EP1022459B1 - Verfahren beim Anlassen des Motors eines Fahrzeugs - Google Patents

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EP1022459B1
EP1022459B1 EP99125192A EP99125192A EP1022459B1 EP 1022459 B1 EP1022459 B1 EP 1022459B1 EP 99125192 A EP99125192 A EP 99125192A EP 99125192 A EP99125192 A EP 99125192A EP 1022459 B1 EP1022459 B1 EP 1022459B1
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vehicle brake
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Willibald Birzl
Matthias Herger
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices

Definitions

  • the invention relates to a method for starting the engine of a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the Rolling resistance when switching off the engine often the first gear automatically inserted This state must be canceled when starting the vehicle be otherwise an unintentional movement of the vehicle would be done.
  • the driver must first make sure that the neutral setting selected or the drive train is interrupted. Is not this the case, he must first select the neutral position or the drive train to interrupt. If he does not carry out this step, he can Engine cannot be started for safety reasons. He takes this step however, he often has to use the service brake to start the engine press to secure the vehicle against rolling away.
  • DE 196 32 863 A1 describes a motor vehicle with a parking brake known in which, depending on the vehicle operating state, a hydraulic or electro-mechanical operating mode can be selected.
  • a hydraulic or electro-mechanical operating mode can be selected.
  • the vehicle brake is used when using the vehicle hydraulic mode and after leaving by means of the electromechanical Mode operated.
  • a decision to switch can be made based on a door control, a driver seat occupancy detection or one Ignition activation is recognized. An automatic actuation of a however, the brake not previously operated is not described.
  • DE 196 29 426 A1 is an automated parking brake described in which the parking brake at the end of driving is actuated automatically. On the other hand, when driving starts the parking brake released again.
  • the object of the present invention is to provide a simple method for increasing driving safety and ease of use when starting an engine specify.
  • An essential essence of the invention is that an upcoming tempering of the engine is recognized. This is followed by starting the engine the vehicle brake released at first for securely locking the vehicle actuated via external force.
  • the upcoming starting of the vehicle can be done, for example, via the Unlocking the vehicle, opening the vehicle door, driver seat occupancy detection and / or an actuation of the ignition lock or the Ignition / starter determination can be determined.
  • the actuation of a Starter or ignition device is particularly closely connected to one impending engine start.
  • the Invention first check whether the gear selector is neutral is posed. If this is not the case, the gear selection device can be used starting the engine to neutral or the drivetrain be decoupled. For example, when turning the ignition key to the "ignition on” position the vehicle brake is applied and the clutch be opened. This is special for a vehicle with one automated manual transmission is an advantage, as an additional safety function first gear is engaged when the engine is switched off.
  • Solving the Vehicle braking may be in response to the actuation of a pedal, for example an accelerator pedal or a brake pedal.
  • the vehicle brake is actuated - as in the preamble of the claim 1 specified - about external power; d. H. the one for the vehicle brake brake pressure to be applied or the braking energy - depending on whether electrically, pneumatically or hydraulically operated - must have a corresponding Secondary device are generated in the vehicle.
  • a preferred embodiment of the invention is therefore characterized in that that the vehicle brake is released again after a certain time after activating the vehicle brake no engine start is done.
  • a parking brake can also be applied with respect to the parking brake that only requires energy itself, the parking brake after actuation, however, like the conventional handbrake is kept in a locked state.
  • the present invention is an inexpensive, simple, Safety and comfort increasing procedure for starting the engine of a vehicle.
  • the ease of use is an inexpensive, simple, Safety and comfort increasing procedure for starting the engine of a vehicle.
  • Vehicle start increases without the driver taking additional actions before Must start the vehicle. Moreover, safety is through avoidance incorrect operation and rolling away of the vehicle when starting of the vehicle.
  • a vehicle brake is a prerequisite for performing the procedure, which can be operated via external force.
  • Such vehicle brakes are in the Most of today's vehicles are in the form of brake control systems.
  • Sufficient hydraulic pressure is usually provided by a separate pump provided for a hydraulic brake circuit and this hydraulic pressure according to the braking requirements via valves modulated.
  • any other can also be operated via external power Vehicle brake, for example a purely electric brake become.
