DE102008026873A1 - Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleises bei Bahnstrecken - Google Patents
Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleises bei Bahnstrecken Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008026873A1 DE102008026873A1 DE102008026873A DE102008026873A DE102008026873A1 DE 102008026873 A1 DE102008026873 A1 DE 102008026873A1 DE 102008026873 A DE102008026873 A DE 102008026873A DE 102008026873 A DE102008026873 A DE 102008026873A DE 102008026873 A1 DE102008026873 A1 DE 102008026873A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- track
- work
- thresholds
- rails
- substructure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
- E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Zum Erneuern des Gleisunterbaus 2 sowie ggf. des Gleises 3 bei Bahnstrecken ist ein kontinuierlich sich vorwärtsbewegender Arbeitszug 1 vorgesehen. Um in einem Arbeitsablauf sowie den Gleisunterbau 2 als auch den Gleisoberbau erneuern zu können, sind spezielle Arbeitswagen 6 vorgesehen, mit welchen die Baumaterialien transportiert werden können, ohne sich gegenseitig zu stören.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleises bei Bahnstrecken.
- Bahnstrecken bestehen grundsätzlich aus einem Gleisunterbau und einem Gleisoberbau. Der Gleisunterbau besteht aus wenigstens zwei Schichten, nämlich beispielsweise einer Schotterschicht sowie einer Planungsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht. Dieser Gleisunterbau muß von Zeit zu Zeit erneuert werden. Der Gleisoberbau besteht aus dem Gleis, nämlich den Schwellen und den Schienen/Joche. Auch dieser Gleisoberbau muß von Zeit zu Zeit erneuert werden.
- Bei den bisher bekannten Verfahren zur Erneuerung des Gleisunterbaus sowie des Gleisoberbaus müssen die Arbeiten unter Verwendung von unterschiedlichen Arbeitszügen immer nacheinander ausgeführt werden. Eine Gesamterneuerung im Rahmen eines Gesamtarbeitsprozesses in ein und derselben Anlage ist nicht möglich. Auch existiert immer das Problem des Zu- und Abtransportes der notwendigen Baumaterialien. Es besteht somit eine arbeitstechnische Zäsur zwischen der Erneuerung des Gleisunterbaus sowie der arbeitstechnisch nachfolgenden Erneuerung des Gleises.
- Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleises bei Bahnstrecken zu schaffen, bei dem die Erneuerung des Gleisunterbaus sowie ggf. die Erneuerung des Gleisoberbaus bei Bahnstrecken vom Gesamtarbeitsablauf her gesehen kombiniert werden kann.
- Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Anspruchs 1.
- Dadurch ist ein Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleisoberbaus bei Bahnstrecken geschaffen, bei dem ohne das Auftreten von logistischen Transportproblemen für die Materialien für den Gleisunterbau sowie der Schwellen und Schienen/Joche für den Gleisoberbau in einem Gesamtarbeitsablauf eine Erneuerung in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren durchgeführt werden kann. Denn um alle technischen Schritte für die Erneuerung des Gleisunterbaus mit dem gleichzeitigen maschinellen Umbau des Gleisoberbaus zu ermöglichen, ist es erforderlich, die Schwellen oder Schienen/Joche auf geeigneten Bahnwagen in der Maschinenbestückung entsprechend zu reihen. Hierbei darf während des Vortriebs des Arbeitszuges kein Stillstand entstehend. Da während des Umbaus die auszubauenden sowie einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus aus der gleichen Richtung zugeführt werden wie die Schwellen sowie Schienen/Joche, ist es hier erforderlich und durch die Erfindung gelöst, durch geeignete Transportwege eine Kreuzung der Schwellen sowie Schienen/Joche mit den auszubauenden/einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus zu ermöglichen. Die Grundidee liegt dabei darin, daß für diesen Transport der entsprechenden Baumaterialien unterschiedliche Förderbahnen längs des Arbeitswagens vorgesehen sind. Somit ist erfindungsgemäß eine Kombination der Erneuerung des Gleisunterbaus mit gleichzeitiger Erneuerung des Gleisoberbaus geschaffen.
- Oftmals besteht keine Notwendigkeit, die vorhandenen Schwellen durch neue Schwellen zu ersetzen. Diese können nach der Erneuerung weiterverwendet werden. Hierzu schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 die Zwischenlagerung dieser wiederzuverwendenden Schwellen vor. So können vor der Erneuerung des Gleisunterbaus in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf die Schienen (Langschienen) neben der Maschine ausgespreizt und anschließend wieder unter der Maschine eingespreizt werden. Dabei können die Schwellen bei ausgespreizten Schienen ausgebaut und eingebaut werden. Weiterhin ist die Erneuerung des Gleisunterbaus während diesem ausgespreizten Zustand der Schienen möglich. Dieser Gleisumbau erfolgt somit erfindungsgemäß nunmehr im Zusammenhang mit der Sanierung des Gleisunterbaus in einem Arbeitsschritt.
