CN106017940B - 一种汽车门总成检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门总成检测装置，包括与车身门框位置定位安装的本体定位机构、与车门定位安装的车门定位机构及作为检测基准的功能主检具框架，本体定位机构和车门定位机构分别定位安装于功能主检具框架的两侧。车门定位机构及本体定位结构将功能主检具框架与车身连接，车门定位机构将车门与功能主检具框架定位安装，其中功能主检具框架在汽车检测中本就存在以检测汽车内外饰匹配的精度，相当于使用了本来就存在的检测装置，不必再重新开发对应当前待检车门型面的检测面及相关检测器具，拓展了功能主检具在汽车检测中的使用功能，同时采用这种方案也减少了因开发检具投入的成本、场地等资源的占用，并且也方便检测功能的集中管理。

Description

一种汽车门总成检测装置
技术领域
本发明涉及车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种汽车门总成检测装置。
背景技术
车辆的检测作为汽车生产加工的重要一环，对车辆产品的质量有着至关重要的影响，车门检测是其中一个重要的组成部分，传统的汽车车门总成检测是采用总成检具的检测方式，就是按照总成的形位公差的要求，开发出定位单元，其中包括定位销、基准面等结构，然后开发出需要检测门型面的检测面、卡规等，以对间隙、面等进行检测。
然而发明人发现，现有的这种技术还存在相当大的缺点，主要表现在：由于不同车辆的差异性，针对每个不同待检测车门都要进行专用检具的开发，专门开发的检具由于检测功能的需求，其结构复杂包含定位及基准功能的单元，同时包含较大的外体结构，其外观形似成品的车门，并且由于针对不同型号的车辆所采用的检测装置也不同，都需要单独研发，所以在加工、安装、运输等过程对应的也都需要消耗较大地成本。大大浪费了生产成本，也浪费了现场能够使用到的空间。
综上所述，如何有效地解决现有车门检测技术成本高、实施不便等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车门总成检测装置，该汽车门总成检测装置的结构设计可以有效地解决现有车门检测技术成本高、实施不便等的技术问题。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车门总成检测装置，包括与车身门框位置定位安装的本体定位机构、与车门定位安装的车门定位机构及作为检测基准的功能主检具框架，所述本体定位机构和所述车门定位机构分别定位安装于所述功能主检具框架的两侧。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架上设置有滑槽及排孔结构，所述车门定位机构与所述功能主检具框架之间通过紧固结构及所述滑槽及排孔结构的配合可调节固定安装。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述本体定位机构包括与车身门框边缘装配固定的定位销组件。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述定位销组件包括分别设置于所述功能主检具框架的两端及底部的侧围板端定位销和侧围板下定位销。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述本体定位机构包括与车身门框边缘锁紧配合的拉紧组件。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述拉紧组件包括分别设置于所述功能主检具框架底部的两端的一对下面拉紧单元，和设置于所述功能主检具框架顶部的上面拉紧单元。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述下面拉紧单元和所述上面拉紧单元均包括钩头和端部与所述钩头固定连接的拉紧杆，所述拉紧杆的另一端与所述功能主检具框架螺纹连接。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架的左右及上下两端均设置有内板定位基准块，所述内板定位基准块包括定位块及用于紧固所述定位块的调节螺杆，所述调节螺杆与所述功能主检具框架螺纹连接。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述车门定位机构包括与分别设置于所述功能主检具框架上下两端的内板定位销。
优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架上设置有用于对车门内板铰链定位的上铰链定位基准结构及下铰链定位基准结构，所述功能主检具框架上还设置有用于对车门锁扣定位的锁扣定位基准结构。
本发明提供的汽车门总成检测装置，包括与车身门框位置定位安装的本体定位机构、与车门定位安装的车门定位机构及作为检测基准的功能主检具框架，所述本体定位机构和所述车门定位机构分别定位安装于所述功能主检具框架的两侧。采用这种汽车门总成检测装置通过设置车门定位机构及本体定位结构将功能主检具框架与车身连接，并通过车门定位机构将车门与功能主检具框架定位安装，组成一套可以对车门总成进行检测的检测系统，其中功能主检具框架在汽车检测中本来就需要设置，并用来检测汽车内外饰匹配的精度，所以在本发明中相当于使用了本来就存在的检测装置，不必再重新开发对应当前待检车门型面的检测面及相关检测器具，拓展了功能主检具在汽车检测中的使用功能，同时采用这种方案也减少了因开发检具投入的成本、场地等资源的占用，并且也方便检测功能的集中管理，综上所述，本发明提供的技术方案有效地解决了现有车门检测技术成本高、实施不便等的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车门总成检测装置的侧视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车门总成检测装置的另一侧的侧视结构示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车门总成检测装置与车门定位安装的结构示意图。
附图中标记如下：
功能主检具框架1、侧围板端定位销21、侧围板下定位销22、上面拉紧单元31、下面拉紧单元32、内板定位基准块4、内板定位销5、上铰链定位基准结构61、下铰链定位基准结构62、锁扣定位基准结构63、排孔结构7、辅助定位销8、车门9。
具体实施方式
本发明实施例公开了一种汽车门总成检测装置，以解决现有车门检测技术成本高、实施不便等的技术问题。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，图1为本发明实施例提供的汽车门总成检测装置的侧视结构示意图，图2为另一侧的侧视结构示意图，图3为汽车门总成检测装置与车门定位安装的结构示意图。
本发明提供的汽车门总成检测装置，包括与车身门框位置定位安装的本体定位机构、与车门定位安装的车门定位机构及作为检测基准的功能主检具框架1，所述本体定位机构和所述车门定位机构分别定位安装于所述功能主检具框架1的两侧。
其中，功能主检具框架在使用时通过本体定位机构与汽车车身门框位置固定装配，并通过功能主检具框架另一侧的车门定位机构将汽车车门定位安装至功能主检具框架上，之后通过使用功能主检具框架和成品车门的型面，共同构成轮廓型面作为检测面，并辅助成品的车门的侧边等其他型面共同进行检测的步骤，避免了单独研发整体车门状的检具对车门总成进行检测。
采用这种汽车门总成检测装置通过设置车门定位机构及本体定位结构将功能主检具框架与车身连接，并通过车门定位机构将车门与功能主检具框架定位安装，组成一套可以对车门总成进行检测的检测系统，其中功能主检具框架在汽车检测中本来就需要设置，并用来检测汽车内外饰匹配的精度，提供完整的门总成定位设计，引入功能主检具框架的轮廓面作基准进行有机衔接，所以在本发明中相当于使用了本来就存在的检测装置，不必再重新开发对应当前待检车门型面的检测面及相关检测器具，拓展了功能主检具在汽车检测中的使用功能，同时采用这种方案也减少了因开发检具投入的成本、场地等资源的占用，并且也方便检测功能的集中管理，综上所述，本发明提供的技术方案有效地解决了现有车门检测技术成本高、实施不便等的技术问题。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架1上设置有滑槽及排孔结构7，所述车门定位机构与所述功能主检具框架1之间通过紧固结构及所述滑槽及排孔结构7的配合可调节固定安装。
本实施例提供的技术方案在功能主检具框架上设置有滑槽及排孔结构，具体是指车门定位机构通过其上设置的紧固结构如紧固螺栓或者相互匹配的滑块等结构实现紧固结构在功能主检具框架上的位置改变，并固定。通过这样的设计将功能主检具框架在结构的适应性上大大做出了拓展，使同样的检具，可以通过具体的调节适应不同的车门、不同的应用场景，大大优化了技术方案的普遍适用性。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述本体定位机构包括与车身门框边缘装配固定的定位销组件。通过设置定位销组件以便于将功能主检具框架与车身门框位置定位安装，需要说明的是，为了保证定位效果，定位销最好设置两组或以上，此设计装卸方便，定位牢固。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述定位销组件包括分别设置于所述功能主检具框架1的两端及底部的侧围板端定位销21和侧围板下定位销22。在上述实施例的基础上，本实施例进一步提出了设置三组定位销的技术方案进一步保证了定位稳定不易发生位移引起误差，此外优选的在此基础上在功能主检具框架的顶部设置辅助定位销8定位，进一步优化了定位销组件的定位效果。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述本体定位机构包括与车身门框边缘锁紧配合的拉紧组件。设置拉紧组件是在定位销的基础上进一步所提出的将功能主检具框架与车身门框定位安装的实施方式，进一步保证了定位的牢固，并且这种拉紧装置还具有手工操作方便的优点。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述拉紧组件包括分别设置于所述功能主检具框架1底部的两端的一对下面拉紧单元32，和设置于所述功能主检具框架1顶部的上面拉紧单元31。将拉紧单元分别设置于框架的底部和框架的两端，三组不同的拉进单元中下面拉紧单元的位置最低，三者的位置不构成一条直线，以此保证了拉紧单元可以将整个主检具框架的面都牢固的与车门固定。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述下面拉紧单元32和所述上面拉紧单元31均包括钩头和端部与所述钩头固定连接的拉紧杆，所述拉紧杆的另一端与所述功能主检具框架1螺纹连接。采用这种钩头配合拉紧杆的设置便于工件的收紧操作，并且采用螺纹连接与功能主检具框架连接，便于装配和拆卸。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架1的左右及上下两端均设置有内板定位基准块4，所述内板定位基准块4包括定位块及用于紧固所述定位块的调节螺杆，所述调节螺杆与所述功能主检具框架1螺纹连接。本实施例提供的技术方案设置多个定位基准块，用于对检测装置进行辅助定位，其中基准块与功能主检具框架可拆卸的固定安装，可通过排孔结构调节每个基准块的位置从而适应不同的具体工作环境。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述车门定位机构包括与分别设置于所述功能主检具框架1上下两端的内板定位销5。主检具框架的上端和下端均设置有内板定位销，用于辅助将主检具框架与车门定位安装。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述汽车门总成检测装置中，所述功能主检具框架1上设置有用于对车门内板铰链定位的上铰链定位基准结构61及下铰链定位基准结构62，所述功能主检具框架1上还设置有用于对车门锁扣定位的锁扣定位基准结构63。本实施例提供的技术方案单独设置锁扣定位基准结构和上、下铰链定位基准结构，以便于单独对车门上的功能单元提供具有针对应的定位方式，这种设计在使用时更加方便，并且定位效果更加精准。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车门总成检测装置，其特征在于，包括与车身门框位置定位安装的本体定位机构、与车门(9)定位安装的车门定位机构及作为检测基准的功能主检具框架(1)，所述本体定位机构和所述车门定位机构分别定位安装于所述功能主检具框架(1)的两侧；
所述功能主检具框架(1)上设置有滑槽及排孔结构(7)，所述车门定位机构与所述功能主检具框架(1)之间通过紧固结构及所述滑槽及排孔结构(7)的配合可调节固定安装。
2.根据权利要求 1所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述本体定位机构包括与车身门框边缘装配固定的定位销组件。
3.根据权利要求2所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述定位销组件包括分别设置于所述功能主检具框架(1)的两端及底部的侧围板端定位销(21)和侧围板下定位销(22)。
4.根据权利要求1所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述本体定位机构包括与车身门框边缘锁紧配合的拉紧组件。
5.根据权利要求4所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述拉紧组件包括分别设置于所述功能主检具框架(1)底部的两端的一对下面拉紧单元(32)，和设置于所述功能主检具框架(1)顶部的上面拉紧单元(31)。
6.根据权利要求5所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述下面拉紧单元(32)和所述上面拉紧单元(31)均包括钩头和端部与所述钩头固定连接的拉紧杆，所述拉紧杆的另一端与所述功能主检具框架(1)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述功能主检具框架(1)的左右及上下两端均设置有内板定位基准块(4)，所述内板定位基准块(4)包括定位块及用于紧固所述定位块的调节螺杆，所述调节螺杆与所述功能主检具框架(1)螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述车门定位机构包括分别设置于所述功能主检具框架(1)上下两端的内板定位销(5)。
9.根据权利要求1所述的汽车门总成检测装置，其特征在于，所述功能主检具框架(1)上设置有用于对车门内板铰链定位的上铰链定位基准结构(61)及下铰链定位基准结构(62)，所述功能主检具框架(1)上还设置有用于对车门锁扣定位的锁扣定位基准结构(63)。
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