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Die
Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer Beleuchtungseinrichtung
(Heckleuchten oder Scheinwerfer) für Kraftfahrzeuge, wobei
die Beleuchtungseinrichtung eine oder mehrere Leuchtdioden (LEDs)
umfasst.
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Insbesondere
aufgrund der größeren Lebensdauer ist inzwischen
die Verwendung von LEDs anstatt von Glühlampen in Fahrzeugheckleuchten seit
einiger Zeit weit verbreitet. Dabei werden die verschiedensten Heckleuchtenfunktionen
(Bremslicht, Schlußlicht, Blinklicht) unter Verwendung
von LEDs realisiert. Darüber hinaus werden auch bereits
zur Realisierung von Frontlichtfunktionen in Scheinwerfern (z. B.
Positionslicht und Tagfahrlicht) LEDs eingesetzt. Künftig
werden auch Ablend- und Fernlichtfuntktionen mit LEDs realisiert
werden.
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Dabei
werden die LEDs aus verschiedensten Gründen gepulst betrieben.
So ist es beispielsweise aus den Dokumenten
DE 10 2004 036 137 A1 ,
DE 199 45 546 A1 und
DE 10027 478 A1 bekannt,
verschiedene Lichtfunktionen (z. B. Bremslicht und Schlußlicht)
mit einer einzigen LED-Beleuchtungseinrichtung zu realisieren, indem
eine Dimmung über eine sogenannte Pulsweitenmodulation
(PWM) vorgenommen wird. Über eine Modulation des Pulsweitenverhältnisses
(Verhältnis von Einschaltzeit zur Periodendauer T: auch
duty cycle genannt) kann die mittlere Strom- bzw. Leistungsaufnahme
der LEDs und damit auch der Lichtstrom der jeweils gewünschten
Lichtfunktion angepasst werden.
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Darüber
hinaus ist es auch bekannt (siehe
DE 103 24 609 A1 ), das Verfahren der PWM-Dimmung
bei LED-Beleuchtungseinrichtungen einzusetzen, um die Helligkeit
und den Farbton der LEDs auch bei Überspannungen aufgrund
von Fahrzeugbordnetzschwankungen oder bei thermischen Belastungen
konstant zu halten.
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Da
LEDs (Halbleiterlichtquellen) im Unterschied zu Glühlampen
unmittelbar nach dem Einschalten ihre Soll-Lichtstärke
erreichen und unmittelbar nach dem Ausschalten dunkel sind, kann
bei einer gepulsten LED-Beleuchtungseinrichtung für den Betrachter
schnell der Eindruck eines Flackerlichts entstehen. Um dies zu vermeiden,
wird im Stand der Technik (siehe
DE 10 2004 003 844 A1 und
DE 199 33 733 A1 ) vorgeschlagen,
gepulste LED-Beleuchtungseinrichtungen mit einer hohen Frequenz
(50 Hz oder höher) zu betreiben, da dann für das
menschliche Auge der Eindruck eines Dauerlichtes entsteht. Im Stand
der Technik wird behauptet, dass bei Frequenzen von 50 Hz oder höher
kein Stroboskopeffekt mehr auftritt. Dies trifft jedoch nicht zu.
Beobachtungen haben vielmehr gezeigt, dass auch bei einer mit 100
Hz gepulsten LED-Heckleuchte (z. B. Schlußlicht) ein störendes
Flackern aufgrund des Pulsbetriebes wahrgenommen wird, und zwar
dann, wenn die LED-Beleuchtungseinrichtung oder die von dieser angestrahlten
Objekte sich mit relativ hoher Winkelgeschwindigkeit zum Betrachter
bewegen. Relativ hohe derartige Winkelgeschwindigkeiten sind insbesondere
auch bei Blickwendungen gegeben. Insfern hatten die Überlegungen
im Stand der Technik zum Flackern beim Pulsbetrieb nicht tatsächlich
etwas mit dem Stroboskopeffekt zu tun, da im Stand der Technik die
Relativbewegung zwischen Betrachter und LED-Beleuchtungseinrichtung
bzw. beleuchteten Objekten nicht betrachtet wurde.
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Tatsächlich
ist für den Betrachter bei einem Pulsbetrieb von 100 Hz
kein Flackern mehr wahrnehmbar, wenn die LED-Beleuchtungseinrichtung oder
ihr Widerschein statisch unter einem konstanten Winkel betrachtet
werden, da das menschliche Auge in diesem Fall die Dunkelphasen
zeitlich nicht mehr auflösen kann.
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Wenn
die LED-Beleuchtungseinrichtung oder ihr Widerschein allerdings
unter einer hohen Winkelgeschwindigkeit betrachtet werden, ist für
den Betrachter trotz einer Pulsfrequenz von 100 Hz aufgrund des
Stroboskopeffekts ein störendes Flackern wahrnehmbar.
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Aufgabe
der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum gepulsten Betrieb
von LED-Beleuchtungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge zu
schaffen, mit dem der störende Stroboskopeffekt wirksam
reduziert oder vermieden wird.
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Zur
Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
dass der Pulsbetrieb von mindestens zwei Leuchtdioden oder von mindestens zwei
Leuchtdiodengruppen derart phasenverschoben erfolgt, dass die Einschaltzeit
einer Leuchtdiode oder Leuchtdiodengruppe zumindest teilweise in
der Ausschaltzeit einer anderen Leuchtdiode oder Leuchtdiodengruppe
liegt. Auf diese Weise kann die für die Wahrnehmung des
Stroboskopeffekts entscheidende Dauer der Dunkelphase reduziert
oder gar eliminiert werden.
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Als
weitere Lösung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
das Pulsweiteverhältnis (Verhältnis von Einschaltzeit
zur Periodendauer T) und die Höhe des Strompulses (IPuls) in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit
zu verändern, wobei das Pulsweiteverhältnis mit
größer werdender Geschwindigkeit zunimmt, während
die Höhe des Strompulses (IPuls)
mit größer werdender Geschwindigkeit abnimmt.
Dabei wird gleichzeitig gewährleistet, dass der integrale
gemittelte Soll-Lichtstrom erreicht wird. Bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten,
wo der Stroboskopeffekt deutlicher wahrnehmbar ist, wird die Höhe
des Strompulses (IPuls) zugunsten einer
längeren Einschaltzeit reduziert, wodurch die Dunkelphase
in vorteilhafter Weise verkürzt wird. Dabei kann es geschehen,
dass man bei der Reduzierung der Höhe der Strompulse (IPuls) in einen unteren Strombereich kommt,
wo der Zusammenhang zwischen Strom und Lichtstärke nicht
mehr für alle LEDs gleichermaßen stabil und reproduzierbar
gegeben ist. Bei einer Anordnung von mehreren LEDs kann es dann
dazu kommen, dass die einzelnen LEDs untereinander eine leicht unterschiedliche
Helligkeit und ggf. eine leichte Farbverschiebung aufweisen. Dieses
Phänomen, das auch als „Fleckigkeit" bezeichnet
wird, und aus dekorativen und funktionellen Gründen unerwünscht
ist, wird bei hohen Fahrgeschwindigkeiten jedoch als weniger störend
empfunden als der Stroboskopeffekt. Bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten ist
der Stroboskopeffekt wiederum nicht so ausgeprägt, so dass
die der Höhe der Strompulse (IPuls)
zulasten der Einschaltzeit erhöht wird, um ein „fleckiges"
Erscheinungsbild der LEDs in der LED-Beleuchtungseinrichtung zu
vermeiden.
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Ferner
wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Bestromung
mit einem periodisch modulierten Stromsignal erfolgt, wobei die
Bestromung innerhalb der Periodendauer (T) während eines
ersten Zeitintervalls (THigh) mit einem
Strom (IHigh) erfolgt, der höher
ist als der Strom (ILow) während
der restlichen Zeitdauer (TLow = T – THigh), wobei der Strom (ILow)
größer als Null ist. Damit wird ein quasi gepulster
Betrieb realisiert. Quasi deshalb, weil auch in der eigentlichen
Dunkelphase die mindestens eine LED mit einem – wenn auch
geringen – von Null verschiedenen Strom beaufschlagt und
somit zum Leuchten angeregt wird. Damit wird eine absolute Dunkelheit
in der „Ausschaltzeit" vermieden. Eine gewisse „Fleckigkeit"
aufgrund des niedrigen Stroms in der „Dunkelphase" wird
dabei in Kauf genommen. Durch die damit erzielte Reduzierung des
Helligkeitskontrastes zwischen den Phasen wird auch die Wahrnehmbarkeit
des Stroboskopeffekts verringert.
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Anhand
der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend
näher erläutert.
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Dabei
zeigt:
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1 eine
schematische Darstellung zur Wahrnehmung des Widerscheins einer
LED-Beleuchtungseinrichtung zur Veranschaulichung des Stroboskopeffekts,
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2 eine
Darstellung wie in 1 für zwei unterschiedliche
Betrachtungswinkel,
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3 ein
erstes Zeitdiagramm für den phasenverschobenen Betrieb
von zwei LEDs oder LED-Gruppen,
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4 ein
zweites Zeitdiagramm für den phasenverschobenen Betrieb
von zwei LEDs oder LED-Gruppen,
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5 ein
Zeitdiagramm für den phasenverschobenen Betrieb von drei
LED-Gruppen,
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6 eine
Schaltungsanordnung für den phasenverschobenen Betrieb
von drei LED-Gruppen,
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7 ein
Zeitdiagramm für den quasi gepulsten Betrieb einer LED-Beleuchtungseinrichtung.
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1 zeigt
eine schematische Darstellung zur Wahrnehmung des Widerscheins einer
LED-Beleuchtungseinrichtung zur Veranschaulichung des Stroboskopeffekts.
Bei der gepulst betriebenen LED-Beleuchtungseinrichtung handelt
es sich beispielsweise um einen LED-Scheinwerfer, dessen von bspw.
seitlichen Leitpfosten reflektierter Widerschein von dem Auge eines
Betrachters aus beobachtet wird. Bei einer Pulsfrequenz f der LED-Beleuchtungseinrichtung,
einem Pulsweitenverhältnis n (Verhältnis der Einschaltzeit
zur Periodendauer T = 1/f) und einer Fahrzeuggeschwindigkeit v des
Fahrzeuges, an dem die LED-Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist,
bestimmt sich die Dunkelweglänge LD,
d. h. die Länge des während der Dunkelphase zurückgelegten
Weges, zu: LD = v × (1-n)/f.
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Bei
einer Pulsfrequenz von f = 100 Hz, einem Pulsweitenverhältnis
von n = 10% und einer Fahrzeuggeschwindigkeit von v = 100 km/h ergibt
sich eine Dunkelweglänge von LD =
25 cm. Bei einer Betrachtung von Objekten bzw. deren Widerschein
am Straßenrand, z. B. Leitpfosten oder Bäume,
die unter einem Betrachtungswinkel (α) erfasst werden,
wird jedoch der Teil der Dunkelzone sichtbar, der auf der Netzhaut
des Auges ortsaufgelöst abgebildet wird. Dies verursacht
den als störend wahrgenommen Stroboskopeffekt.
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Je
größer der seitliche Betrachtungswinkel (α)
ist, desto größer ist auch der für die
Abbildung der Dunkelzone auf die Netzhaut ausschlaggebende Dunkelwinkel
(β).
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Dies
soll nachfolgend anhand von 2 erläutert
werden. Dabei bezeichnet:
- A
- den Abstand der gepulst
beleuchteten Objekte vom Auge des Betrachters,
- D
- den seitlichen Abstand
der Objekte vom Auge des Betrachters,
- α
- den Betrachtungswinkel,
- n
- das Pulsweitenverhältnis,
- R
- die Entfernung zum
Objekt,
- LD
- Länge der
Dunkelzone,
- Ld
- den ortsaufgelösten
Teil der Dunkelzone, der unter dem Blickwinkel (α) wahr
genommen wird,
- v
- Relativgeschwindigekeit
zwischen dem Betrachter und dem leuchtendem/beleuchteten Objekt,
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Dabei
gelten folgende Beziehungen:
α = arctan (D/A)
Ld = LD × sinα
R
= D/sinα
β = arcsin (Ld/R)
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Die
für die Abbildung der Dunkelzone auf die Netzhaut ausschlaggebende
Dunkelwinkel (β) berechnet sich in einer Näherung
für den relevanten Bereich (α > 450) daraus wie
folgt: β = arcsin {V × sin2α × (1-n)/(f × D)}
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Wenn
der Dunkelwinkel (β) größer ist als die physiologisch
wirksame Winkelauflösung des Auges, wird die nicht kontinuierliche
Beleuchtung der Objekte aufgrund des Stroboskopeffektes sichtbar.
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Die
Wahrnehmbarkeit des Stroboskopeffektes ist dabei für Objekte
am nahen Fahrbahnrand (α -> 900) am größten;
sie nimmt mit wachsender Fahrgeschwindigkeit und sinkendem Pulsweitenverhältnis
zu und nimmt mit höherer Frequenz ab.
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In
der Fahrpraxis bedeutet dies, dass Objekte am Fahrbahnrand beim
Vorbeifahren einen besonders starken Stroboskopeffekt zeigen, also
beispielsweise Leitpfosten, Bäume, insbesondere aber auch stark
reflektierende Objekte wie Fahrbahnmarkierungen und Verkehrzeichen.
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Für
die Verkehrsteilnehmer bedeutet dies, dass der Stroboskopeffekt
objektiv am stärksten in der Zone des Blickfeldrandes ausgeprägt
ist, wo er wegen der physiologisch ausgeprägten Sensibilität auch
subjektiv besonders intensiv empfunden wird. Folglich kann der Stroboskopeffekt
als latent erhöhter, unterschwelliger Stressfaktor äußerst
störend wirken und die Verkehrsicherheit durch eine schnellere
Ermüdung bei Nachtfahrten nachteilig beeinflussen. Der
Stroboskopeffekt wird dementsprechend auch in Kurvenfahrten wahrgenommen.
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Einer
Reduzierung des Stroboskopeffekts durch eine Erhöhung der
Pulsfrequenz sind Grenzen gesetzt. Zum einen werden dann die thermischen Verlustleistungen
in der Steuereinheit zur Ansteuerung der LED-Beleuchtungseinrichtung
erhöht, zum anderen ist eine Frequenzerhöhung
auch in nachteiliger Weise mit einer Zunahme an elektromagnetischer
Störstrahlung verbunden.
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Erfindungsgemäß wird
der Stroboskopeffekt dadurch reduziert, dass der Pulsbetrieb von
mindestens zwei Leuchtdioden oder von mindestens zwei Leuchtdiodengruppen
innerhalb der LED-Beleuchtungseinrichtung derart phasenverschoben
erfolgt, dass die Einschaltzeit einer Leuchtdiode oder Leuchtdiodengruppe
zumindest teilweise in der Ausschaltzeit einer anderen Leuchtdiode
oder Leuchtdiodengruppe liegt. Ein Beispiel hierfür ist
in 3 gezeigt. Die beiden LEDs bzw. LED-Gruppen werden mit
einer Pulsfrequenz von 100 Hz und einem Pulsweitenverhältnis
von 50% betrieben, so dass die Einschaltzeit und die Ausschaltzeit
jeweils 5 ms beträgt. Erfindungsgemäß werden
die beiden LEDs oder LED-Gruppen nun so phasenversetzt angesteuert, dass
die Einschaltzeit der einen LED/LED-Gruppe genau in der Ausschaltzeit
der anderen LED/LED-Gruppe liegt. Die Phasenverschiebung beträgt
also in diesem Beispiel bei einem Pulsweitenverhältnis
von 50% genau eine halbe Periodendauer (T/2). Auf diese Weise gibt
es keine Dunkelphase und somit auch eine Dunkelweglänge
mehr, so dass der Stroboskopeffekt vollständig vermieden
wird. Wenn die eine LED oder LED-Gruppe genau dann eingeschaltet
wird, wenn eine andere ausgeschaltet wird und vice versa, fließt
der Gesamtstrom für die LED-Beleuchtungseinrichtung insgesamt
gleichmäßiger, wodurch in vorteilhafter Weise
auch noch elektromagnetische Störstrahlung vermieden oder
verringert wird.
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Als
separat ansteuerbare Leuchtdiodengruppe kann eine Reihen- oder Parallelschaltung
von zwei oder mehr Leuchtdioden verwendet werden. Es kann jedoch
auch eine Parallelschaltung von zwei oder mehr LED-Reihenschaltungen
als separat ansteuerbare Leuchtdiodengruppe verwendet werden. Darüber
hinaus ist auch eine LED-Matrixschaltung bestehend aus einer Vielzahl
von Leuchtdioden als separat ansteuerbare Leuchtdiodengruppe verwendbar,
bei der die LEDs in einer kombinierten Parallel-/Reihenschaltung
angeordnet sind.
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4 zeigt
ein weiteres Beispiel für den phasenverschobenen Betrieb
von mindestens zwei Leuchtdioden oder von mindestens zwei Leuchtdiodengruppen
innerhalb der LED-Beleuchtungseinrichtung. Die beiden LEDs bzw.
LED-Gruppen werden mit einer Pulsfrequenz von 100 Hz und einem Pulsweitenverhältnis
von 30% betrieben, so dass die Einschaltzeit 3 ms und die Ausschaltzeit
jeweils 7 ms beträgt. Erfindungsge mäß werden
die beiden LEDs oder LED-Gruppen nun so phasenversetzt angesteuert,
dass die Einschaltzeit der einen LED/LED-Gruppe in der Ausschaltzeit
der anderen LED/LED-Gruppe liegt, vorzugsweise mittig. Auf diese
Weise wird die Dunkelphase von 7 ms auf zwei sehr kurze Dunkelphasen
von je 2 ms reduziert.
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5 zeigt
ein Beispiel für die erfindungsgemäße
Ansteuerung eines LED-Brems-/Schlußlichtes. Dabei wird
eine einzige LED-Anordnung bestehend aus einer Vielzahl von LEDs
zur Realisierung sowohl der Bremslicht- als auch der Schlußlichtfunktion
verwendet. Dabei ist für das Lichtstärkenverhältnis
von Bremslicht zu Schlußlicht ein Verhältnis von
ca. 10:1 vorgeschrieben, d. h. das Bremslicht ist 10-fach so hell
wie das Schlußlicht. Zur Realisierung des Bremslichtes
wird – solange das Bremssignal anliegt– die LED-Beleuchtungseinrichtung
mit einem Dauerstrom (I0) beaufschlagt,
d. h. aus Sicht der PWM-Modulation beträgt das Pulsweitenverhältnis
dann 100%. Zur Realisierung der Schlußlichtfunktion erfolgt
dann eine PWM-Dimmung. Dabei zeigt das obere Zeitdiagramm der 5 die
Vorgehensweise nach dem Stand der Technik. Gemäß Stand
der Technik wird die Schlußlichtfunktion durch eine PWM-Dimmung mit
einem Pulsweitenverhältnis von 10% bewirkt, d. h. bei einer
Pulsfrequenz von 100 Hz (Periodendauer T = 10 ms) beträgt
die Einschaltzeit 1 ms. Die gepulst betriebene LED-Beleuchtungseinrichtung
erzeugt jedoch den vorstehend beschriebenen, störenden Stroboskopeffekt.
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Erfindungsgemäß werden
nun die LEDs der LED-Beleuchtungseinrichtung in N separat ansteuerbare
LED-Gruppen aufgeteilt. Im Ausführungsbeispiel gemäß der 5 und 6 sind
3 LED-Gruppen vorgesehen. Zur Realisierung des Schlußlichts werden
die LED-Gruppen mit einem gepulsten Strom (IPuls)
beaufschlagt, wobei das Pulsweiteverhältnis (Verhältnis
von Einschaltzeit zur Periodendauer T) 1/N beträgt, wobei
die einzelnen Leuchtdiodengruppen nacheinander mit einer Phasenverschiebung von
T/N ein- und ausgeschaltet werden. Auf diese Weise werden die Dunkelphasen
komplett vermieden. Um für die Schlußlichtfunktion
die Lichtstärke gegenüber der Bremslichtfunktion
um einen Faktor von ca. 10 zu reduzieren, ist neben einem Pulsweitenverhältnis
von 1/3 noch eine Absenkung des Pulstroms auf (I0/3)
vorgesehen. Bei einer Absenkung des Stroms auf ein Drittel des Wertes
für die Bremslichtfunktion ergibt sich noch kein „fleckiges"
Erscheinungsbild der LED-Anordnung. Auf eine Absenkung des Pulsstromes
zur Realisierung der Schlußlichtfunktion kann verzichtet
werden, wenn 10 separat ansteuerbare LEDs oder LED-Gruppen verwendet
werden, wobei die einzelnen LEDs oder LED-Gruppen nacheinander mit
einer Phasenverschiebung von T/10 ein- und ausgeschaltet werden.
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Eine
Schaltungsanordnung für den phasenverschobenen Betrieb
von drei LED-Gruppen ist in 6 gezeigt.
Die Leuchtdiodenanordnung besteht aus insgesamt 18 LEDs (D1 bis
D18), die wiederum in 6 LED-Reihenschaltungen aufgeteilt sind, wobei jeder
LED-Reihenschaltung ein Vorwiderstand (R1 bis R6) zugeschaltet ist.
Zur Realisierung eines PWM-Betriebs sind drei Schalter (S) vorgesehen,
mit denen der LED-Strom durch einzelne LED-Gruppen ein- und ausschaltbar
ist. Dabei sind die 1. und die 4. LED-Reihenschaltung zu einer über
einen Schalter (S) separat ansteuerbaren 1. LED-Gruppe zusammengefaßt
(Anmerkung: Die Nummerierung der LED-Reihenschaltungen bezieht sich
auf die Nummerierung der Vorwiderstände). Außerdem
sind die 2. und die 5. LED-Reihenschaltung zu einer 2. LED-Gruppe
sowie die 3. und die 6. LED-Reihenschaltung zu einer 3. LED-Gruppe
zusammengefaßt. Die erfindungsgemäß phasenverschobene
Ansteuerung der einzelnen Schalter erfolgt über eine Steuereinheit.
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Dabei
ist es besonders vorteilhaft, wenn die Leuchtdioden von mindestens
zwei gegeneinander phasenverschoben betriebenen Leuchtdiodengruppen
untereinander räumlich verschachtelt angeordnet sind (siehe 6).
Dabei ist ein Teil der Leuchtdioden (D4 bis D6) der 2. LED-Gruppe
und ein Teil der Leuchtdioden (D7 bis D9) der 3. LED-Gruppe räumlich
von den Leuchtdioden (D1 bis D3; D10 bis D12) der 1. LED-Gruppe
eingefasst. Diese Verschachtelung setzt sich entsprechend fort,
wobei ein Teil der Leuchtdioden (D7 bis D9) der 3. LED-Gruppe und
ein Teil der Leuchtdioden (D10 bis D12) der 1. LED-Gruppe räumlich
von den Leuchtdioden (D4 bis D6; D13 bis D15) der 2. LED-Gruppe
eingefasst wird. Außerdem wird ein Teil der Leuchtdioden
(D10 bis D12) der 1. LED-Gruppe und ein Teil der Leuchtdioden (D13
bis D15) der 2. LED- Gruppe räumlich von den Leuchtdioden
(D7 bis D9; D16 bis D18) der 3. LED-Gruppe eingefasst.
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Bei
dieser Art der Verschachtelung in Verbindung mit der phasenverschobener
PWM-Ansteuerung wird eine weitgehend homogene Leuchtdichteverteilung über
die gesamte Leuchtfläche der LED-Anordnung erreicht. Durch
diese Art der Verschachtelung wird ein streifiges Erscheinungsbild, das
bei Betrachtung aus großer Nähe auftreten kann, stark
reduziert.
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7 zeigt
ein Zeitdiagramm für den quasi gepulsten Betrieb einer
LED-Beleuchtungseinrichtung. Beim quasi gepulsten Betrieb wird auch
in der eigentlichen Dunkelphase die mindestens eine LED mit einem – wenn
auch geringen – von Null verschiedenen Strom ILow beaufschlagt
und somit zum Leuchten angeregt wird. Damit wird eine absolute Dunkelheit
in der „Ausschaltzeit" vermieden. Eine gewisse „Fleckigkeit"
aufgrund des niedrigen Stroms in der „Dunkelphase" wird
dabei in Kauf genommen. Durch die damit erzielte Reduzierung des
Helligkeitskontrastes zwischen den Phasen wird auch die Wahrnehmung
des Stroboskopeffekts verringert.
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In
einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, die Pulsfrequenz
geschwindigkeitsabhängig einzustellen, wobei die Frequenz
mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit erhöht wird. Durch
die Erhöhung der Pulsfrequenz wird, wie vorstehend bereits erwähnt,
die Dunkelweglänge ebenfalls reduziert, so dass dadurch
die größere Wahrnehmbarkeit des Stroboskopeffektes
bei höheren Fahrgeschwindigkeiten kompensiert wird. Eine
erhöhte Pulsfrequenz führt zwar auch zu einer
erhöhten Verlustleisung der elektronischen Ansteuereinrichtung
für die LED-Lichtquelle, was jedoch insbesondere bei LED-Scheinwerfern
nicht so problematisch ist, da die Frequenz und damit die Verlustleistung
ja nur dann erhöht wird, wenn eine intensivere Kühlung
durch den Fahrtwind verfügbar ist.
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Die
geschwindigkeitsabhängige Einstellung der Pulsfrequenz
kann als alleinige Maßnahme oder vorteilhafter Weise in
Verbindung mit dem phasenverschobenen Betrieb eingesetzt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102004036137
A1 [0003]
- - DE 19945546 A1 [0003]
- - DE 10027478 A1 [0003]
- - DE 10324609 A1 [0004]
- - DE 102004003844 A1 [0005]
- - DE 19933733 A1 [0005]