DE102008003365A1 - Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges mit einer wenigstens zweiteiligen Gurtspule, mit einem Gurtspulenkörper (1), einem gegenüber dem Kraftfahrzeug verriegelbaren Profilkopf (4) und einer zwischen dem Gurtspulenkörper (1) und dem Profilkopf (4) angeordneten Kraftbegrenzungseinrichtung (3) und einem den Gurtspulenkörper (1) in Aufwickelrichtung antreibenden Strafferantrieb (2), wobei zwischen dem Strafferantrieb (2) und dem Gurtspulenkörper (1) eine während der Aktivierung des Strafferantriebes (2) in Eingriff befindliche Kupplungseinrichtung (10) vorgesehen ist und die Kupplungseinrichtung (10) durch die Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung (3) außer Eingriff bringbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1.
- Gurtstraffer der gattungsbildenden Art besitzen den Nachteil, dass die auf den Gurtstraffvorgang folgende Kraftbegrenzung durch die noch von dem Gurtsstraffer auf den Gurtspulenkörper ausgeübte Straffkraft gestört werden kann und zu einer unerwünschten Kraftspitze zu Beginn der Kraftbegrenzung führen kann. Dies ist insbesondere bei pyrotechnischen Gurtstraffern der Fall, bei denen die Straffleistung durch einen pyrotechnisch aufgebauten Druck erzeugt wird. Der zum Ende des Straffvorganges noch vorhandene Druck wirkt dann der Abrollbewegung des Gurtes bei der Kraftbegrenzung entgegen und führt zu der unerwünschten Kraftbegrenzungsspitze.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gurtstraffer mit einer Kraftbegrenzungseinrichtung zu schaffen, bei der die Kraftbegrenzung möglichst nicht durch den Gurtstraffer gestört werden kann.
- Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass zwischen dem Strafferantrieb und dem Gurtspulenkörper eine während der Aktivierung des Strafferantriebes im Eingriff befindliche Kupplungseinrichtung vorgesehen ist, und die Kupplungseinrichtung durch die Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung außer Eingriff bringbar ist.
- Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass die Kupplungseinrichtung durch die Aktivierung der Kraftbegrenzung außer Eingriff bringbar ist, so dass die Straffkraft bis zum Einsetzen der Kraftbegrenzung gerade noch auf den Gurtspulenkörper wirkt, die nachfolgende Kraftbegrenzung aber nicht mehr stören kann, da die Verbindung zwischen Gurtspulenkörper und Strafferantrieb aufgehoben ist. Neben der Beseitigung der Kraftbegrenzungsstörung bietet die Erfindung damit den Vorteil, dass der Strafferantrieb erst nach dem Verriegeln des Gurtaufrollers abgekoppelt wird, so dass die noch anstehende Straffkraft verhindert, dass unerwünschte Krafteinbrüche beim Verriegeln des Gurtaufrollers auftreten können.
- Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kraftbegrenzungseinrichtung aus einem Torsionsstab gebildet ist, welcher mit seinem ersten Ende mit dem Profilkopf verbunden ist, und mit seinem zweiten Ende mit dem Gurtspulenkörper verbunden ist, und die Kupplungseinrichtung durch eine Relativdrehung zwischen dem zweiten Ende und dem Gurtspulenkörper außer Eingriff bringbar ist. Die vorgeschlagene Lösung stellt eine konstruktiv sehr einfache Ausführungsform der Erfindung dar, sofern ein im Stand der Technik bewährter Torsionsstab als Kraftbegrenzungseinrichtung verwendet wird. Es wird hier bewusst eine Möglichkeit der Relativdrehung zwischen Gurtspulenkörper und dem zweiten Ende des Torsionsstabes geschaffen wurde, welche bei verriegeltem Gurtaufroller und Drehung des Gurtspulenkörpers in Gurtauszugsrichtung auftritt und als Stellbewegung für das Außereingriffbringen der Kupplungseinrichtung genutzt werden kann.
- Eine sehr einfache Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass die Kupplungseinrichtung durch wenigstens eine Verriegelungsklinke gebildet ist, und die Verriegelungsklinke mit einem ersten Abschnitt zwischen dem zweiten Ende des Torsionsstabes und dem Gurtspulenkörper und mit einem zweiten Abschnitt zwischen dem Strafferantrieb und dem Gurtspulenkörper angeordnet ist. Die vorgeschlagene Ausbildung der Kupplungseinrichtung bietet den Vorteil, dass die Funktionen „die Verbindung zwischen dem Strafferantrieb und dem Gurtspulenkörper herzustellen" und „die Steuerung der Entkopplungsbewegung" in einem einzigen Teil verwirklicht sind, und damit die Kupplungseinrichtung sehr wenig Bauraum erfordert. Ferner entspricht die Ansteuerbewegung ausgelöst durch der Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung gleich der Bewegung der Verriegelungsklinke von der Stellung „in Eingriff mit dem Strafferrad" in die Stellung „außer Eingriff mit dem Strafferrad", wodurch mögliche Zeitverzögerungen durch das Ineinandergreifen von verschiedenen Teilen vermieden sind.
- Eine einfache konstruktive Möglichkeit die Kupplungseinrichtung in die „außer Eingriff Stellung" zu bringen besteht darin, dass das zweite Ende des Torsionsstabes in den Gurtspulenkörper eingreifende Zähne aufweist, und der erste Abschnitt der Verriegelungsklinke sich im Zustand der in Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung an den Zähnen abstützt, und Ausnehmungen aufweist, in der die Zähne im Zustand der außer Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung aufnehmbar sind.
- Eine weitere bevorzugte Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass die Verriegelungsklinke schwenkbar in dem Gurtspulenkörper gelagert ist. Diese Ausbildung bietet sich insofern an, da die Verriegelungsklinke damit möglichst nahe an der als Torsionsstab ausgebildeten Kraftbegrenzungseinrichtung angeordnet ist, so dass die Verriegelungsklinke sehr kompakt und kostengünstig ausgebildet werden kann. Ferner führt die Verriegelungsklinke dadurch gemeinsam mit dem Gurtspulenkörper eine identische Relativbewegung zu der als Torsionsstab ausgebildeten Kraftbegrenzungseinrichtung aus, die schließlich zu deren Ansteuerung genutzt wird.
- Es wird weiter vorgeschlagen, dass der Strafferantrieb ein Antriebsrad aufweist in dem eine Ausnehmung vorgesehen ist, in der die Verriegelungsklinke im Zustand der im Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung aufnehmbar ist. Durch die Ausnehmung wird die Straffbewegung über die Verriegelungsklinken direkt auf den Gurtspulenkörper übertragen, wobei durch die Ausnehmungen dann der für die Kraftübertragung erforderliche Formschluss zwischen dem Antriebsrad und den Verriegelungsklinken geschaffen ist.
- Eine weitere bevorzugte Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass die Ausnehmung und/oder die Verriegelungsklinke eine Schräge aufweisen an/mit der die Verriegelungsklinke an der Ausnehmung derart anliegt, dass die Verriegelungsklinke durch die Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung und Drehung des Gurtspulenkörpers in Gurtauszugsrichtung (Pfeilrichtung B) aus der Ausnehmung herausdrängbar ist.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figuren zeigen in Einzelnen:
-
1 : Gurtstraffer -
2 : Profilkopf mit Torsionsstab -
3a : Gurtstraffer mit Kupplungseinrichtung im Eingriff -
3b : Gurtstraffer mit Kupplungseinrichtung außer Eingriff - In
1 ist ein Gurtstraffer mit einem Gurtspulenkörper1 , einem Profilkopf4 und einem Stafferantrieb2 dargestellt. Der Profilkopf4 ist Träger eines nicht dargestellten Blockiergliedes mit dem der Gurtstraffer, wie im Stand der Technik hinreichend bekannt, fahrzeugsensitiv und/oder gurtbandsensitiv gegenüber dem Fahrzeug blockiert werden kann. Als Strafferantrieb2 ist hier ein pyrotechnisch antreibbares Strafferrad dargestellt, welches mittels einer nicht dargestellten Kugelkette in Drehung versetzt werden kann. Es sind jedoch hier alle erdenklichen Strafferantriebe wie z. B. Seilstraffer, Zahnstangenstraffer, Bandstraffer oder mechanische Straffer denkbar. In2 ist der Profilkopf4 mit der hier als Torsionsstab ausgebildeten Kraftbegrenzungseinrichtung3 zu erkennen. Der Torsionsstab3 ist mit seinem ersten Ende3a drehfest mit dem Profilkopf4 verbunden und mit seinem zweiten Ende3b mit dem Gurtspulenkörper1 verbindbar. Beide Enden3a und3b sind mit Zähnen versehen, die für die Kraftübertragung in entsprechende Ausnehmungen an dem Profilkopf4 und dem Gurtspulenkörper1 eingreifen. Bei blockiertem Profilkopf4 und Überschreiten einer vorbestimmten Gurtauszugskraft rotiert der Gurtspulenkörper1 in Gurtauszugsrichtung, wobei der Torsionsstab3 dann energieverzehrend tordiert wird. An dem zweiten Ende3b ist ferner eine durch Verriegelungsklinken5a ,5b ,5c gebildete Kupplungseinrichtung dargestellt, mittels derer das Strafferrad2 kraftübertragend mit dem Gurtspulenkörper1 verbindbar ist. Der Aufbau der Verriegelungsklinken5a ,5b und5c wird im Einzelnen anhand der Verriegelungsklinke5a erläutert. Die Verriegelungsklinke5a besitzt einen zweiteiligen Aufbau mit einem ersten Abschnitt7a , der zwischen dem zweiten Ende3b und dem Gurtspulenkörper1 angeordnet ist und einem zweiten Abschnitt7b , der zwischen Strafferrad2 und Gurtspulenkörper1 angeordnet ist. - In den
3a und3b ist ein Ausschnitt des Kupplungsmechanismus in den Stellungen „im Eingriff" und „außer Eingriff" mit dem Strafferrad2 zu erkennen. Stellvertretend für die nicht dargestellten Verriegelungsklinken5b und5c ist in3a die Verriegelungsklinke5a zu erkennen, anhand derer die Kraftübertragung nachfolgend näher erläutert wird. Die Verriegelungsklinke5a ist in dem Gurtspulenkörper1 schwenkbar gelagert ist. In der „im Eingriff" befindlichen Stellung des Kupplungsmechanismus stützt sich die Verriegelungsklinke5a über ihren zweiten Abschnitt7a nach außen auf dem Zahn6b des Torsionsstabes ab und wird dadurch in die Ausnehmung9 des Strafferrades2 gedrängt. Während des Straffvorganges dreht sich das Strafferrad2 in Gurtaufrollrichtung in Pfeilrichtung A und treibt damit den Gurtspulenkörper1 über die Verriegelungsklinken5a ,5b und5c an. Mit der Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung dreht sich nun der Gurtspulenkörper1 in Pfeilrichtung B und die Kupplungseinrichtung wird in die in3b dargestellte „außer Eingriff" Stellung bewegt. Wie in den3a und3b zu erkennen ist, ist der Zahn6b in einer Ausnehmung13 des Gurtspulenkörpers1 angeordnet. Mit der Aktivierung der Kraftbegrenzung dreht sich der Gurtspulenkörper1 relativ gegenüber dem blockierten Torsionsstab3 und dem Zahn6b um einen geringfügigen Betrag, z. B. 10 Grad, so dass die Verriegelungsklinken5a aus ihrer sich auf dem Abschnitt7a abstützenden „im Eingriff" mit dem Strafferrad2 befindlichen Stellung aus3a in die „außer Eingriff" Stellung in3b bewegt wird. Die Verriegelungsklinke5a führt dabei eine einwärts gerichtete Schwenkbewegung aus, die dadurch ermöglicht wird, indem der Zahn6b in die Ausnehmung8 des Abschnittes7a rutschen kann. Die Schenkbewegung wird ferner dadurch unterstützt, indem die Verriegelungsklinke5a mit einer Schräge12 versehen ist, die sich an der Schräge11 der Aus nehmung9 in dem Strafferrad2 abstützt.
Claims (7)
- Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges mit einer wenigstens zweiteiligen Gurtspule, mit einem Gurtspulenkörper (
1 ), einem gegenüber dem Kraftfahrzeug verriegelbarem Profilkopf (4 ) und einer zwischen dem Gurtspulenkörper (1 ) und dem Profilkopf (4 ) angeordneten Kraftbegrenzungseinrichtung (3 ), und einem den Gurtspulenkörper (1 ) in Aufwickelrichtung antreibenden Strafferantrieb (2 ), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Strafferantrieb (2 ) und dem Gurtspulenkörper (1 ) eine während der Aktivierung des Strafferantriebes (2 ) in Eingriff befindliche Kupplungseinrichtung (10 ) vorgesehen ist und die Kupplungseinrichtung (10 ) durch die Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung (3 ) außer Eingriff bringbar ist. - Gurtstraffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftbegrenzungseinrichtung (
3 ) aus einem Torsionsstab gebildet ist, welcher mit seinem ersten Ende (3a ) mit dem Profilkopf (4 ) verbunden ist, und mit seinem zweiten Ende (3b ) mit dem Gurtspulenkörper (1 ) verbunden ist, und die Kupplungseinrichtung (10 ) durch eine Relativdrehung zwischen dem zweiten Ende (3b ) und dem Gurtspulenkörper (1 ) außer Eingriff bringbar ist. - Gurtstraffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (
10 ) durch wenigstens eine Verriegelungsklinke (5a ,5b ,5c ) gebildet ist, und die Verriegelungsklinke (5a ,5b ,5c ) mit einem ersten Abschnitt (7a ) zwischen dem zweiten Ende (3b ) des Torsionsstabes (3 ) und dem Gurtspulenkörper (1 ) und mit einem zweiten Abschnitt (7b ) zwischen dem Strafferantrieb (2 ) und dem Gurtspulen körper (1 ) angeordnet ist. - Gurtstraffer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (
3b ) des Torsionsstabes (3 ) in den Gurtspulenkörper (1 ) eingreifende Zähne (6a ,6b ,6c ,6d ,6e ) aufweist, und der erste Abschnitt (7a ) der Verriegelungsklinke (5a ,5b ,5c ) sich im Zustand der in Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung (10 ) an den Zähnen (6b ,6d ) abstützt, und Ausnehmungen (8 ) aufweist in der die Zähne (6b ,6d ) im Zustand der außer Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung (10 ) aufnehmbar sind. - Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsklinke (
5a ,5b ,5c ) schwenkbar in dem Gurtspulenkörper (1 ) gelagert ist. - Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Strafferantrieb (
2 ) ein Antriebsrad aufweist in dem eine Ausnehmung (9 ) vorgesehen ist, in der die Verriegelungsklinke (5a ,5b ,5c ) im Zustand der im Eingriff befindlichen Kupplungseinrichtung aufnehmbar ist. - Gurtstraffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (
9 ) und/oder die Verriegelungsklinke (5a ,5b ,5c ) eine Schräge (11 ,12 ) aufweisen an/mit der die Verriegelungklinke (5a ,5b ,5c ) an der Ausnehmung (9 ) derart anliegt, dass die Verriegelungklinke (5a ,5b ,5c ) durch die Aktivierung der Kraftbegrenzungseinrichtung (3 ) und Drehung des Gurtspulenkörpers (1 ) in Gurtauszugsrichtung (Pfeilrichtung B) aus der Ausnehmung (9 ) herausdrängbar ist.
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