WO2013144063A1 - Geschwindigkeitsregelsystem mit einem berührungssensitiven bedienelement - Google Patents

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WO2013144063A1
WO2013144063A1 PCT/EP2013/056214 EP2013056214W WO2013144063A1 WO 2013144063 A1 WO2013144063 A1 WO 2013144063A1 EP 2013056214 W EP2013056214 W EP 2013056214W WO 2013144063 A1 WO2013144063 A1 WO 2013144063A1
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Helmut Spannheimer
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral

Definitions

  • the invention relates to a speed control system for motor vehicles according to the preamble of claim 1.
  • This so-called “distance-related speed control” keeps the preset target speed if one's own lane is cleared up, and if a distance sensor installed on the motor vehicle, which can work on a radar basis in particular, detects a preceding slow motion res target object or (power) vehicle in its own lane, the own speed is adapted, for example by inducing a suitable braking torque to the speed of the preceding motor vehicle such that a predetermined distance is maintained to the target object. In some cases, such systems can regulate to a stop on a follow-up run.
  • speed control systems can be switched on, off and temporarily deactivated by means of a control element, which is arranged, for example, on the steering wheel or on the dashboard, or by means of an operating lever, which is arranged, for example, in the vicinity of the steering wheel.
  • the speed control can also be interrupted due to certain driving or driving maneuvers, so that the cruise control system is in principle still switched on, but the cruise control is currently not executed. A break in the
  • Speed control by switching to a so-called standby mode takes place, for example, when either the corresponding operating element is actuated, or when the driver actuates the brake pedal or the handbrake, or due to an automatic driving stabilization intervention.
  • the speed control system is then still switched on, but the control is not active.
  • the driver In order to reactivate the interrupted speed control to the previously specified setpoint speed, the driver must actuate a corresponding operating element, which as a rule is likewise arranged on the steering wheel or in the vicinity of the steering wheel. The speed control then regulates again to the previously stored setpoint speed.
  • the cruise control can be set to the current speed
  • Speed can be reactivated as the new target speed.
  • the speed control system is, for example, in use in the current BMW 5 Series vehicles.
  • EP 1 812 258 B1 discloses a driver assistance system having at least two operating modes, the driver assistance system having an operating element which activates a special safety operating mode of the driver assistance system for the duration of the actuation.
  • a speed control system in which at least one control element is designed such that different functions are performed depending on the type of operation.
  • DE 10 2008 027 120 A1 discloses a speed control system with a control element designed as a touch-sensitive button which, when the button is pressed, reactivates the interrupted speed control to the stored steady speed and, when the button is touched, activates a display in which the stored desired speed and / or the stored distance or a corresponding display is enlarged. The display is active for a specified time.
  • the object of the invention is to provide a user-friendly and more comfortable speed control system with regard to operation, which allows the driver in a simple manner a short-term intervention in the current cruise control.
  • the speed control system is based on an already known speed control system for motor vehicles with an electronic control unit which controls the control signals of the vehicle. speed of the motor vehicle to a predetermined desired speed and / or to a predetermined distance to a preceding target object generated, and with at least one control element, the operation of which a speed control influencing intervention is made.
  • the invention is now based on the consideration that for a predictive, efficient driving with a speed control system, it is often necessary to deviate from the set speed, in particular to delay the set speed early by coasting in overrun or sail operation.
  • one of the above-mentioned operator actions interruption by actuation of an operating element or by brake operation
  • leads to rolling out of the vehicle however, the reactivation of the speed control is only possible by a renewed manual operating step (switching on control).
  • the at least one operating element is designed as a touch-sensitive button, which generates a speed control influencing the first intervention upon pressing the button and generates a speed control interacting second engagement by touching the button for the duration of touching the button.
  • the original active cruise control is continued.
  • control element designed as a touch-sensitive button is a first control element for switching on and / or interrupting the cruise control, which interrupts the active cruise control and / or disables the interrupted cruise control and / or activates the deactivated cruise control, and the when touching the button for the duration of touching the button, the active cruise control so interrupts that no drive torque is generated.
  • the vehicle is operated for the duration of the touch of the button in overrun mode. For safety reasons, however, an automatic brake intervention can still take place if this appears necessary or expedient.