- In der bisher bekannten und bewährten Technik können gemäß der Weiterbildung in Anspruch 3 die alten Schienen nach ihrem Ausbau und/oder die neuen Schienen vor ihrem Einbau seitlich der Bahnstrecke gelegt werden. Dieses Plazieren der Schienen erfolgt vor bzw. nach den vorbeschriebenen Erneuerungsarbeiten.
- Wie zuvor bereits erwähnt, ist es statt des kompletten Ausbaus der Schienen/Joche gemäß der Weiterbildung in Anspruch 4 auch möglich, daß bei der Verwendung der alten Schienen diese ausgespreizt und anschließend wieder eingespreizt werden.
- Eine bevorzugte Weiterbildung schlägt Anspruch 5 vor. Die Grundidee besteht darin, den Arbeitszug mit wenigstens einem sogenannten Schwellenwagen mit Förderbandtechnik auszurüsten. Die Grundidee bei diesem Arbeitswagen besteht darin, daß er zum einen die Möglichkeit schafft, die alten sowie die neuen Schwellen darauf zu deponieren, daß zum anderen aber auch aufgrund der Förderbänder ein Ab- sowie Zutransport der Materialen des Gleisunterbaus möglich ist. In der Regel werden mehrere Arbeitswagen hintereinander angeordnet. Dies bedeutet, daß die Förderbänder zwischen den Arbeitswagen einen nahtlosen Übergang schaffen. Diese spezielle Arbeitswagen besitzt somit die Eigenschaft, daß die auszubauenden bzw. einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus unterhalb oder oberhalb der zu transportierenden Schwellen transportiert bzw. durchgefahren werden können. Die Anzahl der Arbeitswagen ist variabel und hängt von der Gleisumbaulänge pro Schicht ab. Die Förderbänder dieser Arbeitswagen sind in Laufrichtung variabel einstellbar, d. h. sie können vorwärts laufen oder rückwärts laufen. Wie zuvor erwähnt, werden die Förderbänder der einzelnen Arbeitswagen während der Arbeit gekoppelt, so daß ein Transport der Materialien über eine längere Kolonne von Arbeitswagen möglich ist. Bei Bedarf kann ein Aufnahmewagen vor die Arbeitswagen oder hinter die Arbeitswagen angehängt werden. Dieser Aufnahmewagen erlaubt die Zuführung/Abführung von Übergabebändern mit oder ohne Zwischenpufferungsmöglichkeit.
- Um die ausgebauten Schwellen sowie die neuen, einzubauenden Schwellen problemlos transportieren zu können, ist gemäß der Weiterbildung in Anspruch 6 ein längs des Arbeitswagens verfahrbarer Portalkran vorgesehen. Zu diesem Zweck weisen die Arbeitswagen seitlich Schienen auf. Hierfür können die Portalkräne der Untergrundsanierungsmaschine verwendet werden. Sie können in der vorbeschriebenen Weise über die Arbeitswagen hinwegfahren, um die Bestückung dieser Arbeitswagen mit alten Jochen/Einzelschwellen zu ermöglichen.
- Die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 schlägt verschiedene Möglichkeiten der Anordnung der Förderbänder längs der Arbeitswagen vor. Grundsätzlich können die Materialien des Gleisunterbaus unterhalb und/oder oberhalb der zu transportierenden Schwellen während des Vorbaus transportiert bzw. durchgefahren werden. Die Variationsänderung der Förderbänder ist hierbei frei wählbar. Es ist lediglich gefordert, daß sich die Transportwege der Schwellen einerseits und der Materialien für den Gleisunterbau andererseits nicht stören.
- Ausführungsbeispiele eines Arbeitszuges mit dem erfindungsgemäßen Arbeitswagen zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie ggf. des Gleises bei Bahnstrecken werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
-
1 eine erste Ausführungsform des Arbeitszuges in einer schematischen Seitenansicht, bei welchem unter Verwendung der alten Schwellen der Gleisunterbau erneuert wird; -
2 eine Darstellung entsprechend der in1 , wobei jedoch zur Erneuerung des Gleisoberbaus neue Schwellen verwendet werden; -
3 eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer ersten Ausführungsform; -
4 eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer zweiten Ausführungsform; -
5 eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer dritten Ausführungsform; -
6 eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer vierten Ausführungsform. -
1 zeigt einen Arbeitszug1 in einer ersten Auführungsform zur Erneuerung des Gleisunterbaus2 einer Bahnstrecke. Dieser Gleisunterbau2 besteht aus Schotter sowie ggf. einer Planungsschutzschicht und/oder einer Frostschutzschicht. - Auf diesem Gleisunterbau
2 befindet sich das Gleis3 bestehend aus Schwellen4 und Schienen5 /Joche. - Die Funktionsweise ist wie folgt:
Mittels des Arbeitszuges1 , welcher kontinuierlich vorwärtsbewegt wird, wird zunächst das Gleis3 mit seinen Schwellen4 und Schienen5 derart entfernt, daß der Gleisunterbau2 zugänglich ist. Zu diesem Zweck können die Schienen5 im Arbeitsbereich entweder vollständig entfernt oder aber – bei Langschienen – seitlich ausgespreizt werden, so daß anschließend die Schwellen4 mittels entsprechender Maschinen ausgebaut werden können. Diese Schwellen4 werden auf dem Arbeitszug1 zwischengelagert. Danach kann der Gleisunterbau2 erneuert werden, indem zunächst das alte Material entfernt und durch neues Material ersetzt wird. Anschließend erfolgt wieder die Aufbringung des Gleises3 . Der Transport des Materials des Gleisunterbaus2 erfolgt längs des Arbeitszuges1 mittels Förderbändern8 . - Die – erweiterte – Ausführungsform in
2 zeigt wiederum einen Arbeitszug1 , jedoch dieses Mal unter gezieltem Einsatz von speziellen Arbeitswagen6 , wie sie im Detail in den3 bis6 dargestellt sind. Diese Arbeitswagen6 weisen grundsätzlich eine Lagerfläche7 für Schwellen4 auf sowie weiterhin Förderbänder8 , welche sich in Längsrichtung des Arbeitswagens6 erstrecken. Weiterhin sind den Arbeitswagen6 Schienen9 für einen Portalkran des Arbeitszuges1 zum Transport der Schwellen4 zugeordnet. - Die Funktionsweise ist wie folgt:
Wie bei der ersten Ausführungsform werden während des kontinuierlichen Vortriebs des Arbeitszuges1 zunächst die Schienen5 sowie die Schwellen4 des Gleises3 des Gleisoberbaus aus dem Bereich des Gleisunterbaus2 entfernt. Zu diesem Zweck werden die Schienen5 entweder vollständig herausgebaut oder ausgespreizt. Die Schwellen4 werden mittels des zuvor beschriebenen Portalkrans auf den Arbeitswagen6 deponiert. - Nachdem der Gleisunterbau
2 nunmehr frei ist, können mit entsprechenden Arbeitsgeräten die Materialien2 dieses Gleisunterbaus ausgebaut und mittels der Förderbänder8 der Arbeitswagen6 abtransportiert werden. Mit den anderen Förderbändern8 der Arbeitswagen6 kann neues Material zugeführt und im entsprechenden Arbeitsbereich eingebracht werden. - Nachdem der Gleisunterbau
2 mit neuem Material wiederhergestellt ist, werden anschließend neue Schwellen4 , welche auf den Arbeitswagen6 lagern, mittels des Portalkranes transportiert und durch entsprechende Geräte auf dem Gleisunterbau2 abgesetzt. Anschließend können die Schienen5 aufmontiert werden. - Wesentlich ist somit, daß sich der Transport der Schwellen
4 auf und längs des Arbeitswagens6 sowie ihre Lagerung auf der Lagerfläche7 nicht mit dem Transport der Materialien längs der Förderbänder8 für den Gleisunterbau2 stören. -
3 zeigt einen erste Variante des Arbeitswagens6 . Dabei verlaufen die beiden Förderbänder9 unterhalb der Lagerfläche7 für die Schwellen4 . -
4 zeigt die Variante, daß das eine Förderband8 unterhalb der Lagerfläche7 und das andere Förderband8 oberhalb der Schwellen4 verläuft. - Die Ausführungsvariante in
5 zeigt, daß beide Förderbänder oberhalb der Schwellen4 verlaufen. - Die Ausführungsvariante in
6 schließlich ähnelt der in3 , wonach beide Förderbänder8 unterhalb der Lagerfläche7 laufen. - Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Förderbänder
8 vorgesehen. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Förderbänder vorgesehen sein. -
- 1
- Arbeitszug
- 2
- Gleisunterbau
- 3
- Gleis
- 4
- Schwelle
- 5
- Schiene
- 6
- Arbeitswagen
- 7
- Lagerfläche
- 8
- Förderband
- 9
- Schiene
Claims (8)
- Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus (
2 ) sowie ggf. des Gleises (3 ) bei Bahnstrecken, bei dem unter Verwendung eines kontinuierlich auf dem Gleis (3 ) sich vorwärts bewegenden Arbeitszuges (1 ) zunächst die Schwellen (4 ) und Schienen (5 ) des Gleises (3 ) aus dem Bereich des Gleisunterbaus (2 ) entfernt und dabei die ausgebauten Schwellen (4 ) auf dem Arbeitszug (1 ) gelagert werden und ggf. neue Schwellen (4 ) auf dem Arbeitszug (1 ) deponiert sind, anschließend die zu erneuernden Materialien des Gleisunterbaus (2 ) entfernt und abtransportiert und stattdessen die neuen Materialien eingebaut werden sowie schließlich entweder die alten Schwellen (4 ) oder neuen Schwellen (4 ) sowie die alten Schienen (5 ) oder neue Schienen (5 ) eingebaut werden, wobei der Transport der Materialien des Gleisunterbaus (2 ) und der Transport der Schwellen (4 ) längs des Arbeitswagens (1 ) auf unterschiedlichen Förderbahnen durchgeführt wird. - Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Weiterverwendung der alten Schwellen (
4 ) diese auf dem Arbeitszug (1 ) bis zum Wiedereinbau zwischengelagert werden. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die alten Schienen (
5 ) nach ihrem Ausbau und/oder die neuen Schienen (5 ) vor ihrem Einbau seitlich der Bahnstrecke gelagert werden. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei der weiteren Verwendung der alten Schienen (
5 ) diese ausgespreizt und nach dem Einbau des Gleisunterbaus (2 ) wieder eingespreizt werden. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszug (
1 ) wenigstens einen Arbeitswagen (6 ) aufweist, auf welchem die alten, ausgebauten Schwellen (4 ) sowie die neuen, einzubauenden Schwellen (4 ) gelagert werden und längs welchem mittels wenigstens eines Förderbandes (8 ) die alten, zu erneuernden Materialien sowie die neuen Materialien transportiert werden. - Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Transport der Schwellen (
4 ) längs des Arbeitszuges (1 ) ein Portalkran vorgesehen ist. - Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderbänder (
8 ) für die Materialien des Gleisunterbaus (2 ) unterhalb und/oder oberhalb und/oder innerhalb der Lagerung für die Schwellen (4 ) angeordnet werden. - Arbeitswagen (
6 ) eines Arbeitszuges (1 ) zur Verwendung für das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008026873A DE102008026873B4 (de) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Arbeitswagen |
PL09006873T PL2130973T3 (pl) | 2008-06-05 | 2009-05-22 | Pociąg roboczy do uzdrawiania toru oraz podtorza linii kolejowej |
EP09006873.5A EP2130973B1 (de) | 2008-06-05 | 2009-05-22 | Arbeitszug zum Sanieren des Gleises sowie des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke |
ES09006873.5T ES2462396T3 (es) | 2008-06-05 | 2009-05-22 | Tren de trabajo para el saneamiento de la vía así como de la infraestructura de la vía de un tramo vía |
PT90068735T PT2130973E (pt) | 2008-06-05 | 2009-05-22 | Processo de renovação da via-férrea bem como da subestrutura de uma linha ferroviária |
DK09006873.5T DK2130973T3 (da) | 2008-06-05 | 2009-05-22 | Arbejdstog til renovering af spor og skinneunderlag på en jernbanestrækning |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008026873A DE102008026873B4 (de) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Arbeitswagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008026873A1 true DE102008026873A1 (de) | 2009-12-10 |
DE102008026873B4 DE102008026873B4 (de) | 2012-02-02 |
Family
ID=41057433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008026873A Expired - Fee Related DE102008026873B4 (de) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Arbeitswagen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2130973B1 (de) |
DE (1) | DE102008026873B4 (de) |
DK (1) | DK2130973T3 (de) |
ES (1) | ES2462396T3 (de) |
PL (1) | PL2130973T3 (de) |
PT (1) | PT2130973E (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT359114B (de) * | 1978-09-13 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisschwellen-auswechseleinrichtung mit schotterbett-absenk- und planiervorrichtung |
US4307667A (en) * | 1978-04-19 | 1981-12-29 | Les Fils D'auguste Scheuchzer, S.A. | Railroad track relaying train |
