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Die
Erfindung bezieht sich auf ein Cabriolet mit einem Faltverdeck,
welches über ein Verdeckgestänge von einer den
Fahrgastraum des Cabriolets überspannenden Stellung in
eine gefaltete, etwa waagerechte Ablagestellung bewegbar ist, wobei zum
Durchtritt des Verdeckgestänges zwischen seitlichen Karosseriebereichen
und diesen gegenüber liegenden inneren Fahrzeugbauteilen
Durchtrittsöffnungen vorgesehen sind, welche durch jeweils
eine Abdeckeinrichtung verschließbar sind.
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Es
gibt bereits verschiedene Lösungsansätze, um die
Durchtrittsöffnungen bei geöffnetem Faltverdeck
durch geeignete Abdeckeinrichtungen zu verschließen und
diese Abdeckeinrichtungen so in eine Öffnungsstellung zu
bewegen, dass das Verdeckgestänge ungehindert die Durchtrittsöffnungen passieren
kann. Die Ausgestaltung der Abdeckeinrichtungen gestaltet sich deshalb
etwas schwierig, da die Durchtrittsöffnungen meist keine
einfache geometrische Form aufweisen, sondern sehr unregelmäßig
gestaltet sind.
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Bekannte
Abdeckanordnungen setzen zum Verschließen der Durchtrittsöffnungen
mehrere plattenförmige Abdeckteile ein. So ist es bspw.
aus der
DE 101 57 815 bekannt,
ein Mittelteil sowie zwei Seitenteile zu verwenden, welche über
Koppellenker miteinander in Verbindung stehen. Die Koppellenker ermöglichen
eine Vielzahl von Bewegungen, die auf der Zwangskoppelung der Mittelteilbewegung
mit den Seitenteilbewegungen basieren.
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Eine
weitere, aus der
DE 39 03 679 bekannte Abdeckklappe
ist in zwei in Abdeckstellung flächig aneinander anschließende
Klappenteile unterteilt, wobei ein erstes Klappenteil um ein Lagerscharnier hochschwenkbar
ist und an diesem ein zweites Klappenteil um ein in der Achsrichtung
von der Lagerscharnierachse abweichendes Schwenklager schwenkbar
aufgenommen ist. Durch die Federbeaufschlagung des ersten Klappenteils
wird erreicht, dass dieses durch das Verdeckgestänge des
Faltverdecks hoch gedrückt werden kann und bei dessen Absenkung
in den Verdeckkasten sich die Abdeckklappe automatisch schließt.
Durch die Federbeaufschlagung des zweiten Klappenteils wird dessen
Bewegung zur Durchtrittsöffnung hin zwangsgesteuert und
eine klapperfreie Auflage der Abdeckklappe auf den Rändern
der Durchtrittsöffnung in der Abdeckstellung erreicht.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckeinrichtung
für eine Durchtrittsöffnung des Verdeckgestänges
eines Faltverdecks zu schaffen, welche zuverlässig funktioniert
und ein optisch ansprechendes Gesamtbild bei geschlossener Abdeckeinrichtung
ergibt.
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Die
Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Abdeckeinrichtung
einen Bügel umfasst, dass der Bügel bei in Ablagestellung
befindlichem Faltverdeck von einer versenkten Stellung im seitlichen
Karosseriebereich in eine angehobene Gebrauchsstellung bewegbar
ist, dass der Bügel in Gebrauchsstellung im fahrzeugäußeren
Randbereich der Durchtrittsöffnung angeordnet ist, dass
der Bügel ein Ende eines Abdeckteiles aufnimmt, dass das
andere Ende des Abdeckteiles an einem dem Bügel gegenüber
liegenden Fahrzeugbauteil festlegbar ist, und dass das Abdeckteil
mit einem Rückholelement in Verbindung steht, welches das
Abdeckteil in Richtung auf den seitlichen Karosseriebereich bewegt,
wenn der Bügel in seine versenkte Stellung verfährt.
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Bei
Nichtgebrauch muss die komplette Abdeckeinrichtung so in einem seitlichen
Karosseriebereich angeordnet sein, dass das Verdeckgestänge ungehindert
ausfahren kann. Der gemäß der vorliegenden Erfindung
vorgesehene Bügel dient dazu, das Abdeckteil aus der versenkten
Stellung im seitlichen Karosseriebereich bis an die Durchtrittsöffnung heran
zu führen, wenn diese bei abgelegtem Faltverdeck verschlossen
werden soll. In dieser Gebrauchsstellung kann das Abdeckteil vom
Fahrzeugbenutzer gegriffen und zum Verschließen der Durchtrittsöffnung
an einem dem Bügel gegenüber liegenden Fahrzeugbauteil
eingehängt werden. In gleicher Weise ist es möglich,
dass die Bewegung des Abdeckteiles zum Verschließen der
Durchtrittsöffnung teilweise oder vollständig
selbsttätig durch eine entsprechende Einrichtung erfolgt.
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Das
Abdeckteil steht mit einem Rückholelement in Verbindung,
welches das Abdeckteil in Richtung auf den seitlichen Karosseriebereich
zu bewegt, wenn der Bügel in seine versenkte Stellung verfährt, das
Abdeckteil also so verstaut werden soll, dass es die Bewegung des
Verdeckgestänges beim Öffnen und Schließen
des Faltverdecks nicht behindert.
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Bevorzugt
wird der Bügel durch ein Gestänge von der versenkten
in die angehobene Stellung bewegt. Ein solches Gestänge
kann bspw. durch ein Vielgelenkscharnier gebildet sein.
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Für
die Betätigung des Gestänges sind an sich alle
Antriebsarten denkbar. Die Kraft kann dabei bevorzugt über
ein Seil oder einen Bowdenzug auf das Gestänge übertragen
werden.
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Gemäß einer
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann ein Federelement
die Bewegung des Bügels in die angehobene und/oder die
versenkte Stellung unterstützen. Wenn als Federelement
bspw. eine Torsionsstabfeder Verwendung findet, dann lässt
sich diese so ausgestalten und anordnen, dass die beiden Endpositionen
des Bügels nach Überwinden eines Totpunktes fixiert
werden.
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Gemäß einer
besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Bewegung
des Bügels in die angehobene und/oder versenkte Stellung durch
eine Koppelung mit dem Verdeckgestänge erzeugt werden.
Diese Ausgestaltung hat den großen Vorteil, dass für
die Bewegung des Bügels kein eigener Antrieb notwendig
ist. Außerdem werden Steuerungsprobleme beim Abstimmen
der beiden Bewegungen reduziert. Natürlich ist es auch
möglich, nur eine Bewegung des Gestänges und des
mit ihm verbundenen Bügels über eine Koppelung
mit dem Verdeckgestänge auszuführen.
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Unabhängig
von der Art der Betätigung sollte sichergestellt sein,
dass auch dann, wenn das Abdeckteil nicht von Hand oder durch eine
entsprechende Einrichtung zurückgefahren wird, keine Beschädigung
des Abdeckteiles oder des damit verbundenen Mechanismus erfolgt,
wenn das Verdeckgestänge ausfährt, obwohl das
Abdeckteil noch die Durchtrittsöffnung verschließt.
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Was
das Abdeckteil selbst anbelangt, so kann dieses etwa durch eine
unterteilte Platte gebildet sein, wobei ein zwischen den Plattenteiles
angeordnetes Federband eine Faltung der Plattenteile bewirkt, wenn
die Platte in die versenkte Stellung bewegt wird. Diese Ausgestaltung
basiert darauf, dass aus Platzgründen oder auch wegen der
Komplexität der Durchtrittsöffnung es in den meisten
Fällen nicht möglich ist, eine einzige Platte
als Abdeckteil einzusetzen.
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Bevorzugt
ist das Abdeckteil eine Stoffbahn, wobei im Abstand von deren Rändern
ein Zugelement angreift, welches eine Faltung der Stoffbahn bewirkt,
wenn die Stoffbahn zusammen mit dem Bügel in die versenkte
Stellung bewegt wird.
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Als
Zugelement zur Einleitung der Faltung der Stoffbahn kann ein elastisches
Zugband eingesetzt werden. Bevorzugt ist das Zugelement jedoch durch
mindestens ein Seil gebildet, welches in einer Aufwickeleinrichtung
aufwickelbar ist.
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Wenn über
das Gestänge der Bügel und damit das Abdeckteil
in eine griffgünstige Position am Rande der Durchtrittsöffnung
gebracht ist, kann der Fahrzeugbenutzer das Abdeckteil, bspw. die
Stoffbahn, greifen, über die Durchtrittsöffnung
ziehen und an einem dem Bügel gegenüber liegenden
Fahrzeugbauteil einhängen. Dieser Vorgang kann auch selbsttätig
dadurch erfolgen, dass an dem Gestänge und mit ihm gekoppelt
eine Ausfahrvorrichtung für das Abdeckteil angeordnet ist,
derart, dass beim Bewegen des Bügels in die angehobene
Stellung und/oder nach Erreichen der angehobenen Stellung die Ausfahrvorrichtung
die Durchtrittsöffnung verschließend ausfährt.
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Die
vorgenannte Ausfahrvorrichtung kann bspw. eine Aufwickelvorrichtung
aufnehmen, in welcher die an dem Bügel festgelegte Stoffbahn
zum Verschließen der Durchtrittsöffnung herausgezogen wird
und bei Nichtgebrauch aufwickelbar ist.
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Darüber
hinaus sind viele weitere mechanische Lösungen für
eine Ausfahrvorrichtung denkbar. So kann diese etwa durch ein klappbares
Haltegestänge gebildet sein. Für den Ausfahrvorgang
selbst kann eine Zahnstange und mindestens ein mit dieser in Eingriff
stehendes Zahnrad Verwendung finden.
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Alternativ
ist es möglich, die Ausfahrvorrichtung am inneren Fahrzeugbauteil
zu befestigten und zum Überführen der Abdeckung
nach außen zu schwenken, über eine Greifvorrichtung
(z. B. Kulissenführung) die Abdeckung aufzunehmen und diese nach
innen zum Fahrzeugbauteil 27 zu bringen bzw. in umgekehrter
Reihenfolge die Abdeckung wieder im Bereich des Bügels
abzulegen.
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Mehrere
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es
zeigen
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1 ausschnittsweise
ein Cabriolet mit einer Durchtrittsöffnung für
ein Verdeckgestänge,
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2 die
Anordnung aus 1, wobei die Durchtrittsöffnung
durch ein Abdeckteil verschlossen ist
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3 in
perspektivischer Ansicht eine Abdeckeinrichtung zum Verschließen
der Durchtrittsöffnung im eingebauten Zustand,
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4 eine
Abdeckeinrichtung mit einem Bügel und einer daran befestigten
Stoffbahn, an der in Aufwickeleinrichtungen aufwickelbare Seile
befestigt sind,
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5 die
Abdeckeinrichtung gemäß 4 in Einbaulage
und im Schnitt,
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6 ein
weiterer Schnitt der Abdeckeinrichtung gemäß den 4 und 5,
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7 ein
weiteres Ausführungsbeispiel, wobei an dem Gestänge
zur Bewegung des Bügels eine Ausfahrvorrichtung für
eine die Durchtrittsöffnung verschließende Stoffbahn
angeschlossen ist,
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8 eine
andere Ansicht der Anordnung aus 7,
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9 ein
weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Ausfahreinrichtung
eine Zahnstange und ein mit dieser in Eingriff stehendes Zahnrad
aufweist, in der versenkten Stellung und
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10 die
Abdeckeinrichtung aus 9 in einer Stellung, bei der
die Ausfahrvorrichtung das Abdeckteil über der Durchtrittsöffnung
positioniert.
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In 1 ist
ein Abschnitt eines seitlichen Karosseriebereiches 11 eines
Cabriolets mit einem Faltverdeck dargestellt. Ein fahrzeugäußerer
Randbereich 13 des seitlichen Karosseriebereiches 11 bildet die äußere
Begrenzung einer Durchtrittsöffnung 15 für
ein Verdeckgestänge 17 des Faltverdecks für
das Cabriolet.
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Wie 2 zeigt,
ist die in 1 dargestellte Durchtrittsöffnung 15 durch
ein Abdeckteil 19 verschließbar, wenn sich das
Gestänge 17 mit dem Verdeck in Ablagestellung
befindet. Einzelheiten der das Abdeckteil 19 umfassenden
Abdeckeinrichtung sind anhand mehrerer Ausführungsbeispiele
in den nachfolgenden Darstellungen gezeigt und beschrieben.
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In
einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 3 bis 6 umfasst
die Abdeckeinrichtung als wesentlichen Bestandteil einen Bügel 21,
welcher durch ein Gestänge 23 von einer versenkten
Stellung im seitlichen Karosseriebereich 11 in eine angehobene
Gebrauchsstellung bewegbar ist. Der Bügel 21 nimmt
einen Randbereich einer Stoffbahn 25 auf, deren freier
Endbereich an einem dem Bügel 21 gegenüber
liegenden Fahrzeugbauteil 27 einhängbar ist, wenn
sich der Bügel in der angehobenen Gebrauchsstellung befindet.
Die Stoffbahn 25, welche in ihrem Umriss der Durchtrittsöffnung 15 angepasst
ist, gewährleistet eine nahezu strakbündige Abdeckung
der Durchtrittsöffnung 15.
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Um
dem Bügel 21 von der versenkten Stellung im seitlichen
Karosseriebereich 11 in eine griffgünstige Gebrauchsstellung
anzuheben und anschließend wieder zurück zu fahren,
ist ein Bowdenzug 29 vorgesehen, der mit dem als Viergelenk
ausgebildeten Gestänge 23 in Verbindung steht.
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6 zeigt
das Gestänge 23 sowohl in der angehobenen Stellung
(durchgezogene Linien), als auch in der versenkten Stellung (gestrichelte
Linien). Außerdem ist ein Holm des Verdeckgestänges 17 in den
zugehörigen Positionen und mit entsprechender Strichführung
wiedergegeben. D. h., wenn das Gestänge 23 den
Bügel 21 nach oben verfahren hat, befindet sich
das Verdeckgestänge 17 in der Ablagestellung und
umgekehrt.
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In
den 5 und 6 lassen sich gut die Positionen
der Stoffbahn 25 in der die Durchtrittsöffnung 15 abdeckenden
Stellung und in der Ablagestellung entnehmen. Die abgelegte Stoffbahn
weist eine Faltung 31 auf, wodurch ihre Höhe in
der abgelegten Stellung etwa halbiert wird. Zur Erzeugung der Faltung 31 sind
zwei Aufwickelvorrichtungen 33 mit Seilen 35 vorgesehen,
die an der Stoffbahn 25 festgemacht sind. Wie die 5 zeigt,
ziehen die Seile 35 die Stoffbahn 25 in die gefaltete
Stellung, wenn der Bügel 21 über das
Gestänge 23 nach unten verfährt.
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Ein
weiteres Ausführungsbeispiel ist Gegenstand der 7 und 8,
wobei für gleiche oder gleich wirkende Teile die vorstehenden
Bezugszeichen verwendet werden. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel
ist eine Ausfahrvorrichtung 37 vorgesehen, die der Stabilisierung
der Stoffbahn 25 und der Ablagefaltung dient.
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Eine
letzte Ausführungsform ist in den 9 und 10 dargestellt
und wird nachfolgend näher beschrieben. Der wesentliche
Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen
besteht darin, dass die Stoffbahn 25 nicht von Hand an
dem Fahrzeugbauteil 27 eingehängt werden muss, sondern
dass dafür eine mit dem Gestänge 23 gekoppelte
Ausfahrvorrichtung 37 vorgesehen ist. Die Ausfahrvorrichtung 37 ist
so konzipiert, dass beim Bewegen des Bügels 21 in
die angehobene Stellung gleichzeitig die Ausfahrvorrichtung 37 die
Durchtrittsöffnung verschließend ausfährt.
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Die
Ausfahrvorrichtung 37, welche eine Zahnstange 39 und
ein Zahnrad 41 umfasst, ist so konzipiert, dass die Bewegung
des Bügels 21 bzw. des Gestänges 23 auf
die Ausfahrvorrichtung 37 übertragen wird, wodurch
das Abdeckteil 19 in eine die Durchtrittsöffnung 15 verschließende
Stellung gelangt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10157815 [0003]
- - DE 3903679 [0004]