CN106595450A - 一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具及方法 - Google Patents

一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具，具有一可置于轨道上的测量底座，其中，沿该测量底座中央设置有一平行于轨道延伸方向的对中中心线，该对中中心线将该测量底座分成左右两个测量面，在该左右两个测量面上分别设有水平仪，垂直于该对中中心线的测量面上还设置有具有刻度的刻度尺。本发明还提供了一种应用该轨道对中测量工具进行车辆对中试验的方法.本发明解决了现有的对中量具模拟试验不准确的问题，其可以使得测试车辆快速实现对中，并可检测轨道的偏移量。

Description

一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具及方法
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具及方法。
背景技术
碰撞试验是汽车被动安全性研究的重要方面，通过碰撞试验可以改进汽车的安全特性，同时还可以对车辆进行安全性认证。国际汽车安全法规以及我国的汽车安全法规对汽车碰撞试验均有严格的规定，对于碰撞试验方法及试验工具，目前尚没有统一的规定，各个国家，各个厂家采用的试验方法都不尽相同。在碰撞试验中，对中的偏差对试验的目的及准确度有着至关重要的影响，所以碰撞试验中的对中工作是十分重要的环节。
目前，在做车辆碰撞试验时，车辆和轨道的对中比较繁琐，现有测量工具不是很理想，这种专用工具市面也无法买到。其次，试验车辆在准备阶段，延长试验准备时间，试验车辆对中效果不理想。经常导致试验车辆碰撞点不精准，试验车辆碰撞后与模拟计算效果不符、试验失败等较为严重后果。拖延新车型的研发和上市时间，同时也给试验准备工作带来很多不便，增加不必要的人力、试验成本等……
此外，由于在一些昼夜温差较大的比如东北地区，轨道也会随地表变化而变形。而且，碰撞类的所有试验都离不开轨道。对于轨道而言，轨道出现变形会导致我们的试验不准，不能够准确反映碰撞车辆的性能。
因此，在试验车辆摆放时缺少专用测量工具，影响试验质量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具及方法，以解决现有的对中量具模拟试验不准确的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具，具有可置于轨道夹角壁的测量底座，其中，沿该测量底座中央设置有一平行于轨道延伸方向的对中中心线，该对中中心线将该测量底座分成左右两个测量面，在该左右两个测量面上分别设有水平仪，垂直于该对中中心线的测量面上还设置有具有刻度的刻度尺。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述测量底座由上表面、下表面，左右两个侧面，以及前后两个侧面围合形成，其中，该对中中心线设于上表面中央位置，从该对中中心线两侧面具有肩臂，肩臂下方表面逐渐向下倾斜使得两个测量面形成两个具有夹角的倾斜面。
进一步地，在上述一个优选的方案中，在左右两个测量面上分别设置有与水平仪体积一致的第一凹槽以容置该水平仪，其中，两个水平仪分别为左右方向和前后方向布置，且两个所述水平仪分别位于刻度尺的两侧。
进一步地，在上述一个优选的方案中，在该测量底座上表面还上开设有第二凹槽以容置该刻度尺，其中，该刻度尺的中央零刻度线对准该对中中心线。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述两个侧面上分别向外延伸形成一段水平设置的支撑座，在该支撑座的两端分别安装有调节螺钉以调整该测量底座的水平高度。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述测量底座的左右两个侧面不平行设置，向中央倾斜，其中，该两个侧面与轨道水平面的夹角为70～85度，更优选为80度。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述测量底座的的前后两个侧面由两个具有夹角的倾斜面组成，该两个倾斜面沿中心线对称。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述刻度尺的长度刚好等于两支撑座之间的间距，所述刻度尺水平置于该第二凹槽中。
基于本发明的另一构思，还提供了一种应用该对中测量工具进行车辆对中试验的方法，该方法包括：
将两个该对中测量工具置于轨道上，间距至少一米，保持两个对中量具的对中中心线在同一直线上；
调整各个对中测量工具的水平度；
通过光栅与该两个测量工具进行对中，确定轨道中心线。
与现有技术相比，本发明所提供的一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具，可以将轨道远离测量对中，车辆碰撞点位置正好是牵引器释放点，碰撞精度比用尺测量明显提升，员工在操作时每人的测量误差少；同时，结构简单，便于携带，提高试验车辆碰撞质量。此外，本发明还可用于测量轨道偏移量，进而减少碰撞试验的失败率，也有利于延长碰撞设备的使用寿命，提升碰撞试验质量。
附图说明
图1为本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具的分解状态示意图。
图2为本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具的整体结构示意图。
图3为本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具的另一整体结构示意图。
图4为本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具与轨道结合的整体结构示意图。
图5为本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具与轨道结合的剖面结构示意图。
图6为应用本发明实施例所述的用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具进行轨道偏移测量的原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明，但不作为对本发明的限定。
如图1至图4所示，本发明实施例所述的一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具，属于车辆碰撞试验中的专用试验设备。
该测量工具具有可置于轨道夹角壁7的测量底座1，其中，沿该测量底座1中央设置有一平行于轨道延伸方向的对中中心线，该对中中心线将该测量底座1分成左右两个测量面(8、9)，该对中中心线可以为一段细长的狭缝，在该左右两个测量面上分别设有水平仪2，以用于检测水平度，感知倾斜角度及方向，垂直于该对中中心线的测量面上还设置有具有刻度的刻度尺3，以便更精确的观察是否倾斜。
配合参照图4、图5所示，具体来说，所述测量底座1由上表面、下表面，左右两个侧面，以及前后两个侧面围合形成。此处的上、下表面是指平行于轨道所在平面的面，左右两个侧面是指与轨道夹角壁7相接触的面，前、后两个侧面是指轨道之间的面；其中，该对中中心线设于上表面中央位置，从前往后设置，从该对中中心线两侧面具有肩臂，肩臂下方表面逐渐向下倾斜使得两个测量面(8、9)形成两个具有夹角的倾斜面，当放置于水平面上，对中中心线所在位置水平高度最高。所述测量底座1的左右两个侧面(11、12)不平行设置，向中央倾斜，形成一无焦点的“V”字夹角，其中，该两个侧面(11、12)与轨道水平面的夹角为70～85度(见图5中的夹角)，优选为80度，使得该测量底座1下边的宽度略小于轨道的间距，该夹角角度为测量的锐角，该左右两个侧面(11、12)不垂直于轨道方向，而是形成具有一定角度的夹角是为了适应不同轨道间距的需求。所述测量底座1的的前后两个侧面(13、14)由两个具有夹角(钝角)的倾斜面组成，该两个倾斜面沿中心线对称，。整个测量底座沿该对中中心线对称为两部分。
再请参照图1所示，在左右两个测量面上分别设置有与水平仪2体积一致的第一凹槽21以容置该水平仪2，该第一凹槽21位于两个倾斜面上，第一凹槽21的槽底为水平角度不倾斜，其中，两个水平仪2分别为左右方向和前后方向布置，水平仪2为长方体，设置两个水平仪2放在左右两侧寻找平衡点效果较好。具体到本实施例中，两个所述水平仪2还分别位于刻度尺3的两侧，第一个水平仪2位于对中中心线右上方，前后设置(长方体的两个长边平行于中心线)，以用来测量前后方向的水平度，另一个水平仪2位于对中中心线的左下方，左右设置(长方体的两个短边于中心线方向)，以用来测量左右方向的水平度。当然，本领域技术人员应当理解的是，水平仪2的设置位置不限于本实施例所述的位置，比如还可以分别设置于对中中心线的左上方和右下方。水平仪2可设置为四个，比如可在两个面上分别设置两个。
作为本发明一个优选的实施方式，所述测量底座1的左右两个侧面上分别向外延伸形成一段水平设置的支撑座4，该支撑座4与该测量座一体成型，支撑座4可看做一段长方体，其长度和测量底座1的左右两侧面的长度一致，支撑座4的高度不高于该测量底座1的高度，支撑座4所在的上下两表面平行于轨道所在平面，在该支撑座4的两端分别打孔安装有调节螺钉5以调整该测量底座1的水平高度，以及水平方向偏移和竖直方向的偏移，以保持整体平衡。本实施例中的螺钉5共有四个，螺钉5的高度可等于、大于或小于支撑底座的高度。螺钉5支撑于轨道面上，通过不同螺钉5高度可适应不同型号的轨道，调节测量底座1的水平度和平衡点，使其测量更精确。此外，由于支撑座4本身为长方体，故还可以将该支撑座4直立起来，通过支撑座4与轨道面接触站立。
在该测量底座1上表面还上开设有第二凹槽31以容置该刻度尺3，其中，该刻度尺3的中央零刻度线对准该对中中心线，从零刻度线往左右两边设有至少两个厘米的刻度量。所述刻度尺3设于测量面中部或中下部，所述刻度尺3的长度可刚好等于或者小于两支撑座4之间的间距，该间距可看作为该测量底座1的水平宽度，该第二凹槽31水平设置、不倾斜，所述刻度尺3也水平置于该第二凹槽31中。
本发明还提供一种应用该轨道对中量具进行车辆对中试验的方法，试验车辆对中时，首先需要用轨道对中量具定好轨道中心点(不需要移动)。将轨道对中量具放在轨道中，调整好水平度，再将第二个轨道对中量具放在轨道上也调整好。两个轨道对中量具间距一米以上，再用光栅对中，这样就得倒一个非常精准的轨道中心点。然后，将铅垂放置在试验车辆前保险杠上(试验前车身都经过测量并打点，中心线非常精准)，并垂直于车身中心线，观察铅垂和轨道对中量具间位置(间距为4MM)，使其车身中线满足碰撞试验需求。
参照图6所示，将第一个轨道对中测量工具16放置在轨道A端，第二个对中量具17放置在轨道B端(A端到B端距离为20CM)，第三个轨道对中测量工具18放置在距离轨道10M远的位置C端。此时光栅15放置在轨道A端(放在轨道对中量具的最前方)打开光栅开关，光栅激光线速经过轨道对中量具A.B的中心线(要求完全对中)。光束途径轨道对中量具C时，用直尺测量轨道内壁与光束横切面两点间的距离，就可以测量出轨道的偏移量。尤其是在寒冷的地区，由于冷热温差较大，地壳容易变迁，轨道的略微偏移会直接影响到碰撞试验质量和碰撞设备使用寿命。通过本发明的轨道对中量具可以检验轨道的偏差。
本发明的轨道对中量具具备两个功能：试验车辆快速对中，只要在轨道上做的试验都会应用该专用工具；测量轨道偏移量，以减少碰撞试验失败率。
上述说明示出并描述了本发明的若干推荐实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述指导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车碰撞试验的轨道对中测量工具，具有可置于轨道夹角壁的测量底座，其特征在于，沿该测量底座中央设置有一平行于轨道延伸方向的对中中心线，该对中中心线将该测量底座分成左右两个测量面，在该左右两个测量面上分别设有水平仪，垂直于该对中中心线的测量面上，同时还设置有具有刻度的刻度尺。
2.如权利要求1所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述测量底座由上表面、下表面，左右两个侧面，以及前后两个侧面围合形成，其中，该对中中心线设于上表面中央位置，从该对中中心线两侧面具有肩臂，肩臂下方表面逐渐向下倾斜使得两个测量面形成两个具有夹角的倾斜面。
3.如权利要求2所述的轨道对中测量工具，其特征在于，在左右两个测量面上分别设置有与水平仪体积一致的第一凹槽以容置该水平仪，其中，两个水平仪分别为左右横向和前后竖向布置，且分别位于刻度尺两侧。
4.如权利要求2所述的轨道对中测量工具，其特征在于，在该测量底座上表面开设有第二凹槽以容置该刻度尺，其中，该刻度尺的中央零刻度线对准该对中中心线。
5.如权利要求4所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述两个侧面上分别向外延伸形成一段水平设置的支撑座，在该支撑座的两端分别安装有调节螺钉以调整该测量底座的垂直方向、水平方向及高度。
6.如权利要求2所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述测量底座的左右两个侧面不平行设置，向中央倾斜，其中，该两个侧面与轨道水平面的夹角为70～85度。
7.如权利要求6所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述左右两个侧面与轨道水平面的夹角为80度。
8.如权利要求1所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述测量底座的的前后两个侧面由两个具有夹角的倾斜面组成，该两个倾斜面沿中心线对称。
9.如权利要求5所述的轨道对中测量工具，其特征在于，所述刻度尺的长度等于或小于两支撑座之间的间距，所述刻度尺水平置于该第二凹槽中。
10.根据上述权利要求1～9所述的轨道对中测量工具进行车辆对中试验的方法，其特征在于，该方法包括：
将两个该对中测量工具置于轨道上，间距至少一米，保持两个对中量具的对中中心线在同一直线上；
调整各个对中测量工具的水平度；
通过光栅与该两个测量工具进行对中，确定轨道中心线。
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