CN105222665A - 一种车辆试验用校准装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆试验用校准装置，属于机械技术领域。它解决了现有的检验车辆的试验中测试的精确度不高和测试效率低的问题。本车辆试验用校准装置，包括呈长板状的主尺、中点卡尺和副尺一，主尺、中点卡尺和副尺一的板面上均沿长度方向设有刻度，中点卡尺的中部还设有中点指示箭头，中点卡尺与所述主尺相垂直且中点卡尺可拆卸滑动连接在所述主尺的未设置刻度一板面上，中点卡尺上还滑动连接有两能够相对移动的卡板，副尺一与所述主尺相垂直且所述副尺一可拆卸滑动连接在主尺的侧部，在测量中可以利用中点卡尺精确高效的标记出车辆的中点，副尺一可以测量出车辆的偏移量。该装置还适用于多种试验，可以精确地高效的测出试验数据。

Description

一种车辆试验用校准装置

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种车辆试验用校准装置。

背景技术

汽车碰撞试验是综合评价汽车碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。它是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车身的刚度和强度，以保证乘员的生存空间，为车身的耐撞性设计和开发，提供试验数据。

在汽车安全碰撞领域中需要检验汽车四轮定位有没有达到准确位置，方向盘有没有安装不到位。为了试验成功在试验前需要对车辆进行跑偏测试，工程师首先会利用钢卷尺测量车辆前后号码牌的长度，再用美文胶布粘贴在车牌中心区域，计算车辆的宽度，求中点，利用记号笔在直尺上画出该车辆前后的中心位置，再用铅垂线标记出中心位置。标记结束后推动车辆，使车辆前部和后部位于牵引轨道中心处，再向前推动3-5米，通过车辆中心与轨道中心对比来判断车辆前部与后部到牵引轨道中心位置距离，观察车辆在牵引轨道是否跑遍，偏移量多少，使以记录。为了提高工作效率，工程师想出了更简便的方法，通过激光仪来打点，使车辆前部车牌号码处的中心线和车辆尾尾部中心点的铅垂线在同一激光线上，再推动车辆，判断激光仪打出的直线和车辆之前测出的中心线之间的距离。这种方式在一定程度上提高了工作效率，但测量方式没有根本的改变，由于测量时钢卷尺测量偏移后的中点与铅垂线的距离是通过人为判断测量的，无法保证钢卷尺与铅垂线绝对的垂直，测量存在误差。同时在车辆的偏置碰撞测试中为了保证试验结果的精确性需要准确测量偏置角度和准确安装碰撞区域壁，现有技术中同样难以保证测量的精度和准确性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆试验用校准装置，本发明所要解决的技术问题是：如何在保证车辆试验工作效率的同时，提高测试的精确度。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆试验用校准装置，其特征在于，包括呈长板状的主尺、中点卡尺和副尺一，所述主尺、中点卡尺和副尺一的板面上均沿长度方向设有刻度，所述中点卡尺的中部还设有中点指示箭头，所述中点卡尺与所述主尺相垂直且所述中点卡尺可拆卸滑动连接在所述主尺未设置刻度的板面上，所述中点卡尺上还滑动连接有两能够相对移动的卡板，所述副尺一与所述主尺相垂直且所述副尺一可拆卸滑动连接在所述主尺的侧部。

本装置用于车辆试验前对车辆跑偏的检测以及车辆碰撞试验各安装位置的校准。在进行跑偏检测时，将成长板状的主尺与地面垂直放置，由于中点卡尺与主尺相垂直且可拆卸滑动连接在主尺未设置刻度的板面上，中点卡尺沿长度方向上设有刻度，测量时，将中点卡尺调整在与车牌同一高度上，且保持中点卡尺与车牌平行，中点卡尺垂直于主尺，此时中点卡尺的卡板能够卡在车牌上，两侧卡板卡紧车牌后，调整卡板的位置，使两卡板在中点卡尺上指向的位置到中点指示箭头的距离相同，此时中点指示箭头指向的位置就是汽车中点，用记号标记出汽车中点，利用这种方法分别标记出汽车前后两个中点的位置。

