DE102008029453A1 - Verfahren zum Einstellen eines sog." Segelmodus" bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen eines sog. "Segelmodus" bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst und macht dazu verschiedene Lösungsvorschläge. Dadurch wird ein Verfahren angegeben, welches auf einfache Weise die Einstellung des "Segelmodus" ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst.
  • Es ist eine bekannte Tatsache, dass Kraftfahrzeuge sehr wenig Treibstoff verbrauchen, wenn sie ”segeln”, d. h. wenn sie ihre kinetische Energie nützen, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors sie bremst. Dieser Zustand lässt sich bei einem Automatikfahrzeug dadurch herstellen, dass am Wählhebel die Position ”N” eingelegt wird, bei einem Handschalter durch Treten der Kupplung oder durch Einlegen des ”Leerganges”.
  • Das ”Segeln” wird bei Automatikfahrzeugen relativ selten genutzt, bei Handschaltern praktisch nie. Ursache ist die umständliche Bedienung zum Erreichen des ”Segelmodus”.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren anzugeben, welches auf einfache Weise die Einstellung des „Segelmodus” ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gelöst, dass vor einer Fahrpedalstellung „Schubbetrieb”, bei welcher sich das Fahrpedal in einer Nullstellung befindet, eine für den Fahrer hap tisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen ist, welche in den „Segelmodus” schaltet.
  • Infolge dieser Maßnahme kann der Fahrer leicht und einfach in den „Segelmodus” umschalten, um dadurch kraftstoffsparend zu fahren.
  • Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Nach einer bevorzugten Weiterbildung wird der Motor im „Segelmodus” vom Antriebsstrang getrennt. Dies kann vorteilhafterweise durch eine automatische Betätigung der Kupplung oder durch ein automatisches Einlegen des Leerganges erfolgen.
  • Um aus dem „Segelmodus” wieder in den „Schubbetrieb” zurückzuschalten wird nach einer vorteilhaften Ausgestaltung das Fahrpedal aus der Zwischenstellung in die Nullstellung zurückbewegt, wodurch der Motor wieder mit dem Antriebsstrang verbunden wird.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe kann bei einem Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, auch dadurch gelöst werden, dass bei Nullstellung des Fahrpedals in den „Segelmodus” geschaltet wird, und dass vor einer Bremspedalstellung, bei welcher sich das Bremspedal in einer Nullstellung befindet, eine für den Fahrer haptisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen ist, welche in den „Schubbetrieb” zurückschaltet.
  • Die haptisch spürbare Zwischenstellung wird dabei vorteilhafterweise von einer Raststellung gebildet.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe kann bei einem Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, weiterhin dadurch gelöst werden, dass beim Ausschalten eines Tempomaten in den „Segelmodus” geschaltet wird, und dass beim Reduzieren der am Tempomaten eingestellten Soll-Geschwindigkeit in den „Schubbetrieb” geschaltet wird bzw. ein Bremseingriff erfolgt.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe kann bei einem Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, weiterhin dadurch gelöst werden, dass der Zustand „Segelmodus” über einen Tempomaten eingestellt werden kann.
  • Dazu ist der Tempomat vorteilhafterweise mit einem zwei- oder mehrstufigen Hebel versehen, über den die Betriebszustände „Segelmodus”, „Schubbetrieb” und „Bremseingriff” eingestellt werden können.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe kann bei einem Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, weiterhin dadurch gelöst werden, dass eine Sensorik vorgesehen wird, welche erkennt, dass die momentane Leistungs- bzw. Geschwindigkeitsanforderung auch ohne Motor erfüllbar ist, und dann selbsttätig in den „Segelmodus” schaltet.
  • Dabei wirkt die Sensorik vorteilhafterweise mit einem Effizienzprogramm zusammen, welches vom Fahrer anwählbar ist, wenn er besonders effizient fahren möchte.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung kann bei jedem der vorstehend angegebenen Lösungsvorschläge der Motor des Kraftfahrzeugs im „Segelmodus” vollständig abgestellt werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
  • Durch die Erfindung werden verschiedene Lösungsmöglichkeiten aufgezeigt, wie man einfach und bequem in den sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug umschalten kann, um Kraftstoff zu sparen.
  • Nach einer Lösung ist vor der Fahrpedalstellung ”Schubbetrieb”, in welcher das Fahrpedal in Nullstellung ist, eine für den Nutzer haptisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen, die in den ”Segelmodus” schaltet. Dazu wird durch eine geeignete technische Maßnahme der Motor vom Antriebsstrang getrennt (z. B. durch automatische Betätigen der Kupplung oder automatisches Einlegen des Leerganges). Wenn der Nutzer das Fahrpedal vollständig zurücknimmt, wird in den „Schubbetrieb” zurückgeschaltet, d. h. der Motor wird wieder mit dem Antriebsstrang verbunden.
  • Nach einer anderen Lösung führt das Fahrpedal in seiner Leerlaufstellung in den „Segelmodus”. Der „Schubbetrieb” bzw. ein Bremseingriff wird durch eine erste Stufe im Bremspedal erreicht. Diese Stufe kann wiederum haptisch gekennzeichnet sein, indem der Nutzer ganz zu Anfang der Bremsbetätigung ein leichtes Einrasten spürt.
  • Nach einer weiteren Lösung schaltet das Ausschalten der Tempomat-/ACC-Regelung in den „Segelmodus” (abhängig von der Umsetzung für das Fahrpedal), und das Reduzieren der Soll-Geschwindigkeit führt in den „Schubbetrieb” bzw. zum Bremseingriff.
  • Nach einer anderen Lösung kann der „Segelmodus” über einen Tempomaten oder eine ACC-Regelung eingestellt werden. Hierbei ist vorzugs weise ein zwei- oder mehrstufig rastendes Bedienelement für die Tempomat-/ACC-Regelung vorgesehen. Z. B. könnte eine erste Raststufe in den ”Segelmodus” schalten, eine zweite Raststufe in den „Schubbetrieb” und eine dritte Raststufe zu einem Bremseingriff führen.
  • Nach einer weiteren Lösung kann das Kraftfahrzeug auch von sich aus in den „Segelmodus” schalten, wenn es über eine geeignete Sensorik erkennt, dass die momentane Leistungs- bzw. Geschwindigkeitsanforderung auch ohne Motor erfüllbar ist (z. B. bei Strecken mit leichtem Gefälle).
  • Der „Segelmodus” kann auch Teil eines Effizienzprogrammes sein, das vom Fahrer aktiviert werden kann, wenn er Kraftstoff sparen möchte. Wenn ein Fahrer jedoch betont sportlich fahren und mit möglichst kurzer Verzögerung Lastanforderungen umgesetzt haben will, kann er das Effizienzprogramm deaktivieren.
  • Bei allen Lösungsvarianten kann der Motor im „Segelmodus” ganz abgestellt werden und dadurch ähnlich wie die heute bereits verfügbare Start-/Stopp-Automatik zusätzlich Kraftstoff sparen. Dazu ist allerdings Voraussetzung, dass es durch entsprechende technische Auslegung nicht notwendig ist, dass der Motor permanent läuft (indem z. B. Bremse und Lenkung elektrisch servounterstützt werden).
  • Ein Vorteil der Erfindung ist die geringe Geräuschentwicklung im „Segelmodus” sowie das fast momentenfreie Verhalten der Räder.
  • Heute kann es bei Straßenverhältnissen mit niedrigem Reibwert notwendig sein, zur Stabilisierung des Kraftfahrzeugs die Kupplung zu treten oder bei einem Automatikgetriebe in die ”N”-Stellung zu schalten. Viele Nutzer wissen aber nicht, dass dies eine Maßnahme zur Stabilisierung des Kraftfahrzeuges bei niedrigen Reibwerten ist. Durch die vorgeschlagene Erfindung kann der sichere Zustand durch einfaches und vor allem intuitives Zurücknehmen des Fahrpedals erreicht werden. Dadurch trägt die Erfindung auch zu einer Steigerung der Verkehrssicherheit bei.
  • Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims (12)

  1. Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gekennzeichnet, dass vor einer Fahrpedalstellung „Schubbetrieb”, bei welcher sich das Fahrpedal in einer Nullstellung befindet, eine für den Fahrer haptisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen ist, welche in den „Segelmodus” schaltet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im „Segelmodus” der Motor vom Antriebsstrang getrennt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennen durch eine automatische Betätigung der Kupplung oder durch ein automatisches Einlegen des Leerganges erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Zurücknahme des Fahrpedals aus der Zwischenstellung in die Nullstellung in den Schubbetrieb zurückgeschaltet und der Motor wieder mit dem Antriebsstrang verbunden wird.
  5. Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nullstellung des Fahrpedals in den „Segelmodus” geschaltet wird, und dass vor einer Bremspedalstellung, bei welcher sich das Bremspedal in einer Nullstellung befindet, eine für den Fahrer haptisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen ist, welche in den „Schubbetrieb” zurückschaltet.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die haptisch spürbare Zwischenstellung von einer Raststellung gebildet wird.
  7. Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gekennzeichnet, dass beim Ausschalten eines Tempomaten in den „Segelmodus” geschaltet wird, und dass beim Reduzieren der am Tempomaten eingestellten Soll-Geschwindigkeit in den „Schubbetrieb” geschaltet wird bzw. ein Bremseingriff erfolgt.
  8. Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gekennzeichnet, dass der Zustand „Segelmodus” über einen Tempomaten oder eine ACC-Regelung eingestellt werden kann.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Tempomat mit einem zwei- oder mehrstufigen Hebel versehen ist, über den die Betriebszustände „Segelmodus”, „Schubbetrieb” und „Bremseingriff” eingestellt werden können.
  10. Verfahren zum Einstellen eines sog. „Segelmodus” bei einem Kraftfahrzeug, bei dem die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs genutzt wird, um möglichst weit zu rollen, ohne dass das Schleppmoment des Motors das Kraftfahrzeug bremst, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sensorik vorgesehen wird, welche erkennt, dass die momentane Leistungs- bzw. Geschwindigkeitsanforderung auch ohne Motor erfüllbar ist, und dann selbsttätig in den „Segelmodus” schaltet.
  11. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorik mit einem Effizienzprogramm zusammenwirkt, welches vom Fahrer anwählbar ist, wenn er besonders effizient fahren möchte.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor des Kraftfahrzeugs im „Segelmodus” vollständig abgestellt wird.
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