DE102008042018A1 - Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors sowie Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung - Google Patents
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Abstract
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors (15) umfasst die Schritte: Anbringen zumindest eines Targetpaars (20, 22) an den Hinterrädern (12, 14) des Kraftfahrzeugs (7); Aufnehmen des Targetpaars (20, 22) durch wenigstens eine Messeinheit (32, 46) und Bestimmen der Fahrachse (64) daraus: Platzieren wenigstens eines Targets (16, 18) in einer bekannten Position zu einem Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrierelement (62); Aufnehmen des an dem Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrierelement (62) platzierten Targets (18) durch die wenigstens eine Messeinheit (32, 46) und Bestimmen der Winkellage des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrierelements (62) zur Fahrachse (64); Ausrichten des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrierelements (62) zur Fahrachse (64) und Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors (15) zur Fahrachse (64).
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors, sowie eine Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung.
- In immer mehr Kraftfahrzeugen finden heutzutage sogenannte Fahrassistenzsysteme ihren Einsatz, die das Fahrzeugumfeld überwachen und dem Fahrer entsprechende Informationen liefern. Manche Systeme greifen sogar aktiv in den Fahrbetrieb ein und bremsen das Fahrzeug selbstständig ab oder beschleunigen es. Andere Systeme überwachen bspw. die Fahrzeugposition im Verhältnis zur Fahrbahn unter Heranziehung der Fahrbahnmarkierungen. Sobald sich das Fahrzeug dem Fahrbahnrand nähert, kann dies dem Fahrer akustisch und/oder visuell mitgeteilt werden.
- Diese Fahrassistenzsysteme müssen zumindest zur Fahrachse des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sein. Sie müssen daher in bestimmten zeitlichen Abständen kalibriert oder justiert werden. Eine derartige Kalibrierung oder Justierung der Fahrassistenzsysteme gestaltet sich sehr aufwändig und ist mit hohen Zusatzkosten für die hierfür erforderliche Ausrüstung verbunden.
- Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugumfeld-Justier- oder Kalibrier-Anordnung sowie ein entsprechendes Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors anzugeben, mit denen eine derartige Kalibrierung oder Justierung auf einfache und kostengünstige Weise durchgeführt werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors nach dem unabhängigen Verfahrenanspruch und mit der Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach den unabhängigen Vorrichtungsanspruch werden die Targets und die Messeinheiten der Fahrwerksvermessungseinrichtung für die Ermittlung der Position des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements und damit des Fahrzeugumfeldsensors zu der Fahrachse verwendet, und basierend darauf kann der Fahrzeugumfeldsensor justiert oder kalibriert werden.
- Die Fahrachse ist durch die Stellung der Räder der Hinterachse bestimmt, die von der Fahrzeuglängsmittelebene abweichen kann.
- Erfindungsgemäß können zum Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors gängige Targets zum Einsatz kommen. Dabei wird unter Justieren das Einstellen des Fahrzeugumfeldsensors selbst und unter Kalibrieren die rechnerische Kompensation der durch den Fahrzeugumfeldsensor ermittelten Messwerte verstanden.
- Das erfindungsgemäße Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors ist einfach durchführbar, und es können auch unbekannte Targets, also Targets ohne eine bekannte Passpunktanordnung verwendet werden.
- Erfindungsgemäß können alle am oder im Fahrzeug angeordneten Fahrzeugumfeldsensoren justiert oder kalibriert werden. Die erfindungsgemäß zu justierenden oder zu kalibrierenden Fahrzeugumfeldsensoren können bspw. optische, radarbasierte oder ultraschallbasierte Fahrzeugumfeldsensoren sein.
- Das erfindungsgemäße Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors sowie die erfindungsgemäße Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung benötigen keine zusätzlichen Messelemente und insbesondere keine Elektronik an der Justage- bzw. Kalibriervorrichtung, was zu einer beträchtlichen Kostenersparnis führt.