标记中点位置后将车辆试验用校准装置放入用于牵引的牵引轨道，车辆放置在与轨道平行的一端，主尺与地面垂直，且主尺与轨道方向垂直，利用主尺可以测量车辆的高度尺寸，通过垂直且可拆卸滑动连接在主尺上的副尺一，可以测出车辆中心位置的宽度尺寸，推动车辆前进一段距离后再次用副尺一测量车辆前后两个中点位置的宽度尺寸，且与车辆推动前的宽度尺寸进行比较，根据比较后的尺寸差可以推断出车辆跑偏的偏移量，利用这种测量方式能够更加高效精确地测量出汽车的中点，方便了工程师的操作，提高了工作效率。在碰撞试验中，可以使用副尺一对车宽进行测量标注，计算出所需碰撞的长度，根据撞击重叠面积的百分比划出撞击的位置，通过车辆轮胎偏移和壁障与车辆偏置角度位移来确认最终的偏移量，从而精确地放置壁障。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述主尺的中部设有贯穿主尺两板面的滑槽一，所述滑槽一沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺的上端，所述中点卡尺的中部具有凸出的滑块一，所述滑块一滑动连接在所述滑槽一内，所述中点卡尺沿长度方向的中心线与所述主尺沿宽度方向的中心线重合。

中点卡尺通过滑槽一和滑块一可拆卸滑动连接在主尺上，主尺中部设有贯穿主尺两板面的滑槽一，中点卡尺中部具有凸出的滑块一，滑块一与滑槽一滑动连接，滑槽一沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺上端，中点卡尺沿主尺长度方向滑动，使该装置适用于不同高度的车辆，且中点卡尺可以通过滑块滑出主尺上端，将中点卡尺从主尺上拆卸下来，这种可拆卸设计，可以在标出车辆中心点后将中点卡尺拆卸下来，方便之后的测量。中点卡尺沿长度方向的中心线与主尺沿宽度方向的中心线重合，可以保证中点卡尺的对中性，便于精确测量标记汽车的中点位置。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述滑槽一的两侧壁上均具有内凹的限位槽一，所述限位槽一的延伸方向与所述滑槽一的延伸方向相同且贯穿主尺的上端，所述滑块一上具有向两侧凸出的凸块，所述凸块滑动连接在所述限位槽一内且与所述限位槽一紧配合。

在滑槽一两侧壁上有内凹的限位槽一，滑块一上具有向两侧凸出的凸块，凸块与限位槽一滑动配合，限位槽一与凸块的配合限制了中点卡尺与主尺的相对位置，且两侧的限位槽一可以保证中点卡尺的安装位置与主尺垂直，凸块与限位槽一之间紧配合，可以使中点卡尺停留在主尺的任意位置，保证在测量中点时中点卡尺的位置不发生偏斜，保证中点卡尺测量的精确度。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述主尺的侧部设有沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺上端的滑槽二，所述副尺一的一端部上具有凸出的滑块二，所述滑块二滑动连接在所述滑槽二内且与所述滑槽二紧配合。

副尺一与主尺之间滑动连接，副尺一的一端上具有凸出的滑块二，且主尺侧部有沿主尺长度方向延伸且贯穿主尺上端的滑槽二，副尺一端过滑槽与滑块在主尺上滑动，可以调节副尺一在主尺上的上下位置从而进行测量不同高度上物体的宽度，使该车辆试验用校准装置适用于多种车辆。滑块二与滑槽二之间紧配合，可以使副尺一停留在主板的任意位置上，方便了副尺一的测量，使副尺一在测量车辆偏移量以及碰撞试验中壁障安装位置时能够保证测量的精确度。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述滑槽二呈T字型，所述滑块二的形状与所述滑槽二相匹配。

将滑槽二设计为T字型，且滑块二形状与之相匹配，可以限制副尺一与主尺的相对位置，保证副尺一与主尺垂直，使副尺一具有良好地滑动效果，且保证了测量宽度的准确性，提高了精确度。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述中点卡尺上设有沿中点卡尺长度方向延伸的滑槽三，两卡板均滑动连接在所述滑槽三内。

在测量标注中点位置时，卡尺需要在中点卡尺上滑动，在中点卡尺上设有沿中点卡尺长度方向上延伸的滑槽三，卡板滑动连接在滑槽三内，这种设计满足了定位中点位置的需要，定位过程中卡尺卡设在车牌两端，当两卡尺卡设位置到中点指示箭头距离相等时，中点指示箭头指向车辆中点，这种测量方式使定位中点位置更加精准更加快捷，提高了测量的效率和精确度。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述校准装置还包括呈长板状的副尺二，所述副尺二的板面上沿长度方向设有刻度，所述副尺二垂直于所述副尺一的板面设置，且所述副尺二的一端部与所述副尺一滑动连接。

