DE102007009172B4 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) um eine Achse (A) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (12), und einem die beiden Beschlagteile (11, 12) in axialer Richtung zusammenhaltenden Ring (13), wodurch der Beschlag (5) eine scheibenförmige Einheit bildet, wobei ein Adapter (21) vorgesehen ist, welcher am ersten Beschlagteil (11), insbesondere auf Stoß, anliegt und welcher durch die Anlage am ersten Beschlagteil (11) eine Verbindungsfläche (F) definiert und welcher mittels einer Schweißnaht (23) mit dem ersten Beschlagteil (11) und/oder dem Ring (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht (23) aus einer Richtung (S) erzeugt ist, die innerhalb der Verbindungsfläche (F) oder in einem flachen Winkel (φ) von bis zu ± 25° zur Verbindungsfläche (F) verläuft.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
  • Bei einem aus der DE 101 05 282 A1 bekannten Beschlag dieser Art sind das erste Beschlagteil, der Ring und der Adapter mittels einer gemeinsamen Schweißnaht miteinander verbunden. Die Schweißnaht wird beispielsweise durch einen Laserstrahl erzeugt, welcher in axialer Richtung senkrecht zur Verbindungsfläche ausgerichtet ist und auf den hinter dem Adapter gelegenen Stoß zwischen erstem Beschlagteil und Ring zielt. Entsprechend durchdringt die Schweißnaht den Adapter und verläuft dann zwischen erstem Beschlagteil und Ring.
  • Die DE 10 2004 018 744 B3 zeigt einen Beschlag, bei dem der Adapter und das erste Beschlagteil in axialer Richtung aneinander anliegen, d. h. die Verbindungsfläche in radialer Richtung und in Umfangsrichtung verläuft. Die Schweißnaht wird senkrecht zur Verbindungsfläche aus der axialen Richtung erzeugt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Dadurch, dass die Schweißnaht aus einer Richtung erzeugt ist, die innerhalb der Verbindungsfläche oder in einem flachen Winkel zur Verbindungsfläche verläuft, wird eine Durchschweißung des Adapters und damit ein Aufschmelzen von Material, welches keinen Anteil an der Belastungsfähigkeit der Konstruktion hat, vermieden. Die für die Lastaufnahme relevante Abmessung in der Verbindungsfläche ist dann nicht die Nahtbreite, sondern die Nahttiefe der Schweißnaht, welche vorzugsweise wesentlich größer ist als die Nahtbreite. Eine Anpassung dieser Abmessung in der Verbindungsfläche an die zu erwartenden Belastungen kann beispielsweise – bei unveränderter Laserschweißanlage – durch die Schweißgeschwindigkeit in Umfangsrichtung erfolgen, welche die Verweildauer an einer bestimmten Stelle bestimmt.
  • Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
  • 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels,
  • 2 eine vergrößerte Teilansicht von 1,
  • 3 eine gegenüber 1 um 90° versetzte Seitenansicht,
  • 4 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes, und
  • 5 eine teilweise geschnitten dargestellte Teilansicht des zweiten Ausführungsbeispiels.
  • Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4 auf, welche auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels je eines Beschlags 5 relativ zum Sitzteil 3 um eine Achse A schwenkbar angebracht ist. Jeder Beschlag 5 umfasst einen zentralen, drehbaren Mitnehmer 7, wobei die beiden Mitnehmer 7 der beiden Beschläge 5 mittels einer profilierten Welle 9 miteinander in Wirkverbindung stehen. Die auf der Achse A angeordnete Welle 9 ist manuell mittels eines Handrades oder Hebels oder motorisch um die Achse A drehbar, wodurch jeweils eine Drehung der Mitnehmer 7 erfolgt. Die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben beziehen sich auf das Zylinderkoordinatensystem, welches durch die horizontal und quer zur Fahrtrichtung angeordnete Welle 9 bzw. deren Achse A definiert ist.
  • Jeder Beschlag 5 umfasst ferner ein erstes Beschlagteil 11 und ein relativ zum ersten Beschlagteil 11 drehbares zweites Beschlagteil 12. Der Beschlag 5 kann als Rastbeschlag ausgebildet sein, wobei dann die beiden Beschlagteile 11 und 12 miteinander verriegelt sind und eine Drehung des Mitnehmers 7 den Beschlag 5 entriegelt. Der Beschlag 5 kann alternativ als Getriebebeschlag ausgebildet sein, wobei dann die beiden Beschlagteile 11 und 12 durch ein Getriebe zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind und eine Drehung des Mitnehmers 7 den Beschlag 5 antreibt, beispielsweise eine relative Abwälzbewegung der beiden Beschlagteile 11 und 12 bewirkt.
  • Beide Beschlagteile 11 und 12 weisen eine scheibenförmige Grundform mit einer zylindrischen Außenmantelfläche auf. Ein Ring 13 ist vorliegend in axialer Richtung auf das erste Beschlagteil 11 aufgepresst oder aufgeschrumpft, also fest mit diesem verbunden. Der Ring 13 übergreift das zweite Beschlagteil 12 mittels eines radial nach innen weisenden Randbereichs. Der Ring 13 umklammert also die beiden Beschlagteile 11 und 12 und hält die beiden in axialer Richtung zusammen. Damit sind die beiden Beschlagteile 11 und 12 in axialer Richtung gesichert, zumindest für einen Transport vor der Montage des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug. Insgesamt bildet der Beschlag 5 dadurch in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit.
  • Die Anbringung des Beschlags 5 am Sitzteil 3 erfolgt mittels eines Adapters 21. Der Adapter 21 ist vorliegend gabelförmig ausgebildet und weist eine Aufnahme auf. Der Adapter 21 wird am ersten Beschlagteil 11 und zugleich am Ring 13 angesetzt. Die durch den Kontakt zwischen erstem Beschlagteil 11 und Adapter 21 definierte, ins Unendliche verlängerte Verbindungsfläche ist mit F bezeichnet. Mittels einer Schweißnaht 23 werden der Adapter 21, das erste Beschlagteil 11 und der Ring fest miteinander verbunden, wodurch der Beschlag 5 in axialer Richtung auch gegen Crashkräfte gesichert ist. Die Schweißnaht 23 kann beispielsweise durch Laserschweißen, Elektronenstrahlschweißen oder Wolfram-Inertgas-Schweißen erzeugt werden. Die Schweißnaht 23 läuft zumindest näherungsweise in Umfangsrichtung um die Achse A herum und verbindet in dem Umfangsbereich, in welchem der Adapter 21 vorhanden ist, alle drei Bauteile miteinander, wobei die Schweißnaht 23 gegebenenfalls unterbrochen sein kann. Die Schweißnaht 23 kann in abgewandelter Ausführung um eine Kreislinie pendeln und dabei durchgängig oder unterbrochen ausgebildet sein, so dass allenfalls stellenweise die drei Bauteile miteinander verbunden sind, in der Regel aber nur zwei.
  • In einer ersten Ausführung entspricht der (Innen-)Durchmesser der Aufnahme 21a des Adapters 21 dem (Außen-)Durchmesser des ersten Beschlagteils 11. Der Adapter 21 kann daher mit seiner Aufnahme auf das erste Beschlagteil 11 aufgeschoben werden, bis er in Anlage an die Stirnfläche des Rings 13 gelangt. Die Verbindungsfläche F ist daher eine Zylindermantelfläche und verläuft in Umfangsrichtung und in axialer Richtung. Die Schweißnaht 23 wird aus einer Richtung S erzeugt, die innerhalb der Verbindungsfläche F oder in einem flachen Winkel φ von bis zu ± 25° dazu verläuft. Der Laserstrahl, Elektronenstrahl oder allgemein das Schweißgerät zielt also in axialer Richtung ± 25° auf den Stoß zwischen Adapter 21 und erstem Beschlagteil 11. Ein von Null verschiedener Winkel φ wird dann gewählt, wenn vorspringende Materialpartien, beispielsweise des Adapters 21, verhindern, dass der erzeugende Strahl innerhalb der Verbindungsebene F ausgerichtet ist. Die Schweißnaht 23 verläuft innerhalb der Verbindungsfläche F weiter in den Stoß zwischen Ring 13 und erstem Beschlagteil 11, wobei sie bei ihrer Erzeugung in diesem Bereich quasi hineingezogen wird, auch wenn die Richtung S des erzeugenden Strahls in einem flachen Winkel zur Verbindungsebene F steht. In dem Umfangsbereich, in welchem der Adapter 21 nicht vorhanden ist, verbindet die Schweißnaht 23 nur das erste Beschlagteil 11 mit dem Ring 13.
  • In einer zweiten Ausführung ist der (Innen-)Durchmesser der Aufnahme des Adapters 21 kleiner als der (Außen-)Durchmesser des ersten Beschlagteils 11. Der Adapter 21 kann daher in axialer Richtung seitlich am ersten Beschlagteil 11 angesetzt werden. Die Verbindungsfläche F ist daher eine Ebene und verläuft in radialer Rich tung und in Umfangsrichtung. Vorzugsweise ist der Ring 13 in axialer Richtung so bemessen, dass er ebenfalls bis zur Verbindungsfläche F reicht. Die Schweißnaht 23 wird aus einer Richtung S erzeugt, die innerhalb der Verbindungsfläche F oder in einem flachen Winkel φ von bis zu ± 25° dazu verläuft. Der Laserstrahl, Elektronenstrahl oder allgemein das Schweißgerät zielt also in radialer Richtung ± 25° auf den Stoß zwischen Adapter 21 und erstem Beschlagteil 11 und vorzugsweise zugleich auf den dahinter gelagerten Stoß zwischen Adapter 21 und Ring 13. Die Schweißnaht 23 verläuft also – aus den gleichen Gründen wie in der ersten Ausführung – innerhalb der Verbindungsfläche F.
  • Die für die Lastaufnahme relevante, tragende Abmessung b der Schweißnaht 23 ist die von der Umfangsrichtung verschiedene Abmessung innerhalb der Verbindungsfläche F, und wird also in der Regel senkrecht zur Umfangsrichtung gemessen. In beiden Ausführungsbeispielen ist die Abmessung b der Schweißnaht 23 in der Verbindungsfläche F, d. h. vorliegend die Nahttiefe, deutlich größer als die senkrecht dazu verlaufende, von der Umfangsrichtung verschiedene Abmessung, d. h. vorliegend die Nahtbreite. Die Lastaufnahme ist dadurch optimiert. Zugleich ist die aufzuschmelzende Materialmenge so klein wie möglich. Die Abmessung b der Schweißnaht 23 in der Verbindungsfläche F ist unabhängig von der verwendeten Strahlquelle und der Optik oder dergleichen und kann bei sonst gleichen Anlagenparametern durch Variation der Schweißgeschwindigkeit den konstruktiven Notwendigkeiten angepasst werden.
  • Das zweite Beschlagteil 12 ist mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, vorzugsweise verschweißt.
    • 1
    Fahrzeugsitz
    3
    Sitzteil
    4
    Lehne
    5
    Beschlag
    7
    Mitnehmer
    9
    Welle
    11
    erstes Beschlagteil
    12
    zweites Beschlagteil
    13
    Ring
    21
    Adapter
    23
    Schweißnaht
    A
    Achse
    F
    Verbindungsfläche
    S
    Richtung des erzeugenden Strahls
    b
    Abmessung der Schweißnaht 23 in der Verbindungsflächen F
    φ
    Winkel der Richtung S zur Verbindungsfläche F

Claims (12)

  1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) um eine Achse (A) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (12), und einem die beiden Beschlagteile (11, 12) in axialer Richtung zusammenhaltenden Ring (13), wodurch der Beschlag (5) eine scheibenförmige Einheit bildet, wobei ein Adapter (21) vorgesehen ist, welcher am ersten Beschlagteil (11), insbesondere auf Stoß, anliegt und welcher durch die Anlage am ersten Beschlagteil (11) eine Verbindungsfläche (F) definiert und welcher mittels einer Schweißnaht (23) mit dem ersten Beschlagteil (11) und/oder dem Ring (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht (23) aus einer Richtung (S) erzeugt ist, die innerhalb der Verbindungsfläche (F) oder in einem flachen Winkel (φ) von bis zu ± 25° zur Verbindungsfläche (F) verläuft.
  2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsfläche (F) bezüglich der Achse (A) einerseits in Umfangsrichtung und andererseits in axialer oder radial Richtung verläuft.
  3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessung (b) der Schweißnaht (23) in der Verbindungsfläche (F) größer ist als die senkrecht dazu verlaufende, von der Umfangsrichtung verschiedene Abmessung der Schweißnaht (23).
  4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil (11), der Ring (13) und der Adapter (21) gemeinsam mittels der Schweißnaht (23) miteinander verbunden sind.
  5. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht (23) durch einen Laserstrahl oder Elektronenstrahl erzeugt ist, welcher aus der Richtung (S) innerhalb der Verbindungsfläche (F) oder in dem flachen Winkel (φ) dazu auf den Stoß zwischen Adapter (21) und erstem Beschlagteil (11) zielt.
  6. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (13) auf das erste Beschlagteil (11) gepresst ist.
  7. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (13) das zweite Beschlagteil (12) übergreift.
  8. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (13) in axialer Richtung bis zur Verbindungsfläche (F) reicht.
  9. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (21) auf Stoß am Ring (13) anliegt.
  10. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (21) eine Aufnahme aufweist, deren Durchmesser dem Durchmesser des ersten Beschlagteils (11) entspricht.
  11. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fest mit dem ersten Beschlagteil (11) verbundenen Adapter (21) zur Befestigung des Beschlags (5) an der Struktur eines Sitzteils (3) des Fahrzeugsitzes (1) dient und/oder dass das zweite Beschlagteil (12) zur Befestigung des Beschlags (5) an der Struktur einer Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) dient.
  12. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (3) und einer relativ zu diesem um die Achse (A) schwenkbare Lehne (4), gekennzeichnet durch wenigstens einen Beschlag (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Schwenken der Lehne (4).
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