- Gegenüber Fahrwerksvermessungseinrichtungen mit CCD-Technologie ergeben sich die weiteren Vorteile, dass zusätzliche Elektronik an der Justage- oder Kalib riervorrichtung und damit verbundene Verkabelung eingespart werden kann, dass eine Überprüfung der Fahrzeugumfeldsensoren auch über längere Entfernungen möglich ist, und dass dementsprechend die Einschränkung, dass nur kurze Distanzen zwischen den Messelementen am Kraftfahrzeug und den Messelementen an der Justage- oder Kalibriervorrichtung möglich sind, entfällt.
- Gegenüber 3D-Fahrwerksvermessungseinrichtungen, die vor dem Messplatz fest installiert sind, ergeben sich die Vorteile, dass keine zusätzlichen Kameras an der Justage- oder Kalibriervorrichtung erforderlich sind und dass der Abstand zwischen der Justage- oder Kalibriervorrichtung und dem Kraftfahrzeug nicht manuell, bspw. mittels eines Maßbands ermittelt werden muss.
- Zusammenfassend ist daher festzustellen, dass das erfindungsgemäße Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors einfach durchführbar ist und dass die erfindungsgemäße Justier- oder Kalibrier-Anordnung einfach bedienbar und dabei kostengünstig ist.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform, bei welcher zusätzlich der Abstand des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements zur Vorderachse bestimmt wird, wird eine dynamische Abstandsmessung ermöglicht, und eine manuelle Abstandsmessung zwischen der Justage- bzw. Kalibriervorrichtung und dem Kraftfahrzeug, wie sie oft bei Fahrwerksvermessungseinrichtungen mit CCD-Technologie, bei denen herkömmliche Einheiten mit Spanneinheiten am Fahrzeugrad adaptiert werden, durchgeführt werden muss, entfällt.
- Die vorteilhaften Weiterbildungen der Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung gemäß den abhängigen Ansprüchen und die sich dabei ergebenden weiteren Vorteile, wie sie nachfolgend beschrieben sind, ergeben sich in gleicher Weise für das erfindungsgemäße Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors, und diese sind ausdrücklich als mit offenbart anzusehen. Zur Vermeidung von Wiederholungen werden diese verfahrensmäßig formulierten Weiterbildungen und die damit verbundenen Vorteile nicht wiederholt.
- Die vorliegende Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beiliegenden
1 bis3 näher erläutert. -
1 zeigt eine Prinzipskizze einer ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
2 zeigt eine zweite Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und -
3 zeigt eine Prinzipskizze einer dritten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung. -
1 zeigt eine Prinzipskizze einer ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung2 . - Die erste Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung
2 umfasst ein auf den Fahrschienen4 und6 eines Messplatzes stehendes Kraftfahrzeug7 mit einer Fahrwerksvermessungseinrichtung. Zur Vereinfachung der Darstellung sind nur die Räder8 ,10 ,12 und14 des Kraftfahrzeugs7 gezeigt, und die Abmessungen der Karosserie des Fahrzeugs7 nur durch einen gestrichelt gezeichneten Umriss angedeutet. Die Vorder- und die Hinterachse des Kraftfahrzeugs7 sind durch gestrichelte Querlinien dargestellt. Die geometrische Fahrachse64 ist als gestrichelter Pfeil, der von dem Mittelpunkt der Hinterachse zu dem Mittelpunkt der Vorderachse verläuft, dargestellt. Das Kraftfahrzeug weist in etwa mittiger Position seiner Vorderseite einen Fahrzeugumfeldsensor15 auf, der mittels der ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung2 justiert oder kalibriert werden soll. - Die Fahrwerksvermessungseinrichtung umfasst Targets