副尺二垂直于副尺一的板面，且副尺二的一端与副尺一滑动连接，可以通过在副尺一上的滑动改变副尺二测量的位置，使副尺二可以测量不同宽度上的长度，在测量时，主尺垂直于地面，且可以测量高度尺寸，副尺一与主尺之间垂直，可以用于测量宽度尺寸，副尺二与副尺一之间垂直，可以用于测量长度尺寸，将主尺、副尺一和副尺二结合起来可以对长宽高进行测量，从而进行三维的测量，可以测量曲面凸面等尺寸，还可以进行测量车辆碰撞后损毁的尺寸。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述副尺一上设有沿副尺一长度方向延伸的滑槽四，所述滑槽四贯穿副尺一的两板面，所述副尺二的端部上具有滑动杆，所述滑动杆从副尺一的一板面伸入滑槽四并穿出另一板面且连接有滑板，所述滑板的长度大于滑槽的宽度，所述滑板贴靠在副尺一的另一板面上。

副尺一与副尺二之间滑动连接，副尺一上设有副尺一长度方向延伸的滑槽四，滑槽四贯穿副尺一的板面,副尺二的端部上具有滑动杆，滑动杆穿过滑槽四后连接有滑板，副尺二通过滑板和滑杆滑动连接在副尺一上，可以在副尺上进行滑动，测量不同宽度上的长度，这种设计可以测量曲面尺寸，同时也可以测量试验中壁障的高度和车辆第一接触位置，保证数据采集的精确性更好的对产品进行测试。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述校准装置还包括用于与牵引轨道连接的底座，所述底座呈板状，所述底座的底部具有圆弧状的让位槽，所述主尺的下端与所述底座转动连接。

校准装置通过底座连接在牵引轨道上，底座上具有圆弧状的让位槽能为牵引线让位，底座卡设在牵引轨道上，同时底座与主尺之间通过转盘相连，主尺能够通过转盘相对于底座转动，可旋转任意想要满足的角度，主尺与底座之间可拆卸连接使整个主尺更加灵活运用。

在上述的车辆试验用校准装置中，所述主尺的下端还具有向两侧凸出的挡块，所述挡块上设有用于测量主尺转动角度的角度指示仪。

在主尺下端具有向两侧凸出的挡块，挡块上设有用于测量主尺转动角度的角度指示仪，在主尺相对于底座偏移一定角度后主尺转动的角度会显示在角度指示仪上，这种设计在测量汽车跑偏位移量时可以利用副尺一为参照物使底座和牵引轨道垂直，在测量偏移量时，可以利用角度指示仪判断主尺是否垂直，再读出偏移数据，从而计算偏移量。

当然，也可以利用角度指示仪测量偏置撞击试验中壁障和车辆的第一接触位置，也就是偏置角度，在测量偏置角度中，需要测量汽车车宽的偏置角度，以副尺一为参考使副尺一的方向垂直于车身方向，此时主尺相对于底座的偏转角度就是汽车的偏置角度。已知偏置角度后，在测试偏置重叠可变形壁障时可以进行计算壁障摆设的位置，从而精确地采集试验数据。

与现有技术相比，本车辆试验用校准装置有以下优点：

1、本校准装置，可以简单精确地标记出汽车前后的中点位置，保证测量的准确性。

2、通过底座与主尺之间的旋转功能和角度指示仪，可以判断试验所需的偏置角度，提高了工作效率。

3、可方便代替钢卷尺在曲面中长宽高的测量，且可标记出壁障的安装角度和位置，提高了工作效率。

附图说明

图1是本车辆试验用校准装置立体图。

图2是本车辆试验用校准装置主视图。

图3是本车辆试验用校准装置俯视图。

图4是本车辆试验用校准装置左视图。

图5是本车辆试验用校准装置后视图。

图6是本车辆试验用校准装置图3A处的局部放大图。

图中，1、主尺；1a、滑槽一；1b、滑槽二；1c、限位槽一；1d、挡块；2、中点卡尺；2a、滑块一；2b、滑槽三；2c、中点指示箭头；2d、卡板；2e、凸块；3、副尺一；3a、滑块二；3b、滑槽四；4、副尺二；4a、滑动杆；5、滑板；6、底座；7、角度指示仪。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本车辆试验用校准装置包括呈长板状的主尺1、中点卡尺2、副尺一、3、副尺二4和底座6，主尺1、中点卡尺2、副尺一3和副尺二4的板面上均沿长度方向设有刻度。

如图2所示，中点卡尺2中部设有中点指示箭头2c，在测量汽车前后中点位置时，将成长板状的主尺1与地面垂直放置，由于中点卡尺2与主尺1相垂直且可拆卸滑动连接在主尺1未设置刻度的板面上，如图3或图6所示，主尺1中部设有贯穿主尺1两板面的滑槽一1a，中点卡尺2中部具有凸出的滑块一2a，滑块一2a与滑槽一1a滑动连接，滑槽一1a沿主尺1长度方向延伸且贯穿主尺1上端，这种设计可以使中点卡尺2沿主尺1长度方向滑动，并滑出主尺1上端，将中点卡尺2从主尺1上拆卸下来，这种可拆卸设计，可以在标出车辆中心点后将中点卡尺2拆卸下来，方便之后的测量，且中点卡尺2沿长度方向的中心线与主尺1沿宽度方向的中心线重合，这种设计可以保证中点卡尺2的对中性，便于测量标记汽车的中点位置。

在滑槽一1a两侧壁上有内凹的限位槽一1c，滑块一2a上具有向两侧凸出的凸块2e，凸块2e与限位槽一1c滑动配合，限位槽一1c与凸块2e的配合限制了中点卡尺2与主尺1的相对位置，使中点卡尺2滑动时不会与主尺1分离，且两侧的限位槽一1c可以保证中点卡尺2的安装位置与主尺1垂直，凸块2e与限位槽一1c之间紧配合，可以使中点卡尺2停留在主尺1的任意位置，保证在测量中点时中点卡尺2的位置不发生偏移，保证中点卡尺2测量的精确度。

标记中点前，将中点卡尺2调整在与车牌同一高度且与车牌平行，中点卡尺2上还滑动连接有两个能够相对移动的卡板2d，如图5所示，在中点卡尺2上设有沿中点卡尺2长度方向上延伸的滑槽三2b，卡板2d滑动连接在滑槽三2b内，这种设计满足了定位中点位置的需要，且保证两滑板5在同一水平直线上滑动，使定位中点位置更加精准。在中点卡尺2与车牌水平的情况下两侧卡板2d卡紧车牌，调整卡板2d的位置，使两卡板2d在中点卡尺2上的位置到中点指示箭头2c的距离相等，此时中点指示箭头2c指向的位置就是汽车中点，可以标记出汽车中点的位置。

分别标记车辆前后中点位置后将车辆试验用校准装置放入用于牵引的牵引轨道，车辆放置在与轨道平行的一端，校准装置通过底座6连接在牵引轨道上，底座6上具有圆弧状的让位槽能为牵引线让位，底座6与主尺1之间通过转盘相连，主尺1能够通过转盘相对于底座6转动，可旋转任意角度，这种设计可以测量汽车在偏转的行驶状态下的偏置角度，主尺1与底座6之间可拆卸连接使整个主尺1更加灵活运用。

测量偏移量时主尺1与地面垂直，且主尺1与轨道方向垂直，通过垂直且可拆卸滑动连接在主尺1上的副尺一3，可以测出车辆中心位置的尺寸，副尺一3与主尺1之间滑动连接，主尺1侧部有沿主尺1长度方向延伸且贯穿主尺1上端设计为T字型的限位槽一1c，且副尺一3的一端上具有凸出的滑块二3a且滑块二3a与限位槽一1c相匹配的，副尺一3通过滑槽与滑块在主尺1上滑动，可以调节副尺一3在主尺1上的上下位置从而进行测量，滑块二3a与限位槽一1c之间紧配合，可以使副尺一3停留在主板的任意位置上，方便了副尺一3的测量，限制副尺一3与主尺1的相对位置，保证良好地滑动效果，使副尺一3在测量时能够保证测量的精确度。

测出车辆中心位置尺寸后，推动车辆前进一段距离后再次用副尺一3测量车辆前后两个中点位置的尺寸，且与车辆推动前的尺寸进行比较，根据比较后的尺寸差可以推断出车辆跑偏的偏移量，利用这种测量方式能够更加高效精确地测量出汽车的中点，方便了工程师的操作，提高了工作效率。

本车辆试验用校准装置，还可以进行曲面或凹凸面的测量，如图1或4所示，车辆校准装置中副尺二4垂直于副尺一3的板面，且副尺二4的一端与副尺一3滑动连接，副尺一3上设有副尺一3长度方向延伸的滑槽四3b，滑槽四3b贯穿副尺一3的板面,副尺二4的端部上具有滑动杆4a，滑动杆4a穿过滑槽四3b后连接有滑板5，副尺二4通过滑板5和滑杆滑动连接在副尺一3上，可以通过在副尺一3上的滑动改变副尺二4测量的位置，在测量时，主尺1垂直于地面，可以测量高度尺寸，副尺一3与主尺1之间垂直，可以用于测量宽度尺寸，副尺二4与副尺一3之间垂直，可以用于测量长度尺寸，将主尺1、副尺一3和副尺二4结合起来可以对长宽高进行测量，从而进行测量曲面尺寸，同时，在正面刚性壁障碰撞试验中，可以方便工程师确认触发开关的粘贴位置，确保数据采集精确。

