DE102008004569A1 - Hubkolbenverdichter - Google Patents
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Abstract
Um einen Hubkolbenverdichter für einen Kältemittelkreislauf, umfassend ein Kurbelgehäuse, in welchem Sammelraum für Schmiermittel angeordnet ist, ein Zylindergehäuse, in welchem mindestens ein Hubkolben oszillierend bewegbar ist, eine das Zylindergehäuse abschließende Ventilplatte, in welcher mindestens ein Einlassventil und ein Auslassventil angeordnet sind, und einen Zylinderkopf, in welchem ein und eine vom Auslassventil wegführende Druckgasführung vorgesehen sind, derart zu verbessern, dass sich übermäßige Schmiermittelansammlungen vermeiden lassen, wird vorgeschlagen, dass ein Schmiermittelsaugkanal vorgesehen ist, der eine dem Sammelraum zugeordnete Einlassöffnung und eine der Sauggasführung zugeordnete Auslassöffnung aufweist, und dass die Auslassöffnung (56) in einem Bereich der Sauggasführung liegt, in welchem zumindest zeitweilige ein statischer Druck vorherrscht, der niedriger als ein statischer Druck im Sammelraum für Schmiermittel ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenverdichter für einen Kältemittelkreislauf, umfassend ein Kurbelgehäuse, in welchem ein Sammelraum für Schmiermittel angeordnet ist, ein Zylindergehäuse, in welchem mindestens ein Hubkolben oszillierend bewegbar ist, eine das Zylindergehäuse abschließende Ventilplatte, in welcher mindestens ein Einlassventil und ein Auslassventil angeordnet sind und einen Zylinderkopf, in welchem eine zum Einlassventil hin verlaufende Sauggasführung und eine von dem Auslassventil wegführende Druckgasführung vorgesehen sind.
- Bei derartigen Hubkolbenverdichtern besteht, insbesondere dann, wenn diese als Hubkolbenverdichter für eine von mehreren Verdichterstufen in einem Kältemittelkreislauf eingebaut sind, das Problem, dass sich je nach Betriebsbedingungen in dem Kurbelgehäuse eine größere Menge Schmiermittel sammelt als vorgesehen.
- Dies führt dazu, dass entweder die insgesamt erforderliche Schmiermittelmenge höher ist als vorgesehen oder andere Komponenten des Kältemittelkreislaufs, beispielsweise ein nachgeordneter Verdichter, nicht ausreichend Schmiermittel zur Verfügung haben.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Hubkolbenverdichter der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, dass sich übermäßige Schmiermittelansammlungen vermeiden lassen.
- Diese Aufgabe wird bei einem Hubkolbenverdichter der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Schmiermittelsaugkanal vorgesehen ist, der eine dem Sammelraum zugeordnete Einlassöffnung und eine der Sauggasführung zugeordnete Auslassöffnung aufweist, und dass die Auslassöffnung in einem Bereich der Sauggasführung liegt, in welchem zumindest zeitweilig ein statischer Druck vorherrscht, der niedriger als ein statischer Druck im Sammelraum für Schmiermittel ist.
- Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, dass durch eine derartige Ausführung die Möglichkeit besteht, Schmiermittel aus dem Sammelraum abzusaugen und dem Sauggas zuzuführen, das dann dieses Schmiermittel durch den Hubkolbenverdichter hindurchfördert und über die Druckgasführung im Kältemittelkreislauf weiterfördert, beispielsweise zum nächstfolgenden Verdichter im Kältemittelkreislauf.
- Damit kann auf einfache und kostengünstige Art und Weise vermieden werden, dass sich in dem Hubkolbenverdichter eine übermäßig große Menge an Schmiermittel ansammelt und somit dadurch die bereits erläuterten Probleme auftreten.
- Hinsichtlich der Einlassöffnung im Sammelraum wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
- Prinzipiell würde die Möglichkeit bestehen, die Einlassöffnung nahe eines Bodens des Sammelraums anzuordnen, so dass damit die Möglichkeit besteht, stets dann, wenn der statische Druck in dem Bereich der Sauggasführung niedriger ist als der statische Druck im Sammelraum, Schmiermittel aus dem Sammelraum abzusaugen.
- Noch vorteilhafter ist es jedoch, wenn die Einlassöffnung im Sammelraum so angeordnet ist, dass sie eine vorbestimmte Lage eines Oberflächenspiegels eines Schmiermittelbades vorgibt.
- Damit lässt sich bereits durch Anordnung der Lage der Einlassöffnung sicherstellen, dass nicht zuviel Schmiermittel aus dem Sammelraum abgesaugt wird, sondern dass stets im Sammelraum eine für den jeweiligen Hubkolbenverdichter ausreichende Schmiermittelmenge verbleibt.
- Dies ist insbesondere auch dann von Vorteil, wenn der Oberflächenspiegel des Schmiermittelbades unter die Einlassöffnung abfällt, da dann im Fall, dass der statische Druck in dem Bereich der Sauggasführung niedriger ist als der statische Druck im Kurbelgehäuse, kein Ansaugen von Schmiermittel erfolgt, sondern einfach ein Absaugen des ohnehin im Kurbelgehäuse vorliegenden Kältemittels.
- Besonders günstig ist es dabei, wenn die Einlassöffnung des Schmiermittelsaugkanals einen durch Absaugen von Schmiermittel über den Schmiermittelsaugkanal erreichbaren niedrigsten Oberflächenspiegel des Schmiermittelbades vorgibt.
- Hinsichtlich des Verlaufs des Schmiermittelsaugkanals in dem Kurbelgehäuse wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
- So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass der Schmiermittelsaugkanal zumindest abschnittsweise durch ein in das Kurbelgehäuse hineinragendes Rohr verläuft.
- Vorzugsweise weist dieses Rohr die Einlassöffnung auf, so dass sich durch Positionierung des Rohrs im Kurbelgehäuse auch die Lage der Einlassöffnung definieren lässt.
- Eine andere vorteilhafte Lösung sieht vor, dass der Schmiermittelsaugkanal zumindest abschnittsweise in dem Kurbelgehäuse verläuft, das heißt in eine Wand des Kurbelgehäuses eingeformt ist und somit zumindest für diesen Abschnitt kein zusätzliches Rohr erforderlich ist.
- Ferner lässt sich bei dieser Lösung ebenfalls in einfacher Weise die Lage der Einlassöffnung des Schmiermittelsaugkanals fixieren und somit beispielsweise der durch Absaugen erreichbare minimale Schmiermittelstand festlegen.
- Um den statischen Druck in dem Bereich der Sauggasführung abzusenken, in welchem die Auslassöffnung liegt, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Auslassöffnung des Schmiermittelsaugkanals aufweisende Bereich in einer Engstelle einer Düse liegt.
- Dadurch wird bei durch die Düse strömendem Sauggas in der Engstelle ein statischer Druck erzeugt, der niedriger ist als der übrige Druck im Sauggas und somit lässt sich ein Druckgefälle zwischen dem statischen Druck im Kurbelgehäuse, insbesondere im Sammelraum, und dem statischen Druck in der Engstelle der Düse erreichen, wodurch ein Ansaugen vom Schmiermittel aus dem Sammelraum erfolgt.
- Eine alternative Lösung sieht vor, dass der die Auslassöffnung des Schmiermittelsaugkanals aufweisende Bereich der Sauggasführung in Strömungsrichtung des Sauggasstroms hinter einer Drosselvorrichtung in der Sauggasführung liegt.
- Eine derartige Drosselvorrichtung erlaubt es beispielsweise hinter der Drosselstelle, zumindest zeitweise, den statischen Druck soweit abzusenken, dass ein Druckgefälle zwischen dem Sammelraum im Kurbelgehäuse und dem Bereich der Auslassöffnung in der Sauggasführung eintritt und somit ein Absaugen von Schmiermittel aus dem Sammelraum erfolgt.
- Dabei ließe sich beispielsweise die Drosselvorrichtung als ständig wirksame Drosselstelle, beispielsweise durch eine sehr kostengünstige Blende, realisieren, die allerdings eine konstante Drosselwirkung entfaltet.
- Eine andere vorteilhafte Lösung sieht vor, dass eine einstellbare Drosselvorrichtung vorgesehen ist, welche die Möglichkeit eröffnet, beispielsweise je nach Größe des Sauggasstroms, die Drosselwirkung und somit auch den statischen Druck in dem Bereich zwischen der Drosselstelle und dem Einlassventil einzustellen.
- Dabei kann die einstellbare Drosselvorrichtung statisch einstellbar sein, das heißt über eine Vielzahl von Arbeitszyklen hinweg eine gleich bleibende Einstellung aufweisen.
- Eine andere, die Verdichterleistung möglichst wenig beeinträchtigende Lösung sieht vor, dass die einstellbare Drosselvorrichtung zwischen im Wesentlichen drosselfreien zeitlichen Intervallen und drosselwirksamen zeitlichen Intervallen wechselt.
- Dabei können die drosselwirksamen zeitlichen Intervalle sich über weniger als einen Arbeitszyklus des Hubkolbenverdichters oder über mehrere Arbeitszyklen ausdehnen.
- Vorzugsweise dehnen sich die drosselfreien Intervalle über mehrere Arbeitszyklen aus, um die Verdichterleistung möglichst wenig zu beeinträchtigen.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele.
- In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine schematische Schnittansicht durch ein ersten Ausführungsbeispiel bei einer übermäßig großen Schmiermittelmenge in einem Sammelraum des Kurbelgehäuses; -
2 einen Schnitt ähnlich1 beim ersten Ausführungsbeispiel bei einer durch Schmiermittelabsaugung reduzierten und definierten Schmiermittelmenge; -
3 einen Schnitt ähnlich1 durch ein zweites Ausführungsbeispiel; -
4 einen Schnitt ähnlich1 durch ein drittes Ausführungsbeispiel und -
5 einen Schnitt ähnlich1 durch ein viertes Ausführungsbeispiel. - Ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hubkolbenverdichters für Kältemittel, dargestellt in
1 und2 , umfasst ein Kurbelgehäuse10 , in welchem ein Kurbelantrieb12 vorgesehen ist und welches einen Sammelraum14 für Schmiermittel16 , beispielsweise Öl, bildet, das sich in dem Sammelraum14 bei der Schmierung des Hubkolbenverdichters sammelt und ein Schmiermittelbad18 bildet, dessen Oberflächenspiegel20 je nach Menge des Schmiermittels16 im Schmiermittelbad18 variiert. - Mit dem Kurbelgehäuse
10 ist ferner ein Zylindergehäuse22 verbunden, in welchem ein Hubkolben24 , angetrieben durch den Kurbelantrieb12 auf und ab bewegbar ist, wobei eine Zylinderkammer26 zum Verdichten von Kältemittel zur Verfügung steht. - Die Zylinderkammer
26 ist auf ihrer dem Kurbelantrieb12 gegenüberliegenden Seite durch eine als Ganzes mit30 bezeichnete Ventilplatte abgeschlossen, in welcher pro Zylinderkammer26 mindestens ein Einlassventil32 sowie mindestens ein Auslassventil34 vorgesehen sind. - Auf einer der Zylinderkammer
26 gegenüberliegenden Seite der Ventilplatte30 ist außerdem ein die Ventilplatte30 übergreifender Zylinderkopf40 vorgesehen, in welchem eine zum Einlassventil32 reichende Sauggasführung42 und eine vom Auslassventil34 wegführende Druckgasführung44 vorgesehen sind, wobei die Sauggasführung42 als von einem Sauggasanschluss46 zum Einlassventil32 führender und beispielsweise überwiegend unmittelbar über der Ventilplatte30 verlaufender Kanal48 ausgebildet ist. - Je nach Arbeitszyklus des Hubkolbens
24 wird über die Sauggasführung42 im Zylinderkopf40 dem Einlassventil32 in der Ventilplatte30 zu verdichtendes Kältemittel zugeführt, nämlich dann, wenn der Hubkolben24 eine Saugbewegung durchführt, oder das Kältemittel in der Sauggasführung42 bleibt im Wesentlichen strömungslos, nämlich dann, wenn der Hubkolben24 eine Kompressionsbewegung durchführt und das Kältemittel in dem Zylinder26 komprimiert und schließlich über das Auslassventil34 in die Druckgasführung44 ausstößt. - Beim Betrieb eines derartigen Hubkolbenverdichters in einem komplexen System mit einem Kältemittelkreislauf, insbesondere mit mehreren hintereinanderliegend angeordneten Verdichtern, besteht die Gefahr, dass sich in dem Sammelraum
14 desselben eine übermäßig große Menge Schmiermittel16 ansammelt und somit in anderen Komponenten des Systems gegebenenfalls zu wenig Schmiermittel zur Verfügung steht oder in dem System mit einer unnötig großen Menge an Schmiermittel gearbeitet werden muss, um bei einer derartigen Ansammlung von Schmiermitteln in einem Hubkolbenverdichter einen strömungsfreien Betrieb zu gewährleisten. - Zur Vermeidung dieses Problems ist die Sauggasführung
42 bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit einer Düse50 versehen, in welcher eine Beschleunigung eines Sauggasstroms52 vor Erreichen des Einlassventils32 erfolgt. In der Düse50 tritt aufgrund der Beschleunigung des Sauggasstroms52 ein Bereich54 reduzierten Drucks auf, in welchem ein Druck P1 erreichbar ist, der unterhalb eines Drucks P2 in dem Kurbelgehäuse10 ist. - In dem Bereich
54 ist eine Auslassöffnung56 eines als Ganzes mit60 bezeichneten Schmiermittelsaugkanals vorgesehen, dessen Einlassöffnung62 im Sammelraum14 des Kurbelgehäuses10 angeordnet ist, und zwar in einem Abstand A von einem Boden64 des Sammelraums14 , so dass durch die Einlassöffnung62 nur so lange Schmiermittel16 angesaugt werden kann, bis, wie in2 dargestellt, der Oberflächenspiegel20 des Schmiermittelbads18 in Höhe der Einlassöffnung62 steht. - Vorzugsweise ist dabei der Schmiermittelsaugkanal
60 als Rohr66 ausgebildet, welches von dem Bereich54 in der Düse50 bis zur Einlassöffnung62 reicht und durch die Lage der Einlassöffnung62 die Lage des Oberflächenspiegels20 des Schmiermittelbads18 definiert, bei welcher gerade noch ein Ansaugen von Schmiermittel über den Schmiermittelsaugkanal60 möglich ist, während bei weiterem Absinken des Oberflächenspiegels20 kein Ansaugen von Schmiermittel mehr möglich ist. - Dadurch, dass bei die Düse
50 durchströmendem Sauggasstrom52 in dem Bereich54 der Druck P1 niedriger ist als der Druck P2 im Kurbelgehäuse10 , insbesondere im Sammelraum14 , besteht die Möglichkeit, Schmiermittel über den Schmiermittelsaugkanal60 aus dem Kurbelgehäuse10 so lange abzusaugen, solange der Oberflächenspiegel20 höher als die Einlassöffnung62 steht und solange bis der Oberflächenspiegel20 in Höhe der Einlassöffnung62 des Schmiermittelsaugkanals60 steht. - Das in die Düse
50 eingesaugte Schmiermittel wird durch den Sauggasstrom52 über das Einlassventil32 der Zylinderkammer26 zugeführt und von dieser wieder mit dem verdichteten Kältemittel über das Auslassventil34 ausgestoßen und somit über die Druckgasführung44 abgeführt, beispielsweise mit dem Druckgas zum nächstfolgenden Kältemittelverdichter gefördert. - Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hubkolbenverdichters, dargestellt in
3 , sind all diejenigen Teile, die mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass hinsichtlich deren Beschreibung vollinhaltlich auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen werden kann. - Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist der Schmiermittelsaugkanal
60' nicht durch ein Rohr66 gebildet, sondern in das Kurbelgehäuse10 , beispielsweise einen Wandbereich70 desselben eingeformt, so dass der Schmiermittelsaugkanal60' in dem Wandbereich70 bis zur Einlassöffnung62 verläuft, außerdem einen Durchbruch72 der Ventilplatte30 durchsetzt und schließlich noch einen Durchbruch74 der Düse50 durchsetzt, welcher bis zur Auslassöffnung56 in der Düse50 reicht. - Bei einem dritten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hubkolbenverdichters, dargestellt in
4 , sind ebenfalls diejenigen Teile, die mit denen des ersten oder zweiten Ausführungsbeispiels identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass auf die Beschreibung derselben vollinhaltlich Bezug genommen werden kann. - Bei dem dritten Ausführungsbeispiel verläuft der Schmiermittelsaugkanal
60 in dem Rohr66 , und zwar von der Einlassöffnung62 bis zu einer Auslassöffnung56' , die bei diesem Ausführungsbeispiel im Bereich auf einer der Sauggasführung42 zugewandten Seite der Ventilplatte30 liegt, so dass die Auslassöffnung56' unmittelbar an den im Zylinderkopf40 vorgesehenen Kanal48 angrenzt. - Um im Kanal
48 im Bereich der Auslassöffnung56' einen statischen Druck P1 zu erzeugen, der niedriger ist als der statische Druck P2 im Kurbelgehäuse10 , insbesondere im Sammelraum14 , ist bezogen auf den Sauggasstrom52 stromaufwärts der Auslassöffnung56' als Drosselvorrichtung eine Blende80 vorgesehen, die dann, wenn der Hubkolben24 eine Ansaugbewegung unter Vergrößerung der Zylinderkammer26 durchführt, zu einem Druckabfall stromabwärts der Blende80 führt, so dass der statische Druck P1 in dem Bereich54' zwischen der Blende80 und dem Einlassventil32 während der Ansaugbewegung24 kurzfristig abfällt und sich somit ein statischer Druck P1 zumindest kurzzeitig einstellt, der niedriger ist als der Druck P2 in dem Kurbelgehäuse10 , insbesondere im Sammelraum14 , so dass während dieser Zeit während der der statische Druck P1 niedriger ist als der statische Druck P2 Schmiermittel über den Schmiermittelsaugkanal60 dann aus dem Sammelraum14 abgesaugt wird, wenn der Oberflächenspiegel20 über der Einlassöffnung62 steht. - In all den Fällen, in denen dann der statische Druck P1 in den Kanal
48 auf einem gleich hohen Druck liegt, wie der statische Druck P2 im Kurbelgehäuse10 oder höher, erfolgt kein Ansaugen von Schmiermittel16 aus dem Sammelraum14 , was jedoch keinerlei Nachteil darstellt, da bereits ein sich in jeden Arbeitszyklus wiederholendes temporäres Ansaugen von Schmiermittel durch den Schmiermittelsaugkanal60 in den Bereich54 ausreicht, um im zeitlichen Mittel den Oberflächenspiegel20 des Schmiermittelbades18 im Bereich der Einlassöffnung62 zu halten. - Bei einem vierten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hubkolbenverdichters, dargestellt in
5 , sind ebenfalls diejenigen Teile, die mit einem der voranstehenden Ausführungsbeispiele identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass hinsichtlich der Beschreibung derselben vollinhaltlich auf die Ausführungen zu den voranstehenden Ausführungsbeispielen Bezug genommen werden kann. - Auch bei diesem Ausführungsbeispiel liegt die Auslassöffnung
56 an der Ventilplatte30 und zwar in dem Bereich54' , welcher zwischen einer einstellbaren Drosselvorrichtung90 und dem Einlassventil32 liegt. - Die Drosselvorrichtung
90 umfasst dabei einen Durchlass92 , welcher mit einer einstellbaren Drosselklappe94 , beispielsweise einer um eine Achse96 schwenkbaren Drosselklappe94 , hinsichtlich seiner Drosselwirkung für den Sauggasstrom52 verstellbar ist, wobei beispielsweise ein Stellantrieb98 vorgesehen ist. - Damit lässt sich im Prinzip dieselbe Wirkung erzielen, wie mit der Blende
80 , allerdings mit dem Unterschied, dass die Drosselvorrichtung90 durch Drehen der Drosselklappe94 hinsichtlich ihrer Drosselwirkung auf den Sauggasstrom52 einstellbar ist, so dass die Möglichkeit besteht, den Druck P1 einzustellen, und zwar entsprechend dem Sauggasstrom52 , so dass beispielsweise bei bestimmten Teilphasen der Ansaugbewegung des Hubkolbens24 der statische Druck P1 soweit abfällt, dass dieser niedriger liegt als der statische Druck P2 im Kurbelgehäuse10 , insbesondere im Sammelraum14 und somit die Möglichkeit besteht, Schmiermittel aus dem Sammelraum14 abzusaugen und dem Sauggasstrom52 zum Weitertransport zuzuführen. - Diese Lösung hat den Vorteil, dass durch die Einstellbarkeit der Drosselklappe
94 mittels des Stellantriebs98 entsprechend den Betriebsbedingungen des Hubkolbenverdichters die Zeiträume, zu denen der statische Druck P1 im Kanal48 niedriger ist als der statische Druck P2 im Kurbelgehäuse10 , insbesondere im Sammelraum14 desselben, jeweils in Anpassung an den Sauggasstrom52 einstellbar ist. - Die vorstehend beschriebene Variante des dritten Ausführungsbeispiels sieht somit vor, dass die Einstellung der Drosselklappe
94 über eine Vielzahl von Arbeitszyklen konstant bleibt und somit die Einstellung so erfolgen kann, dass zumindest zeitweise der statische Druck P1 so weit abfällt, dass eine Ansaugung von Schmiermittel16 über den Schmiermittelsaugkanal60 erfolgt. - Alternativ ist es aber auch denkbar, die Einstellung der Drosselklappe
94 dynamisch vorzunehmen, das heißt beispielsweise im Verlauf eines jeden Arbeitszyklus die Drosselklappe94 auf einen bestimmten Wert der Drosselung des Sauggasstroms52 einzustellen, um für einen bestimmten Zeitraum den statischen Druck P1 im Bereich54' abzusenken. - Es ist aber auch denkbar, die Drosselklappe
94 nicht bei jedem Arbeitszyklus zur Drosselung des Sauggasstroms52 einzusetzen, sondern beispielsweise nur während eines oder weniger Arbeitszyklen den Sauggasstrom52 mit der Drosselklappe94 zu drosseln und dann für eine Vielzahl von Arbeitszyklen die Drosselklappe94 so anzusteuern, dass keine Drosselung mehr erfolgt, so dass während vielen Arbeitszyklen entsprechenden Zeiträumen keinerlei Drosselung des Sauggasstroms52 durch die Drosselklappe94 erfolgt, um die Verdichterleistung nicht zu beeinträchtigen, und nur unter Inkaufnahme einer kurzfristigen Beeinträchtigung der Verdichterleistung eine Drosselung des Sauggasstroms52 mit der Drosselklappe94 erfolgt, um Schmiermittel über den Schmiermittelsaugkanal60 aus dem Sammelraum14 abzusaugen, während nachfolgend wieder für einen nennenswert langen Zeitraum die Drosselklappe94 geöffnet wird, um wiederum die volle Verdichterleistung zur Verfügung zuhaben.
Claims (11)
- Hubkolbenverdichter für einen Kältemittelkreislauf, umfassend ein Kurbelgehäuse (
10 ), in welchem Sammelraum (14 ) für Schmiermittel (16 ) angeordnet ist, ein Zylindergehäuse (22 ) in welchem mindestens ein Hubkolben (24 ) oszillierend bewegbar ist, eine das Zylindergehäuse (22 ) abschließende Ventilplatte (30 ), in welcher mindestens ein Einlassventil (32 ) und ein Auslassventil (34 ) angeordnet sind, und einen Zylinderkopf (40 ) in welchem eine zum Einlassventil (32 ) hin verlaufende Sauggasführung (42 ) und eine vom Auslassventil (34 ) wegführende Druckgasführung (44 ) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schmiermittelsaugkanal (60 ) vorgesehen ist, der eine dem Sammelraum (14 ) zugeordnete Einlassöffnung (62 ) und eine der Sauggasführung (42 ) zugeordnete Auslassöffnung (56 ) aufweist, und dass die Auslassöffnung (56 ) in einem Bereich (54 ) der Sauggasführung (42 ) liegt, in welchem zumindest zeitweilig ein statischer Druck (P1) vorherrscht, der niedriger als ein statischer Druck (P2) im Sammelraum (14 ) für Schmiermittel (16 ) ist. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (
62 ) im Sammelraum (14 ) so angeordnet ist, dass sie eine vorbestimmte Lage eines Oberflächenspiegels (20 ) eines Schmiermittelbades (18 ) vorgibt. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (
62 ) des Schmiermittelsaugkanals (60 ) einen durch Absaugen von Schmiermittel (16 ) über den Schmiermittelsaugkanal (60 ) erreichbaren niedrigsten Oberflächenspiegel (20 ) des Schmiermittelbades (18 ) vorgibt. - Hubkolbenverdichter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelsaugkanal (
60 ) zumindest abschnittsweise durch ein in das Kurbelgehäuse (10 ) hineinragendes Rohr (66 ) verläuft. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (
66 ) die Einlassöffnung (62 ) aufweist. - Hubkolbenverdichter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelsaugkanal (
60 ) zumindest abschnittsweise in dem Kurbelgehäuse (10 ) verläuft. - Hubkolbenverdichter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Auslassöffnung (
56 ) des Schmiermittelsaugkanals (60 ) aufweisende Bereich (54 ) in einer Engstelle einer Düse (50 ) liegt. - Hubkolbenverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der die Auslassöffnung (
56 ) des Schmiermittelsaugkanals (60 ) aufweisende Bereich (54 ) der Sauggasführung (42 ) in Strömungsrichtung des Sauggasstroms (52 ) hinter einer Drosselvorrichtung (80 ,90 ) in der Sauggasführung (42 ) liegt. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung als Blende (
80 ) ausgebildet ist. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung eine einstellbare Drosselvorrichtung (
90 ) ist. - Hubkolbenverdichter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die einstellbare Drosselvorrichtung (
90 ) zwischen im Wesentlichen drosselfreien zeitlichen Intervallen und drosselwirksamen zeitlichen Intervallen wechselt.
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