CN204575341U - 一种碰撞试验车辆对中调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碰撞试验车辆对中调整装置，属于机械技术领域。它解决了现有的车辆碰撞试验中车辆对中时误差大的问题。本碰撞试验车辆对中调整装置包括标尺，标尺中沿标尺的长度方向具有滑槽，滑槽中设置有一对可沿着滑槽滑动的滑块，滑块可通过固定结构一与标尺相固连，标尺上设置有一可沿标尺滑动的游标，游标位于两个滑块之间，游标可通过固定结构二与标尺相固连，游标的一侧具有凸出的上定位块和下定位块，上定位块中具有上定位槽，下定位块中具有下定位槽，上定位槽和下定位槽沿竖直方向位于同一直线上。本碰撞试验车辆对中调整装置具有使车辆对中精度高的优点。

Description

一种碰撞试验车辆对中调整装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种碰撞试验车辆对中调整装置。

背景技术

随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行、旅游的常用交通工具，汽车的安全性、舒适性也越来越被人们所关注。

车辆在发生碰撞时会给人们造成极大的伤害，因此，车辆在生产时都需要进行碰撞试验，以测试车辆的防撞击能力，由于车辆在进行碰撞试验后，车辆会损坏，即试验成本较高，整车碰撞试验的准备过程需要非常严谨；在每次试验前，需对试验车辆前后都进行对中调整，使车辆的中心线与牵引轨道重合，保证车辆碰撞位置满足法规要求。

目前，每次试验前车辆的对中调整，都是利用卷尺在车辆车牌处确定中点，进行标记，再使用铅垂线经过标记，与牵引轨道进行对中，这样的步骤效率较低，并且由于步骤较多，存在的误差会较大，导致试验数据的有效性得不到保障，造成不必要的经济损失。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种碰撞试验车辆对中调整装置，解决如何提高现有车辆碰撞试验的精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种碰撞试验车辆对中调整装置，包括标尺，其特征在于，所述标尺中沿标尺的长度方向具有滑槽，所述滑槽中设置有一对可沿着滑槽滑动的滑块，所述滑块可通过固定结构一与标尺相固连，所述标尺上设置有一可沿标尺滑动的游标，所述游标位于两个滑块之间，所述游标可通过固定结构二与标尺相固连，所述游标的一侧具有凸出的上定位块和下定位块，所述上定位块中具有上定位槽，所述下定位块中具有下定位槽，所述上定位槽和下定位槽沿竖直方向位于同一直线上。

使用时，通过一对滑块使对中调整装置固定在车辆上，如车辆的前牌照处，滑动标尺，使标尺移动到设定的位置，再通过固定结构一使标尺和滑块相固连；然后根据一对滑块之间的距离确定车辆的中点，通过移动游标使游标上的上定位槽和下定位槽正对中点，通过固定结构二使游标与标尺相固连；最后通过铅垂线通过上定位槽和下定位槽，铅垂线的位置就是车辆的中间位置，步骤简单，误差小，调整的精度高。

在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述固定结构一包括锁紧螺母和垫片，所述滑块的一端具有挡沿，所述滑块的另一端具有外螺纹，所述垫片套在滑块外，所述锁紧螺母与滑块螺纹固连，且锁紧螺母和垫片分别位于标尺的两侧，当锁紧螺母锁紧滑块时，所述挡沿压紧垫片使垫片抵靠在标尺上。通过旋转锁紧螺母使滑块与标尺锁紧或者松开，结构简单，操作简单，而且设置垫片，提高滑块与标尺的接触面积，使滑块能与标尺更好的锁紧。

作为另一种情况，在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述固定结构一包括锁紧螺母，所述滑块的一端具有挡沿，所述滑块的另一端具有外螺纹，所述锁紧螺母与滑块螺纹固连，当锁紧螺母锁紧滑块时，所述挡沿抵靠在标尺上。通过旋转锁紧螺母使滑块与标尺锁紧或者松开，结构简单，操作简单。

在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述固定结构二包括紧固螺栓，所述紧固螺栓与游标相固连且紧固螺栓的内端抵靠在标尺上。通过旋转紧固螺栓使紧固螺栓的内端抵靠在标尺中，从而使游标和标尺相固连，使游标不能变动位置，操作简单，测量精度高。

作为另一种情况，在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述固定结构二包括游标上部的上卡槽以及游标下部的下卡槽，所述游标套在标尺外，且标尺的上部卡入在上卡槽中，标尺的下部卡入在下卡槽中，所述标尺的上部与上卡槽基本紧配合，所述标尺的下部与下卡槽基本紧配合。在不施加外力的情况下，上卡槽卡紧标尺的上部，下卡槽卡紧标尺的下部，使游标与标尺相固连，游标不会移动，需要调整位置时，通过施加一定的外力，使游标克服上卡槽和下卡槽的夹紧力移动，操作方便。

在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述滑块呈L形，每个L形滑块的底部均固连有吸盘，两个吸盘位于标尺的同一侧。滑块呈L形可以使滑块直接卡接在车辆车牌处，若滑块不好卡接时，再通过吸盘与车辆固定，固连的方式多样，使本调节装置能与不同的车型、同种车辆的不同位置均可固定，而且滑块呈L形，滑块的底端可以直接当作挡沿使用。

在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述标尺上还固连有条形框，所述条形框的内侧边沿与滑槽的内侧边沿基本重合，所述垫片抵靠在条形框上。条形框增加标尺的厚度，使滑块能与标尺更好的固定，滑块固定后不会移动，提高测量精度。

在上述的一种碰撞试验车辆对中调整装置中，所述标尺上还固连有条形框，所述条形框的内侧边沿与滑槽的内侧边沿基本重合，所述滑块的挡沿抵靠在条形框上。条形框增加标尺的厚度，使滑块能与标尺更好的固定，滑块固定后不会移动，提高测量精度。

与现有技术相比，本实用新型提供的碰撞试验车辆对中调整装置具有以下优点：

1、本碰撞试验车辆对中调整装置结构简单，调整方便，可通过L形的滑块或者吸盘与车辆进行固连，适用范围广，操作简单，对准的精度高。

2、本碰撞试验车辆对中调整装置的滑块与标尺、游标与标尺固连后不会滑动，而且在游标上设置对铅垂线进行定向的上定位槽和下定位槽，对中调节的精度高，减少误差，提高车辆碰撞试验的精度。

3、本碰撞试验车辆对中调整装置是可以拆分的，拆下滑块和游标后，标尺可以当做刻度尺直接使用。

附图说明

图1是本碰撞试验车辆对中调整装置的整体结构示意图。

图2是本碰撞试验车辆对中调整装置的局部结构主视图。

图3是本碰撞试验车辆对中调整装置实施例一的侧视图。

图4是本碰撞试验车辆对中调整装置实施例二的侧视图。

图5是本碰撞试验车辆对中调整装置实施例三的侧视图。

图中，1、标尺；2、滑槽；3、滑块；31、挡沿；4、游标；5、上定位块；51、上定位槽；6、下定位块；61、下定位槽；7、锁紧螺母；8、垫片；9、紧固螺栓；10、上卡槽；11、下卡槽；12、吸盘；13、条形框。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2所示，本碰撞试验车辆对中调整装置包括标尺1、滑块3、游标4、条形框13、固定结构一和固定结构二。

标尺1的一侧具有刻度，标尺1中沿标尺1的长度方向具有滑槽2，标尺1上还固连有条形框13，条形框13与标尺1是一体式结构，条形框13的内侧边沿与滑槽2的内侧边沿基本重合，滑槽2中设置有一对可沿着滑槽2滑动的滑块3，滑块3呈L形，滑块3L形的底部可以直接当作挡沿31使用，也可以在滑块3底部的两侧凸出设置挡沿31，滑块3可通过固定结构一与标尺1相固连，固定结构一包括锁紧螺母7和垫片8，垫片8套在滑块3外，滑块3的顶端具有外螺纹，锁紧螺母7与滑块3螺纹固连，锁紧螺母7和垫片8分别位于标尺1的两侧，当锁紧螺母7锁紧滑块3时，挡沿31压紧垫片8使垫片8抵靠在条形框13上。

如图3所示，标尺1上设置有一可沿标尺1滑动的游标4，游标4位于两个滑块3之间，游标4可通过固定结构二与标尺1相固连，固定结构二包括紧固螺栓9，紧固螺栓9穿过游标4，且紧固螺栓9的内端抵靠在标尺1上，使游标4与标尺1相固连，在实际生产中，固定结构二还可以增加一些结构，包括游标4上部的上卡槽10以及游标4下部的下卡槽11，游标4套在标尺1外，标尺1的上部卡入在上卡槽10中，标尺1的下部卡入在下卡槽11中，标尺1的上部与上卡槽10基本紧配合，标尺1的下部与下卡槽11基本紧配合，游标4与标尺1之间使用多重固定，使游标4与标尺1固定时的牢固程度高。游标4的一侧具有凸出的上定位块5和下定位块6，且上定位块5和下定位块6位于游标4沿竖直方向的中心线上，上定位块5中具有上定位槽51，上定位槽51位于上定位块5沿竖直方向的中心线上，下定位块6中具有下定位槽61，下定位槽61位于下定位块6沿竖直方向的中心线上，上定位槽51和下定位槽61沿竖直方向位于同一直线上。

每个L形滑块3的底部均固连有吸盘12，两个吸盘12位于标尺1的同一侧，通过吸盘12可以吸附在车辆上。

实施例二

如图4所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，固定结构一包括锁紧螺母7，滑块3的一端具有挡沿31，滑块3的另一端具有外螺纹，锁紧螺母7与滑块3螺纹固连，当锁紧螺母7锁紧滑块3时，挡沿31抵靠在条形框13上，即本实施例中不具有垫片8。

实施例三

如图5所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，固定结构二不包括紧固螺栓9，固定结构二仅仅包括游标4上部的上卡槽10以及游标4下部的下卡槽11，游标4套在标尺1外，标尺1的上部卡入在上卡槽10中，标尺1的下部卡入在下卡槽11中，标尺1的上部与上卡槽10基本紧配合，标尺1的下部与下卡槽11基本紧配合，使游标4与标尺1相固连，使用时，施加一定的外力克服游标4与标尺1之间的夹紧力使游标4能沿着标尺1移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了标尺1、滑槽2、滑块3、挡沿31、游标4、上定位块5、上定位槽51、下定位块6、下定位槽61、锁紧螺母7、垫片8、紧固螺栓9、上卡槽10、下卡槽11、吸盘12、条形框13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种碰撞试验车辆对中调整装置，包括标尺(1)，其特征在于，所述标尺(1)中沿标尺(1)的长度方向具有滑槽(2)，所述滑槽(2)中设置有一对可沿着滑槽(2)滑动的滑块(3)，所述滑块(3)可通过固定结构一与标尺(1)相固连，所述标尺(1)上设置有一可沿标尺(1)滑动的游标(4)，所述游标(4)位于两个滑块(3)之间，所述游标(4)可通过固定结构二与标尺(1)相固连，所述游标(4)的一侧具有凸出的上定位块(5)和下定位块(6)，所述上定位块(5)中具有上定位槽(51)，所述下定位块(6)中具有下定位槽(61)，所述上定位槽(51)和下定位槽(61)沿竖直方向位于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述固定结构一包括锁紧螺母(7)和垫片(8)，所述滑块(3)的一端具有挡沿(31)，所述滑块(3)的另一端具有外螺纹，所述垫片(8)套在滑块(3)外，所述锁紧螺母(7)与滑块(3)螺纹固连，且锁紧螺母(7)和垫片(8)分别位于标尺(1)的两侧，当锁紧螺母(7)锁紧滑块(3)时，所述挡沿(31)压紧垫片(8)使垫片(8)抵靠在标尺(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述固定结构一包括锁紧螺母(7)，所述滑块(3)的一端具有挡沿(31)，所述滑块(3)的另一端具有外螺纹，所述锁紧螺母(7)与滑块(3)螺纹固连，当锁紧螺母(7)锁紧滑块(3)时，所述挡沿(31)抵靠在标尺(1)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述固定结构二包括紧固螺栓(9)，所述紧固螺栓(9)与游标(4)相固连且紧固螺栓(9)的内端抵靠在标尺(1)上。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述固定结构二包括游标(4)上部的上卡槽(10)以及游标(4)下部的下卡槽(11)，所述游标(4)套在标尺(1)外，且标尺(1)的上部卡入在上卡槽(10)中，标尺(1)的下部卡入在下卡槽(11)中，所述标尺(1)的上部与上卡槽(10)基本紧配合，所述标尺(1)的下部与下卡槽(11)基本紧配合。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述滑块(3)呈L形，每个L形滑块(3)的底部均固连有吸盘(12)，两个吸盘(12)位于标尺(1)的同一侧。

7.根据权利要求2所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述标尺(1)上还固连有条形框(13)，所述条形框(13)的内侧边沿与滑槽(2)的内侧边沿基本重合，所述垫片(8)抵靠在条形框(13)上。

8.根据权利要求3所述的一种碰撞试验车辆对中调整装置，其特征在于，所述标尺(1)上还固连有条形框(13)，所述条形框(13)的内侧边沿与滑槽(2)的内侧边沿基本重合，所述滑块(3)的挡沿(31)抵靠在条形框(13)上。