RU2600965C2 - Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты) - Google Patents

Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2600965C2
RU2600965C2 RU2012115995/11A RU2012115995A RU2600965C2 RU 2600965 C2 RU2600965 C2 RU 2600965C2 RU 2012115995/11 A RU2012115995/11 A RU 2012115995/11A RU 2012115995 A RU2012115995 A RU 2012115995A RU 2600965 C2 RU2600965 C2 RU 2600965C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
stop system
vehicle
automatic clutch
engine
Prior art date
Application number
RU2012115995/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012115995A (ru
Inventor
Урс КРИСТЕН
Маркус КЕС
Джильберто БУРДЖИО
Райнер БУШ
Томас РАМБОВ
Уве ГУССЕН
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012115995A publication Critical patent/RU2012115995A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2600965C2 publication Critical patent/RU2600965C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/18—Braking system
    • B60W2510/182—Brake pressure, e.g. of fluid or between pad and disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/18—Steering angle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0805—Detection of vehicle emergency state, e.g. from ABS, ESP, external sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0808—Steering state, e.g. state of power assisted steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/102—Brake pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Изобретение относится стартстопной системе автомобиля. В способе эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве с автоматическим сцеплением, выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является замкнутым и изменение давления тормозной системы во времени или изменение высоты положения педали тормоза во времени превышает пороговое значение. В другом варианте команду на блокировку выдают при изменении угла поворота рулевого колеса во времени, превышающем пороговое значение. В следующем варианте выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку замыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является разомкнутым и изменение угла поворота рулевого колеса во времени превышает пороговое значение. Улучшается работа стартстопной системы с точки зрения безопасности. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу эксплуатации стартстопных систем в транспортных средствах, содержащих двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и автоматические сцепления.
Микрогибридными транспортными средствами называют транспортные средства, содержащие двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели стартера стандартного размера, в частности так называемые электродвигателем стартера с коленчатым валом (интегрированный стартер-генератор, ISG), а также систему рекуперации энергии торможения для зарядки стартерной аккумуляторной батареи малого размера. Автоматическая стартстопная система позволяет автоматически остановить, т.е. отключить, двигатель внутреннего сгорания, если нет потребности в движущей силе (например, при движении по инерции), а также повторно включить его, когда он снова потребуется. Также двигатель внутреннего сгорания можно отключить от остальной системы трансмиссии и работать с ним на холостом ходу.
Автоматическая стартстопная система останавливает двигатель внутреннего сгорания, если водитель не нажимает на педаль газа, так как в данный момент нет необходимости движущей силы. Двигатель внутреннего сгорания отсоединен от остальной системы трансмиссии и работает на холостом ходу или же (как было упомянуто выше) отключается полностью. В обоих случаях экономится топливо, так как устраняется тяговый момент двигателя, возникающий за счет кинетической энергии транспортного средства, так что уменьшается задержка транспортного средства. В первом случае, при так называемом движении по инерции, когда двигатель работает на холостом ходу, электрический ток продолжает вырабатываться, поэтому питание потребителей электроэнергии в транспортном средстве обеспечено в любом случае. Во втором случае, при так называемом свободном качении или при сочетании качения со стартстопным режимом работы, потребители электроэнергии в транспортном средстве вынуждены получать питание от батареи, а при повторной зарядке батареи во время работы двигателя внутреннего сгорания потребляется дополнительное топливо.
Оба указанных способа, движение по инерции и свободное качение, могут быть использованы в любых системах трансмиссии с возможностью автоматического разъединения. К таким системам трансмиссии относятся не только автоматические коробки передач (стандартные гидромеханические коробки передач или коробки передач DSG), но и механические коробки передач с автоматическим переключением передач (ASM), бесступенчатые коробки передач (CVT), а также ручные коробки передач, оснащенные электрическим или электронным сцеплением.
Размыкание системы трансмиссии в начале стадии экономного потребления топлива влияет на динамику движения, так как при размыкании системы трансмиссии исчезает тяговый момент двигателя внутреннего сгорания, имеющий место тогда, когда педаль газа не нажата. В некоторых дорожных ситуациях, например при движении под уклон, это может быть нежелательно. Также можно предусмотреть определенную задержку при размыкании системы трансмиссии, например, для предотвращения постоянного размыкания и сцепления. Различные ситуации, в которых автоматическое размыкание системы трансмиссии при использовании автоматической стартстопной системы может быть блокировано или осуществлено с задержкой, описаны в следующих публикациях: ЕР 1358405 В1, ЕР 1453695 В1, ЕР 1534554 B1, DE 102008029453 A1, DE 10349445 A1, DE 10221701 А1 и DE 4213589 А1.
Задачей данного изобретения является улучшение работы автоматической стартстопной системы в транспортном средстве, в том числе с точки зрения безопасности.
Данная задача решается за счет применения способа, описанного в формуле изобретения.
Настоящее изобретение основано на том, что внезапно возникающая для водителя опасная ситуация может быть усугублена неожиданной реакцией транспортного средства. Данное изобретение помогает избежать этого. Предпочтительные варианты реализации настоящего изобретения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.
В настоящем изобретении раскрыт способ эксплуатации автоматической стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель внутреннего сгорания и автоматическое сцепление, при этом автоматическая стартстопная система автоматически размыкает сцепление в зависимости от необходимости движущей силы; при этом в определенных дорожных ситуациях автоматическое размыкание сцепления заблокировано. При этом автоматически распознают опасные дорожные ситуации, в которых автоматическое размыкание сцепление должно быть заблокировано.
Автоматическое распознавание дорожной ситуации как опасной ситуации происходит, если выполнено одно или более условий: изменение высоты положения педали тормоза или давления тормозной системы во времени превышает заданное пороговое значение; значение изменения угла поворота рулевого колеса во времени превышает заданное пороговое значение; водитель предпринимает какое-либо действие, призванное предупредить других участников дорожного движения об опасной ситуации, распознанной им; присутствует по меньшей мере один из критериев, на основании которых система помощи водителю или система предотвращения столкновений, содержащаяся в транспортном средстве, оценивает потенциал опасности текущей дорожной ситуации.
По истечении определенного временного интервала после начала блокировки размыкания сцепления размыкание сцепления снова становится возможным. Продолжительность временного интервала зависит от типа используемого критерия.
Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель и автоматическое сцепление, при котором: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что (а) автоматическое сцепление является замкнутым и (б) изменение давления тормозной системы во времени или изменение высоты положения педали тормоза во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается замкнутым и предотвращается автоматическая остановка двигателя на заданный период времени.
Согласно второму объекту изобретения создан способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель и автоматическое сцепление, при котором: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является замкнутым и изменение угла поворота рулевого колеса во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается замкнутым и предотвращается автоматическая остановка двигателя на заданный период времени.
Согласно третьему объекту изобретения создан способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель, трансмиссию и автоматическое сцепление, выполненное с возможностью осуществления, в замкнутом состоянии, соединения двигателя с трансмиссией, причем согласно способу: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку замыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является разомкнутым и изменение угла поворота рулевого колеса во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается разомкнутым и двигатель остается отсоединенным от трансмиссии на заданный период времени.
В любом из вышеприведенных объектов настоящего изобретения указанный заданный период времени может зависеть от скорости транспортного средства.
Далее следует описание варианта осуществления изобретения со ссылкой на Фиг. 1, на которой показана блок-схема, иллюстрирующая осуществление способа согласно изобретению.
Транспортное средство (не показан на Фиг. 1), содержащее двигатель (двигатель внутреннего сгорания) и автоматическое, в частности электрическое или электронное сцепление, включает в себя автоматическую стартстопную систему, которая, если нет необходимости движущей силы, размыкает сцепление и либо запускает двигатель на холостом ходу, либо отключает его.
Транспортное средство содержит электронное устройство управления двигателем и один или более бортовых компьютеров для осуществления множества функций, включая автоматическую стартстопную систему, а также множество датчиков, в том числе датчик угла поворота рулевого колеса и датчик высоты положения педали тормоза или давления тормозной системы.
Кроме того, транспортное средство может содержать систему помощи водителю или систему предотвращения столкновений, которые оценивают потенциал опасности текущей дорожной ситуации на основе сигналов дополнительных датчиков, например, датчиков расстояния, и/или на основе информации, получаемой системой от других транспортных средств по радио или через ИК-порт, и при необходимости предупреждают водителя об опасности и/или подготавливают систему безопасности к возможному срабатыванию, например, путем приведения в действие натяжителей ремней безопасности.
В состоянии, когда транспортное средство движется вперед без получения от водителя запроса необходимости движущей силы, возможная стратегия управления для автоматической стартстопной системы состоит в том, чтобы немедленно разомкнуть сцепление и перевести двигатель в режим холостого хода или выключить его совсем. Другая стратегия управления состоит в том, чтобы осуществлять все это только при явном желании водителя, например, потому что водитель переключается на холостой ход, или после определенной задержки, которая может зависеть от режима работы, например, от скорости движения или непосредственно от текущей передачи.
При использовании автоматической стартстопной системы анализируют текущую высоту положения педали тормоза или зависящее от нее давление тормозной системы, после чего рассчитывают градиент этой величины, т.е. временное изменение давления тормозной системы и/или высоты положения педали тормоза (этап 1 на Фиг. 1). На этапе 2 определяют, превышает ли этот градиент заданное пороговое значение. Если градиент не превышает заданного порогового значения, то повторяют выполнение этапов 1 и 2. Если градиент превышает заданное пороговое значение, на этапе 3 на устройство управления двигателем или бортовой компьютер, в котором происходит реализация автоматической стартстопной системы, происходит подача команды «Блокировать автоматическое размыкание сцепления». Одновременно на этапе 3 происходит запуск таймера, рассчитанный на заранее заданный временной интервал. На этапе 4 проверяется, истек ли этот заранее заданный временной интервал. Если заранее заданный временной интервал истек, на этапе 5 происходит отмена команды «Блокировать автоматическое размыкание сцепления», а способ возвращается на этап 1.
Если на этапе 2 градиент превышает заданное пороговое значение, это является признаком опасной ситуации, так как при внезапно возникающей опасной ситуации водитель часто резко нажимает на педаль тормоза. Блокировка автоматического размыкания сцепления предназначена для того, чтобы реакция водителя из-за внезапно возникшей опасной ситуации не усугубилась неправильной реакцией транспортного средства.
Как указано, команда «Блокировать автоматическое размыкание сцепления» блокирует автоматическое размыкание сцепления автоматической стартстопной системой, если сцепление уже находится в замкнутом состоянии. Также может быть заблокировано автоматическое замыкание сцепления заранее заданный временной интервал, если сцепление уже находится в разомкнутом состоянии. Таким образом, режим работы сцепления не изменяется. Если же транспортное средство движется по инерции или в режиме свободного качения, движение по инерции или в режиме свободного качения продолжается вне зависимости от обычной стратегии управления автоматической стартстопной системой, и если в течение заранее заданного временного интервала, в течение которого работает запущенный на этапе 3 таймер, необходимо переключение автоматической стартстопной системы из обычного режима работы двигателя в режим движения по инерции или в режим свободного качения, такое переключение также блокируется.
В дополнение к описанному выше способу может быть выполнена следующая последовательность операций, отличающаяся от описанной выше лишь тем, что на этапе 1 производится измерение и вычисление градиента не высоты положения педали тормоза или давления тормозной системы, а текущего угла поворота рулевого колеса, а на этапе 2 с заданным пороговым значением сравнивают значение градиента угла поворота рулевого колеса. Если величина этого градиента превышает заданное пороговое значение, это также является признаком опасной ситуации, так как в некоторых внезапно возникающих дорожных ситуациях водитель резко выкручивает рулевое колесо, например, чтобы избежать столкновения с объектом. Блокировка автоматического размыкания сцепления предназначена для того, чтобы реакция водителя из-за внезапно возникшей опасной ситуации не усугублялось неправильной реакцией транспортного средства.
В дополнение к описанному выше способу выполняется еще одна последовательность операций, отличающаяся от описанных выше лишь тем, что на этапе 1 происходит определение того, предпринимал ли водитель какие-либо действия, призванные предупредить других участников уличного движения об опасной ситуации, распознанной им (например, включил ли он систему аварийной сигнализации). При этом если на этапе 2 будет получен положительный ответ, то происходит переход на этап 3.
В дополнение к описанному выше способу выполняется еще одна последовательность операций, отличающаяся от описанных выше лишь тем, что на этапе 1 система помощи водителю или система предотвращения столкновений получает запрос, распознали ли эти системы опасную ситуацию. При этом если на этапе 2 будет получен положительный ответ, то происходит переход на этап 3.
Пороговое значение, используемое на этапе 2, и/или временной интервал, используемый на этапах 3 и 4, в течение которого работает таймер, не должны быть жестко заданы, а, наоборот, должны зависеть от типа исследуемых на этапе 1 критериев, а также от других важных критериев, например от текущей скорости движения.

Claims (6)

1. Способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель и автоматическое сцепление, при котором: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что (а) автоматическое сцепление является замкнутым и (б) изменение давления тормозной системы во времени или изменение высоты положения педали тормоза во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается замкнутым и предотвращается автоматическая остановка двигателя на заданный период времени.
2. Способ по п. 1, при котором указанный заданный период времени зависит от скорости транспортного средства.
3. Способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель и автоматическое сцепление, при котором: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку размыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является замкнутым и изменение угла поворота рулевого колеса во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается замкнутым и предотвращается автоматическая остановка двигателя на заданный период времени.
4. Способ по п. 3, при котором указанный заданный период времени зависит от скорости транспортного средства.
5. Способ эксплуатации стартстопной системы в транспортном средстве, содержащем двигатель, трансмиссию и автоматическое сцепление, выполненное с возможностью осуществления, в замкнутом состоянии, соединения двигателя с трансмиссией, причем согласно способу: выдают, при работе стартстопной системы, команду на блокировку замыкания сцепления в ответ на то, что автоматическое сцепление является разомкнутым и изменение угла поворота рулевого колеса во времени превышает пороговое значение, так что автоматическое сцепление остается разомкнутым и двигатель остается отсоединенным от трансмиссии на заданный период времени.
6. Способ по п. 5, при котором указанный заданный период времени зависит от скорости транспортного средства.
RU2012115995/11A 2011-04-20 2012-04-20 Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты) RU2600965C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011007716.2A DE102011007716B4 (de) 2011-04-20 2011-04-20 Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Start/Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug
DE102011007716.2 2011-04-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012115995A RU2012115995A (ru) 2013-10-27
RU2600965C2 true RU2600965C2 (ru) 2016-10-27

Family

ID=46967249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012115995/11A RU2600965C2 (ru) 2011-04-20 2012-04-20 Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8784266B2 (ru)
CN (1) CN102748154B (ru)
DE (1) DE102011007716B4 (ru)
RU (1) RU2600965C2 (ru)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011021305A1 (ja) * 2009-08-21 2011-02-24 トヨタ自動車株式会社 エンジン制御装置
DE102011083332B4 (de) * 2011-09-23 2023-01-26 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Aktivieren bzw. Deaktivieren einer Segel-Betriebsart bei einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor
DE102012206135A1 (de) 2012-04-16 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Umschalten von einem Segel- oder Freirollbetrieb eines Kraftfahrzeugs auf einen Schubabschaltungsbetrieb
JP5704148B2 (ja) * 2012-10-26 2015-04-22 トヨタ自動車株式会社 車両の走行制御装置
US9156470B2 (en) * 2013-03-15 2015-10-13 Ford Global Technologies, Llc Control strategy to alter available wheel power in a vehicle
GB2515774A (en) * 2013-07-01 2015-01-07 Gm Global Tech Operations Inc Method of inhibiting an automatic engine stop during steering maneuver
DE102013114270A1 (de) * 2013-09-16 2015-03-19 Hyundai Motor Company Leerlaufabschaltungsbedingungsermittlungsverfahren eines Verbrennungsmotors
GB2519158A (en) * 2013-10-14 2015-04-15 Gm Global Tech Operations Inc Method of controlling an automatic engine stop during coasting phase
DE102013225431A1 (de) * 2013-12-10 2014-05-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
US9074571B1 (en) 2013-12-17 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and method of controlling an engine auto-stop and restart
US20160101770A1 (en) * 2014-10-10 2016-04-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and Systems of Controlling A Vehicle Powertrain
FR3035363B1 (fr) * 2015-04-27 2017-05-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Gestion des demarrages du moteur thermique d'un vehicule hybride assurant la securite en cas d'absence du conducteur
DE102015209973B4 (de) 2015-05-29 2022-10-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-Stopp-Einrichtung zum Einleiten eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebsmaschine
DE102015110404A1 (de) 2015-06-29 2016-12-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
US9707963B2 (en) * 2015-10-08 2017-07-18 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for operating a vehicle with a manual shift transmission
EP3369913B1 (en) * 2015-10-30 2020-04-22 Nissan Motor Co., Ltd. Idling reduction control method and idling reduction control device
DE202016002576U1 (de) * 2016-04-21 2017-07-24 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Antriebsabschaltsteuerung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
CN105955248A (zh) * 2016-04-26 2016-09-21 百度在线网络技术（北京）有限公司 车辆、车辆控制方法和装置
GB2551147B (en) * 2016-06-07 2020-04-08 Jaguar Land Rover Ltd Methods for controlling stopping and starting of an engine
JP2018065424A (ja) * 2016-10-18 2018-04-26 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
US10112612B2 (en) * 2017-02-16 2018-10-30 Ford Global Technologies, Llc Coordinated actuation of vehicle stop modes
US10683836B2 (en) * 2018-07-30 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling automatic engine starting
US10844820B2 (en) 2018-11-29 2020-11-24 Ford Global Technologies, Llc System and method for automated vehicle performance analytics
CN109727469B (zh) * 2019-01-08 2021-04-20 南京航空航天大学 一种多车道下自动驾驶车辆综合危险度评估方法
KR20210034737A (ko) * 2019-09-20 2021-03-31 현대자동차주식회사 타행 주행 기능 및 isg 기능 제어 방법 및 그 방법이 적용된 차량
US11420609B2 (en) 2020-12-14 2022-08-23 Allison Transmission, Inc. System and method for controlling engine stop-start events

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010057278A (ko) * 1999-12-21 2001-07-04 류정열 수동변속 자동차의 충돌 회피장치
EP1358405A1 (de) * 2001-02-07 2003-11-05 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum steuern des antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
DE10349445A1 (de) * 2002-10-26 2004-05-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren, Vorrichtung und deren Verwendung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges
EP1453695A2 (de) * 2001-12-13 2004-09-08 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines antriebsstrangs
EP1534554A1 (de) * 2002-09-04 2005-06-01 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines antriebsstrangs
DE102008029453A1 (de) * 2008-06-21 2009-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Einstellen eines sog." Segelmodus" bei einem Kraftfahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4213589C2 (de) 1991-05-06 2001-02-08 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