  • the present for setting the current speed as a new target speed existing second control element may be configured as a touch-sensitive button that sets the current setpoint speed as the new setpoint speed when pressing the button with active cruise control and / or with interrupted cruise control, the speed control to the current speed is activated as the setpoint speed, and that, when the button is touched for the duration of touching the button, interrupts the active cruise control so that no drive torque is generated.
  • control element for reactivating the interrupted speed control to the stored desired speed and / or the stored distance provided third control element may be formed as a touch-sensitive button, the pressing the button the interrupted control of the speed to the stored target speed and / or reactivated stored distance and the touch stops the key for the duration of touching the key, the speed control such that no drive torque is generated.
  • a requested automatic brake intervention can also be made during the partial interruption of the cruise control due to the touching of the operating element.
  • the speed control for the duration of touching the button can be completely interrupted, so that neither a drive torque nor a braking intervention is generated.
  • the cruise control can be interrupted for the duration of the operating element designed as a touch-sensitive button, but additionally a transmission neutral position can be assumed ( or the clutch are opened) and the vehicle can be operated in a so-called sailing mode.
  • a transmission neutral position can be assumed ( or the clutch are opened) and the vehicle can be operated in a so-called sailing mode.
  • a temporary acceleration can be done by overriding the cruise control.
  • the control element designed as a touch-sensitive button is the first control element for switching on and / or off and / or interrupting the cruise control, which interrupts the active cruise control when the button is pressed and / or deactivates the interrupted cruise control and / or the deactivated cruise control is activated, and when the button is touched for the duration of touching the button overrides the current cruise control by accelerating the vehicle at a predetermined acceleration.
  • the second operating element present for setting the current speed as a new speed can also be designed as a touch-sensitive button which presets the current setpoint speed as the new setpoint speed when the speed control is activated and / or if the speed control is interrupted, the speed control is set to Actual speed is activated as target speed, and that when pressing the button for the duration of touching the button overrides the current cruise control by accelerating the vehicle at a predetermined acceleration.
  • control element for reactivating the interrupted speed control to the stored desired speed and / or the stored distance provided third control element may be formed as a touch-sensitive button, the pressing the button the interrupted control of the speed to the stored target speed and / or reactivated stored distance and overriding the current cruise control by touching the button for the duration of touching the button by the vehicle is accelerated at a predetermined acceleration.
  • the speed control system is to be designed such that at least two of the known controls are designed as a touch-sensitive button, wherein a touch of the one touch-sensitive button is engaged in the speed control for the duration of the touch of the button such that at least no drive torque is generated, and is intervened in a touch of the other touch-sensitive button in the speed control that the vehicle for the duration of the contact the button is accelerated with a predetermined acceleration.
  • the single figure shows a speed control system with two control elements designed as touch-sensitive buttons for respectively performing second functions of the cruise control system. Shown in the figure is a speed control system with three buttons T1, T2 and T3 which are part of an active cruise control system.
  • the speed control system further comprises an electronic control unit SG which, when driving free, controls the speed to a predefined setpoint speed and following travel (preceding vehicle drives more slowly than the predefined setpoint speed) regulates the speed to a predetermined distance from the preceding vehicle.
  • the control of the speed takes place in such a way that the control unit SG emits either a drive torque signal a to a drive unit A for accelerating or a brake signal b to a brake unit B for decelerating the vehicle.
  • a brake signal b for decelerating the vehicle is also output to the brake unit B.
  • the T1 button is pressed, the previously active cruise control is resumed to the applicable set speed and distance.
  • the second control element T2 is also designed as a touch-sensitive button T2, wherein at pressures p22 of the button T2 due to the on the control unit SG transmitted signal p22 with active cruise control, the current target speed is set as a new target speed and controlled on this, and with interrupted cruise control, the cruise control with the current
  • a third control element T3 is still shown, which is designed as a simple button T3, which sends a signal p 3 to the control unit SG when the button T3 is pressed, which then sets the interrupted regulation of the speed to the stored desired speed and / or the Reactivated stored distance.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitsregelsystem für Kraftfahrzeuge mit einem elektronischen Steuergerät (SG), das Stellsignale (a, a+, b) zur Regelung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf eine vorgegebene Soligeschwindigkeit und/ oder auf einen vorgegebenen Abstand zu einem vorausfahrendem Zielobjekt erzeugt, und mit einem Bedienelement (T1, T2, T3), bei dessen Betätigung ein in die Geschwindigkeitsregelung beeinflussender Eingriff vorgenommen wird. Erfindungsgemäß ist das Bedienelement als berührungssensitive Taste (T1, T2) ausgestaltet, das bei Drücken (p12, p22) der Taste (T1, T2) einen die Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden ersten Eingriff erzeugt und bei Berühren (p11, p21) der Taste (T1, T2) für die Dauer des Berührens der Taste (T1, T2) einen die aktive Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden zweiten Eingriff erzeugt. Nach Beendigung der Berührung wird die ursprüngliche Geschwindigkeitsregelung fortgeführt.

Description

Geschwindigkeitsregelsystem mit einem berührungssensitiven Bedienelement
Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitsregelsystem für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Kraftfahrzeuge mit Geschwindigkeitsregelsystemen sind seit langem bekannt. Die meisten derzeit erhältlichen Geschwindigkeitsregelsysteme regeln die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf eine vorgegebene Sollgeschwindigkeit. Neben diesen Fahrgeschwindigkeitsregelsystemen können heute bereits bei einigen Herstellern auch um eine Abstandsregelung erweiterte Geschwindigkeitsregelsysteme erworben werden. Vom Prinzip her ist dabei die allgemein bekannte Geschwindigkeitsregelung, die eine bestimmte vorgegebene Sollgeschwindigkeit einhält, um eine zusätzliche Abstandsregel- funktion erweitert, so dass der Einsatz einer solchen abstandsbezogenen Geschwindigkeitsreglung auch im dichten Autobahn- und Landstraßenverkehr möglich wird. Diese sog.„abstandsbezogene Geschwindigkeitsregelung" hält die vorgegebene Sollgeschwindigkeit, wenn die eigene Fahrspur frei ist. Erkennt eine am Kraftfahrzeug angebrachte Abstandsensorik, die insbesondere auf Radarbasis arbeiten kann, ein vorausfahrendes langsame- i res Zielobjekt bzw. (Kraft-)Fahrzeug in der eigenen Spur, so wird die eigene Geschwindigkeit bspw. durch Veranlassen eines geeigneten Bremsmoments an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Kraftfahrzeugs derart ange- passt, dass ein vorgegebener Abstand zu dem Zielobjekt eingehalten wird. Teilweise können solche Systeme bei einer Folgefahrt bis in den Stillstand regeln.
Prinzipiell können Geschwindigkeitsregelsysteme mittels eines Bedienelements, welches beispielsweise an Lenkrad oder am Armaturenbrett angeordnet ist, oder mittels eines Bedienhebels, der bspw. in der Nähe des Lenkrads angeordnet ist, ein- , ausgeschaltet und vorübergehend deaktiviert werden. Weiter kann die Geschwindigkeitsregelung auch aufgrund bestimmter Fahr- oder Fahrermanöver unterbrochen werden, so dass das Geschwindigkeitsregelsystem prinzipiell noch eingeschaltet ist, die Geschwindigkeitsregelung aber derzeit nicht ausgeführt wird. Eine Unterbrechung der
Geschwindigkeitsregelung durch Schalten in einen sog. Standby-Modus erfolgt bspw. dann, wenn entweder das entsprechende Bedienelement betätigt wird, oder wenn der Fahrer das Bremspedal oder die Handbremse betätigt, oder aufgrund eines automatischen Fahr-Stabilisierungseingriffs. Das Geschwindigkeitsregelsystem ist dann zwar noch eingeschaltet, die Regelung aber nicht aktiv.
Um die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung auf die zuvor vorgegebene Sollgeschwindigkeit wieder zu reaktivieren, muss der Fahrer ein entsprechendes Bedienelement, welches in der Regel ebenfalls am Lenkrad oder in der Nähe des Lenkrads angeordnet ist, betätigen. Die Geschwindigkeitsregelung regelt dann wieder auf die bereits vorher gespeicherte Sollgeschwindigkeit. Alternativ kann bei Betätigung eines weiteren Bedienelements im unterbrochen Zustand die Geschwindigkeitsregelung auf die aktuelle
Geschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit reaktiviert werden. Ein derarti- ges Geschwindigkeitsregelsystem ist bspw. in den aktuellen BMW 5er Fahrzeugen im Einsatz.
Weiter offenbart die EP 1 812 258 B1 ein Fahrerassistenzsystem mit zumindest zwei Betriebsmodi, wobei das Fahrerassistenzsystem ein Bedienelement aufweist, das für die Dauer der Betätigung einen speziellen Sicherheits- Betriebsmodus des Fahrerassistenzsystems aktiviert.
Schließlich ist auch ein Geschwindigkeitsregelsystem bekannt, bei dem zumindest ein Bedienelement derart ausgestaltet ist, dass in Abhängigkeit von der Art der Betätigung verschiedene Funktionen ausgeführt werden. So offenbart die DE 10 2008 027 120 A1 ein Geschwindigkeitsregelsystem mit einem als berührungssensitive Taste ausgestalteten Bedienelement, das bei Drücken der Taste die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung auf die gespeicherte Soligeschwindigkeit reaktiviert und bei Berühren der Taste eine Anzeige aktiviert, in der die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder der gespeicherte Abstand angezeigt oder eine entsprechende Anzeige vergrößert wird. Die Anzeige ist für eine vorgegebene Zeit aktiv.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein hinsichtlich der Bedienung benutzerfreundlicheres und komfortableres Geschwindigkeitsregelsystem anzugeben, das dem Fahrer auf einfache Weise einen kurzfristigen Eingriff in die aktuelle Geschwindigkeitsregelung erlaubt.
Diese Aufgabe wird durch ein Geschwindigkeitsregelsystem nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Das erfindungsgemäße Geschwindigkeitsregelsystem basiert auf einem bereits bekannten Geschwindigkeitsregelsystem für Kraftfahrzeuge mit einem elektronischen Steuergerät, das Stellsignale zur Regelung der Ge- schwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf eine vorgegebene Sollgeschwindigkeit und/oder auf einen vorgegebenen Abstand zu einem vorausfahrendem Zielobjekt erzeugt, und mit mindesten einem Bedienelement, bei dessen Betätigung ein die Geschwindigkeitsregelung beeinflussender Eingriff vorgenommen wird.
Die Erfindung basiert nun auf der Überlegung, dass für ein vorausschauendes, effizientes Fahren mit einem Geschwindigkeitsregelsystem es häufig erforderlich ist, von der eingestellten Geschwindigkeit abzuweichen, insbesondere von der eingestellten Geschwindigkeit frühzeitig durch Ausrollen im Schubbetrieb oder Segelbetrieb zu verzögern. Eine der eingangs genannten Bedienhandlungen (Unterbrechen durch Betätigung eines Bedienelements oder durch Bremsbetätigung) führt zwar zum Ausrollen des Fahrzeugs, allerdings ist die Reaktivierung der Geschwindigkeitsregelung nur durch einen erneuten manuellen Bedienschritt (Einschalten über Bedienelement) möglich.
Die Erfindung sieht deshalb vor, dass das zumindest eine Bedienelement als berührungssensitive Taste ausgestaltet ist, das bei Drücken der Taste einen die Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden ersten Eingriff erzeugt und bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste einen die Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden zweiten Eingriff erzeugt. Nach Beendigung der Berührung wird die ursprüngliche aktive Geschwindigkeitsregelung fortgeführt.
Vorteilhafterweise ist das als berührungssensitive Taste ausgebildete Bedienelement ein ersten Bedienelement zum Einschalten und/oder Ausschalten und/oder Unterbrechen der Geschwindigkeitsregelung, das bei Drücken der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung unterbricht und/oder die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung deaktiviert und/oder die deaktivierte Geschwindigkeitsregelung aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird. Somit wird das Fahrzeug für Dauer der Berührung der Taste im Schubbetrieb betrieben. Aus Sicherheitsgründen kann jedoch weiterhin ein automatischer Bremseingriff erfolgen, wenn dies notwendig oder sinnvoll erscheint.
Alternativ oder zusätzlich kann auch das zum Vorgeben der aktuellen Geschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorhandene zweite Bedienelement als berührungssensitive Taste ausgebildet sein, das bei Drücken der Taste bei aktiver Geschwindigkeitsregelung die aktuelle Sollgeschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorgibt und/oder bei unterbrochener Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeitsregelung auf die aktuelle Geschwindigkeit als Sollgeschwindigkeit aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird. Ebenso kann alternativ oder zusätzlich auch das Bedienelement zum Reaktivieren der unterbrochenen Geschwindigkeitsregelung auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand vorgesehene dritte Bedienelement als berührungssensitive Taste ausgebildet sein, das bei Drücken der Taste die unterbrochene Regelung der Geschwindigkeit auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand reaktiviert und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird.
Wie bereits oben erwähnt, kann aus Sicherheitsgründen auch während der teilweisen Unterbrechung der Geschwindigkeitsregelung aufgrund des Berührens des Bedienelements ein angeforderter automatischer Bremseingriff vorgenommen werden. Alternativ kann jedoch auch die Geschwindigkeitsregelung für die Dauer des Berührens der Taste vollständig unterbrochen werden, so dass weder ein Antriebsmoment noch eine Bremseingriff erzeugt wird. Um möglichst frühzeitig und somit energiesparend ausrollen zu können, kann bei Fahrzeugen, die mit einem Automatikgetriebe oder automatisierten Getriebe ausgestattet sind, für die Dauer des Berührens des als berührungssensitive Taste ausgebildeten Bedienelements nicht nur die Geschwindigkeitsregelung unterbrochen, sondern zusätzlich eine Getriebe- Leerlaufstellung eingenommen werden (bzw. die Kupplung geöffnet werden) und das Fahrzeug in einem sog. Segelmodus betrieben werden. Somit stellt sich auch kein durch den Schubbetrieb hervorgerufenes Verzögerungsmoment ein. Nach Beendigung der Berührung wird automatisch wieder ein entsprechender Gang eingelegt bzw. die geöffnete Kupplung geschlossen.
In analoger Ausführung kann auch ein temporäres Beschleunigen durch Übersteuern der Geschwindigkeitsregelung erfolgen. In diesem Fall ist bspw. das als berührungssensitive Taste ausgebildete Bedienelement das erste Bedienelement zum Einschalten und/oder Ausschalten und/oder Unterbrechen der Geschwindigkeitsregelung, das bei Drücken der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung unterbricht und/oder die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung deaktiviert und/oder die deaktivierte Geschwindigkeitsregelung aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung beschleunigt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann auch das zum Vorgeben der aktuellen Geschwindigkeit als neue Sol!geschwindigkeit vorhandene zweite Bedienelement als berührungssensitive Taste ausgebildet sein, das bei Drücken der Taste bei aktiver Geschwindigkeitsregelung die aktuelle Sollgeschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorgibt und/oder bei unterbrochener Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeitsregelung auf die aktuelle Geschwindigkeit als Sollgeschwindigkeit aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung beschleunigt wird. Ebenso kann alternativ oder zusätzlich auch das Bedienelement zum Reaktivieren der unterbrochenen Geschwindigkeitsregelung auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand vorgesehene dritte Bedienelement als berührungssensitive Taste ausgebildet sein, das bei Drücken der Taste die unterbrochene Regelung der Geschwindigkeit auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand reaktiviert und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung beschleunigt wird.
Um sowohl ein temporäres Verzögern bzw. Ausrollen des Fahrzeugs und ein temporäres Beschleunigen des Fahrzeugs während der Dauer des Berührens einer dafür vorgesehenen berührungssensitiven Taste ermöglichen zu können, ist das Geschwindigkeitsregelsystem derart auszugestalten, dass zumindest zwei der bekannten Bedienelemente als berührungssensitive Taste ausgebildet sind, wobei bei einem Berühren der einen berührungssensitiven Taste für die Dauer des Berührens der Taste derart in die Geschwindigkeitsregelung eingegriffen wird, dass zumindest kein Antriebsmoment erzeugt wird, und bei einem Berührend der anderen berührungssensitiven Taste derart in die Geschwindigkeitsregelung eingegriffen wird, dass das Fahrzeug für die Dauer des Berührens der Taste mit einer vorgegebenen Beschleunigung beschleunigt wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur ein Geschwindigkeitsregelsystem mit zwei als berührungssensitive Tasten ausgestalteten Bedienelementen zum jeweiligen Ausführen zweiter Funktionen des Geschwindigkeitsregelsystems. In der Fig. ist ein Geschwindigkeitsregelsystem mit drei Tasten T1 , T2 und T3 dargestellt, die Teil eines aktiven Geschwindigkeitsregelsystems sind. Das Geschwindigkeitsregelsystem umfasst weiter ein elektronisches Steuergerät SG, welches bei Freifahrt eine Regelung der Geschwindigkeit auf eine vorgegebene Sollgeschwindigkeit und bei Folgefahrt (vorausfahrendes Fahrzeug fährt langsamer als die vorgegebene Sollgeschwindigkeit) eine Regelung der Geschwindigkeit auf einen vorgegebenen Abstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug vornimmt. Die Regelung der Geschwindigkeit erfolgt dabei derart, dass das Steuergerät SG entweder ein Antriebsmomenten- Signal a an eine Antriebseinheit A zum Beschleunigen oder ein Bremssignal b an eine Bremseinheit B zum Verzögern des Fahrzeugs aussendet.
Das erste Bedienelement T1 ist als berührungssensitive Taste T1 ausgebildet, wobei bei Drücken p12 der Taste T1 im aktiven Zustand der Geschwindigkeitsregelung aufgrund des an das Steuergerät SG übertragenen Signals p12 die aktive Geschwindigkeitsregelung unterbrochen wird, im unterbrochenen Zustand die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung deaktiviert wird und im deaktivierten Zustand die deaktivierte Geschwindigkeitsregelung aktiviert wird. Wird die Taste T1 vom Benutzer im aktiven Zustand nur berührt (= p1 1 ), wird aufgrund des an das Steuergerät SG übertragenen Signals p1 1 für die Dauer des Berührens der Taste T1 die aktive Geschwindigkeitsregelung derart unterbrochen, dass kein Antriebsmoment a erzeugt wird. Wird jedoch ein vorgegebener Mindestabstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug unterschritten (z. B. wenn das vorausfahrende Fahrzeug stark abbremst), wird weiterhin ein Bremssignal b zum Verzögern des Fahrzeugs an die Bremseinheit B ausgegeben. Nach Beendigung des Berührens der Taste T1 wird die zuvor aktive Geschwindigkeitsregelung auf die geltende Sollgeschwindigkeit und den geltenden Abstand wieder aufgenommen.
Weiter ist das zweite Bedienelement T2 ebenfalls als berührungssensitive Taste T2 ausgebildet, wobei bei Drücken p22 der Taste T2 aufgrund des an das Steuergerät SG übertragenen Signals p22 bei aktiver Geschwindigkeitsregelung die aktuelle Sollgeschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorgegeben und auf diese geregelt wird, und bei unterbrochener Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeitsregelung mit der aktuellen
Geschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit reaktiviert wird. Wird die Taste T2 vom Benutzer im aktiven Zustand nur berührt (= p21 ), wird aufgrund des an das Steuergerät SG übertragenen Signals p21 für die Dauer des Berüh- rens der Taste T2 die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung a+ beschleunigt wird. Nach Beendigung des Berührens der Taste T2 wird die zuvor aktive Geschwindigkeitsregelung auf die geltende Sollgeschwindigkeit und/oder den geltenden Abstand wieder aufgenommen.
Der Vollständigkeit halber ist noch ein drittes Bedienelement T3 dargestellt, welches als einfache Taste T3 ausgebildet ist, das bei Drücken der Taste T3 ein Signal p 3 an das Steuergerät SG sendet , welches daraufhin die unterbrochene Regelung der Geschwindigkeit auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand reaktiviert.
Durch das erfindungsgemäße Geschwindigkeitsregelsystem ist somit nur ein reduzierter Bedienaufwand zum temporären Übersteuern der Geschwindigkeitsregelung erforderlich. Dies erhöht den Bedienkomfort eines solchen Systems und somit auch die Kundenakzeptanz.

Claims

Patentansprüche
1. Geschwindigkeitsregelsystem für Kraftfahrzeuge mit einem elektronischen Steuergerät (SG), das Stellsignale (a, a+, b) zur Regelung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf eine vorgegebene Sollgeschwindigkeit und/oder auf einen vorgegebenen Abstand zu einem vorausfahrendem Zielobjekt erzeugt, und mit einem Bedienelement (T1 , T2, T3), bei dessen Betätigung ein in die Geschwindigkeitsregelung beeinflussender Eingriff vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement als
berührungssensitive Taste (T1 , T2) ausgestaltet ist, das bei Drücken (p12, p22) der Taste (T1 , T2) einen die Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden ersten Eingriff erzeugt und bei Berühren (p1 1 , p21 ) der Taste (T1 , T2) für die Dauer des Berührens der Taste (T1 , T2) einen die aktive Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden zweiten Eingriff erzeugt und dass nach Beendigung der Berührung die ursprüngliche Geschwindigkeitsregelung fortgeführt wird.
2. Geschwindigkeitsregelsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein ersten Bedienelement (T1 ) zum Einschalten und/oder Ausschalten und/oder Unterbrechen der Geschwindigkeitsregelung ist, das bei Drücken (p12) der Taste (T1 ) die aktive Geschwindigkeitsregelung unterbricht und/oder die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung deaktiviert und/oder die deaktivierte Geschwindigkeitsregelung aktiviert, und das bei Berühren (p1 1 ) der Taste (T1 ) für die Dauer des Berührens der Taste (T1 ) die aktive Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird.
3. Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein zweites Bedienelement zum Vorgeben der aktuellen Geschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit ist, das bei Drücken der Taste bei aktiver Geschwindigkeitsregelung die aktuelle Sollgeschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorgibt und/oder bei unterbrochener Geschwindigkeitsregelung die GeschwindigkeitsregeSung auf die aktuelle Geschwindigkeit als Sollgeschwindigkeit aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird.
4. Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein drittes Bedienelement zum Reaktivieren der unterbrochenen Geschwindigkeitsregelung auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand ist, das bei Drücken der Taste die unterbrochene Regelung der Geschwindigkeit auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand reaktiviert und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die Geschwindigkeitsregelung derart unterbricht, dass kein Antriebsmoment erzeugt wird.
5. Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei Berühren (p1 1 ) der Taste (T1 ) für die Dauer des Berührens der Taste (T1 ) die Geschwindigkeitsregelung vollständig unterbrochen wird.
6. Geschwindigkeitsregelsystem für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe oder automatisiertem Getriebe nach einem der Ansprüche 2 -5, dadurch gekennzeichnet, dass bei Berühren (p1 1 ) der Taste (T1 ) für die Dauer des Berührens der Taste (T1 ) die Geschwindigkeitsregelung unterbrochen und eine Getriebe-Leerlaufsteilung eingenommen wird.
7. Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein ersten Bedienelement zum Einschalten und/oder Ausschalten und/oder Unterbrechen der Geschwindigkeitsregelung ist, das bei Drücken der Taste die aktive Geschwindigkeitsregelung unterbricht und/oder die unterbrochene Geschwindigkeitsregelung deaktiviert und/oder die deaktivierte Geschwindigkeitsregelung aktiviert, und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert wird, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung (a+) beschleunigt wird.
8. Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein zweites Bedienelement (T2) zum Vorgeben der aktuellen Geschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit ist, das bei Drücken (p22) der Taste (T2) bei aktiver Geschwindigkeitsregelung die aktuelle Sollgeschwindigkeit als neue Sollgeschwindigkeit vorgibt und/oder bei unterbrochener Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeitsregelung auf die aktuelle Geschwindigkeit als Sollgeschwindigkeit aktiviert, und das bei Berühren (p21 ) der Taste (T2) für die Dauer des Berührens der Taste (T2) die aktuelle Ge- schwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung (a+) beschleunigt wird.
Geschwindigkeitsregelsystem nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement ein drittes Bedienelement zum Reaktivieren der unterbrochenen Geschwindigkeitsregelung auf die gespeicherte Soligeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand ist, das bei Drücken der Taste die unterbrochene Regelung der Geschwindigkeit auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit und/oder den gespeicherten Abstand reaktiviert und das bei Berühren der Taste für die Dauer des Berührens der Taste die aktuelle Geschwindigkeitsregelung übersteuert, indem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Beschleunigung (a+) beschleunigt wird.
Geschwindigkeitsregelsystem mit zumindest zwei Bedienelementen (T1 , T2, T3), bei deren Betätigung ein die Geschwindigkeitsregelung beeinflussender Eingriff vorgenommen wird, nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Bedienelemente als berührungssensitive Tasten (T1 , T2) ausgestaltet sind, die jeweils bei Drücken (p12, p22) der Taste (T1 , T2) einen die Geschwindigkeitsregelung beeinflussenden Eingriff erzeugen, wobei bei einem Berühren (p11 ) der einen berührungssensitiven Taste (T1 ) für die Dauer des Berührens der Taste (T1 ) derart in die Geschwindigkeitsregelung eingegriffen wird, dass zumindest kein Antriebsmoment erzeugt wird, und bei einem Berühren (p21 ) der anderen berührungssensitiven Taste (T2) derart in die Geschwindigkeitsregelung eingegriffen wird, dass das Fahrzeug für die Dauer des Berührens der Taste (T2) mit einer vorgegebenen Beschleunigung (a+) beschleunigt wird.
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