DE102006041142A1

DE102006041142A1 - Flüstersommerreifen mit PF-Profil und PF-Randprofil

Info

Publication number: DE102006041142A1
Application number: DE200610041142
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Matzel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2008-03-20
Anticipated expiration: 2026-09-02
Also published as: DE102006041142B4

Abstract

Eigenschaften/Vorteile/Möglichkeiten des Flüstersommerreifens mit PF-Profil 1. Aufteilung des Luftpotenzials in die Profilzwischenräume. 2. Vermeidung der schlagartigen Entspannung des Luftpotenzials und dadurch weniger Lärm. 3. Fließende Aufteilung des Wassers in die Zwischenräume. 4. Kein Aufstauen des Wassers beim Fahren und Bremsen in den Profilen (Durchflutung). 5. Kein Zusetzen der Zwischenräume. 6. Selbstreinigung der Profile beim Fahren und Bremsen. 7. Guter stabiler Geradeauslauf. 8. Normalreifen (vom Autohersteller festgelegt) haben einen Profilabstand von 5 mm. 9. Diese "Normalreifen-Auflagefläche" kann durch die Vergrößerung des Profilabstandes bis auf 10 mm verbreitert werden. 10. Bei der Verbreiterung des Profilabstandes bleibt die Auflagefläche und der Auflagedruck durch die Profile gleich, nur die Abstützung des Reifens wird verbreitert. 11. Dieser "Breitreifen" hat die gleiche Haftung und die gleiche Geräuschabgabe wie der Normalreifen. 12. Die Gummizusammensetzungen (geschwindigkeitsabhängig) sollten beibehalten werden. 13. Der Autohersteller könnte durch eine Geräuschabgabemessung bei 50 km/h und 100 km/h die zulässige max. Reifenverbreiterung angeben bzw. festlegen. 14. Im Zuge des Umweltschutzes und der ständig höher werdenden ...

Description

Istzustand:
Alle Reifenhersteller produzieren Reifen mit unterschiedlichen Profilgestaltungen. Kein Reifenprofil ist auf leise Abrollgeräusche ausgelegt. Es gibt Reifenprofile, die bei gleichem Fahrzeug und gleicher Geschwindigkeit sehr unterschiedliche Geräusche produzieren.
Lange Beobachtungen ergaben, dass glatte, durchgehende, breite Ringe sowie großflächige Profilstollen, die zudem auch noch quer zur Abrollrichtung angebracht sind, den stärksten Lärm abgeben.
In diesen Fällen wird das Luftpotenzial vor dem Reifen schlagartig zusammengepresst. Nach dem Abrollen des Reifens entspannt sich das Luftpotenzial wiederum schlagartig. Das Entspannen der zusammengepressten Luft produziert den Hauptlärm des Reifens. Je kälter die Luft ist, um so stärker wird der Lärm. (Je breiter der Reifen – bei gleichem Fahrzeug – je höher der Lärm.)
Abhilfe besteht bisher nur beim "Flüsterasphalt", bei dem das Luftpotenzial durch den Reifen in die Öffnungen des Asphalt gedrückt und damit aufgeteilt wird. Nach dem Reifen ist die Entspannung des Luftpotenzial durch die Öffnung im Asphalt zu einem großen Teil abgebaut.
Da aber die wenigsten Straßen mit dem sehr teuren Flüsterasphalt ausgestattet sind, muß es einen besseren und kostengünstigeren Weg geben.
Angestrebte Verbesserung:
Die Lösung wäre der Flüstersommerreifen mit PF-Profil und PF-Randprofil.
(PF = Pussy Foot)
Der Flüsterreifen besteht aus einer völlig anderen Profilgestaltung. Laufrichtungsprofile, Schräg- oder Querstollen entfallen.
Die Hauptaufgabe der Profilgestaltung ist die Verhinderung vom Zusammenpressen des Luftpotenzials. Durch die Form und Anbringung des "PF-Profils" wird das Luftpotenzial aufgeteilt und in die Profilzwischenräume verteilt. Nach dem Abrollen des Profils fließt das Medium Luft sowie auch Wasser wieder zusammen. Dadurch entfällt das schlagartige Entspannen des Luftpotenzials und die Geräusche sind bedeutend geringer als bei den jetzigen Reifen. Die Zwischenräume zwischen den PF-Profilen sollen zwischen 5–10 mm betragen, die Höhe der Profile soll 8 mm sein.
Die Haftung des Reifens auf dem Untergrund ist beim Antrieb und Bremsen durch die Profilgestaltung gleich. Ein Aufschwimmen des Reifens wird durch die "Durchflutung" des PF-Profils vermieden.
Beschreibung des PF-Profils
Das PF-Profil besteht aus 4 Teilprofilen, die so angeordnet sind, dass die Medien Luft und Wasser aufgeteilt werden und sich in die Profilzwischenräume verteilen können.
Die Formgestaltung ist so gewählt, dass die Auflage nach allen 4 Seiten abgestützt ist. Die Bogenzwischenräume im Profil sollen 2 mm betragen. Die Löcher in den 4 Teilprofilen sollen im Durchmesser 4 mm betragen und eine zusätzliche Entspannungsmöglichkeit für die Medien sein. Profilhöhe soll 8 mm betragen.

– Zeichnung des PF-Profils siehe Anlage Nr. 6 – Zeichnung Nr. 1 –

Beschreibung des PF-Randprofils
Das PF-Randprofil besteht aus einem Teil bis zu 8 mm Höhe mit ebenfalls einem Loch im Durchmesser 4 mm. Es stellt eine Seitenrand-Stabilisierung am Reifen dar. Anstelle eines durchgehenden Randes soll das Randprofil auch noch Luft oder Wasser seitlich entweichen lassen.

– Zeichnung des PF-Randprofils siehe Anlage Nr. 6 – Zeichnung Nr. 2 –

Anschauungsbild der Profilgestaltung des PF-Flüstersommerreifens
Bei unterschiedlicher Flächenbelastung und/oder Reifenbreite wird lediglich der Zwischenraum zwischen den Profilblöcken verändert (mind. 5 mm–max. 10 mm), die PF-Profilgrößen selbst bleiben konstant. Durch einen breiteren Zwischenraum als 5 mm wird der Normalreifen zum "Breitreifen"!
Normalreifen:

Die zeichnerische Darstellung der Profillauffläche siehe Nr. 3 in Anlage 6.

Breitreifen:

Als Gegenüberstellung zum Normalreifen die zeichnerische Darstellung des Breitreifens Nr. 4 in Anlage 6.

Claims

Der Flüstersommerreifen mit PF-Profil und PF-Randprofil soll folgende Merkmale haben. 1. Die Profilgestaltung aus Profilformen, Profilanordnung und Profilzwischenräumen ermöglicht erst die Hauptaufgabe der Verringerung der Abrollgeräusche. 2. Die Profilformen des PF-Profils und des PF-Randprofils sind an die Abmessungen gebunden (siehe Anlage 6 Zeichnung – Nr. 1 und 2). 3. Die Profilanordnung ist durch die Erfüllung der Geräuschminderung notwendig. 4. Die Profilzwischenräume sind für die Aufnahme der aufgeteilten Medien Luft, Wasser usw. sowie für die Durchflutung notwendig (siehe Anlage 6 zeichnerische Darstellung 3 und 4).