AT3917U2 (de) * | 2000-07-13 | 2000-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT316614B (de) * | 1969-10-07 | 1974-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Einrichtungen zum kontinuierlichen Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und der Schwellen eines Gleises |
DD240043A1 (de) * | 1985-08-05 | 1986-10-15 | Deutsche Reichsbahn | Schotterbettreinigungsmaschine |
EP0255564B1 (de) * | 1986-07-25 | 1989-07-19 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Maschine zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und Schwellen eines verlegten Gleises |
UA90526C2 (ru) * | 2005-08-11 | 2010-05-11 | Франц Пляссер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбг | Машина для восстановления железнодорожного пути |
-
2008
- 2008-06-05 DE DE102008026873A patent/DE102008026873B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-05-22 PT PT90068735T patent/PT2130973E/pt unknown
- 2009-05-22 PL PL09006873T patent/PL2130973T3/pl unknown
- 2009-05-22 ES ES09006873.5T patent/ES2462396T3/es active Active
- 2009-05-22 DK DK09006873.5T patent/DK2130973T3/da active
- 2009-05-22 EP EP09006873.5A patent/EP2130973B1/de active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4307667A (en) * | 1978-04-19 | 1981-12-29 | Les Fils D'auguste Scheuchzer, S.A. | Railroad track relaying train |
AT359114B (de) * | 1978-09-13 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisschwellen-auswechseleinrichtung mit schotterbett-absenk- und planiervorrichtung |
AT3917U2 (de) * | 2000-07-13 | 2000-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK2130973T3 (da) | 2014-05-12 |
ES2462396T3 (es) | 2014-05-22 |
EP2130973A2 (de) | 2009-12-09 |
DE102008026873B4 (de) | 2012-02-02 |
EP2130973A3 (de) | 2013-04-17 |
PT2130973E (pt) | 2014-05-23 |
PL2130973T3 (pl) | 2015-01-30 |
EP2130973B1 (de) | 2014-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT505403B1 (de) | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren | |
DE2619131C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum abschnittsweisen Auswechseln eines Gleises | |
DD207014A5 (de) | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues | |
CH639717A5 (de) | Einrichtung zum kontinuierlichen abbauen oder auswechseln der schienen und schwellen eines gleises. | |
AT398097B (de) | Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte | |
DE2529135C2 (de) | Gleisbauzug zur Erneuerung einer Eisenbahnstrecke | |
DE4229534A1 (de) | Verfahren zur erneuerung eines gleises sowie maschinenanordnung | |
AT510423B1 (de) | Verfahren und fahrzeug zum abschnittsweisen ersatz von altschwellen eines gleises durch neuschwellen | |
DE2503197C3 (de) | Bauzug und Verfahren unter Verwendung des Bauzuges zur Erneuerung eines Eisenbahngleises | |
EP2431521A1 (de) | Vorrichtung zum Durchführen von Gleisbauarbeiten | |
DE1658343B2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum kotinuierlich fortschreitenden erneuern von gleisen | |
DE102010045068B3 (de) | Sanierverfahren für den mehrschichtigen Unterbau bei Bahnstrecken sowie Kopfarbeitswagen | |
EP3253922B1 (de) | Verfahren zur gleiserneuerung | |
EP2431522B1 (de) | Verfahren zum Herstellen oder Erneuern einer Gleisanlage und Vorrichtung hierfür | |
DE102008026873B4 (de) | Arbeitswagen | |
DE102012017997A1 (de) | Verfahren zur Erstellung und/oder Sanierung einer Bahnstrecke | |
EP2374931B1 (de) | Sanierverfahren für den mehrschichtigen Unterbau bei Bahnstrecken | |
EP1825061B1 (de) | Portalkran und verfahren zum verlegen eines gleises | |
EP2295638B1 (de) | Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers | |
EP1607522B1 (de) | Verfahren und Maschine zum Ersetzen einer Gruppe von Altschwellen durch Neuschwellen. | |
EP2848736B1 (de) | Gleisarbeitszug zum Ein- und Ausbau von Schotterbett und Gleisjochen | |
DE102006034072A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren für den Ausbau eines aus Gleisfeldern bzw. Gleisjochen gebildeten Gleises | |
DE102007060496B3 (de) | Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen | |
CH709230A2 (de) | Maschine und Verfahren zur Erneuerung eines Gleises. | |
DE3421005A1 (de) | Eisenbahnbauzug zur planumsverbesserung bei gleisanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20120503 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MEPAT PATENTANWAELTE, DR. MEHL-MIKUS, GOY, DR., DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |