DE102007035510A1 - Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs - Google Patents
Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007035510A1 DE102007035510A1 DE102007035510A DE102007035510A DE102007035510A1 DE 102007035510 A1 DE102007035510 A1 DE 102007035510A1 DE 102007035510 A DE102007035510 A DE 102007035510A DE 102007035510 A DE102007035510 A DE 102007035510A DE 102007035510 A1 DE102007035510 A1 DE 102007035510A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hollow body
- subframe
- stabilizing elements
- shaped structures
- lane vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs, mit zwei voneinander beabstandeten Längsträgern, zumindest einem diese verbindenden Querträger sowie zwei sich in Aufsicht auf die Fahrbahn kreuzenden und im Kreuzungspunkt miteinander verbundenen, strebenartigen Stabilisierungselementen, die jeweils zwischen den beiden Längsträgern abgestützt sind, wobei die beiden Stabilisierungselemente inclusive deren Verbindungsbereich durch einen einzigen Hohlkörper gebildet sind, der im Wesentlichen durch zwei in einer zur Fahrbahn parallelen Ebene in kraftübertragender Weise miteinander verbundene schalenförmige Strukturen gebildet ist. Vorzugsweise sind die schalenförmigen Strukturen Blech-Tiefziehteile, die zur Bildung des Hohlkörpers miteinander verschweißt sind.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs, mit zwei voneinander beabstandeten Längsträgern, zumindest einem diese verbindenden Querträger sowie zwei sich in Aufsicht auf die Fahrbahn kreuzenden und im Kreuzungspunkt miteinander verbundenen, strebenartigen Stabilisierungselementen, die jeweils zwischen den beiden Längsträgern abgestützt sind. Zum technischen Umfeld wird neben der
DE 198 10 123 A1 auf dieDE 10 2005 038 182 A1 oder dieDE 28 41 796 verwiesen. - Ein derartiger Hilfsrahmen kann bspw. bzw. vorzugsweise als sog. Vorderachsträger eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen. Solche Vorderachsträger sollen auch hinsichtlich eines Fahrzeug-Crashs gute Eigenschaften, d. h. insbesondere eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. Im Hinblick ist hierauf ist in der erstgenannten
DE 198 10 123 A1 ein Hilfsrahmen mit einem sog. Schubfeld offenbart, welches eine flächige Struktur darstellt, die zwischen den Längsträgern und dem Querträger eingefügt ist. Ein derartiges flächiges Schubfeld kann im wesentlichen Zugkräfte und Scherkräfte übertragen. Druckkräfte hingegen können zwischen den beiden Längsträgern besser übertragen werden, wenn anstelle eines sog. Schubfeldes strebenartige sog. Stabilisierungselemente zwischen den Längsträgern angebracht bzw. abgestützt sind, vorzugsweise in Form eines sog. Strebenkreuzes, so wie dies in jeder der oben weiterhin genannten Schriften (DE 10 2005 038 182 A1 oderDE 28 41 796 ) gezeigt ist. - Gegenüber diesem letztgenannten Stand der Technik sind Verbesserungen hinsichtlich Gewicht und Fertigungstechnologie möglich, die aufzuzeigen sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe gestellt hat.
- Die Lösung dieser Aufgabe ist für einen Hilfsrahmen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stabilisierungselemente inclusive deren Verbindungsbereich durch einen einzigen Hohlkörper gebildet sind, der im wesentlichen durch zwei in einer zur Fahrbahn parallelen Ebene in kraftübertragender Weise miteinander verbundene schalenförmige Strukturen gebildet ist. Vorzugsweise sind die schalenförmigen Strukturen Blech-Tiefziehteile, die zur Bildung des Hohlkörpers miteinander verschweißt sind.
- Zur näheren Erläuterung wird auf die beigefügten
1 –4 verwiesen, die auf das wesentliche vereinfacht ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigen. Dabei ist in1 die (räumliche) Ansicht eines erfindungsgemäßen Hilfsrahmens mit montiertem Hohlkörper, welcher die Stabilisierungselemente sowie deren Verbindungsbereich bildet, gezeigt, während in2 der Hohlkörper alleine und und in3 die sog. Oberschale sowie in4 die sog. Unterschale, aus denen dieser Hohlkörper zusammengesetzt ist, in vergleichbarer Ansicht schräg von oben zur Fahrbahn hin dargestellt sind. - Zwei voneinander beabstandete Längsträger
1 sowie ein diese miteinander verbindender Querträger2 bilden einen als sog. Vorderachsträger fungierenden Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeugs, wobei zwischen den beiden Längsträgern1 zwei sich in Aufsicht auf die Fahrbahn kreuzende und in einem Kreuzungspunkt miteinander verbundene, strebenartigen Stabilisierungselemente abgestützt und hierzu mit ihren Enden am jeweils zugewandten Längsträger1 vorzugsweise lösbar befestigt sind. Diese strebenartigen Stabilisierungselemente stellen gemäß vorliegender Erfindung keine eigenständigen Bauteile dar und sind daher zur Differenzierung gegenüber solchen mit den Buchstaben A, B gekennzeichnet, während der Buchstabe „X" auf deren „fiktiven" Kreuzungspunkt hinweist. - Tatsächlich sind die beiden Stabilisierungselemente A, B inclusive deren Verbindungsbereich (= Umgebung des Kreuzungspunktes X) durch einen einzigen Hohlkörper
3 gebildet, der durch zwei im wesentlichen in einer zur Fahrbahn parallelen Ebene in kraftübertragender Weise miteinander verbundene schalenförmige Strukturen3a ,3b gebildet ist. Jede dieser schalenförmigen Strukturen3a ,3b weist – in Aufsicht auf die Fahrbahn – die Grundstruktur eines bspw. in der bereits genanntenDE 10 2005 038 182 A1 oder in2 der bereits genanntenDE 28 41 796 gezeigten sog. Strebenkreuzes auf, also vier von einem sog. Verbindungsbereich (= Umgebung des Kreuzungspunktes X) abragende Arme, die zwei sich kreuzende Diagonalen bezüglich dieses Verbindungsbereichs bilden und sich dabei über diesen Verbindungsbereich hinaus erstrecken, wobei diese beiden genannten Diagonalen die bereits genannten strebenartigen Stabilisierungselemente A, B bilden. - Die in
3 dargestellte schalenförmige Struktur3a fungiert als sog. Oberschale des Hohlkörpers3 , während die in4 dargestellte schalenförmige Struktur3b dessen sog. Unterschale ist. Die Oberschale3a (vgl.3 ) sei zum Betrachter hin gewölbt und stellt somit einen konvexen räumlichen Körper dar, während die Unterschale3b (vgl.4 ) vom Betrachter weg gewölbt ist und somit einen konkaven räumlichen Körper darstellt. Wie in den3 ,4 dargestellt sind nun die beiden schalenförmigen Strukturen3a ,3b aneinander bzw. sich überdeckend übereinander gefügt, um den (bzw. einen geschlossenen) Hohlkörper3 zu bilden. Dieses Zusammenfügen in einer zur Fahrbahn im wesentlichen parallelen Ebene erfolgt derart, dass eine Kraftübertragung zwischen den beiden schalenförmigen Strukturen3a ,3b möglich ist, vorzugsweise durch Verschweißen der beiden schalenförmigen Strukturen3a ,3b , die ihrerseits durch Tiefziehen aus einem Stahl-Blech hergestellte Teile sind. - Die so gebildete Hohlkörper
3 ist einerseits in der Lage, relativ hohe Druckkräfte in Richtung der genannten Diagonalen bzw. Stabilisierungselemente A, B zwischen den beiden Längsträgern1 zu übertragen, und zwar vorteilhafterweise bei relativ geringem Gewicht. Ferner ist dieser Hohlkörper3 relativ einfach zu fertigen und lässt sich als vorgefertigtes Bauteil einfach und schnell an den Längsträgern1 befestigen, vorzugsweise über Schraubverbindungen, wobei noch darauf hingewiesen sei, dass durchaus eine Vielzahl von Details abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 19810123 A1 [0001, 0002]
- - DE 102005038182 A1 [0001, 0002, 0007]
- - DE 2841796 [0001, 0002, 0007]
Claims (2)
- Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs, mit zwei voneinander beabstandeten Längsträgern (
1 ), zumindest einem diese verbindenden Querträger (2 ) sowie zwei sich in Aufsicht auf die Fahrbahn kreuzenden und im Kreuzungspunkt (X) miteinander verbundenen, strebenartigen Stabilisierungselementen (A, B), die jeweils zwischen den beiden Längsträgern (1 ) abgestützt sind dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stabilisierungselemente (a, B) inclusive deren Verbindungsbereich durch einen einzigen Hohlkörper (3 ) gebildet sind, der im wesentlichen durch zwei in einer zur Fahrbahn parallelen Ebene in kraftübertragender Weise miteinander verbundene schalenförmige Strukturen (3a ,3b ) gebildet ist. - Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schalenförmigen Strukturen (
3a ,3b ) Blech-Tiefziehteile sind, die zur Bildung des Hohlkörpers (3 ) miteinander verschweißt sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007035510A DE102007035510A1 (de) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs |
EP08759060.0A EP2173600B1 (de) | 2007-07-28 | 2008-06-06 | Hilfsrahmen im fahrwerksbereich eines zweispurigen fahrzeugs |
PCT/EP2008/004515 WO2009015722A2 (de) | 2007-07-28 | 2008-06-06 | Hilfsrahmen im fahrwerksbereich eines zweispurigen fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007035510A DE102007035510A1 (de) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007035510A1 true DE102007035510A1 (de) | 2009-01-29 |
Family
ID=39713757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102007035510A Ceased DE102007035510A1 (de) | 2007-07-28 | 2007-07-28 | Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2173600B1 (de) |
DE (1) | DE102007035510A1 (de) |
WO (1) | WO2009015722A2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013169812A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Mazda Motor Corp | リヤサブフレームの車体取付け構造 |
DE102016125335B3 (de) * | 2016-12-22 | 2017-12-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug |
DE112016005166T5 (de) | 2015-11-11 | 2018-07-19 | Mazda Motor Corporation | Vordere Hilfsrahmenstruktur |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010009506A1 (de) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Volkswagen Ag | Momentensteifer Fahrwerkhilfsrahmen eines Kraftfahrzeuges |
JP5807519B2 (ja) * | 2011-11-11 | 2015-11-10 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
DE102012023946B4 (de) * | 2012-12-06 | 2017-04-27 | Audi Ag | Stirnwandstruktur für ein Kraftfahrzeug |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2841796A1 (de) | 1978-09-26 | 1980-04-03 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugrahmen mit einem energieverzehrenden rahmenteil |
DE19810123A1 (de) | 1998-03-09 | 1999-09-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug |
EP1057665A1 (de) * | 1995-06-16 | 2000-12-06 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen |
DE10206809A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-09-18 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges |
DE102004003185A1 (de) * | 2004-01-22 | 2005-08-11 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
DE102005038182A1 (de) | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Audi Ag | Als Fahrschemel ausgebildeter Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005055978A1 (de) * | 2005-11-22 | 2007-05-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
DE102006013548C5 (de) * | 2006-03-24 | 2018-01-18 | Audi Ag | Als Fahrschemel ausgebildeter Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge sowie Fahrzeugkarosserie |
DE102007002609B3 (de) * | 2007-01-12 | 2008-01-10 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeug |
-
2007
- 2007-07-28 DE DE102007035510A patent/DE102007035510A1/de not_active Ceased
-
2008
- 2008-06-06 EP EP08759060.0A patent/EP2173600B1/de active Active
- 2008-06-06 WO PCT/EP2008/004515 patent/WO2009015722A2/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2841796A1 (de) | 1978-09-26 | 1980-04-03 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugrahmen mit einem energieverzehrenden rahmenteil |
EP1057665A1 (de) * | 1995-06-16 | 2000-12-06 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen |
DE19810123A1 (de) | 1998-03-09 | 1999-09-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug |
DE10206809A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-09-18 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges |
DE102004003185A1 (de) * | 2004-01-22 | 2005-08-11 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
DE102005038182A1 (de) | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Audi Ag | Als Fahrschemel ausgebildeter Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013169812A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Mazda Motor Corp | リヤサブフレームの車体取付け構造 |
DE112016005166T5 (de) | 2015-11-11 | 2018-07-19 | Mazda Motor Corporation | Vordere Hilfsrahmenstruktur |
US10118643B2 (en) | 2015-11-11 | 2018-11-06 | Mazda Motor Corporation | Front sub-frame structure |
DE102016125335B3 (de) * | 2016-12-22 | 2017-12-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009015722A3 (de) | 2009-04-09 |
EP2173600B1 (de) | 2017-10-25 |
WO2009015722A2 (de) | 2009-02-05 |
EP2173600A2 (de) | 2010-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2991844B1 (de) | Einzelradaufhängung eines fahrzeugs mit einer in faserverbundwerkstoff ausgeführten feder-lenker-struktur | |
DE102008061833A1 (de) | Querlenker eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007063545A1 (de) | Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008001030A1 (de) | Gegenlenkende Fahrzeug-Hinterachse | |
EP2173600B1 (de) | Hilfsrahmen im fahrwerksbereich eines zweispurigen fahrzeugs | |
DE102012022889A1 (de) | Stabilisatoranordnung für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen | |
DE202014104614U1 (de) | Karosserie und Fahrzeug mit einer solchen Karosserie | |
DE102019006444A1 (de) | Modularer Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, sowie Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen | |
DE102009043913A1 (de) | Fahrzeugkarosserie mit modularer Hinterachskonstruktion | |
DE102014205990A1 (de) | Gelenkverbindung zur Übertragung einer Lenkbewegung auf ein Rad eines Fahrzeuges | |
EP2384914A1 (de) | Gelenkfahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug | |
DE102009010974A1 (de) | Tragrahmenstruktur eines Fahrzeugs sowie Herstellverfahren hierfür | |
DE102012110080A1 (de) | Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse | |
DE102012022613A1 (de) | Anhängesystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014223054A1 (de) | Fahrzeugkarosserie für ein Fahrzeug | |
DE102018222171B3 (de) | Anordnung einer Schutzstruktur für einen Montageträger in einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges | |
EP0800936A1 (de) | Vorrichtung zur Aufnahme einer Anhängekupplung | |
DE102007002676A1 (de) | Fahrzeugrahmenanordnung mit diagonalen Abstandshaltern | |
DE2534136A1 (de) | Stossfaenger, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102020116449A1 (de) | Fahrzeugrahmen | |
DE102015209845A1 (de) | Querlenker | |
DE1290830B (de) | Befestigung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am Fahrzeugrahmen | |
DE102013203856A1 (de) | Querlenker für ein Fahrzeug | |
DE102008053300A1 (de) | Zug- und Druckstange mit besonderem Querschnitt, insbesondere für den Einsatz als Quer- oder Längslenker für eine Fahrzeugachse | |
DE102017204770B4 (de) | Radaufhängung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140521 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |