DE102008032758B4

DE102008032758B4 - Stellelement für die Tankklappe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102008032758B4
Application number: DE102008032758A
Authority: DE
Inventors: Jaume Sanchez
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2028-07-12
Also published as: DE102008032758A1

Abstract

Stellelement für die Tankklappe eines Kraftfahrzeuges sowie einer Push-push-Kinematik zum Öffnen und Schließen der Tankklappe, wobei die Push-push-Kinematik ein erstes Federelement aufweist, durch welches ein permanenter Druck auf die geschlossene Tankklappe ausgeübt wird, und wobei ein zweites Federelement nur bei einem Druck auf die Tankklappe wirksam wird, dadurch gekennzeichnet, dass das erste (11) und das zweite Federelement (13) einstückig in einer einzigen Feder (9) vereint sind, und dass das zweite Federelement (13) im Endbereich des ersten Federelements (11) angeordnet und von diesem umschlossen ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stellelement für die Tankklappe eines Kraftfahrzeuges sowie einer Push-push-Kinematik zum Öffnen und Schließen der Tankklappe, wobei die Push-push-Kinematik ein erstes Federelement aufweist, durch welches ein permanenter Druck auf die geschlossene Tankklappe ausgeübt wird, und wobei ein zweites Federelement nur bei einem Druck auf die Tankklappe wirksam wird.
Die gattungsbildende WO 2008/059543 A1 und die DE 196 50 594 A1 offenbaren jeweils ein Stellelement für eine Tankklappe, die nur. durch Druck geöffnet bzw. geschlossen werden können (sog. „Push-Push-Kinematik”). Griffe, Griffmulden oder dergleichen sind entbehrlich. Dadurch kann die Tankklappe flächenbündig in die sie umgebenden Karosseriebereiche eingefügt werden. Diese ästhetisch vorteilhafte Ausgestaltung kann jedoch gestört werden, wenn die Tankklappe etwas nach außen vorsteht. Ursache kann eine mangelhafte Einstellung sein, aber auch dadurch hervorgerufen werden, dass sich ein aus Kunststoff hergestelltes Stellelement im Laufe der Zeit etwas verformt. Eine solche Verformung wird durch das in dem Stellelement angeordnete Federelement begünstigt.
Aus den vorstehenden Gründen wäre eine Feder mit einer relativ niedrigen Federkraft wünschenswert. Eine niedrige Federkraft hat aber auch zur Folge, dass sich der Tankdeckel bei einer geringen Kraft öffnet. Solche geringen Kräfte können bspw. durch die Waschbürsten auf die Tankklappe ausgeübt werden, wodurch diese in unerwünschter Weise in ihre Offenstellung gelangt.
Es gibt deshalb Lösungen mit zwei Federelementen und unterschiedlichen Federkennungen. Während das erste Federelement auf ein geringes Kraftniveau (z. B. 10 N) ausgelegt ist, erfordert das zweite Federelement zu seiner Verformung ein wesentlich höheres Kraftniveau (bspw. 40 N). Während das erste Federelement bei geschlossener Tankklappe dafür Sorge trägt, dass diese mit einer geringen Vorspannung an einem Anschlag oder Riegelelement anliegt, wird das zweite Federelement nur bei einem Druck auf den Tankdeckel zum Öffnen oder Schließen wirksam. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die Tankklappe bei üblichen Kräften in einer Waschstraße nicht öffnet. Die DE 20 2005 008 222 U1 zeigt im Übrigen eine Feder mit zwei kombinierten Federelementen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Stellelement für die Tankklappe eines Kraftfahrzeuges so weiterzubilden, dass es bei gleicher Funktion leichter zu montieren und kostengünstiger herzustellen ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das erste und das zweite Federelement einstückig in einer einzigen Feder vereint sind, und dass das zweite Federelement im Endbereich des ersten Federelements angeordnet und von diesem umschlossen ist. Da anstelle von zwei Federelementen nur noch ein einziges Bauteil montiert werden muss, ist der Zusammenbau des Stellelements einfacher. Montagekosten werden eingespart und verhindert, dass eines der beiden Federelemente vergessen wird. In der Praxis hat sich gezeigt, dass die Herstellung eines kombinierten Federelementes gegenüber zwei einzelnen Federelementen zudem günstiger ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt im Schnitt ein Stellelement 1, dessen Einzelteile und Funktionen an sich bekannt sind und deshalb nur teilweise beschrieben werden.
Ein am Gehäuse 3 eines Stellelements 1 angeformter Zylinderabschnitt 5 wird von einem verschiebbaren, hohlen Auslösestift 7 umschlossen. Zwischen dem Zylinderabschnitt 5 und dem Auslösestift 7 erstreckt sich eine Feder 9, die sich aus einem äußeren, ersten Federelement 11 und einem inneren, zweiten Federelement 13 zusammensetzt.
Die Feder 9 ist so bemessen und angeordnet, dass bei geschlossener Tankklappe (nicht dargestellt) nur die Kraft des ersten Federelements 11 wirksam wird. Beim Druck auf die Tankklappe, um diese durch eine Push-push-Kinematik zu öffnen bzw. zu schließen, wird eine Kraft in Richtung des Pfeiles 15 ausgeübt. In diesem Falle ist nicht nur die Kraft des ersten Federelements 11 zu überwinden, sondern zusätzlich die Kraft des zweiten Federelements 13. Dadurch ergibt sich eine Betätigungskraft für die Tankklappe, die höher ist als diejenige Kraft, mit der die geschlossene Tankklappe anliegt.
Durch die Windungszahl der Feder 9 und die Abstände der Anlageflächen der Federabschnitte 11 und 13 lässt sich bei einem gegebenen Federmaterial das Verhalten des Stellelements 1 in den beiden Betriebszuständen sehr gut abstimmen.

Claims

Stellelement für die Tankklappe eines Kraftfahrzeuges sowie einer Push-push-Kinematik zum Öffnen und Schließen der Tankklappe, wobei die Push-push-Kinematik ein erstes Federelement aufweist, durch welches ein permanenter Druck auf die geschlossene Tankklappe ausgeübt wird, und wobei ein zweites Federelement nur bei einem Druck auf die Tankklappe wirksam wird, dadurch gekennzeichnet, dass das erste (11) und das zweite Federelement (13) einstückig in einer einzigen Feder (9) vereint sind, und dass das zweite Federelement (13) im Endbereich des ersten Federelements (11) angeordnet und von diesem umschlossen ist.