主尺1可以相对于底座6旋转，在主尺1下端具有向两侧凸出的挡块1d，挡块1d上设有用于测量主尺1转动角度的角度指示仪7，在主尺1相对于底座6偏移一定角度后主尺1转动的角度会显示在角度指示仪7上，这种设计在测量汽车跑偏位移量时可以利用副尺一3为参照物使底座6和牵引轨道垂直，利用角度指示仪7判断主尺1是否垂直，再读出偏移数据。

也可以利用角度指示仪7测量偏置撞击试验中壁障和车辆的第一接触位置，也就是偏置角度，在测量偏置角度中，需要测量汽车车宽的偏置角度，以副尺一3为参考使副尺一3的方向垂直于车身方向，此时主尺1相对于底座6的偏转角度就是汽车的偏置角度。已知偏置角度后，在测试偏置重叠可变形壁障时可以进行计算壁障摆设的位置，从而精确地采集试验数据。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车辆试验用校准装置，其特征在于，包括呈长板状的主尺(1)、中点卡尺(2)和副尺一(3)，所述主尺(1)、中点卡尺(2)和副尺一(3)的板面上均沿长度方向设有刻度，所述中点卡尺(2)的中部还设有中点指示箭头(2c)，所述中点卡尺(2)与所述主尺(1)相垂直且所述中点卡尺(2)可拆卸滑动连接在所述主尺(1)未设置刻度的板面上，所述中点卡尺(2)上还滑动连接有两能够相对移动的卡板(2d)，所述副尺一(3)与所述主尺(1)相垂直且所述副尺一(3)可拆卸滑动连接在所述主尺(1)的侧部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述主尺(1)的中部设有贯穿主尺(1)两板面的滑槽一(1a)，所述滑槽一(1a)沿主尺(1)长度方向延伸且贯穿主尺(1)的上端，所述中点卡尺(2)的中部具有凸出的滑块一(2a)，所述滑块一(2a)滑动连接在所述滑槽一(1a)内，所述中点卡尺(2)沿长度方向的中心线与所述主尺(1)沿宽度方向的中心线重合。

3.根据权利要求2所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述滑槽一(1a)的两侧壁上均具有内凹的限位槽一(1c)，所述限位槽一(1c)的延伸方向与所述滑槽一(1a)的延伸方向相同且贯穿主尺(1)的上端，所述滑块一(2a)上具有向两侧凸出的凸块(2e)，所述凸块(2e)滑动连接在所述限位槽一(1c)内且与所述限位槽一(1c)紧配合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述主尺(1)的侧部设有沿主尺(1)长度方向延伸且贯穿主尺(1)上端的滑槽二(1b)，所述副尺一(3)的一端部上具有凸出的滑块二(3a)，所述滑块二(3a)滑动连接在所述滑槽二(1b)内且与所述滑槽二(1b)紧配合。

5.根据权利要求4所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述滑槽二(1b)呈T字型，所述滑块二(3a)的形状与所述滑槽二(1b)相匹配。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述中点卡尺(2)上设有沿中点卡尺(2)长度方向延伸的滑槽三(2b)，两卡板(2d)均滑动连接在所述滑槽三(2b)内。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述校准装置还包括呈长板状的副尺二(4)，所述副尺二(4)的板面上沿长度方向设有刻度，所述副尺二(4)垂直于所述副尺一(3)的板面设置，且所述副尺二(4)的一端部与所述副尺一(3)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述副尺一(3)上设有沿副尺一(3)长度方向延伸的滑槽四(3b)，所述滑槽四(3b)贯穿副尺一(3)的两板面，所述副尺二(4)的端部上具有滑动杆(4a)，所述滑动杆(4a)从副尺一(3)的一板面伸入滑槽四(3b)并穿出另一板面且连接有滑板(5)，所述滑板(5)的长度大于滑槽的宽度，所述滑板(5)贴靠在副尺一(3)的另一板面上。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述校准装置还包括用于与牵引轨道连接的底座(6)，所述底座(6)呈板状，所述底座(6)的底部具有圆弧状的让位槽，所述主尺(1)的下端与所述底座(6)转动连接。

10.根据权利要求9所述的一种车辆试验用校准装置，其特征在于，所述主尺(1)的下端还具有向两侧凸出的挡块(1d)，所述挡块(1d)上设有用于测量主尺(1)转动角度的角度指示仪(7)。