DE102007001936A1

DE102007001936A1 - Neutralleerlauf-Bergdetektion

Info

Publication number: DE102007001936A1
Application number: DE102007001936A
Authority: DE
Inventors: Herve Scelers
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2007-01-12
Publication date: 2007-10-04
Anticipated expiration: 2027-01-13
Also published as: DE102007001936B4; CN101004215A; CN100520119C; US7509202B2; US20070168103A1

Abstract

Ein System zur Neutralleerlauf-Bergdetektion für ein Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe umfasst eine Bereichswahleingabeeinrichtung, die einen Betriebsbereich eines Getriebes empfängt. Eine Drosselstellungseingabeeinrichtung empfängt ein Drosselstellungssignal. Eine Getriebeabtriebsdrehzahleingabeeinrichtung empfängt ein Getriebeabtriebsdrehzahlsignal. Eine Getriebetemperatureingabeeinrichtung empfängt ein Temperatursignal. Eine Bremsenstatuseingabeeinrichtung empfängt ein Bremsensignal. Ein Steuerungsmodul empfängt den Bereich, das Drosselstellungssignal, das Getriebeabtriebsdrehzahlsignal, das Temperatursignal und das Bremsensignal, detektiert eine Bergbedingung auf der Grundlage der empfangenen Signale, und steuert eine erste Kupplung des Getriebes auf der Grundlage der Bergbedingung.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft Getriebesteuerungssysteme und -verfahren und insbesondere Getriebesteuerungssysteme und -verfahren, die einen Betriebszustand einer Kupplung steuern.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Während einer Fahrzeugfahrt gibt es viele Fälle, in denen das Fahrzeug anhalten und im Leerlauf laufen muss, während das Getriebe noch aktiv ist. Fahrzeuge halten beispielsweise an und laufen im Leerlauf an Verkehrssignalen, Fußgängerüberwegen, Haltezeichen und dergleichen. Wenn während Leerlaufzuständen das Getriebe aktiv ist, kann eine Neutralleerlaufgetriebesteuerung verwendet werden, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit durch Vermindern der Last an der Maschine zu verbessern. Wenn sich das Fahrzeug in einer Ruhestellung befindet, die Bremsen betätigt werden, das Getriebe sich in einem manuellen Fahrbereich befindet und die Maschine im Leerlauf läuft, kann eine Antriebseingangskupplung des Getriebes gelöst werden, um einen Getriebeneutralzustand zu erzeugen. Beim Wechseln in diesen Getriebeneutralzustand wird die zum Halten der Maschine in einem stabilen Leerlauf erforderliche Kraftstoffmenge im Vergleich mit normalen Leerlaufbedingungen bei aktivem Getriebe verringert. Dies zielt darauf ab, die Kraftstoffwirtschaftlichkeit bei Bedingungen zu verbessern, denen man beim Fahren in der Stadt begegnet, wenn das Fahrzeug häufig an Ampeln hält, oder beim Stopp-and-Go-Fahren wegen Stau.
Bei Fahrzeugen, welche die Neutralleerlaufsteuerung einsetzen, können bei Leerlaufperioden, während sie an einem Berg stehen, Fahrzeugrückrollereignisse auftreten. Insbesondere kann, wenn sich ein Fahrzeug auf einer Fläche im Leerlauf befindet, die eine ausreichende Steigung aufweist, das Fahrzeug dazu verleitet werden, rückwärts zu rollen, sobald die Eingangskupplung des Getriebes gelöst wird. Dies tritt auf, wenn der Bremsdruck nicht ausreicht, um die Position des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Dementsprechend umfasst ein Neutralleerlauf-Bergdetektionssystem für ein Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe eine Bereichswahleingabeeinrichtung, die einen Betriebsbereich eines Getriebes empfängt. Eine Drosselstellungseingabeeinrichtung empfängt ein Drosselstellungssignal. Eine Getriebeabtriebsdrehzahleingabeeinrichtung empfängt ein Getriebeabtriebsdrehzahlsignal. Eine Getriebetemperatureingabeeinrichtung empfängt ein Temperatursignal. Eine Bremsenstatuseingabeeinrichtung empfängt ein Bremsensignal. Ein Steuerungsmodul empfängt den Bereich, das Drosselstellungssignal, das Getriebeabtriebsdrehzahlsignal, das Temperatursignal und das Bremsensignal, detektiert auf der Grundlage der empfangenen Signale eine Bergbedingung und steuert eine erste Kupplung des Getriebes auf der Grundlage der Bergbedingung.
Gemäß einem anderen Merkmal umfasst das Neutralleerlauf-Bergdetektionssystem ein Bremsmodul, das einen Bremsdruck ermittelt, und wobei das Steuerungsmodul den Bremsdruck empfängt und die Bergbedingung auf der Grundlage des Bremsdrucks detektiert.
Gemäß einem anderen Merkmal erhöht das Steuerungsmodul einen Bergzähler, wenn die Bergbedingung detektiert wird, und ermittelt eine Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Bergzählers. Die erste Kupplung wird auf der Grundlage der Neutralleerlaufbedingung gesteuert.
Gemäß anderen Merkmalen umfasst das Neutralleerlauf-Bergdetektionssystem eine Turbinendrehzahleingabeeinrichtung, die ein Turbinendrehzahlsignal empfängt. Das Steuerungsmodul empfängt das Turbinendrehzahlsignal und ermittelt ferner die Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Getriebebereichs, des Getriebeabtriebsdrehzahlsignals, des Drosselstellungssignals, des Turbinendrehzahlsignals, des Bremsensignals und des Getriebetemperatursignals. Alternativ wird die Neutralleerlaufbedingung ferner auf der Grundlage des Getriebebereichs, des Getriebeabtriebsdrehzahlsignals, des Turbinendrehzahlsignals, des Drosselstellungssignals, des Bremsensignals, des Getriebetemperatursignals und eines Bremsdrucks oder der Bergbedingung ermittelt.
Gemäß noch anderen Merkmalen detektiert das Steuerungsmodul die Bergbedingung, wenn: der Bereich anzeigt, dass das Getriebe in einem Vorwärtsbereich arbeitet, das Getriebeabtriebsdrehzahlsignal größer als ein wählbarer Wert ist, das Drosselstellungssignal kleiner als ein wählbarer Wert ist, das Bremsensignal anzeigt, dass die Bremsen betätigt sind, und das Temperatursignal in einen wählbaren Bereich fällt.
Gemäß noch anderen Merkmalen erhöht das Steuerungsmodul einen Bergzähler und setzt ein Bergbedingungsflag auf Wahr, wenn die Steuerung die Bergbedingung detektiert. Das Steuerungsmodul detektiert die Bergbedingung, wenn der Zähler kleiner als ein wählbares Maximum ist. Alternativ detektiert das Steuerungsmodul die Bergbedingung, wenn der Bergzähler größer als ein wählbares Maximum ist und der Bremsdruck größer als ein Bergbremsdruck plus ein wählbarer Aufschlag ist.
Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen Beschreibung offenbar. Es sollte verstanden sein, dass die genaue Beschreibung und spezielle Beispiele, obwohl sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anzeigen, nur zu Darstellungszwecken gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Schutzumfang der Erfindung zu begrenzen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird anhand der genauen Beschreibung und der beiliegenden Zeichnungen besser verstanden werden, in denen:
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs ist, welches ein erfindungsgemäßes Bergdetektionssystem für ein Neutralleerlaufsteuerungssystem umfasst;
2 eine Tabelle ist, die bei einem Sechsgang-Kupplungs-zu-Kupplungs-Getriebe die einzukuppelnden Kupplungen darstellt, welche benötigt werden, um einen gewünschten Gang zu erreichen;
3 ein Flussdiagramm ist, das die Schritte darstellt, die durch das Neutralleerlaufsteuerungssystem ausgeführt werden;
4 ein Flussdiagramm ist, das die Schritte darstellt, welche durch das erfindungsgemäße Bergdetektionsverfahren ausgeführt werden;
5 eine Tabelle ist, welche Eintrittsbedingungen für das Neutralleerlaufsteuerungsverfahren auflistet;
6 eine Tabelle ist, welche Austrittsbedingungen für das Neutralleerlaufsteuerungsverfahren auflistet;
7 eine Tabelle ist, welche Eintrittsbedingungen für das erfindungsgemäße Bergdetektionsverfahren auflistet; und
8 eine Tabelle ist, welche Austrittsbedingungen für das erfindungsgemäße Bergdetektionsverfahren auflistet.
GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen) ist rein beispielhafter Natur und keinesfalls dazu gedacht, die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen zu beschränken. Zum Zwecke der Klarheit werden in den Zeichnungen die gleichen Bezugszeichen verwendet, um ähnliche Elemente zu bezeichnen. In diesem Kontext bezeichnet der Begriff Modul einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (geteilt, dediziert, oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, einen Schaltungslogikschaltkreis und/oder andere geeignete Komponenten, welche die gewünschte Funktionalität bereitstellen.
Nun auf 1 Bezug nehmend ist bei 10 allgemein ein Fahrzeug gezeigt. Das Fahrzeug umfasst eine Maschine 12, die ein Getriebe 14 durch einen Drehmomentwandler 16 antreibt. Durch eine Drossel 18 wird Luft in die Maschine 12 angesaugt. Die Luft wird mit Kraftstoff vermischt und in (nicht dargestellten) Zylindern der Maschine 12 verbrannt, um ein Antriebsdrehmoment zu erzeugen. Der Drehmomentwandler 16 versorgt das Getriebe über eine Eingangswelle 20 mit dem Maschinendrehmoment. In der bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe 14 ein automatisches Kupplungs-zu-Kupplungs-Getriebe mit mehreren Gängen, das eine Abtriebswelle 22 auf der Grundlage des Maschinendrehmoments antreibt. Es ist einzusehen, dass das Getriebe auch ein beliebiger Typ von Automatikgetriebe sein kann, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Freilaufgetriebe und kontinuierlich variable Getriebe (CVTs). Zu Beispielzwecken wird die vorliegende Erfindung in dem Kontext des Kupplungs-zu-Kupplungs-Getriebes erörtert.
Die Abtriebswelle 22 treibt einen Antriebsstrang 24 des Fahrzeugs 10 an. Eine Bereichswahleinrichtung 26 ermöglicht es einem Bediener, das Getriebe in einen gewünschten Betriebsbereich zu versetzen, welcher eine Parkstellung, einen Rückwärtsgang, eine Neutralstellung und eine oder mehrere Vorwärtsfahrstellungen umfasst, aber nicht darauf beschränkt ist. Die Drehzahl- und Drehmomentbeziehungen zwischen der Maschine 12 und dem Antriebsstrang 24 werden durch hydraulisch betriebene Kupplungen C1, C2, C3, C4 und C5 des Getriebes 14 gesteuert. Die Kupplungen werden von einer geregelten hydraulischen Druckquelle 28 mit unter Druck stehendem Fluid versorgt. Die Kupplungen C1, C2, C3, C4 und C5 sind über Steuerungsventile 30, welche einen Kupplungsdruck durch Bereitstellen von Fluid an die oder zum Entleeren von Fluid aus den Kupplungen C1, C2, C3, C4 und C5 regeln, an die hydraulische Druckquelle gekoppelt. Bremsen 42 bewirken eine Ausübung von Druck auf den Antriebsstrang 24, um den Impuls des Fahrzeugs 10 bei Leerlaufbedingungen zu stoppen.
Nun auf 2 Bezug nehmend werden bei dem beispielhaften Getriebe die fünf Kupplungen C1, C2, C3, C4 und C5 selektiv eingekuppelt, um eine Neutralstellung, sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bereitzustellen. Obwohl das beispielhafte Automatikgetriebe 14 sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang umfasst, ist festzustellen, dass das erfindungsgemäße Bergdetektionssystem bei Automatikgetrieben mit mehr oder weniger Gängen implementiert werden kann.
Die Tabelle von 2 stellt eine beispielhafte Kombination von eingekuppelten Kupplungen dar, um die verschiedenen Gänge zu bilden. Der erste Vorwärtsgang wird durch ein Einkuppeln der ersten Kupplung C1 und der fünften Kupplung C5 gebildet. Der zweite Vorwärtsgang wird durch ein Auskuppeln der fünften Kupplung C5 und ein im Wesentlichen gleichzeitiges Einkuppeln der vierten Kupplung C4 gebildet. Um den dritten Vorwärtsgang zu bilden, wird die vierte Kupplung C4 ausgekuppelt, während die dritte Kupplung C3 eingekuppelt wird. Der vierte Vorwärtsgang wird durch ein Auskuppeln der dritten Kupplung C3 gebildet, während die zweite Kupplung C2 eingekuppelt wird. Um den fünften Vorwärtsgang zu bilden, wird die erste Kupplung C1 ausgekuppelt, während die dritte Kupplung C3 im Wesentlichen gleichzeitig eingekuppelt wird. Der sechste Vorwärtsgang wird durch ein Auskuppeln der dritten Kupplung C3 und ein gleichzeitiges Einkuppeln der vierten Kupplung C4 gebildet. Der Rückwärtsgang wird durch ein Einkuppeln der dritten Kupplung C3 und der fünften Kupplung C5 gebildet. Das Getriebe 14 befindet sich in der Neutralstellung, wenn nur die fünfte Kupplung C5 eingekuppelt ist.
Zurück auf 1 Bezug nehmend misst ein erster Drehzahlsensor 32 eine Drehzahl einer Turbine in dem Drehmomentwandler 16 und erzeugt ein Turbinendrehzahlsignal. Ein zweiter Drehzahlsensor 34 misst eine Drehzahl der Abtriebswelle 22 und erzeugt ein Abtriebsdrehzahlsignal. Ein Temperatursensor 36 misst eine Temperatur des Getriebefluids und erzeugt ein Getriebetemperatursignal. Ein Drosselstellungssensor 38 misst eine Stellung der Drossel 18 und erzeugt ein Drosselstellungssignal. Ein Bremssensor 43 misst den Status der Bremsen 42 und erzeugt ein Bremsenstatussignal. Ein Steuerungsmodul 40 empfängt die voranstehend erwähnten Signale und ermittelt Werte aus den Signalen. Das Steuerungsmodul steuert den Betrieb der Steuerungsventile 30 während einer Neutralleerlaufsteuerung auf der Grundlage der Werte, die aus den Signalen und dem erfindungsgemäßen Bergdetektionsverfahren ermittelt werden.
Bei einer alternativen Ausführungsform kann auch ein (nicht gezeigtes) Bremsmodul umfasst sein, um das Steuerungsmodul 40 mit einem Status der Bremsen 42 zu versorgen. Das Bremsmodul kann auch einen Bremsdruck ermitteln und das Steuerungsmodul 40 damit versorgen.
Nun auf 1 und 3 Bezug nehmend stellt das Flussdiagramm die Schritte dar, die während einer Neutralleerlaufsteuerung durchgeführt werden. Die Steuerung führt das Neutralleerlaufsteuerungsverfahren und das Bergdetektionsverfahren während eines Fahrzyklus kontinuierlich aus. Bei Schritt 100 ist die Kupplung C1 eingekuppelt. Wenn Eintrittsbedingungen für eine Neutralleerlaufsteuerung bei Schritt 110 erfüllt sind, wird die Kupplung C1 bei Schritt 120 gelöst. Die Eintrittsbedingungen umfas sen eine Auswertung eines Bergdetektionsflags und eines Zählers, welche durch das erfindungsgemäße Bergdetektionsverfahren gesetzt werden. Das Flag und der Zähler werden nachfolgend genauer erörtert. Die Eintrittsbedingungen umfassen auch eine Auswertung des Getriebebereichs, der Abtriebsdrehzahl, der Turbinendrehzahl, der Drosselstellung, des Bremsenstatus, der Getriebetemperatur und eines Bremsdrucks (falls verfügbar). Die Tabelle von 5 listet alle Bedingungen auf, die erfüllt sein müssen, um ein Neutralleerlaufsteuerungsflag auf WAHR zu setzen und die Kupplung C1 zu lösen.
Zurück auf 1 und 3 Bezug nehmend wird, sobald die Kupplung C1 bei 130 ausgekuppelt ist, ein Neutralleerlaufsteuerungsflag auf WAHR gesetzt, und jeglicher Schlupf des Getriebes wird bei Schritt 140 gesteuert. Ebenso werden Austrittsbedingungen überwacht. Wenn die Austrittsbedingungen bei Schritt 150 erfüllt sind, wird die Kupplung C1 bei Schritt 160 eingekuppelt. Die Austrittsbedingungen umfassen die Auswertung eines Bergdetektionsflags, das von dem erfindungsgemäßen Bergdetektionsverfahren gesetzt wird. Das Flag wird nachfolgend genauer erörtert.
Die Austrittsbedingungen umfassen auch die Auswertung des Getriebebereichs, der Abtriebsdrehzahl, der Turbinendrehzahl, der Drosselstellung, des Bremsenstatus, der Getriebetemperatur, des Bremsdrucks (wenn verfügbar) und einer Ableitung des Bremsdrucks (wenn verfügbar). Wenigstens eine der in der Tabelle von 6 aufgelisteten Bedingungen muss erfüllt sein, um das Neutralleerlaufsteuerungsflag auf FALSCH zu setzen und die Kupplung C1 wieder einzukuppeln. Zurück auf 1 und 3 Bezug nehmend wird, wenn die Kupplung C1 bei Schritt 170 eingekuppelt ist, bei Schritt 100 das Neutralleerlaufsteuerungsflag auf FALSCH gesetzt, und die Kupplung C1 bleibt eingekuppelt.
Nun auf 4 Bezug nehmend ist ein Flussdiagramm gezeigt, das die Schritte darstellt, die von dem erfindungsgemäßen Bergdetektionsverfahren ausgeführt werden. Zuerst initialisiert die Steuerung bei Schritt 200 einen Bergzähler und einen Bergbremsdruck auf Null und setzt ein Bergdetektionsflag auf FALSCH. Bei Schritt 210 werden Bergdetektionseintrittsbedingungen ausgewertet. Die Bergdetektionseintrittsbedingungen umfassen eine Auswertung des Getriebebereichs, der Abtriebsdrehzahl, der Drosselstellung, der Getriebetemperatur, des Bremsenstatus, des Bremsdrucks (wenn verfügbar), des Bergzählers, des Bergdetektionsflags und des Neutralleerlaufsteuerungsflags. Die Tabelle von 7 listet die Bedingungen auf, die ausgewertet werden sollten.
Zurück auf 4 Bezug nehmend ermittelt die Steuerung bei Schritt 220, wenn alle Bedingungen erfüllt sind, ob ein Bremsdruck verfügbar ist. Der Bremsdruck kann verfügbar sein, wenn das Bremsmodul in dem Fahrzeug umfasst ist, um den Bremsdruck zu messen und zu ermitteln. Wenn der Bremsdruck verfügbar ist, wird bei Schritt 230 ein Bergdetektionsflag auf WAHR gesetzt und der Bergzähler wird erhöht. Bei Schritt 240 wird ein Bergbremsdruck gemäß der folgenden Gleichung berechnet:
Die Steuerung springt dann zu Schritt 200 zurück, wo die Eintrittsbedingungen ausgewertet werden. Wenn bei Schritt 220 das Bremsdrucksignal nicht verfügbar ist, wird bei Schritt 250 das Bergdetektionsflag auf FALSCH gesetzt und der Bergzähler erhöht. Dann springt die Steuerung zu Schritt 200 zurück, wo die Eintrittsbedingungen ausgewertet werden.
Wenn eine beliebige der Bedingungen von 7 nicht erfüllt ist, werden bei Schritt 260 Bergdetektionsaustrittsbedingungen ausgewertet. Die Bergdetektionsaustrittsbedingungen umfassen eine Auswertung der Abtriebsdrehzahl, der Drosselstellung, des Bremsenstatus und des Bremsdrucks. Die Tabelle von 8 listet die Bedingungen auf, die ausgewertet werden sollten. Wenn wenigstens eine der Bedingungen erfüllt ist, werden bei Schritt 270 der Bergzähler und der Bergbremsdruck auf Null gesetzt und das Bergdetektionsflag wird auf FALSCH gesetzt. Die Steuerung springt zu Schritt 200 zurück, wo die Eintrittsbedingungen ausgewertet werden. Andernfalls springt die Steuerung zu Schritt 200 zurück, wo die Eintrittsbedingungen ausgewertet werden, ohne die Werte zurückzusetzen.
Fachleute können nun anhand der voranstehenden Beschreibung erkennen, dass die wesentlichen Lehren der vorliegenden Erfindung in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden können. Obwohl diese Erfindung in Verbindung mit speziellen Beispielen davon beschrieben wurde, soll daher der wahre Schutzumfang der Erfindung nicht darauf beschränkt sein, da der Fachmann bei einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der nachfolgenden Ansprüche weitere Modifikationen erkennen wird.

Claims

System zur Neutralleerlauf-Bergdetektion für ein Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe, das umfasst: eine Bereichswahleingabeeinrichtung, die einen Betriebsbereich eines Getriebes empfängt; eine Drosselstellungseingabeeinrichtung, die ein Drosselstellungssignal empfängt; eine Getriebeabtriebsdrehzahleingabeeinrichtung, die ein Getriebeabtriebsdrehzahlsignal empfängt; eine Getriebetemperatureingabeeinrichtung, die ein Temperatursignal empfängt; eine Bremsenstatuseingabeeinrichtung, die ein Bremsensignal empfängt; und ein Steuerungsmodul, das den Bereich, das Drosselstellungssignal, das Getriebeabtriebsdrehzahlsignal, das Temperatursignal und das Bremsensignal empfängt und das eine Bergbedingung auf der Grundlage der empfangenen Signale detektiert und wobei das Steuerungsmodul eine erste Kupplung des Getriebes auf der Grundlage der Bergbedingung steuert.
System nach Anspruch 1, ferner ein Bremsmodul umfassend, welches einen Bremsdruck ermittelt, und wobei das Steuerungsmodul den Bremsdruck empfängt und die Bergbedingung auf der Grundlage des Bremsdrucks detektiert.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul einen Bergzähler erhöht, wenn die Bergbedingung detektiert wird, und wobei das Steuerungsmodul eine Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Bergzählers ermittelt und wobei die erste Kupplung auf der Grundlage der Neutralleerlaufbedingung gesteuert wird.
System nach Anspruch 3, ferner eine Turbinendrehzahleingabeeinrichtung umfassend, welche ein Turbinendrehzahlsignal empfängt, und wobei das Steuerungsmodul die Neutralleerlaufbedingung ferner auf der Grundlage des Bereichs, des Getriebeabtriebsdrehzahlsignals, des Drosselstellungssignals, des Turbinendrehzahlsignals, des Bremsensignals und des Getriebetemperatursignals ermittelt.
System nach Anspruch 3, ferner umfassend: eine Turbinendrehzahleingabeeinrichtung, die ein Turbinendrehzahlsignal empfängt; ein Bremsmodul, das einen Bremsdruck ermittelt, und wobei das Steuerungsmodul ferner die Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Getriebebereichs, des Getriebeabtriebsdrehzahlsignals, des Turbinendrehzahlsignals, des Drosselstellungssignals, des Bremsensignals, des Temperatursignals und des Bremsdrucks ermittelt.
System nach Anspruch 3, wobei das Steuerungsmodul ferner die Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Getriebebereichs, des Getriebeabtriebsdrehzahlsignals, des Turbinendrehzahlsignals, des Drosselstellungssignals, des Bremsensignals, des Getriebetemperatursignals und der Bergbedingung ermittelt.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn der Bereich anzeigt, dass das Getriebe in einem Vorwärtsbereich arbeitet.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn das Abtriebsdrehzahlsignal größer als ein wählbarer Wert ist.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn das Drosselstellungssignal kleiner als ein wählbarer Wert ist.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn das Bremsensignal anzeigt, dass die Bremsen betätigt werden.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn das Temperatursignal in einen wählbaren Bereich fällt.
System nach Anspruch 1, wobei das Steuerungsmodul einen Bergzähler erhöht und ein Bergbedingungsflag auf Wahr setzt, wenn die Steuerung die Bergbedingung detektiert.
System nach Anspruch 9, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn der Zähler kleiner als ein wählbares Maximum ist.
System nach Anspruch 9, wobei das Steuerungsmodul die Bergbedingung detektiert, wenn der Bergzähler größer als ein wählbares Maximum ist und der Bremsdruck größer als ein Bergbremsdruck plus ein wählbarer Aufschlag ist, wobei der Bergbremsdruck auf der Grundlage der folgenden Gleichung berechnet wird:
System nach Anspruch 1, wobei das Automatikgetriebe ein Kupplungs-zu-Kupplungs-Getriebe ist.
System nach Anspruch 10, wobei das Steuerungsmodul ein Steuerungsventil auf der Grundlage davon steuert, ob die Bergbedingung detektiert wird, um ein Fluid an die Kupplung oder von der Kupplung zu entladen.
Verfahren zur Steuerung einer Kupplung eines Automatikgetriebes auf der Grundlage einer Detektion einer Bergbedingung, das umfasst, dass eine Bergbedingung detektiert wird; ein Zähler erhöht wird, wenn die Bergbedingung detektiert wird; eine Neutralleerlaufbedingung auf der Grundlage des Zählers ermittelt wird; und die Kupplung auf der Grundlage der ermittelten Neutralleerlaufbedingung gesteuert wird.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Detektierens einer Bergbedingung ein Auswerten eines Getriebebereichs, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung, eines Bremsensta tus, einer Getriebetemperatur, einer aktuellen Neutralleerlaufbedingung und des Zählers umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Detektierens einer Bergbedingung ein Auswerten eines Getriebebereichs, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung, eines Bremsenstatus, einer Getriebetemperatur, einer aktuellen Neutralleerlaufbedingung, eines Bremsdrucks und des Zählers umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Detektierens einer Bergbedingung ein Auswerten eines Getriebebereichs, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung, eines Bremsenstatus, einer Getriebetemperatur, einer aktuellen Bergbedingung und des Zählers umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner ein Berechnen eines Bergbremsdrucks umfassend, wenn die Bergbedingung detektiert wird, und wobei der Schritt des Steuerns auf dem berechneten Bergbremsdruck basiert.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei der Schritt des Berechnens eines Bergbremsdrucks durch die folgende Gleichung ausgeführt wird:
Verfahren nach Anspruch 17, ferner ein Setzen des Zählers auf Null umfassend, wenn die Bergbedingung nicht detektiert wird und Bergaustrittsbedingungen erfüllt sind, wobei die Austrittsbedingun gen ein Auswerten einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung und eines Bremsenstatus umfassen.
Verfahren nach Anspruch 23, wobei die Bergaustrittsbedingungen ferner ein Auswerten eines Bremsdrucks umfassen.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Ermittelns einer Neutralleerlaufbedingung ferner auf einem Getriebebereich, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung, einer Turbinendrehzahl, einem Bremsenstatus und einer Getriebetemperatur basiert.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Ermittelns einer Neutralleerlaufbedingung ferner auf einem Getriebebereich, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Turbinendrehzahl, einer Drosselstellung, einem Bremsenstatus, einer Getriebetemperatur und einem Bremsdruck basiert.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Ermittelns einer Neutralleerlaufbedingung ferner auf einem Getriebebereich, einer Getriebeabtriebsdrehzahl, einer Drosselstellung, einem Bremsenstatus, einer Getriebetemperatur und der Bergbedingung basiert.