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Die
Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem bei seiner Öffnung
zumindest im wesentlichen unterhalb einer Eintrittsöffnung
in der Karosserie ablegbaren Dach, wobei die Eintrittsöffnung
zumindest bereichsweise durch ein oder mehrere Verkleidungsteil(e)
abdeckbar ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Es
ist aus optischen und Sicherheitsgründen wünschenswert,
bei geöffnetem Dach dessen Eintrittsöffnung in
die Karosserie möglichst weitgehend abzudecken, so dass
ein Einsehen oder Eingreifen – mit einer eventuellen Klemmgefahr – in
den Raum des abgelegten Daches so gut wie möglich verhindert
ist.
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Zum Öffnen
und Schließen des Daches ist hingegen ein insbesondere
zu den Fahrzeugquerseiten hin möglichst offener Bewegungsbereich
in der Ebene der Eintrittsöffnung zu ermöglichen,
um damit das Dach in seiner gesamten Breite ohne Behinderungen bewegen
zu können.
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Insofern
sind Verkleidungsteile sinnvoll, die durch ihre Bewegung große
Bereiche zum Dachdurchtritt freigeben können. Andererseits
muss jedoch bei geschlossenem Dach ein Teil der Eintrittsöffnung
für die Anbindung des Daches an der Karosserie geöffnet
bleiben, um zumindest den Durchtritt von zum Beispiel seitlichen
Gestängeteilen von einem in der Karosserie gelegenen Hauptlager
zu der dann oberhalb der Karosserie gelegenen Dachhaut zu ermöglichen.
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Die
DE 39 03 679 C1 zeigt
ein mehrteiliges Verkleidungsteil der Eintrittsöffnung,
bei dem ein Teilabschnitt des Verkleidungsteils zwangsweise bei Öffnung
des Verkleidungsteils gegen einen an der Karosserie gehaltenen Hauptteil
um eine Schwenkachse einklappbar ist. Die Öffnung des Verkleidungsteils findet
dabei durch direkten Kontakt mit dem bewegten Dach selbst statt,
wodurch der Verschleiß der aneinander reibenden Teile erhöht
ist. Der angehängte Teilabschnitt ist sowohl beim Öffnen
als auch beim Schließen des Daches zwangsweise mit dem
Hauptteil bewegbar und befindet sich sowohl während der Dachbewegung
als auch bei vollständig geschlossenem Dach in gegenüber
dem Hauptteil eingeklappter Lage, so dass die Stellung des Verkleidungsteils
trotz der unterschiedlichen Anforderungen dieser Dachzustände
gleich ist.
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Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein oder mehrere Verkleidungsteil(e)
so auszubilden, dass diese einerseits für die Dachbewegung
und andererseits für den Zustand bei geschlossenem Dach optimiert
sind.
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Die
Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug
mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen
und Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen
2 bis 10 angegeben.
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Erfindungsgemäß ist
einerseits der Durchtrittsraum für das Dach in seiner Bewegung
dadurch maximiert, dass der an der Karosserie gehaltene Teilabschnitt
in der Dachbewegungsphase offen steht. Andererseits ist jedoch der
Zustand des geschlossenen Daches hiervon unterschieden, indem dann
der an der Karosserie gehaltene Teilabschnitt geschlossen ist und
ein daran angehängter Teilabschnitt in Offenstellung stehen
kann. Damit ist der offen verbleibende Bereich verkleinert und kann
zum Beispiel nur noch den Raum für den Durchtritt der Gestängeteile umfassen.
Auch bei geschlossenem Dach ist somit ein guter Eingriffsschutz
und eine weitgehende optische Verkleidung geschaffen.
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Eine
einfacher Bewegungsablauf ergibt sich, wenn der an der Karosserie
angehängte Teilabschnitt und der zweite, an diesen angehängte
Teilabschnitt jeweils mit einem Freiheitsgrad einfach schwenkbeweglich
sind.
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Insbesondere
können die Teilabschnitte gemeinsam um eine im wesentlichen
quer zum Fahrzeug angeordnete Achse aufschwenkbar sein, so dass
sie damit nach hinten wegschwenken können und einen maximalen
Durchtrittsraum für das von vorne einzufaltende Dach freigeben,
wohingegen der zweite Teilabschnitt um eine im wesentlichen längs zum
Fahrzeug liegende Achse gegenüber dem ersten schwenkbar
ist. Dann kann bei geschlossenem Dach der erste Teilabschnitt durch
seine Schließstellung einen sehr schmaler Spalt belassen,
der zum Beispiel mehreren hintereinander liegenden Lenkern eines
Durchtrittsgestänges Platz bietet und dennoch den dann
offenen Raum so klein wie möglich hält.
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Sofern
der zweite Teilabschnitt in Fahrzeugquerrichtung innen neben dem
ersten Teilabschnitt gelegen ist, ist der bei geschlossenem Dach
verbleibende Spalt etwas vom Queraußenrand beabstandet gelegen,
so dass er für den Durchtritt eines gegenüber
der äußeren Dachhaut leicht nach innen versetzten
Gestänges optimiert ist oder auch ermöglicht, dass
der erste Teilabschnitt von außen an dem bereits geschlossenen
Dach vorbeilaufen kann, was zu den unten noch erwähnten
Vorteilen führt.
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Dabei
ist es für einen optisch ansprechenden Fugenverlauf möglich,
dass der innere Teilabschnitt als lange und schmale Zusatzklappe
sich im wesentlichen über die gesamte Länge des äußeren
Teilabschnitts erstreckt. Eine weitere Zusatzklappe, etwa zur Begrenzung
der Spalterstreckung in Längsrichtung, kann zudem vorgesehen
sein.
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Wenn
beide Teilabschnitte jeweils in sich formstabil sind und in abdeckender
Stellung mit ihren Außenflächen bündig
aneinander angrenzen, ist eine stabile Verkleidung geschaffen, die
zum Beispiel für Paraden auch darauf sitzenden Personen
Abstützung bieten kann.
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Der
zweite Teilabschnitt kann zum Beispiel über die Dachbewegung
gesteuert sein, wodurch ohne direkten Kontakt mit dem Dach verschleißfrei die
Schließ- und Öffnungsbewegung unterschieden werden
können und beispielsweise der zweite Teilabschnitt gegenüber
dem ersten Teilabschnitt bei vollständig geöffnetem
Verkleidungsteil bewegbar ist.
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Falls
bei geöffnetem Dach das vordere, bei geschlossenem Dach
mit einem Windschutzscheibenrahmen verbundene Dachende in gleichbleibender
Orientierung abgelegt ist und seine bei geschlossenem Dach nach
oben weisende Seite eine optische Abschlussfläche für
einen wesentlichen Teil des mittleren Bereichs der Eintrittsöffnung
ausbildet, fällt dieses Dachende zu seinen Querseiten hin
bei üblicher Fahrzeuggestaltung ab, so dass gerade in diesen
Randbereichen die Verwendung erfindungsgemäßer
Verkleidungsteile optisch und mechanisch gut zu verwirklichen ist.
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Die
Verkleidungsteile können dann bei geöffnetem Dach
seitlich und zumindest teilweise oberhalb von seitlichen Rändern
des vorderen Dachendes liegen.
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Insbesondere
ist es auch möglich, dass der erste Teilabschnitt bei geschlossenem
Dach seitlich von außen an diesem vorbeiläuft
und von außen gegen die Dachaußenfläche
dichtet. Dies kann während der Fahrt geschehen, so dass
die eigentliche Dachschließzeit verkürzt ist.
Es ist damit auch nicht erforderlich, dass das Dach einen auf einen
Verdeckkastendeckel aufzusetzenden hinteren Spannbügel umfasst, sondern
das Dach kann mit seinem rückwärtigen Ende fest
an der Karosserie angebunden sein. Zudem ist vorteilhaft durch den
von außen aufsetzende Teilabschnitt auch eine Abdichtung
gegen das Dach möglich.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der
Zeichnung nur schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen
Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
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In
der Zeichnung zeigt:
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1 eine
schematische, perspektivische und an der vertikalen Längsmittelebene
sowie zum Fahrzeugbug und -heck abgebrochene Ansicht des hinteren
und bzgl. der Fahrtrichtung linken Fahrzeugbereichs eines erfindungsgemäßen
Cabriolet-Fahrzeugs bei in der Karosserie abgelegtem Dach und mit einem
in Abdeckstellung liegenden Verkleidungsteil,
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2 einen
Ausschnitt aus 1 in Draufsicht,
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3 eine
perspektivische Ansicht ungefähr des Ausschnitts nach 2 bei
aufgeschwenktem Verkleidungsteil und abgelegtem Dach,
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4 eine
Seitenansicht ungefähr des Ausschnitts nach 3 mit
gegenüber der Karosserie aufgeschwenktem erstem Teilabschnitt
und daran gegenüber diesem abwärts geschwenktem
zweitem Teilabschnitt,
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5 den
Ausschnitt nach 4 bei geschlossenem Dach mit
geschlossen liegendem erstem Teilabschnitt und gegenüber
diesem nach unten eingeschwenktem zweitem Teilabschnitt,
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6 einen
Schnitt entlang der Linie VI-VI in 5 mit zusätzlich
eingezeichneter Abdeckstellung beider Teilabschnitte.
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Das
erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann,
wie im gezeichneten Ausführungsbeispiel angedeutet, sowohl
ein mit einer Rückbank versehenes vier- oder fünfsitziges
Fahrzeug als auch ein Zweisitzer sein.
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Dabei
kann das bewegliche und in geschlossener Stellung mittelbar oder
unmittelbar an einen Windschutzscheibenrahmen anschließende
Dach 2 separate und mit zumindest jeweils einem starren Rahmen
versehene Baueinheiten bildende Dachteile umfassen oder, wie hier
angedeutet, ein insgesamt mit einem gemeinsamen Bezug überzogenes Soft-Top
bilden. Das Dach 2 kann manuell oder voll- oder teilautomatisch
zu bewegen sein.
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Das
Dach 2 ist zu seiner Öffnung im hinteren Fahrzeugbereich
ablegbar. Hierzu ist eine Eintrittsöffnung 3 in
die Karosserie 4 vorgesehen, die bei Dachöffnung
vom Dach 2 ganz oder teilweise durchlaufen wird. Im vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist das Dach 2 vollständig über
eine sog. Z-Faltung in der Karosserie 4 ablegbar, wobei
das im geschlossenen Zustand mit einem Windschutzscheibenrahmen
verbundene vordere Dachende 5 seine Orientierung im abgelegten
Zustand beibehält, also auch in abgelegter Stellung mit
der Außenseite 6 nach oben weist. Des weiteren
muss das Dach 2 über keinen hinteren Spannbügel
verfügen, der auf einen Verdeckkastendeckel aufsetzbar
ist, sondern es kann an der insgesamt bogenförmig gekrümmten
Linie 7 an der Karosserie 4 festgelegt sein, insbesondere
unterhalb der Eintrittsöffnung 3.
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Bei
der dargestellten bombierten Dachform fallen üblicherweise
die Querränder 8 des vorderen Dachendes 5 ab.
Wenn der bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittlere Bereich
des vorderen Dachendes 5 in etwa in der Ebene der Eintrittsöffnung 3 liegt, ragen
daher die Querränder 8 weiter nach unten in die
Karosserie 4. Bei geöffnetem Dach 2 kann
somit dieses selbst mit seiner nach oben weisenden Seite 6 einen
optischen Abschluss für einen wesentlichen Teil des mittleren
Bereichs der Eintrittsöffnung 3 ausbilden. Ein über
greifender Deckel oder ähnliches ist dann hier entbehrlich.
Aufgrund der abfallenden Querränder 8 ist außen
hingegen eine gesonderte optische Abdeckung vorteilhaft und im Ausführungsbeispiel
durch die symmetrisch an beiden Fahrzeugseiten liegenden Verkleidungsteile 9 erreicht,
die in 1 und 2 in Abdeckstellung bei geöffnetem Dach 2 dargestellt
sind.
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Es
versteht sich, dass je nach Ausbildung der Eintrittsöffnung
und der Dachablage auch andere Bereiche durch bewegliche Verkleidungsteile
abdeckbar sein können.
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Die
hier dargestellten beweglichen Verkleidungsteile 9 decken
die Eintrittsöffnung 3 nur in quer außen
liegenden Bereichen ab und liegen gemäß der Zeichnung
bei geöffnetem Dach 2 seitlich und zumindest teilweise
oberhalb von seitlichen Rändern 8 des vorderen
Dachendes 5.
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In 1 ist
ein zur Fahrtrichtung F linkes Verkleidungsteil 9 in abdeckender
Stellung schematisch dargestellt. Dieses ist in mehrere – hier
genau zwei – Teilabschnitte 10, 11 geteilt.
Der erste Teilabschnitt 10 ist an der Karosserie 4 und
der zweite Teilabschnitt 11 schwenkbeweglich am ersten 10 angehängt.
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Bei
geöffnetem Dach 2 liegen die Teilabschnitte 10, 11,
die gemeinsam ein Verkleidungsteil 9 bilden, fluchtend
und bündig nebeneinander (1). Beide
Teilabschnitte 10, 11 sind in sich jeweils formstabil
sind und grenzen in dieser abdeckenden Stellung an der dem Verlauf
der Linie 7 folgenden Fuge 13 mit ihren Außenflächen
bündig aneinander. Dabei ist der zweite Teilabschnitt 11 bezüglich
der Fahrzeugquerrichtung innen neben dem ersten Teilabschnitt 10 gelegen
und als lange und schmale Zusatzklappe ausgebildet. Diese erstreckt
sich im wesentlichen über die gesamte Länge des äußeren
Teilabschnitts 10, zumindest über einen großen
Teil – je nach Krümmung der Fuge 13.
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Zum
Dachschließen ist der erste Teilabschnitt 10 zur
Freigabe des Bewegungsraumes für das Dach 2 um
eine in etwa quer zum Fahrzeug 1 liegende Achse 12 gegenüber
der Karosserie 4 nach hinten aufschwenkbar (3).
Der zweite Teilabschnitt 11 ist in dieser gemeinsam um
die Achse 12 aufgeschwenkten Stellung des Verkleidungsteils 9 aus
zunächst bündig nebeneinander liegenden Teilabschnitten 10, 11 um
eine im wesentlichen längs zum Fahrzeug liegende Achse 14 gegenüber
dem ersten Teilabschnitt 10 mit einer abwärts
gerichteten Komponente einschwenkbar bzw. umgekehrt beim Dachöffnen
aus der eingeschwenkten Lage ausschwenkbar.
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Während
der Offenstellung des Verkleidungsteils 9 kann bei noch
ausgeschwenkter oder in eingeschwenkter Stellung oder während
der Bewegung des zweiten Teilabschnitts 11 das Dach 2 schließen
(4). Anschließend kann dann das Verkleidungsteil 9 mit
eingeschwenktem zweitem Teilabschnitt 11 durch Rückschwenken
um die Achse 12 geschlossen werden, wobei durch die Abklappung des
zweiten Teilabschnitts 11 der erste Teilabschnitt 10 dann
während des zumindest nahezu geschlossenen Daches seitlich
außen an der Dachaußenfläche vorbeiläuft.
Das Dach 2 muss dabei noch nicht vollständig geschlossen
sein, so dass die Bewegungen des Daches 2 und der Verkleidungsteile 9 sich
zeitverkürzend überlagern können.
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In 6 ist
gezeigt, dass der zweite Teilabschnitt 11 in dieser Stellung
ungefähr senkrecht steht und derart weit unter den ersten 10 verlagert
ist, dass er diesen nach quer innen hin nicht überragt.
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Zusätzlich
kann, wie in 6 eingezeichnet, vorgesehen
sein, dass der erste Teilabschnitt bei geschlossenem Dach 2 in
Schließstellung von oben auf der Dachaußenfläche über
eine Dichtung 15 dichtend aufliegt. Alternativ kann auch
eine Dichtung entbehrlich und an der Anbindung 16 des Dachbezugs ein
Wasserablauf vorgesehen sein.
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In 6 sind
zusätzlich und mit eingeklammerten Bezugszeichen versehen
auch noch die Dachstellung und Lage des zweiten Teilabschnitts 11 bei
geöffnetem Dach 2 dargestellt.
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Mit
der Erfindung stehen somit während der Dachbewegung zur
Freigabe eines Raumes für dessen Bewegung die Teilabschnitte 10, 11 – unabhängig
von ihrer Stellung zueinander – insgesamt gegenüber
der Karosserie 4 um die Achse 12 aufgeschwenkt
offen. Bei geschlossenem Dach 2 hingegen ist ein Teilabschnitt 10 in
geschlossener Stellung und ein daran angehängter Teilabschnitt 11 in
Offenstellung halterbar, wodurch die dann noch verbleibende Öffnung
sehr klein und an die Dachform angepasst sein kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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