16 ,18 ,20 und22 , die mittels Schnellspanneinheiten24 ,26 ,28 und30 an den Rädern8 ,10 ,12 und14 des Kraftfahrzeugs7 befestigt sind, sowie eine linke Messeinheit32 und rechte Messeinheit46 , die an den Fahrschienen4 und6 mittels Befestigungsadaptern34 und48 etwa in mittlerer Position bezogen auf die Längserstreckung der Fahrschienen4 und6 befestigt sind und sich von diesen nach außen erstrecken. Die Targets16 bis22 sind scheibenförmig ausgebildet und nach außen gerichtet. Die Haupterstreckungsrichtung der Targets16 bis22 kann in einer senkrechten Ebene durch die Drehachse der Räder8 und10 sowie12 und14 verlaufen, wie dies in1 exemplarisch dargestellt ist. - Die linke Messeinheit
32 verfügt über eine äußere nach vorn gerichtete Messkamera36 , über eine innere nach vorn gerichtete Messkamera38 , über eine äußere nach hinten gerichtete Messkamera40 und über eine innere nach hinten gerichtete Messkamera42 . In entsprechender Weise umfasst die rechte Messeinheit46 eine innere nach vorn gerichtete Messkamera50 , eine äußere nach vorne gerichtete Messkamera52 , eine innere nach hinten gerichtete Messkamera54 und eine äußere nach hinten gerichtete Messkamera56 . Das Blickfeld der nach hinten gerichteten Messkameras40 und42 der linken Messeinheit32 und das Blickfeld der nach hinten gerichteten Messkameras54 und56 ist jeweils so bemessen, dass das hintere linke Target20 und das rechte hintere Target22 vollständig darin liegen. - Bei den in der
1 gezeigten Messeinheiten32 und46 handelt es sich um mobile Messeinheiten, die mittels Befestigungsadaptern34 und52 an den Fahrschienen4 und6 eingehängt oder mit den Fahrschienen4 und6 verschraubt sind. Ebenso ist eine Magnetadaption möglich. Prinzipiell können die Messeinheiten32 und46 auf jede geeignete Weise mit den Fahrschienen4 und6 verbunden werden. Das Vorsehen von lösbaren Verbindungen bietet den Vorteil, dass die Messeinheiten32 und46 leicht abgenommen und auch an anderen Arbeitsplätzen eingesetzt werden können. - Die Messeinheiten
32 und46 verfügen über eine Quer-Referenzierung, die in der Figur durch Quer-Referenzkameras44 und58 ausgeführt ist, die in Fahrzeug-Querrichtung ausgerichtet sind und optische Merkmale auf den jeweils gegenüber liegenden Fahrschienen oder Messeinheiten32 und46 erfassen, um so die Position der Messeinheiten32 und46 zueinander zu ermitteln. Beispielsweise können diese optischen Merkmale als LED's auf den einander gegenüberliegenden Quer-Referenzkameras44 und58 ausgebildet sein. Die Quer- Referenzkameras44 und58 sind dabei so oberhalb oder unterhalb der Fahrschienen4 und6 , jedoch auf jeden Fall unterhalb des Bodens des Kraftfahrzeugs7 angeordnet, dass eine ungehinderte Quer-Sichtverbindung besteht. - Des Weiteren können die Messeinheiten
32 und46 noch über hier nicht gezeigte Neigungsgeber verfügen, mittels derer sich die Verkippung der Messeinheiten32 und46 bestimmen lässt. Die Sichtverbindung zur Quer-Referenzierung zwischen den Quer-Referenzkameras44 und58 ist in1 durch eine gepunktete Querlinie dargestellt. - Die Targets
16 und18 sind an den Vorderrädern8 und10 nur gestrichelt dargestellt. - Vor dem Messplatz ist ein Gestell
60 angeordnet, das in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet ist und sich von einer Breitenposition links der linken Fahrschiene4 bis zu einer Breitenposition rechts der rechten Fahrschiene6 erstreckt. An den seitlichen Enden des Gestells60 sind in1 nicht gezeigte Aufnahmen für daran anzubringende Targets angeordnet, in welche die Targets16 und18 der Vorderräder8 und10 eingesteckt werden können. - Mittels zweier Pfeile ist in
1 visualisiert, wie die Targets16 und18 der Vorderräder8 und10 von diesen entfernt und an den seitlichen Aufnahmen des Gestells60 angebracht werden. - An der nach hinten gerichteten Seite des Gestells
60 ist ein Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Target62 angeordnet, das sich in etwa von einer Breitenposition, die dem rechten Ende der linken Fahrschiene4 entspricht, bis zu einer Breitenposition, die dem linken Ende der rechten Fahrschiene6 entspricht, erstreckt. - Die Brennweite der nach vorne gerichteten Messkameras
36 und38 der linken Messeinheit32 und die Brennweite der nach vorne gerichteten Messkameras50 und52 der rechten Messeinheit46 können jeweils so verändert werden, dass die an den Vorderrädern8 und10 angebrachten Targets16 und18 vollständig in deren Blickfeld liegen und dass die an den seitlichen Aufnahmen des Gestells60 angeordneten Targets16 und18 vollständig in deren Blickfeld liegen, wie dies in1 durch gepunktete Linien dargestellt ist. - Die Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnungen der
1 bis3 verfügen des weiteren noch über eine nicht gezeigte Datenverarbeitungseinheit bzw. Auswerteeinheit, welche die Signale der Messkameras, ggf. der Referenzkameras und des Fahrzeugumfeldsensors erhalten und aus diesen Signalen die relevanten Fahrwerksparameter bestimmen. -
2 zeigt eine zweite Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung68 . - Die zweite Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung
68 unterscheidet sich von der ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung2 dadurch, dass der Fahrzeugumfeldsensor mittig am Heck des Kraftfahrzeugs7 angeordnet ist, dass das Gestell72 mit dem nach vorne gerichteten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Target74 hinter dem Fahrzeug7 angeordnet ist und dass die hinteren Targets20 und22 von der gestrichelt dargestellten Position an den Hinterrädern12 und14 zu der Position an den seitlichen Aufnahmen des Gestells72 gebracht werden. - Dementsprechend sind die Blickfelder der nach vorne gerichteten Kameras
36 und38 der linken Messeinheit32 und der nach vorne gerichteten Kameras50 und52 der rechten Messeinheit46 so bemessen, dass jeweils die vorderen Targets16 und18 vollständig darin liegen. Die Brennweiten der nach hinten gerichteten Kameras40 und42 der linken Messeinheit32 und der nach hinten gerichteten Kameras54 und56 der rechten Messeinheit46 können so eingestellt werden, dass die hinteren Targets20 und22 vollständig in dem Blickfeld dieser Kameras40 ,42 ,54 und56 liegen, wenn sie an den Hinterrädern12 und14 angebracht sind und wenn sie an den seitlichen Aufnahmen des Gestells72 befestigt sind. -
3 zeigt eine Prinzipskizze einer dritten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung76 . - Die dritte Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung
76 unterscheidet sich von der ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung2 dadurch, dass der Fahrzeugumfeldsensor78 in einem vorderen rechten Eckbereich des Fahrzeugs7 platziert ist, dass das Gestell80 sowie das an dessen Vorderseite angeordnete Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Target82 etwas schmaler als in1 ausgeführt ist, und dass das Gestell80 und das Target82 in einer Position rechts vor dem Kraftfahrzeug7 mit einer schrägen Ausrichtung angeordnet sind. - Das Wechseln der Positionen der vorderen Targets
16 und18 zwischen den Vorderrädern8 und10 und den seitlichen Aufnahmen des Gestells80 ist in3 ebenfalls durch Pfeile angedeutet. Zwischen den nach vorne gerichteten Kameras36 und38 der linken Messeinheit32 und dem an der linken Aufnahme des Gestells80 angeordneten vorderen linken Target16 besteht aufgrund des dazwischen befindlichen Kraftfahrzeugs7 keine Sichtverbindung. Dafür liegen beide an dem Gestell80 platzierten Targets16 und18 im Blickfeld der nach vorne gerichteten Kameras50 und52 der rechten Messeinheit46 . Hierfür können die Brennweite und das Blickfeld der Kameras50 und52 so verändert werden, dass das an dem rechten Vorderrad10 angeordnete vordere rechte Target18 vollständig in deren Blickfeld liegt und dass die an den seitlichen Aufnahmen des Gestells80 angeordneten Targets16 und18 vollständig in deren Blickfeldern liegen. - Das Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors
15 des Kraftfahrzeugs7 wird nachfolgend im Einzelnen erläutert:
Zunächst werden mittels der Spanneinheiten24 bis30 die Targets16 und18 an den Vorderrädern8 und10 und die Targets20 und22 an den Hinterrädern12 und14 des Kraftfahrzeugs7 befestigt, wobei es in der einfachsten Ausführungsform ausreicht, lediglich die Targets20 und22 an den Hinterrädern12 und14 des Kraftfahrzeugs7 anzubringen, weil sich daraus schon sehr genau die geometrische Fahrachse des Kraftfahrzeugs7 bestimmen lässt. - Dann werden die Messeinheiten
32 und46 mittels der Befestigungsadapter34 und48 an den Fahrschienen4 und6 befestigt, sofern sie dort nicht ohnehin schon angeordnet sind. - Nun werden die Targets
16 und18 durch die nach vorne gerichteten Messkameras34 ,36 sowie50 und52 aufgenommen, und ebenso werden die hinteren Targets20 und22 durch die nach hinten gerichteten Messkameras40 ,42 sowie54 ,56 aufgenommen. Dann erfolgt eine Drehung der Targets16 ,18 ,20 und22 in eine zweite Targetposition, entweder durch Verschieben des Kraftfahrzeugs auf den Fahrschienen4 und6 oder durch Drehen der Targets16 bis22 gegenüber dem ortsfest verbleibenden Rädern8 bis14 . Nun werden die Targets16 bis22 durch die Messkameras36 bis42 und50 bis56 erneut aufgenommen. Aus diesen Abbildern der Targets16 bis22 kann nun die Datenverarbeitungseinheit die Fahrachse64 bestimmen, wobei hierfür, wie schon vorher erwähnt, eine Betrachtung der Targets20 und22 an den Hinterrädern12 und14 ausreicht. - Anschließend werden die vorderen Targets
16 und18 von den Vorderrädern8 und10 entfernt und an den seitlichen Aufnahmen des Gestells60 angeordnet. Dann werden die Targets16 und18 an dem Gestell60 durch die nach vorne gerichteten Kameras36 und38 sowie50 und52 erneut aufgenommen, die Targets16 und18 werden dann an dem Gestell gedreht, und es erfolgt eine erneute Bildaufnahme dieser Targets16 und18 durch die Kameras36 ,38 und50 ,52 in der zweiten gedrehten Targetposition. - Die Datenverarbeitungseinheit kann nun die Winkellage des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Elements
62 zu der Fahrachse64 bestimmen. - Anschließend kann das Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Element
62 zu der Fahrachse64 ausgerichtet und in einem nachfolgenden Schritt justiert oder kalibriert werden. - Wenn zusätzlich der Abstand der Targets
16 und18 zu den Messeinheiten32 und46 und somit zu der Vorderachse des Kraftfahrzeugs bestimmt wird, kann die Datenverarbeitungseinheit zusätzlich die Position des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Elements62 zu der Fahrachse64 des Kraftfahrzeugs7 bestimmen, und zwar anhand der bestimmten Fahrachse64 , anhand des bestimmten Abstands der Targets16 und18 zu dem Kraftfahrzeug7 und anhand der bestimmten Winkellage des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Elements62 zu der Fahrachse64 . - Das Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors
70 der zweiten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung68 läuft analog ab, mit dem Unterschied, dass hier die hinteren Targets20 und22 von den Hinterrädern12 und14 entfernt und an den seitlichen Aufnahmen des hinter dem Kraftfahrzeug7 angeordneten Gestells72 angebracht werden, und dass diese Targets20 und22 von den nach hinten gerichteten Kameras40 und42 sowie54 und56 in zwei Targetpositionen aufgenommen werden. - Das Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors
78 läuft ebenfalls analog wie bei dem Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors15 der ersten Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung2 ab, wobei hier die an den seitlichen Aufnahmen des Gestells80 angeordneten Targets16 und18 jeweils von den nach vorne gerichteten Messkameras50 und52 der rechten Messeinheit46 in zwei Targetpositionen aufgenommen werden.
Claims (10)
- Verfahren zum Justieren oder Kalibrieren eines Fahrzeugumfeldsensors (
15 ), aufweisend die folgenden Schritte: Anbringen zumindest eines Targetpaars (20 ,22 ) an den Hinterrädern (12 ,14 ) eines Kraftfahrzeugs (7 ); Aufnehmen des Targetpaars (20 ,22 ) durch wenigstens eine Messeinheit (32 ,46 ) und Bestimmen der Fahrachse (64 ) daraus; Platzieren wenigstens eines Targets (16 ,18 ) in einer bekannten Position zu einem Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelement (62 ); Aufnehmen des an dem Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelement (62 ) platzierten Targets (18 ) durch die wenigstens eine Messeinheit (32 ,46 ) und Bestimmen der Winkellage des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (62 ) zur Fahrachse (64 ); Ausrichten des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (62 ) zur Fahrachse (64 ); und Justieren oder Kalibrieren des Fahrzeugumfeldsensors (15 ) zur Fahrachse (64 ). - Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend die Schritte des Anbringens eines Targetpaars (
16 ,18 ) an den Vorderrädern (8 ,10 ) und des Kraftfahrzeugs (7 ), des Aufnehmens der Targetpaare (16 ,18 ;20 ,22 ) an den Vorderrädern (8 ,10 ) und an den Hinterrädern (12 ,14 ) durch wenigstens eine Messeinheit (32 ,46 ) und des Bestimmens der Fahrachse (64 ) daraus. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, weiterhin umfassend den Schritt des Bestimmens des Abstands des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (
62 ) zur Vorderachse. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung, aufweisend: ein Targetpaar (
20 ,22 ) an den Hinterrädern (12 ,14 ) eines Kraftfahrzeugs (7 ); einen Fahrzeugumfeldsensor (15 ); ein Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelement (62 ) vor oder hinter dem Kraftfahrzeug (7 ); wenigstens eine Aufnahme zum Platzieren eines Targets (16 ,18 ) in einer bekannten Position zu dem Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelement (62 ); wenigstens eine Messeinheit (32 ,46 ) zur Erfassung der Targets (16 ,18 ;20 ,22 ); und eine Datenverarbeitungseinheit, die eingerichtet ist, um aus den aufgenommenen Abbildern der Targets (20 ,22 ) die Fahrachse (64 ) des Fahrzeugs (7 ) zu berechnen; und um die Winkellage des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (62 ) zur Fahrachse (64 ) zu bestimmen. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach Anspruch 4, wobei die Datenverarbeitungseinheit des Weiteren dazu eingerichtet ist, nach Ausrichtung des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (
62 ) zur Fahrachse (64 ) den Fahrzeugumfeldsensor (15 ) zur Fahrachse (64 ) zu justieren oder zu kalibrieren. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, weiterhin umfassend ein Targetpaar (
16 ,18 ) an den Vorderrädern (8 ,10 ) und des Kraftfahrzeugs (7 ). - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die Datenverarbeitungseinheit des Weiteren dazu eingerichtet ist, den Abstand des Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelements (
62 ) zur Vorderachse zu bestimmen. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibierelement (
62 ) auf einem Gestell (60 ) vor oder hinter dem Fahrzeug (7 ) angeordnet ist. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach Anspruch 8, wobei das Gestell (
60 ) wenigstens eine insbesondere seitlich angeordnete Aufnahme für ein Target (16 ,18 ) aufweist. - Fahrzeugumfeldsensor-Justier- oder Kalibrier-Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, wobei die Messeinheiten (
32 ,46 ) über eine Referenzierung zur Bestimmung der Position der Messeinheiten (32 ,46 ) zueinander verfügen.
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