angelenkt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810047719 DE102008047719B4 (de) | 2008-09-18 | 2008-09-18 | Kurbeltrieb für Vierzylinderverbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810047719 DE102008047719B4 (de) | 2008-09-18 | 2008-09-18 | Kurbeltrieb für Vierzylinderverbrennungsmotoren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008047719A1 DE102008047719A1 (de) | 2010-04-08 |
DE102008047719B4 true DE102008047719B4 (de) | 2011-03-10 |
Family
ID=41794822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200810047719 Active DE102008047719B4 (de) | 2008-09-18 | 2008-09-18 | Kurbeltrieb für Vierzylinderverbrennungsmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Families Citing this family (2)
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Citations (4)
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CH273194A (de) * | 1949-01-29 | 1951-01-31 | Triumph Werke Nuernberg Ag | Zweitaktverbrennungskraftmaschine. |
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DE19716274A1 (de) * | 1996-04-23 | 1997-10-30 | Volkswagen Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE19819233A1 (de) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Michael Rossmann | Aus mehreren Maschineneinheiten zusammengesetzte Kolbenbrennkraftmaschine |
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2008
- 2008-09-18 DE DE200810047719 patent/DE102008047719B4/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008047719A1 (de) | 2010-04-08 |
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