DE19946335A1 (de) * 1998-10-08 2000-04-13 Luk Getriebe Systeme Gmbh Verfahren zum Beeinflussen eines beim Fahren eines Kraftfahrzeugs mit einer Übersetzungsänderung verbundenen Schaltvorgang
DE10221701B4 (de) 2001-05-21 2020-03-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Steuerverfahren für Kraftfahrzeuge mit automatisierter Kupplungsvorrichtung
CN1277062C (zh) * 2001-06-27 2006-09-27 卢克摩擦片和离合器两合公司 在具有自动换档变速器的机动车传动系中改变离合器的离合器转矩的方法
FR2841834B1 (fr) * 2002-07-05 2005-11-11 Renault Sa Procede de commande d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile a transmission assistee, et dispositif de mise en oeuvre d'un tel procede
DE102005050043A1 (de) * 2005-10-19 2007-05-10 Audi Ag Kraftfahrzeug
JP4367519B2 (ja) * 2007-04-26 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
DE102008003205A1 (de) * 2008-01-04 2009-07-09 Wabco Gmbh Vorrichtung, Verfahren und Computerprogramm zur Kollisionsvermeidung oder zur Verminderung der Kollisionsschwere infolge einer Kollision für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
US8812226B2 (en) * 2009-01-26 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Multiobject fusion module for collision preparation system
DE102009002521A1 (de) 2009-04-21 2010-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Segel- bzw. Rollmodus
JP5477137B2 (ja) * 2010-04-15 2014-04-23 株式会社デンソー エンジン自動停止再始動制御装置
KR101262484B1 (ko) * 2010-12-01 2013-05-08 현대자동차주식회사 경제형 아이에스지 시스템 및 그 제어방법

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010057278A (ko) * 1999-12-21 2001-07-04 류정열 수동변속 자동차의 충돌 회피장치
EP1358405A1 (de) * 2001-02-07 2003-11-05 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum steuern des antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
EP1453695A2 (de) * 2001-12-13 2004-09-08 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines antriebsstrangs
EP1534554A1 (de) * 2002-09-04 2005-06-01 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum steuern eines antriebsstrangs
DE10349445A1 (de) * 2002-10-26 2004-05-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren, Vorrichtung und deren Verwendung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges
DE102008029453A1 (de) * 2008-06-21 2009-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Einstellen eines sog." Segelmodus" bei einem Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011007716B4 (de) 2019-07-11
RU2012115995A (ru) 2013-10-27
CN102748154B (zh) 2019-03-05
CN102748154A (zh) 2012-10-24
DE102011007716A1 (de) 2012-10-25
US20120270701A1 (en) 2012-10-25
US8784266B2 (en) 2014-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2600965C2 (ru) Способ эксплуатации стартстопной системы транспортного средства (варианты)
CN106515712B (zh) 与滑移扭矩相关的改进
US8280608B2 (en) System for restarting internal combustion engine when engine restart condition is met
US8095291B2 (en) Voice control system and method for a motor vehicle with a stop/start device
CN107914701B (zh) 手动变速器车辆的或与手动变速器车辆有关的改进
EP3608191B1 (en) Vehicle control method and vehicle control device
JP6642459B2 (ja) 車両の制御装置
EP3636501B1 (en) Automatic parking control method and automatic parking control apparatus for vehicles
US9261065B2 (en) Operating an automatic start-stop system
US9562480B2 (en) Automatic engine-stop control device for vehicle
RU2684149C1 (ru) Способ управления двигателем и устройство управления движением транспортного средства
JP2012172637A (ja) アイドルストップ車の制御装置
JP6696282B2 (ja) 車両制御装置
JP2010121511A (ja) 車両のアイドルストップスタート制御装置
JP2014173454A (ja) アイドルストップ車の制御装置
US9926902B2 (en) Optimizing the automatic engine start/stop mechanism for driving operation
EP3499010B1 (en) Method and device for controlling vehicle including idle stop and go function
US9206893B2 (en) Method for operating a vehicle powertrain
JP2004183519A (ja) 自動車のエンジン停止制御装置
JP4474452B2 (ja) 車両のエンジン停止制御装置
JP2013096235A (ja) アイドルストップ車両の制御装置
JP6091264B2 (ja) アイドルストップ車の制御装置
US9664169B2 (en) Engine starting control device for a vehicle with manual transmission
JP6320199B2 (ja) アイドルストップ車の制御装置
JP2011001925A (ja) アイドルストップ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant