CN107702926A - 一种碰撞试验车辆调正装置 - Google Patents

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李月明
赵凯龙
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Abstract

本发明公开了一种碰撞试验车辆调正装置，涉及车辆安全技术领域。所述碰撞试验车辆调正装置包括基座，与牵引轨道配合设置，在牵引钢缆的作用下基座能在牵引轨道内移动，基座包括基座前部、基座中部和基座后部；沿纵向方向延伸的纵向推动件，纵向推动件设置在基座中部，用于限定基座前部和基座后部沿纵向方向移动；两组横向调正组件，分别设置在基座前部和基座后部，横向调正组件远离基座的端部分别固定设置有压板，横向调正组件用于限定压板沿横向方向移动；驱动源，用于驱动纵向推动件和横向调正组件。本发明通过电动推杆机械运动实现了动力推车，同时车辆所有车轮同步进行调节直至车辆调正，有效避免了车辆对正靠人的主观判断。

Description

一种碰撞试验车辆调正装置
技术领域
本发明涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种碰撞试验车辆调正装置。
背景技术
众所周知，车辆在发生碰撞时会给人们带来极大的伤害，因此，车辆的安全性能已引起人们极大的关注，通常车辆生产商在生产车辆时都会进行碰撞试验以测试车辆的防撞击能力。
为准确模拟车辆的撞击，需要在车辆碰撞试验前准确放置试验车辆的位置，以达到模拟真实碰撞场景的目的。如需要将试验车辆调正时，目前国内外各试验室通常先在车辆前端和后端表面的中心位置粘贴好铅垂，然后采用人推车的方式，并通过铅锤与轨道中心线或在地面画好的标记线确认车辆位置来将试验车调正。
但是采用上述的调正方法，一方面车辆的移动靠人工推，推车的力度不好控制；另一方面，车辆是否对正是靠人的主观判断，容易造成误差，大大降低了试验的准确度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种碰撞试验车辆调正装置，其不仅能够采用机械操作代替人工操作，还能够使车辆准确调正，有效提高车辆碰撞试验的准确度。
特别地，本发明提供了一种碰撞试验车辆调正装置，包括：基座，与牵引轨道配合设置，在牵引钢缆的作用下所述基座能在所述牵引轨道内移动，所述基座包括基座前部、基座中部和基座后部；
沿纵向方向延伸的纵向推动件，所述纵向推动件设置在所述基座中部，用于限定所述基座前部和基座后部沿所述纵向方向移动；
两组横向调正组件，分别设置在所述基座前部和基座后部，所述横向调正组件远离所述基座的端部分别固定设置有压板，所述横向调正组件用于限定所述压板沿横向方向移动；
驱动源，用于驱动所述纵向推动件和所述横向调正组件；
其中，所述牵引轨道的方向为纵向方向，在水平面内垂直于所述牵引轨道的方向为横向方向。
进一步地，所述驱动源固定设置在所述纵向推动件处。
进一步地，所述纵向推动件为一个双向电动推杆，或者所述纵向推动件为两个反向的单向电动推杆。
进一步地，所述横向调正组件为一个双向电动推杆，或者所述横向调正组件为两个反向的单向电动推杆。
进一步地，两组所述横向调正组件具有相同的形状和尺寸。
进一步地，两组所述横向调正组件分别独立控制。
进一步地，所述基座与牵引轨道贴合以作为对中的基准，所述基座设置有用于所述牵引钢缆自由行进的弧形半圆槽。
进一步地，所述基座前部设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标；所述基座后部设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标。
进一步地，所述中心标与所述牵引轨道的中心线重合。
进一步地，所述压板底部设置有万向滚轮。
本发明的碰撞试验车辆调正装置，通过电动推杆机械运动以推动车轮来调整车辆的位置，避免了使用人工操作来移动车辆，同时在调节过程中，四个车轮同步进行调节，最终使车辆处于调正位置，避免了车辆对正靠人的主观判断，能有效提高车辆碰撞试验的准确度。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。附图中：
图1是按照本发明一个实施例的碰撞试验车辆调正装置的结构示意图。
具体实施方式
图1是按照本发明一个实施例的碰撞试验车辆调正装置的结构示意图。如图1所示，一种碰撞试验车辆调正装置，包括:基座1、纵向推动件2、横向调正组件3和驱动源5。基座1与牵引轨道(图中未示出)配合设置，在牵引钢缆(图中未示出)的作用下基座1能在牵引轨道内自由移动。基座1包括基座前部11、基座中部12和基座后部13。在图1中，牵引轨道的方向为纵向方向，即基座前部11、基座中部12和基座后部13所在的方向为纵向方向，在水平面内垂直于牵引轨道的方向为横向方向。纵向推动件2沿纵向方向延伸。纵向推动件2设置在基座中部12。纵向推动件2用于限定基座前部11和基座后部13沿纵向方向移动。横向调正组件3包括2组，分别设置在所基座前部11和基座后部13。2组横向调正组件3远离基座1的端部分别固定设置有压板4。即压板4的数量为4个。横向调正组件3用于限定压板4沿横向方向的移动。驱动源5用于驱动纵向推动件2和横向调正组件3。
具体地，驱动源5固定设置在所述纵向推动件2处。驱动源5通过电路分别与2组横向调正组件3以及纵向推动件2连接。纵向推动件2和横向调正组件3可以为直线推杆结构，在本发明中，可优选为电动推杆。纵向推动件2和横向调正组件3能够满足其两端部件沿直线伸出或者缩回移动即可，可以是本领域技术人员所熟知的机械推杆或者液压推杆结构。在一个具体的实施方式中，纵向推动件2为一个双向电动推杆，或者所述纵向推动件2为两个反向的单向电动推杆，以用于控制纵向推动件2两端连接的基座前部11和基座后部13沿纵向方向自由移动。纵向推动件2可满足不同轴距的试验车辆。横向调正组件3为一个双向电动推杆，或者横向调正组件3为两个反向的单向电动推杆，以用于控制横向调正组件3两端连接的压板4沿横向方向自由移动。两组横向调正组件3具有相同的形状和尺寸，使得在控制压板移动过程中车辆的前后中心线(铅垂等)能够与基座前部11和基座后部13所在的轴线相对应。两组横向调正组件3分别独立控制，以便于灵活变化，满足不同轮距的试验车辆。
基座1与牵引轨道贴合以作为对中的基准，基座1设置有用于牵引钢缆自由行进的弧形半圆槽6。基座前部11设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标7；基座后部13设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标7。中心标7与牵引轨道的中心线重合，使得在试验车辆调正过程中，根据试验车辆的前后中心线(铅垂等)与本装置的中心标7重合，即为对中调整完毕。
在一个具体的实施方式中，每一个压板4的底部设置有万向滚轮，优选地，每一个压板4的底部设置有4个万向滚轮。以便于压板的运动。
在实际使用宗，由于碰撞试验车辆发车均由专门的发车间发出，以保证发车状态及车载设备处于恒温环境。本发明设备可固定放置在发车位置(低于试验车辆)，使用时将试验车辆推至本发明装置位置，进行对中调整即可。
对试验车辆进行调正步骤：
1、本发明设置在发出位置，并将底座的三个卡槽紧密卡在牵引轨道中(牵引钢缆可在弧形半圆槽内自由行进)；此时中心标7的标尺刻度和牵引轨道的中心线重合；
2、将试验车辆推至本发明设置的上部，即压板4位于试验车辆前后车轮内部；
3、单点控制压板，根据实际车辆轮胎位置，使得四个轮胎与压板位置一致；
4、启动中间电动推杆，使得四块压板在推力作用下，将车辆四个轮胎托起，即四个轮胎压到压板上面；
5、启动前后端推杆分别两侧联动，将车辆前后部各自纵向移动车辆，并根据车辆前后中心线(铅垂等)与本装置的中心标重合，即为对中调整完毕；
6、启动中心推杆，压板与车轮分开或直接将对中后的车辆直行推下压板，再启动两段推杆将压板收回，装置即缩至车辆下部，不影响发车行驶。
本发明的碰撞试验车辆调正装置，通过电动推杆机械运动以推动车轮来调整车辆的位置，避免了使用人工操作来移动车辆，同时在调节过程中，四个车轮同步进行调节，最终使车辆处于调正位置，避免了车辆对正靠人的主观判断，能有效提高车辆碰撞试验的准确度。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种碰撞试验车辆调正装置，包括:
基座，与牵引轨道配合设置，在牵引钢缆的作用下所述基座能在所述牵引轨道内移动，所述基座包括基座前部、基座中部和基座后部；
沿纵向方向延伸的纵向推动件，所述纵向推动件设置在所述基座中部，用于限定所述基座前部和基座后部沿所述纵向方向移动；
两组横向调正组件，分别设置在所述基座前部和基座后部，所述横向调正组件远离所述基座的端部分别固定设置有压板，所述横向调正组件用于限定所述压板沿横向方向移动；
驱动源，用于驱动所述纵向推动件和所述横向调正组件；
其中，所述牵引轨道的方向为纵向方向，在水平面内垂直于所述牵引轨道的方向为横向方向。
2.根据权利要求1所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述驱动源固定设置在所述纵向推动件处。
3.根据权利要求2所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述纵向推动件为一个双向电动推杆，或者所述纵向推动件为两个反向的单向电动推杆。
4.根据权利要求2所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述横向调正组件为一个双向电动推杆，或者所述横向调正组件为两个反向的单向电动推杆。
5.根据权利要求2所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，两组所述横向调正组件具有相同的形状和尺寸。
6.根据权利要求2所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，两组所述横向调正组件分别独立控制。
7.根据权利要求1所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述基座与牵引轨道贴合以作为对中的基准，所述基座设置有用于所述牵引钢缆自由行进的弧形半圆槽。
8.根据权利要求1所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述基座前部设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标；所述基座后部设置有用于作为车辆中心调正参考线标的中心标。
9.根据权利要求2所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述中心标与所述牵引轨道的中心线重合。
10.根据权利要求1所述的碰撞试验车辆调正装置，其特征在于，所述压板底部设置有万向滚轮。
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