  • a remote control signal be evaluated to unlock or release the vehicle door. It is also possible to evaluate the door opening switch.
  • the present procedure checks whether the ignition key is in the start position ("Ignition On" position) was turned. If this is the case, then a Corresponding signal passed on to a control unit, which on a imminent engine start closes (step 10).
  • the service brake is then automatically activated in step 12.
  • the present method is used in a vehicle with automated Manual transmission used, the first when parking the vehicle Gear is engaged. For this reason, in step 12 after the automatic Activating the service brake automatically opens the clutch. Alternatively, the neutral gear could also be engaged.
  • step 16 the internal combustion engine is started in step 16, which is due to the previous measures cannot lead to immediate movement of the vehicle.
  • the service brake is in step 18 solved when any pedal of the vehicle, for example that Accelerator pedal or the brake pedal is operated. By pressing one These pedals signal the driver that he is in a ready to drive state and is in control of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren beim Anlassen des Motors eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Fahrzeugen mit automatisierten Schaltgetrieben wird zur Erhöhung des Wegrollwiderstandes beim Abstellen des Motors oftmals der erste Gang automatisch eingelegt Dieser Zustand muß beim Starten des Fahrzeugs aufgehoben werden, da sonst eine unbeabsichtigte Bewegung des Fahrzeugs erfolgen würde. Der Fahrer muß dabei zunächst sicherstellen, ob die Neutralsteftung angewählt oder der Antriebsstrang unterbrochen ist. Ist dies nicht der Fall, so hat er zunächst die Neutralstellung anzuwählen bzw. den Antriebsstrang zu unterbrechen. Führt er diesen Schritt nicht aus, so kann der Motor aus Sicherheitsgründen nicht gestartet werden. Führt er diesen Schritt jedoch aus, so muß er zum Starten des Motors oftmals die Betriebsbremse betätigen, um das Fahrzeug gegen wegrollen zu sichern.
Aus der DE 196 32 863 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Feststellbremse bekannt, bei der je nach Fahrzeug-Betriebszustand ein hydraulischer oder elekromechanischer Betätigungsmodus gewählt werden kann. Beispielsweise wird die Fahrzeugbremse bei der Nutzung des Fahrzeugs mittels dem hydraulischen Modus und nach dem Verlassen mittels dem elektromechanischen Modus betrieben. Eine Entscheidung für eine Umschaltung kann aufgrund einer Türbetätigung, einer Fahrersitzbelegungserkennung oder einer Erkennung der Zündaktivierung erfolgen. Eine automatische Betätigung einer vorher nicht betätigten Bremse ist jedoch nicht beschrieben.
In der DE 196 29 426 A1 hingegen ist eine automatisierte Feststellbremse beschrieben, bei der nach dem Ende des Fahrbetriebs die Feststellbremse automatisch betätigt wird. Bei der Aufnahme des Fahrbetriebs hingegen wird die Feststellbremse wieder gelöst.
Der Fall, bei der ein Fahrzeug während des Abgestelltseins nicht mit einer Fahrzeugbremse, insbesondere einer Feststellbremse, gesichert ist, bei dem aber trotzdem ein sicheres Anfahren gewährleistet werden soll, kann durch obige Vorrichtungen und Verfahren jedoch nicht gelöst werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfaches Verfahren zur Erhöhung der Fahrsicherheit und des Bedienkomforts beim Starten eines Motors anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Ein wesentlicher Kern der Erfindung ist, daß ein bevorstehendes Anlassen des Motors erkannt wird. Darauffolgend wird vor dem Anlassen des Motors die zunächst gelöste Fahrzeugbremse zum sicheren Feststellen des Fahrzeugs über Fremdkraft betätigt.
Durch die automatische Betätigung der Fahrzeugbremse, insbesondere der Feststellbremse, vor dem Starten des Motors wird das Fahrzeug während des Startvorgangs - also bis ein Fahrwunsch erkannt wird - gegen Wegrollen gesichert. Diese Maßnahme läßt sich besonders vorteilhaft auch bei Automatikgetrieben mit Wandlern anwenden, da dann beim Starten des Motors auch eine Vorwärts- oder Rückwärtsfahrstufe eingelegt sein kann, wodurch eine gewisse Kriechneigung auftritt.
Das bevorstehende Anlassen des Fahrzeugs kann beispielsweise über das Aufschließen des Fahrzeugs, das Öffnen der Fahrzeugtür, eine Fahrersitzbelegungserkennung und/oder eine Betätigung des Zündschlosses oder der Zünd-/Startermittlung ermittelt werden. Insbesondere die Betätigung einer Anlaß- oder Zündvorrichtung steht in besonders enger Verbindung zu einem bevorstehenden Motorstart.
Bei automatisierten Schaltgetrieben besteht zudem die Gefahr, daß - insbesondere bei rastenden Wählhebein - eine andere Fahrstufe als die eingelegte angezeigt wird. So kann es möglich sein, daß bei einem Fahrzeug beim Öffnen der Fahrertür automatisch die neutrale Stufe eingelegt werden. Möchte der Fahrer dann weiterfahren, so muß er zunächst die aktuell angezeigte Fahrstufe verlassen und diese oder eine andere Fahrstufe neu anwählen. Dies führt allgemein zur Verwirrung und ist unkomfortabel.
Um dies zu vermeiden kann gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung zunächst überprüft werden, ob die Gangwahlvorrichtung auf neutral gestellt ist. Ist dies nicht der Fall, so kann die Gangwahlvorrichtung vor dem Anlassen des Motors auf neutral gestellt oder aber der Antriebsstrang entkoppelt werden. Beispielsweise könnte beim Drehen des Zündschlüssels auf die "Zündung Ein"-Position die Fahrzeugbremse betätigt und die Kupplung geöffnet werden. Dies ist besondere bei einem Fahrzeug mit einem automatisierten Schaltgetriebe von Vorteil, bei dem als zusätzliche Sicherheitsfunktion beim Abstellen des Motors der erste Gang eingelegt wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Fahrzeugbremse nach dem Anlassen des Motors gelöst. Das Lösen der Fahrzeugbremse kann als Reaktion auf die Betätigung eines Pedals, beispielsweise eines Fahrpedals oder eines Bremspedals, erfolgen.
Die Betätigung der Fahrzeugbremse erfolgt - wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben - über Fremdkraft; d. h. der für die Fahrzeugbremse aufzubringende Bremsdruck oder die Bremsenergie - abhängig davon ob elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigt - muß über eine entsprechende Sekundäreinrichtung im Fahrzeug erzeugt werden. Dies erfordert bereits vor dem Anlassen des Motors Energie, die nur aus einer Batterie bereitgestellt werden kann. Aus diesem Grunde ist es ratsam, eine Betriebsbremse nicht über zu lange Zeit ohne einen Motorbetrieb aktiviert zu lassen. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist daher dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugbremse dann wieder gelöst wird, wenn nach einer bestimmten Zeitspanne nach Aktivieren der Fahrzeugbremse kein Motorstart erfolgt ist. Alternativ kann auch eine Feststellbremse betätigt werden, bezüglich der lediglich der Betätigungsvorgang selbst Energie erfordert, die Feststellbremse nach der Betätigung jedoch wie die herkömmliche Handbremse in einem verrasteten Zustand gehalten wird. In diesem Zusammenhang wird auf die DE 196 32 863 A1 hingewiesen.
Bezüglich einer Bewegung des Fahrzeugs ohne Motorkraft (Schieben, Abschleppen, Werkstattaufenthalt etc.) kann es ferner erforderlich sein, die Betätigung der Betriebsbremse - evtl. manuell - außer Kraft zu setzen, um eben ein Bewegen des Fahrzeugs in bestimmten Situationen zu ermöglichen.
Insgesamt ist mit der vorliegenden Erfindung ein kostengünstiges, einfaches, sicherheits- und komforterhöhendes Verfahren zum Anlassen des Motors eines Fahrzeugs angegeben. Insbesondere wird der Bedienkomfort beim
Fahrzeugstart erhöht, ohne daß der Fahrer zusätzliche Aktionen vor dem Fahrzeugstart durchführen muß. Überdies ist die Sicherheit durch Vermeidung von Fehlbedienungen und Wegrollen des Fahrzeugs beim Anlassen des Fahrzeugs immer gegeben.
Ein sehr einfaches Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die einzige beiliegende Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
Voraussetzung zur Durchführung des Verfahrens ist eine Fahrzeugbremse, die über Fremdkraft betätigbar ist. Solche Fahrzeugbremsen sind in den meisten der heutigen Fahrzeugen in Form von Bremsregelsystemen vorhanden. Dabei wird zumeist über eine separate Pumpe ein ausreichender Hydraulikdruck für einen hydraulischen Bremskreis zur Verfügung gestellt und dieser Hydraulikdruck entsprechend den Bremsanforderungen über Ventile moduliert. Natürlich kann auch jede andere über Fremdkraft betätigbare Fahrzeugbremse, beispielsweise eine rein elektrische Bremse verwendet werden.
Ferner ist es erforderlich, Sensoren auszuwerten, die einen bevorstehenden Motorstart angeben. Beispielsweise kann dabei ein Fembedienungssignal zum Aufschließen oder Freigeben der Fahrzeugtür ausgewertet werden. Überdies ist es auch möglich, den Türöffnungsschalter auszuwerten. Beim vorliegenden Verfahren wird überprüft, ob der Zündschlüssel in die Startposition ("Zündung-Ein"-Position) gedreht wurde. Ist dies der Fall, so wird ein entsprechendes Signal an ein Steuergerät weitergegeben, welches auf einen bevorstehenden Start des Motors schließt (Schritt 10).
Im Anschluß daran wird in Schritt 12 die Betriebsbremse automatisch aktiviert.
Das vorliegende Verfahren wird bei einem Fahrzeug mit automatisiertem Schaltgetriebe eingesetzt, bei dem beim Abstellen des Fahrzeugs der erste Gang eingelegt wird. Aus diesem Grunde wird in Schritt 12 nach dem automatischen Aktivieren der Betriebsbremse die Kupplung automatisch geöffnet. Alternativ könnte auch der neutrale Gang eingelegt werden.
Nach diesem Verfahrensschritt erfolgt nun in Schritt 16 der Start des Verbrennungsmotors, welcher aufgrund der vorangegangenen Maßnahmen nicht zu einer unmittelbaren Bewegung des Fahrzeugs führen kann.
Nach dem Start des Verbrennungsmotors wird die Betriebsbremse in Schritt 18 dann gelöst, wenn irgendein Pedal des Fahrzeugs, beispielsweise das Fahrpedal oder das Bremspedal betätigt wird. Durch die Betätigung eines dieser Pedale signalisiert der Fahrer, daß er in einem fahrbereiten Zustand ist und die Kontrolle über das Fahrzeug besitzt.

Claims (7)

  1. Verfahren beim Anlassen des Motors eines Fahrzeugs mit einem automatisierten oder Automatikgetriebe und einer über Fremdkraft betätigbaren Fahrzeugbremse,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Umstände erfaßt werden, die das bevorstehende Anlassen des Motors zum Ausdruck bringen, und
    daß die Fahrzeugbremse, insbesondere die Betriebsbremse oder die Feststellbremse, vor dem Anlassen des Motors zum sicheren Feststellen des Fahrzeugs über Fremdkraft betätigt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das bevorstehende Anlassen über das Aufschließen des Fahrzeugs, das Öffnen der Fahrzeugtür, eine Fahrersitzbelegungserkennung und/oder eine Betätigung des Zündschlüssels oder der Zünd/Starteinrichtung ermittelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß überprüft wird, ob die Gangwahlvorrichtung auf Neutral gestellt ist, und - falls dies nicht der Fall ist - die Gangwahlvorrichtung auf Neutral gestellt oder der Antriebsstrang entkoppelt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugbremse nach dem Anlassen des Motors gelöst wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Lösen der Fahrzeugbremse erst bei Betätigung eines Pedals geschieht.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    daß die Fahrzeugbremse dann wieder gelöst wird, wenn nach einer bestimmten Zeitspanne nach Aktivieren der Fahrzeugbremse kein Motorstart erfolgt ist.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Feststellbremse manuell unterbunden wird.
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