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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, welches eine Freilaufkupplung
beinhaltet, oder genauer einen Schmierungsaufbau im Getriebe. Des Weiteren
wird das Getriebe zum Beispiel als Getriebe zum Drehantrieb einer
Kurbelwelle beim Starten eines Verbrennungsmotors verwendet.
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Im
Stand der Technik ist beispielsweise in der Veröffentlichung des ungeprüften japanischen Patents
mit der Nr. 2000-161037 (13) eine Schmierstruktur
in einem Getriebe dieser Art offenbart. Bei dieser herkömmlichen
Technik ist ein Einspeiseloch zur Einspeisung von Schmieröl in eine Überholkupplung,
welches einem Lager zur Lagerung einer Kurbelwelle zugeführt wird,
an einem Abtriebselement vorgesehen, welches in einem Stück mit einem äußeren Ring
der Kupplung rotiert.
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Offenbarung der Erfindung
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Erfindungsgemäß zu lösende Aufgabe:
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Bei
der zuvor beschriebenen, herkömmlichen
Technik, da das Einspeiseloch an der selben Stelle in radialer Richtung
wie ein innerer Ring der Kupplung angeordnet ist, wird das Schmieröl nicht unmittelbar
aus dem Speiseloch dem Lager (ein Wälzlager) zugeführt, welches
zwischen der Kurbelwelle und dem inneren Ring der Kupplung angeordnet
ist und weiter nach innen in radialer Richtung als das Speiseloch
platziert ist, und somit strömt
das Schmieröl,
das darein aus dem Einspeiseloch strömt und am inneren Ring der
Kupplung haftet, aufgrund der Zentrifugalkraft in radialer Richtung
nach außen. Folglich
ist es in der zuvor genannten Struktur schwierig, Schmieröl dem Lager
zuzuführen.
Aus diesem Grund, um die erforderliche Haltbarkeit des Lagers zu
gewährleisten,
selbst in dem Fall, dass eine vergleichsweise geringe Menge Schmieröl verwendet
wird, ist es notwendig gewesen, für das Material des Lagers eine
teure Substanz zu verwenden.
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Die
vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf den vorgenannten Umstand
vorgenommen. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Verbesserung
der Schmiereigenschaft eines Lagers beziehungsweise einer Freilaufkupplung
durch Erleichterung der Ölzuführung an
die Lager, wobei die Erfindung, wie in Anspruch 1 angegeben, auf
ein Getriebe gerichtet ist, wohingegen die Erfindung, wie in Anspruch
2 und 3 angegeben, auf ein Getriebe in einem Verbrennungsmotor gerichtet
ist.
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Die
in Anspruch 1 angegebene Erfindung stellt ein eine Freilaufkupplung
beinhaltendes Getriebe mit einem Kupplungselement, weiches zwischen einer
inneren Laufbahn und einer äußeren Laufbahn in
einer radialer Richtung angeordnet ist, und welches so ausgestaltet
ist, dass die Übertragung
der Drehung lediglich von einer Laufbahn der inneren und äußeren Laufbahn
auf die jeweils andere übertragen
wird, mit einem Lager, das zwischen der inneren Laufbahn und einer
Drehwelle in der radialen Richtung angeordnet ist und welches so
ausgestaltet ist, dass die innere Laufbahn drehbar an der Drehwelle
gelagert ist, und mit einem Stellglied für die Einstellung der Bewegung
der Freilaufkupplung in der axialen Richtung bereit. Hierbei ist
das Stellglied, an dem die Freilaufkupplung in axialer Richtung
anliegt, mit Öllöchern an
der selben Stelle in radialer Richtung wie das Lager versehen und
gestattet Schmieröl,
das in einer das Stellglied umgebenden Athmosphäre gestreut wird, hinein und
dann hinaus in Richtung des Lagers zu strömen. Die Freilaufkupplung ist mit
einem Öldurchgang
in radialer Richtung, um das Schmieröl, welches aus den Öllöchern darein
geströmt
ist und welches dann das Lager unter gleichzeitiger Schmierung des
Lagers durchströmt
hat, nach außen
in radialer Richtung umzulenken und um somit das Schmieröl zu einem
Aufnahmeraum zu führen,
in dem das Kupplungselement aufgenommen ist, und mit einem Ölauslassdurchgang
zum Austritt des Schmieröls
in den Aufnahmeraum versehen, wobei der Ölauslassdurchgang an derselben
Stelle in radialer Richtung wie ein äußerer Bereich des Kupplungselements
in radialer Richtung oder an einer Stelle, die weiter nach außen in radialer
Richtung als das Kupplungselement liegt, platziert ist.
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Da
gemäß dieser
Erfindung die Öllöcher an derselben
Stelle in radialer Richtung wie das Lager angeordnet ist, wird das
Schmieröl,
das in die Löcher eingeströmt ist,
leicht zum Lager geleitet, und somit die Ölzuführung zum Lager wird somit
erleichtert. Das Schmieröl,
das das Lager geschmiert hat, wird durch eine Zentrifugalkraft im Öldurchgang
in radialer Richtung in der Freilaufkupplung mit Druck beaufschlagt
und schmiert dann das Kupplungselement im Aufnahmeraum. Das Schmieröl im Aufnahmeraum schmiert
das Kupplungselement von der Seite der inneren Laufbahn in Richtung
der Seite der äußeren Laufbahn
im Aufnahmeraum ausreichend, bevor es aus der Freilaufkupplung vom äußeren Bereich
des Kupplungselement oder von einem Bereich, der weiter außen in radialer
Richtung als das Kupplungselement liegt, austritt.
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Die
Erfindung gemäß Anspruch
2 stellt ein Getriebe für
einen Verbrennungsmotor bereit, welches eine Freilaufkupplung umfasst
mit einem Kupplungselement, das zwischen einer inneren Laufbahn und
einer äußeren Laufbahn
der Freilaufkupplung in radialer Richtung angeordnet ist und welches
so ausgestaltet ist, dass lediglich eine Übertragung einer Drehung von
einem Anlassermotor auf einer Kurbelwelle von einer Laufbahn aus
innerer Laufbahn und äußerer Laufbahn
auf die jeweilige andere durchgeführt wird, mit einem Lager,
welches zwischen der inneren Laufbahn und der Kurbelwelle in radialer
Richtung angeordnet ist und welches so ausgestaltet ist, dass die
innere Laufbahn an der Kurbelwelle drehbar lagert ist, und mit einem
Stellglied, welches die Bewegung der Freilaufkupplung in axialer
Richtung einstellt. Hierbei ist das Stellglied, das näher an einem Hauptlager
der Kurbelwelle in axialer Richtung als die Freilaufkupplung angeordnet
ist, mit Öllöchern versehen,
die an derselben Stelle in radialer Richtung wie das Lager platziert
sind, und das Stellglied gestattet dem Schmieröl, welches aus dem Hauptlager
ausgeströmt
ist und in eine das Stellglied umgebenden Athmosphäre gestreut
wurde, hinein und dann hinaus in Richtung des Lagers zu strömen, und
die Freilaufkupplung ist mit einem Öldurchgang in radialer Richtung
versehen, um das Schmieröl,
welches aus den Öllöchern darein
geströmt
ist und welches dann das Lager unter gleichzeitiger Schmierung des
Lagers durchströmt
hat, nach außen
in radialer Richtung umzulenken und um somit das Schmieröl zu einem
Aufnahmeraum, in dem das Kupplungselement aufgenommen ist, zu führen und
mit einem Ölauslassdurchgang
zum Ablassen des Schmieröls
in den Aufnahmeraum versehen, welcher an der selben Stelle in radialer
Richtung wie ein äußerer Bereich
des Kupplungselements in radialer Richtung oder an einer Stelle
die weiter nach außen
in radialer Richtung als das Kupplungselement platziert ist.
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Gemäß dieser
Erfindung wird bei einem Verbrennungsmotor die Arbeitsweise, die ähnlich der
Erfindung ist, wie sie in Anspruch 1 angegeben ist, in dem Getriebe,
welches eine Freilaufkupplung beinhaltet, zur Übertragung der Drehung von
einem Anlassermotor auf eine Kurbelwelle erreicht.
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Die
Erfindung gemäß Anspruch
3 stellt ein Getriebe für
einen Verbrennungsmotor, wie es in Anspruch 2 beschrieben ist, bereit,
das mit einem Kettenrad, auf das eine Endloskette gewickelt ist,
zwischen dem Hauptlager und dem Stellglied in axialer Richtung versehen
ist, und bei dem irgendeines aus einem Kettenspanner und einer Kettenführung, die durch
die Kette gleitend berührt
werden, auf einer entgegengesetzten Oberfläche, die der Kette zugewandt
ist, an einer Stelle angeordnet ist, die mit dem Stellglied in der
Richtung entlang der entgegengesetzten Oberfläche bei Betrachtung in axialer
Richtung überlappt.
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Gemäß dieser
Erfindung wird die Streuung des Schmieröls, das aus dem Hauptlager
geströmt
ist und des Schmieröls,
das von der Kette nach außen in
radialer Richtung verstreut wird, durch den Kettenspanner oder die
Kettenführung
in der Nähe
des Stellglieds unterdrückt,
und demzufolge nimmt die Strömungsmenge
des in die Öllöcher gestreuten Schmieröls zu.
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Erfindungsgemäße Wirkungen
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Die
folgenden Wirkungen werden durch die in Anspruch 1 beschriebene
Erfindung erreicht. Um genauer zu sein, durch die Reihe von Ölduchgängen, die
sich von den Öllöchern zum
Aufnahmeraum durch das Lager erstrecken und den Öldurchgang in radialer Richtung,
wird das Lager durch eine ausreichende Ölmenge an Schmieröl aus den Öllöchern geschmiert,
die an derselben Stelle in radialer Richtung wie das Lager angeordnet
sind. Folglich wird dessen Schmierungseigenschaft verbessert und
die Haltbarkeit des Lagers bei geringen Kosten gewährleistet,
ohne teures Material zu verwenden. Da des Weiteren das Kupplungselement
ausreichend durch das Schmieröl
geschmiert wird, welches durch die Zentrifugalkraft mit Druck beaufschlagt
wird, bevor es aus dem äußeren Bereich
des Kupplungselements oder dem Bereich, der sich weiter außen in radialer Richtung
als das Kupplungselement befindet, in einen Außenraum der Freilaufkupplung
austritt, wird die Schmierungseigenschaft der Freilaufkupplung verbessert.
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Gemäß der Erfindung,
die in Anspruch 2 beschrieben ist, wird bei dem Verbrennungsmotor
eine Wirkung, die ähnlich
bei der Erfindung ist, die in Anspruch 1 beschrieben ist, im Getriebe,
das die Freilaufkupplung beinhaltet, zur Übertragung einer Drehung von
einem Anlassermotor auf die Kurbelwelle erreicht.
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Gemäß der Erfindung,
die in Anspruch 3 beschrieben ist, wird die folgende Wirkung zusätzlich zu der
erfindungsgemäßen Wirkung
der zitierten Ansprüche
erreicht. Um genauer zu sein, da die Schmierölmenge, die aus den Öllöchern strömt, vergrößert ist,
ist die Schmierungseigenschaft des Lagers und der Freilaufkupplung
zusätzlich
verbessert.
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Beste Ausführungsform
der Erfindung
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Nachfolgend
werden Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung anhand der 1 bis 4 erläutert.
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Im
Folgenden wird auf die 1 und 2 Bezug
genommen; ein Getriebe T, bei dem die vorliegende Erfindung zur
Anwendung kommt, beinhaltet eine Freilaufkupplung C zur Durchführung lediglich einer Übertragung
einer Drehung von einem Anlassermotor M auf eine Kurbelwelle 4,
um die Kurbelwelle 4 durch den Anlassermotor M beim Start
eines Verbrennungsmotors E in Drehung zu versetzen.
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Der
Verbrennungsmotor E, der an einem Motorrad als einem Fahrzeug anzubringen
ist, ist ein mehrzylindriger Viertakt-Verbrennungsmotor, der einen
Zylinderblock 1, in dem mehrere Zylinder 1a (einer
davon ist in 1 gezeigt) in Reihe angeordnet sind,
ein unteres Kurbelgehäuse 2b,
das mit einem unteren Ende eines oberen Kurbelgehäuses 2a zu verbinden
ist, das aus einem unteren Teils des Zylinderblocks 1 besteht,
und einen Zylinderkopf (nicht dargestellt) beinhaltet, der mit einem
oberen Ende des Zylinderblocks 1 zu verbinden ist.
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Die
Kurbelwelle 4, die mit den Kolben (nicht dargestellt),
die zur Hin- und Herbewegung in die zugehörigen Zylinder eingepasst sind, über Pleuelstangen 3 verbunden
sind, ist in einer Kurbelkammer 5 aufgenommen, die aus
einem Kurbelgehäuse 2 gebildet
wird, das durch Verbinden des oberen Kurbelgehäuses 2a an das untere
Kurbelgehäuse 2b aufgebaut
ist, und die Kurbelwelle wird durch die Lagerbereiche 7 des
Kurbelgehäuses 2 mittels
der Hauptlager 6 drehbar gelagert, wobei es sich bei den
Lagern um aus Metall hergestellte Lager handelt, die zwischen dem
oberen Kurbelgehäuse 2a und
dem unteren Kurbelgehäuse 2b einzuspannen
sind. Schmieröl,
das von einer Ölpumpe
ausgestoßen
wird, die von der Kraft der Kurbelwelle 4 angetrieben wird,
wird den betrefffenden Hauptlagern 6, die von mehreren Lagerbereichen 7 einzeln
zurückgehalten
werden und welche in einer Anordnung an dem Kurbelgehäuse in Abständen in
axialer Richtung vorgesehen sind, durch Öldurchgänge (nicht dargestellt), die
an den Lagerbereichen 7 ausgebildet sind, zugeführt.
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Es
ist anzumerken, dass die "axiale
Richtung", die "radiale Richtung" und eine "Umfangsrichtung" in dieser Beschreibung
oder in den Ansprüchen eine
Richtung bedeutet, die parallel zu einer Drehmittelpunktslinie L
einer Drehwelle oder der Kurbelwelle 4, einer radialen
Richtung mit Mittelpunkt auf der Drehmittellinie L beziehungsweise
einer Umfangsrichtung mit Mittelpunkt auf der Drehmittellinie L
verläuft.
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Der
Zylinderkopf ist mit einem Einlassventil und einem Auslassventil
versehen, die so ausgestaltet sind, dass sie einen Einlasskanal
und einen Auslasskanal, die zu einer Brennkammer offen sind, öffnen oder
schließen.
Das Einlassventil und das Auslassventil sind synchron zur Drehung
der Kurbelwelle 4 durch Verwendung einer Ventilsteuerung,
die eine Nockenwelle beinhaltet, die drehbar am Zylinderkopf gelagert
ist, zu öffnen
und zu schließen.
Die Nockenwelle wird durch einen Antriebsmechanismus in Umdrehung
bei halber Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle 4 versetzt,
wobei der Antriebsmechanismus sich aus einem Antriebskettenrad 8,
das einem Wellenende 4a der Kurbelwelle 4 vorgesehen
ist, einem Nockenkettenrad, das einer Nockenwelle vorgesehen ist,
einer Endloskette 9, die aus einer geräuscharmen Kette hergestellt
ist und die auf diese Kettenräder
gewickelt ist, aus einem Kettenspanner 10, um die Kette 9 auf
der losen Seite der Kette 9 unter Spannung zu setzen und
aus einer Kettenführung 11 zusammensetzt,
an denen die Kette 9 gleitend an einer gespannten Seite
der Kette 9 anliegt, Des Weiteren wird zusätzlich auf 4 Bezug
genommen, der Kettenspanner 10, der schwenkbar durch ein
Einpassbereich 12, der am Kurbelgehäuse 2a vorgesehen
ist, gelagert ist, beinhaltet einen langen Spanner 10a,
welcher eine gegenüberliegende
Oberfläche 10b,
die der Kette 9 zugewandt ist und es der Kette 9 gestattet,
einen Teil der entgegengesetzten Oberfläche 10b zu berühren, und
einen Heber für
den Spanner (nicht dargestellt) beinhaltet, welcher auf eine rückwärtige Oberfläche des
Schuhs 10a des Spanners so drückt, dass sie gegen die Kette 9 gedrückt wird.
Des Weiteren beinhaltet die Kettenführung 11, die an einem
Einpassbereich 13, der am oberen Kurbelgehäuse vorgesehen
ist, befestigt ist, eine entgegengesetzte Oberfläche 11b, die der Kette 9 zugewandt
ist sowie die Kette 9 unter Gleitberührung eines Teils der entgegengesetzten
Oberfläche 11b führt. Hier
bedeutet der Ausdruck „zugewandt " Anordnungsverhältnisse
der betreffenden entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b,
bei denen senkrechte Linien der entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b die
Kette 9 in Ebenen schneiden, die sich mit der Drehmittelpunktlinie
L schneiden, und welche die entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b schneidet.
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Des
Weiteren wird eine Luft-Brennstoff-Gemisch, welches den Einlasskanal
durchströmt
hat und in die Brennkammer geströmt
ist, durch eine Zündkerze
entzündet
und wird verbrannt, und die Kolben, die durch den Druck des Verbrennungsgases
angtrieben und hin- und herbewegt werden, versetzen die Kurbelwelle 4 in
Drehung. Das Verbrennungsgas tritt als Abgas an die Außenseite
aus dem Auslasskanal durch ein Abgassystem aus. Die Kraft der Kurbelwelle 4 wird
an eine Schaltkupplung 15 und ein Getriebe in Abfolge über ein
primäres
Untersetzungsgetriebe 15 übertragen.
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Im
Folgenden wird auf die 1 bis 3 Bezug
genommen, am Wellenende 4a, welches einen Endlagerbereich 7a durchdringt,
welcher auch als eine Endwand des Kurbelgehäuse 2 in axialer Richtung
fungiert (siehe 2), und von der Kurbelkammer 5 in
axialer Richtung vorstehend, sind das Antriebskettenrad 8,
eine ringförmige
Druckauflage 51, die aus Druckunterlagscheiben besteht,
und die Freilaufkupplung C zur Übertragung
der Drehung des Anlassermotors M auf die Kurbelwelle 4 in
dieser Reihenfolge vom Hauptlager 6 vorgesehen. Die Bewegung
des Antriebskettenrads 8, der Druckauflage 51 und
der Freilaufkupplung C in einer Richtung entlang der axialen Richtung
(ein Hauptlagerrichtung entspricht der Annäherungsrichtung an das Hauptlager 6)
wird durch einen Nabenbereich 8a des Antriebskettenrads 8 blockiert,
wobei der Nabenabschnitt 8a am einem Stufenbereich der
Kurbelwelle 4 anliegt, und die Bewegung davon in die andere
Richtung entlang der axialen Richtung (eine Hauptlager-Gegenrichtung
entspricht einer Richtung, bei der man sich vom Hauptlager 6 entfernt)
wird durch eine äußere Laufbahn 32 der
Freilaufkupplung C blockiert, wobei die äußere Laufbahn 32 an
einer Unterlegscheibe 19 anliegt, welche von einer Schraube 18 eingespannt wird,
die in die Kurbelwelle 4 in axialer Richtung geschraubt
ist.
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Des
Weiteren sind das Antriebskettenrad 8, die Druckauflage 51 und
die Freilaufkupplung C zusammen mit der Schaltkupplung 5 in
einer Aufnahmekammer 21 aufgenommen, die aus dem Kurbelgehäuse 2 und
einer Gehäuseabdeckung 20,
die mit dem Kurbelgehäuse 2 zusammen
mit der Schaltkupplung 5 verbunden ist, gebildet wird.
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Das
Getriebe T, das am Verbrennungsmotor E vorzusehen ist und in der
Aufnahmekammer 21 aufgenommen ist, beinhaltet die Freilaufkupplung
C, die so ausgestaltet ist, dass sie die Übertragung der Drehung des
Anlassermotors M, welcher als Startmittel für den Drehantrieb der Kurbelwelle 4 als
der Drehwelle beim Start des Verbrennungsmotor E fungiert, über ein
Untersetzungsgetriebe 22 gestattet, und um dann die Drehung
des Anlassermotors M auf die Kurbelwelle 4 zu übertragen,
ein Wälzlager 41, das
als ein Lager fungiert und so ausgestaltet ist, dass eine innere
Laufbahn 31 an der Kurbelwelle 4 drehbar lagert,
wobei das Wälzlager
zwischen der inneren Laufbahn 31 der Freilaufkupplung C
und der Kurbelwelle 4 in radialer Richtung angeordnet ist,
und die Druckauflage 51, die als ein Stellglied ausgestaltet
ist, um die Bewegung der Freilaufkupplung C in der axialen Richtung
dadurch einzustellen, indem sie näher am Hauptlager 6 als
die Freilaufkupplung C in axialer Richtung angeordnet ist und indem
sie an der Freilaufkupplung C anliegt.
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Die
Freilaufkupplung C beinhaltet ein Startantriebszahnrad 30,
welches als ein Eingangsläufer fungiert,
auf den die Drehung des Anlassermotor M, der am oberen Kurbelgehäuse 2a befestigt
wird, über das
Untersetzungsgetriebe 22 eingebracht wird, die zylindrische,
innere Laufbahn 31, die einstückig mit dem Antriebszahnrad 30 ausgebildet
ist, um zusammen mit dem Antriebszahnrad 30 in einem Stück drehbar
zu sein, eine zylindrische, äußere Laufbahn 32,
die nach außen
in radialer Richtung relativ zur inneren Laufbahn 31 angeordnet
ist, mehrere Klemmkörper 33,
die in einem Aufnahmeraum 34 aufgenommen sind, der zwischen
der inneren Laufbahn 31 und der äußeren Laufbahn in radialer
Richtung ausgebildet ist, um als ein Kupplungselement zur Durchführung lediglich
einer Übertragung
der Drehung von der inneren Laufbahn 31, welche eine der
Laufbahnen aus innerer Laufbahn 31 und der äußeren Laufbahn 32 ist,
auf die äußere Laufbahn 32,
welche die andere Laufbahn aus innerer Laufbahn 31 und äußerer Laufbahn 32 ist,
zu fungieren, und einen Abtriebsläufer 35, der einstückig mit
der äußeren Laufbahn 32 ausgebildet
ist, um in einem Stück
mit der äußeren Laufbahn 32 drehbar
zu sein, um so die Drehung der äußeren Laufbahn 32 auf
die Kurbelwelle 4 zu übertragen.
Der Aufnahmeraum 34 ist ein ringförmiger Raum in axialer Richtung,
der zwischen dem Antriebszahnrad 30 und einem Flanschbereich 35a,
der später
zu beschreiben ist, angeordnet ist.
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Die
Drehung des Ritzels 23, das an einer Drehwelle des Anlassermotors
M vorgesehen ist, wird auf das Antriebszahnrad 30 übertragen,
um vom Anlassermotor M über
das Untersetzungsgetriebe 22 in Drehung versetzt zu werden,
das aus einer Zahnradreihe besteht, die ein großes Zahnrad 22a, das
in Eingriff mit dem Ritzel 23 steht, ein kleines Zahnrad 22b,
das koaxial zu großem
Zahnrad 22a vorgesehen ist und sich in einem Stück damit
dreht, und ein großes
Zahnrad 22c beinhaltet, das in Eingriff mit dem kleinen
Zahnrad 22b steht. Des Weiteren ist das Antriebszahnrad 30 am
inneren Umfangsbereich der inneren Laufbahn 31 durch Schweißen befestigt.
Unterdessen ist ein Bereich des Aufnahmeraums 34, der sich
näher zum
Antriebszahnrad 30 in axialer Richtung befindet, zur Aufnahmekammer 21 durch einen
Ausström-Öldurchgang 37 offen,
welcher aus einer Öffnung
einer ringförmigen
Unterlagscheibe 36, die als ein Halteelement zum Halten
des Klemmkörpers 33 in
axialer Richtung fungiert, und einem Spielraum zwischen dem Antriebszahnrad 30 und
der äußeren Laufbahn 32 besteht.
Das Schmieröl
in dem Aufnahmeraum 34 durchströmt teilweise den Ausström-Öldurchgang
und strömt
heraus zur Aufnahmekammer 21.
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Der
Abtriebsläufer 35,
der einstückig
mit der äußeren Laufbahn 32 ausgebildet
ist und daran vorgesehen ist, beinhaltet den Flanschbereich 35a,
welcher auf der zum Antriebszahnrad 30 und zur Druckauflage 51 gegenüberliegenden
Seite in axialer Richtung platziert ist, während die Klemmkörper 33 dazwischen
gesetzt sind, und welcher in einer Plattenform, welche sich in radialer
Richtung erstreckt und einem ringförmigen Schaftbereich 35b,
der mit einem inneren Umfangsbereich des Flanschbereichs 35a verbunden
ist, ausgebildet ist. Der Abtriebsläufer 35 ist in einem
Stück drehbar
mit der Kurbelwelle 4 durch einen Keilnabenprofilsitz zwischen
einem Innenumfang des Schaftbereichs 35b und einem Außenumfang
des Wellenendes 4a verbunden.
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Der
Flanschbereich 35a ist mit mehreren, einzelnen Ölauslassdurchgängen 39 versehen,
die in gleichmäßigen Abständen in
der Umfangsrichtung angeordnet sind, die aus durchdringenden Löchern gebildet
werden, die zur Aufnahmekammer 21 an den selben Stellen
in radialer Richtung offen sind wie die äußeren Bereiche 33a der
Klemmkörper 33 in
radialer Richtung, und wodurch der Aufnahmeraum 34, der
einen Innenraum der Freilaufkupplung C ist, und die Aufnahmekammer 21,
welcher ein externer Raum der Freilaufkupplung C ist, in Verbindung
stehen. In dieser Ausführungsform
sind drei Ölauslassdurchgänge vorgesehen.
Obwohl jeder der Ölauslassdurchgänge 39 sich
parallel zur axialen Richtung befindet, kann der Ölauslassdurchgang 39 so
geneigt sein, dass ein Auslass 39b des Ölauslassdurchgangs 39 weiter
nach innen in radialer Richtung oder weiter nach außen in radialer
Richtung als eine Stelle eines Einlasses 39a des Ölauslassdurchgang
in radialer Richtung angeordnet ist.
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Der
Schaftbereich 35b ist an einer Stelle angeordnet, so dass
er mit der inneren Laufbahn 31, der äußeren Laufbahn 32 und
den Klemmkörpern 33 in
axialer Richtung überlappt.
Des Weiteren ist eine Endfläche
an einem Endbereich 35b1 in axialer Richtung auf derselben
Ebene im rechten Winkel zur Drehmittelpunktlinie L wie eine Endfläche an einem Ende 31a in
axialer Richtung der inneren Laufbahn 31 angeordnet, und
liegt an der Druckauflage 51 in axialer Richtung an.
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Das
Wälzlager 41,
welches ein Walzenlager ist, ist zwischen einem Außenumfang
des Schaftbereichs 35b und einem Innenumfang der inneren
Laufbahn 31 in radialer Richtung angeordnet, und besteht aus
zahlreichen, nadelförmigen
Walzen 42, die als Wälzkörper fungieren,
und einem Halter 43 zur Halterung der Walzen 42 an
den entsprechend vorgegebenen Stellen davon. Durch den Halter 43 wird
zwischen den Walzen 42, die zueinander im Umfangsrichtung
benachbart sind, ein Öldurchgang 44 im
Innern des Lagers am Wälzlager 41 ausgebildet.
Der Öldurchgang 44 im
Innern des Lagers erstreckt sich in axialer Richtung und wird durch
ein Spielraum gebildet, der an beiden Enden 44a und 44b offen
ist. Aus diesem Grund ist das Wälzlager 41 in
der axialen Richtung an beiden ringförmigen Enden 44a und 44b,
die durch die innere Laufbahn 31 und den Schaftbereich 35b in
einem Bereich, in dem die Walzen 42 angeordnet sind, offen.
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Die
Druckauflage 51 ist zwischen dem Antriebskettenrad 8 und
sowohl der inneren Laufbahn 31 der Freilaufkupplung C als
auch dem Schaftbereich 35b des Abtriebsläufers 35 in
axialer Richtung angeordnet. Ein Ende der Druckauflage 51 in
axialer Richtung liegt am Nabenbereich 8a des Antriebskettenrads 8 an,
welches mit Keilnabenprofilsitz am Wellenendbereich 4a befestigt
ist, und das andere Ende davon liegt in axialer Richtung am Endbereich 35b1 an,
und stellt somit die Bewegung der Druckauflage 51 in axialer
Richtung ein.
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Die
Druckauflage 51, die in axialer Richtung an einen Endbereich 41a des
Wälzlagers 41 angrenzt,
ist mit mehreren Öllöchern 52 versehen,
die aus vier runden Löchern
darin bestehen und die an derselben Stelle in radialer Richtung
offen sind, wie die des Endbereichs 44a des Öldurchgangs 44 im
Innern des Lager, und sind in gleichmäßigen Abständen in Umfangsrichtung vorgesehen,
um so auch in axialer Richtung gewandt zu sein 44a. Der
Durchmesser jedes Öllochs 52,
welches die Druckauflage 51 in axialer Richtung durchdringt,
ist größer als
die Weite des Endbereichs 44a in radialer Richtung, und der
Endbereich 44a ist nach innen bezüglich jedes der Löcher 52 angeordnet.
Des Weiteren ist in dieser Ausführungsform
jedes Ölloch 52,
welches einen Durchgang für
die Öleinspeisung
zur Freilaufkupplung C darstellt, parallel zur axialen Richtung
angeordnet. Folglich sind ein Einlass 52a und ein Auslass 52b davon
an der derselben Stelle in radialer Richtung wie der Endbereich 44a angeordnet.
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Ergänzend wird
auf 4 Bezug genommen, das Antriebskettenrad 8 und
die Kette 9 sind angrenzend an die Druckauflage 51 und
die Öllöcher 52 in
axialer Richtung angeordnet. Um genauer zu sein, die Abstände W1 zwischen
einer Zahnradverzahnung 8b und sowohl der Druckauflage 51 als auch
der Öllöcher 52 und
W2 zwischen dem Antriebskettenrad 8 und sowohl der Druckauflage 51 als auch
der Öllöcher 52 in
axialer Richtung sind kleiner als eine Weite W3 in axialer Richtung der
Kette 9. Des Weiteren sind die Öllöcher 52 an derselben
Stelle in radialer Richtung angeordnet wie ein Kopfkreis des Antriebskettenrads 8 und
ist auch an derselben Stelle in radialer Richtung angeordnet wie
der Aufwickelbereich 9a der Kette 9, der in Eingriff
mit dem Antriebskettenrad 8 steht. Aus diesem Grund wird
das Schmieröl,
das in einem konkaven Bereich 9c einer Ringplatte 9b,
die die Kette 9 bildet, aufgefangen wird, an die Peripherie
der Kette 9 durch den Zahn des Zahnrads 8b des
Antriebskettenrads 8 ausgestoßen, wenn das Antriebskettenrad 8 mit
der Kette 9 in Eingriff steht, und ein Teil des ausgestoßenen Schmieröls strömt in die Öllöcher 52.
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Des
Weiteren ist wenigstens ein Element aus innerer Laufbahn 31 und
Druckauflage 51, die in Gleitkontakt miteinander stehen,
mit Öldurchgängen 61 versehen,
die in der Nähe
der Auslässe 52b der Öllöcher 52 zur
Führung
des Teils des Schmieröls, das
in die Öllöcher 52 geströmt ist,
an einen Gleitbereich zwischen der Druckauflage 51 und
der inneren Laufbahn 31 ausgebildet sind, und somit wird
der Gleitbereich durch das Schmieröl in dem Öldurchgang 61 geschmiert.
In dieser Ausführungsform
bestehen die Öldurchgänge 6,
die sich radialer Richtung erstrecken, aus Rinnen, die auf der Endfläche des
einen Endes 31a in axialer Richtung der inneren Laufbahn 31 ausgebildet
sind, und mehrere Durchgänge,
nämlich
vier Durchgänge,
sind in gleichmäßigen Abstaänden in
der Umfangsrichtung vorgesehen.
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Im
Folgenden wird auf die 1 und 2 Bezug
genommen, ein Öldurchgang
in radialer Richtung 62 zur Führung des Schmieröls in dem Öldurchgang 44 auf
der Innenseite des Lagers, der am Wälzlager 41 ausgebildet
ist, zum Aufnahmeraum 34 ist wenigstens an einem Element
aus Freilaufkupplung C und Abtriebsläufer 35 angeordnet.
In dieser Ausführungsform
besteht der Öldurchgang
in radialer Richtung 62, der in Verbindung mit dem Ende 44b des Öldurchgangs 44 auf
der Innenseite des Lagers steht, aus Rinnen, die auf der Endfläche des
anderen Endes 31b in axialer Richtung der inneren Laufbahn 31 ausgebildet
sind, und mehrere Öldurchgänge in radialer
Richtung, nämlich
vier Öldurchgänge in radialer
Richtung, sind in gleichmäßigen Abständen in der
Umfangsrichtung vorgesehen. Jeder Öldurchgang in radialer Richtung 62 ist
zu einem inneren Umfangsbereich 34a hin offen, welcher
ein Bereich ist, der auf der Innenseite des Aufnahmeraums 34 in radialer
Richtung angeordnet ist.
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Des
Weiteren strömt
im Innern der Aufnahmekammer 21 der Teil des Schmieröls in axialer Richtung
aus dem Hauptlager 6, an das das von der Ölpumpe ausgestoßene Schmieröl zugeführt wird, wie
zuvor beschrieben ist und wird in eine die Druckauflage 51 umgebende
Atmosphäre
gestreut. Der Teil des Schmieröls
bewegt sich in Richtung jedes Öllochs 52 zusammen
mit einer Luftströmung,
die sich in axialer Richtung bewegt, und strömt in Richtung des Wälzlagers 41 heraus,
nachdem es in jedes Ölloch 52 geströmt ist.
Das aus den Öllöchern 52 geströmte Schmieröl strömt in den Öldurchgang 44 im Innern
des Lagers, durchströmt
den Öldurchgang 44 im
Innern des Lagers, während
der Gleitbereich des Wälzlagers 41 sowie
die Wälzkörper 42 geschmiert werden,
dann strömt
das Schmieröldurch
durch das Ende 44b am anderen Ende in axialer Richtung
des Wälzlagers 41 aus
und wird nach außen
in radialer Richtung durch den Flanschbereich 35a umgelenkt, durchströmt dann
den Öldurchgang
in radialer Richtung 62 und strömt in den Aufnahmeraum 34 im
Innern der Freilaufkupplung C und schmiert die zugehörigen Klemmkörper 33.
Bei den Durchgängen
in radialer Richtung 62 wird das Schmieröl durch
die Zentrifugalkraft mit Druck beaufschlagt und somit wird die Strömung verstärkt. Dann
durchströmt
das Schmieröl,
das in den Aufnahmeraum 34 aus radialer Richtung eingeströmt ist,
den Ölauslassdurchgang 39 und
wird in axialer Richtung umgelenkt und tritt zur Aufnahmekammer 21 aus.
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Ferner
sind, wie in 1 gezeigt, zwischen dem Hauptlager 6 und
der Druckauflage 51 in axialer Richtung der Schuh des Spanners 10a beziehungswiese
die Kettenführung 11 an
Stellen so angeordnet, dass sie die Öllöcher 52 der Druckauflage 51 in
Richtungen entlang der betreffenden, entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b bei
Betrachtung in axialer Richtung überlappen.
Um genauer zu sein, die Druckauflage 51 überlappt
nahezu die Hälfte
des Schuhs des Spanners 10a beziehungsweise der Kettenführung 11 in
der Richtung entlang beider Elemente. Folglich ist die Druckauflage 51 an
der Stelle angeordnet, dass sie zwischen dem Schuh des Spanners 10a und
der Kettenführung 11 in
radialer Richtung davon eingeschoben ist.
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Aus
diesem Grund, was das Schmieröl,
das an der Kette 9 haftet und dann durch die Zentrifugalkraft
zerstreut wird oder das Schmieröl
betrifft, das aus dem Hauptlager 6 in axialer Richtung
ausströmt und
dann durch die Drehung der Kurbelwelle 4 zerstreut wird,
da die entgegengesetzte Oberfläche 10b des
Schuhs des Spanners 10a und die entgegengesetzte Oberfläche 11b der
Kettenführung 11,
die nahe an der Druckauflage 51 in axialer Richtung angeordnet
sind und auch etwas weiter nach außen in radialer Richtung als
die Druckauflage 51 angeorndet sind, als Wandoberflächen zur
Erhinderung der Streuung des Schmieröl nach außen in radialer Richtung fungieren,
unterdrücken
beide entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b die
Streuung des Schmieröls
nach außen
in radialer Richtung. Folglich bewegt sich das gestreute Schmieröl zusammen
mit dem auf die Druckauflage 51 gerichteten Luftstrom in Richtung
der Druckauflage 51 in axialer Richtung, und somit wird
die Menge des Schmieröls,
die aus den Öllöchern 52 einströmt, gesteigert.
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Als
nächstes
werden die Arbeitsweisen und Wirkungen der Ausführungsform, die wie zuvor beschrieben
ausgestaltet ist, erläutert.
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Im
Getriebe T des Verbrennungsmotors E ist die Druckauflage 51 mit Öllöchern 52 versehen,
die an derselben Stelle in radialer Richtung wie das Wälzlager 41 angeordnet
sind, um es dem Schmieröl,
welches in das Getriebe T geströmt
ist, nach dem Herausströmen
aus dem Hauptlager 6 und Zerstreuen, zu gestatten, heraus
in Richtung des Wälzlagers 41 zu
strömen.
Die Freilaufkupplung C ist mit dem Öldurchgang in radialer Richtung 62 und
dem Ölauslassdurchgang 39 versehen.
Das Schmieröl
strömt aus
den Öllöchern 52 ein,
durchströmt
den Öldurchgang 44 im
Innern des Lagers, während
das Wälzlager 41 geschmiert
wird, und durchströmt
dann das Wälzlager 41.
Das Schmieröl
wird nach außen
in radialer Richtung umgelenkt, und wird dann durch den Öldurchgang
in radialer Richtung 62 zum Aufnahmeraum 34 geführt, der
die Klemmkörper 33 aufnimmt. Der Ölablassdurchgang 39 lässt das
Schmieröl
in den Aufnahmeraum 34 austreten. Da die Öllöcher an derselben
Stelle in radialer Richtung wie das Lager angeordnet sind, wird
folglich das Schmieröl,
das in das Ölloch 52 geströmt ist,
leicht zum Wälzlager 41 geführt und
somit wird die Ölzuführung zum
Wälzlager 41 begünstigt.
Des Weiteren wird das Schmieröl, welches
das Wälzlager 41 geschmiert
hat, durch die Zentrifugalkraft im Öldurchgang in radialer Richtung 62 in
der Freilaufkupplung C mit Druck beaufschlagt, und das Schmieröl schmiert
die Klemmkörper 33 im Aufnahmeraum 34.
Das Schmieröl
im Aufnahmeraum 34 schmiert die Klemmkörper 33 im Aufnahmeraum 34 vom
Ende der inneren Laufbahn 31 in Richtung des Endes der äußeren Laufbahn 32 ausreichend,
bevor es aus der Freilaufkupplung C durch den Ölauslassdurchgang 39 austritt.
Im Ergebnis wird durch Vorsehen der Reihe von Öldurchgängen, die sich von den Öllöchern 52 zum
Aufnahmeraum 34 durch das Wälzlager 41 erstrecken,
und des Öldurchgangs
in radialer Richtung 62 das Wälzlager 41 mit einer
ausreichenden Menge an Schmieröl
geschmiert, das aus den Ölllöchern 52,
die an derselben Stelle in radialer Richtung wie das Wälzlager 41 angeordnet
sind, ausgestoßen
wird. Folglich wird die Schmierungseigenschaft verbessert und die
Haltbarkeit des Lagers gewährleistet,
ohne dass teures Material verwendet wird. Des Weiteren, da die Klemmkörper 33 ausreichend
durch das Schmieröl
geschmiert werden, das durch die Zentrifugalkraft vorher mit Druck
beaufschlagt wurde, tritt das Schmieröl an denselben Stellen in radialer
Richtung wie die betreffenen Außenbereiche 33a der
Klemmkörper 33 zur
Aufnahmekammer 21 aus. Folglich ist die Schmierungseigenschaft
der Freilaufkupplung C verbessert.
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Da
das Antriebskettenrad 8, um das die Kette gewickelt ist,
zwichen dem Hauptlager 6 und der Druckauflage 51 in
axialer Richtung vorgesehen ist und die entgegengesetzte Oberfläche 10b des
Kettenspanners 10 und die entgegengesetzte Oberfläche 11b der
Kettenführung 11,
die sich zugewandt sind, an Stellen angeordnet sind, bei denen sie
die Druckauflage 51 und die Öllöcher 52 in Richtungen entlang
der entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b bei
Betrachtung in axialer Richtung überlappen, wird
die Streuung des Schmieröl,
das aus dem Hauptlager 6 geströmt ist und des Schmieröl, das von der
Kette 9 nach außen
in radialer Richtung gestreut wird, in der Nähe der Druckauflage 51 durch
den Kettenspanner 10 oder die Kettenführung 11 unterdrückt. Folglich
ist die Menge des Schmieröls,
das in den Öllöchern 52 nach
der Streuung in der Freilaufkupplung strömt, erhöht. Daher ist die Schmierungseigenschaft
des Wälzlagers 41 und
der Freilaufkupplung C weiter verbessert. Da des weiteren beide
entgegengesetzten Oberflächen 10b und 11b,
die sich an den Stellen befinden, wo die Druckauflage 51 zwischen
den Oberflächen 10b und 10 eingeschoben
ist, an Stellen angeordnet sind, die die Öllöcher 52 bei Betrachtung
in axialer Richtung überlappen,
ist das gestreute mehr geneigt, in die Öllöcher 52 zuströmen.
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Die Öllöcher 52 sind
an derselben Stelle in radialer Richtung angeordnet, wie der Aufwickelbereich 9a der
Kette 9, in die das Antriebskettenrad 8 eingreift.
Folglich, wenn Antriebskettenrad 8 und Kette 9 in
wechselseitigem Eingriff stehen, wird das Schmieröl, das sich
im konkaven Bereich 9c der Ringplatte 9b gesammelt
hat, in einen die Kette 9 umgebenden Bereich durch die
Zahnradzähne 8b des
Antriebskettenrads 8 ausgestoßen, und ein Teil des ausgestoßenen Schmieröls strömt in die Öllöcher 52.
Dadurch ist die Menge des an das Wälzlager 41 zugeführten Öls gesteigert.
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Im
Folgenden wird auf Ausführungsformen Bezug
genommen, bei denen ein Teil des Ausgestaltung der zuvor beschriebenen
Ausführungsform
abgewandelt ist, die abgewandelten Ausgestaltungen werden nachfolgend
erläutert.
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Der Ölauslassdurchgang 39 kann
weiter nach außen
in radialer Richtung als die Klemmkörper 33 im Flanschbereich 35a angeordnet
sein. Ferner kann der Ölauslassdurchgang 39 an
der äußeren Laufbahn 32 vorgesehen
sein. Des Weiteren kann der Ölauslassdurchgang 39 zur
Aufnahmekammer 21 an der Außenseite davon in radialer
Richtung, anstatt in axialer Richtung, offen sein.
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Die Öldurchgänge in radialer
Richtung 62 können
mit Rinnen an dem Flanschbereich 35a, die der inneren Laufbahn 31 zugewandt
sind, ausgestaltet sein oder Rinnen können sowohl auf der inneren Laufbahn 31 als
auch auf dem Flanschbereich 35a ausgebildet sein.
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Entweder
der Schuh des Spanners 10a oder die Kettenführung 11 kann
an einer Stelle angeordnet sein, dass sie die Öllöcher 52 der Druckauflage 51 in einer
Richtung entlang der entgegengesetzten Oberfläche 10b des Schuhs
des Spanners 10a beziehungsweise der entgegengesetzten
Oberfläche 11b der
Kettenführung 11 bei
Betrachtung in axialer Richtung überlappen.
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Obwohl
die Öllöcher 52 in
den vorhergehenden Ausführungsformen
so festgesetzt wurden, dass sie parallel zur axialen Richtung sind,
ist es auch möglich
die Einlässe 52a der Öllöcher 52 weiter
nach innen in radialer Richtung als die Auslässe 52b anzuordnen,
um so Öllöcher 52 zu
bilden, die nach außen in
radialer Richtung von dem Einlass 52a zum Auslass 52b geneigt
sind. In diesem Fall strömt das Schmieröl im Innern
der Öllöcher 52 in
das Lager in dem Zustand, bei dem das Öl durch die Zentrifugalkraft
mit Druck beaufschlagt wird. Folglich wird die Schmierungseigenschaft
des Lagers weiter verbessert.
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Das
Getriebe T kann auch bei einer anderen Maschine als einem Verbrennungsmotor
zur Anwendung kommen.
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Kurzbeschreibung
der Figuren
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1 ist
eine Seitenansicht eines Getriebe in einem Verbrennungsmotor, bei
dem die vorliegende Erfindung zur Anwendung kommt, und welches eine
Ansicht entlang des I-I Pfeils in 2 ist.
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2 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie II-II in 1.
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3 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie III-III in 1.
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4 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie IVa-IVa in 1,
betreffend einen Kettenspanner und eine Kettenführung, und eine Querschnittsansicht
entlang der Linie IVb-IVb in 1, betreffend
ein Wellenende einer Kurbelwelle, eine Freilaufkupplung und ein
Antriebskettenrad.
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- 4
- KURBELWELLE
- 6
- HAUPTLAGER
- 30
- ANTRIEBSZAHNRAD
- 31
- INNERE
LAUFBAHN
- 32
- ÄUßERE LAUFBAHN
- 33
- KLEMMKÖRPER
- 35
- ABTRIEBSLÄUFER
- 39
- ÖLAUSLASSDURCHGANG
- 41
- WÄLZLAGER
- 44
- ÖLDURCHGANG
IM INNERN DES LAGERS
- 51
- DRUCKAUFLAGE
- 52
- ÖLLOCH
- 62
- ÖLDURCHGANG
IN DIAMETRALER RICHTUNG
- T
- GETRIEBE
- C
- FREILAUFKUPPLUNG