DE102006038109A1 - Türschließer - Google Patents
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Abstract
ERfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Stützmittel (14) und/oder das Druckelement (13) einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen (25) verbunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Türschließer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Ein gattungsgemäßer Türschließer ist aus der
EP 0 756 663 B1 bekannt. In seinem zylinderförmigen Gehäuse ist ein Laschenwagen gelagert, der bereichsweise eine Feder durchsetzt. Diese Feder stützt sich einerseits an einem Vorsprung im Gehäuse und andererseits an einem Kragen des Laschenwagens ab. Des Weiteren verfügt der Türschließer über eine Antriebsachse, mit der der zu bewegenden Türflügel verbunden ist. Innerhalb des Gehäuses weist die Antriebsachse eine exzenterförmige Hubkurvenscheibe auf. Diese Hubkurvenscheibe ist zwischen zwei, am Laschenwagen angeordnete und als Stützmittel bzw. als Druckelement wirkende, Rollen positioniert. Eine Bewegung der Antriebswelle resultiert aufgrund der Exzentrizität der Hubkurvenscheibe in einer longitudinalen Bewegung des Laschenwagens. - Ausgehend von dem zuvor erwähnten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türschließer zu schaffen, der bei möglichst geringem Produktionsaufwand ein verschleißarmes Zusammenwirken der Einzelteile sicherstellt.
- Die Lösung der Aufgabe wird durch den erfindungsgemäßen Türschließer mit den Merkmalen des Anspruches 1 erreicht. In den abhängigen Ansprüchen 2 bis 16 sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ausgeführt.
- Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Türschließer Stützmittel und Druckelemente aufweist, von denen mindestens eines einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen verbunden ist. Somit wird die Bewegung der Hubkurvenscheibe nicht mehr mittelbar über Rollen, sondern unmittelbar auf den Laschenwagen übertragen. Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn der Laschenwagen aus einem Blechsegment heraus gestanzt wird. Aus diesem Blech können dann das Stützmittel oder das Druckelement oder beide jeweils partiell herausgebogen werden.
- Der erfindungsgemäße Türschließer weist folglich ein Stützmittel und/oder Druckelement auf, das einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen verbunden ist. Durch das Adjektiv „einstückig" soll die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Stützmittel bzw. dem Druckelement und dem Laschenwagen verdeutlicht werden. Vorrangig umfasst die Erfindung sämtliche Stützmittel und/oder Druckelemente, die durch plastische Verformung aus dem Laschenwagen herausgeformt worden sind. Denkbar sind aber auch Stützmittel und/oder Druckelemente, die durch Verkleben, Verschweißen oder Verlöten mit dem Laschenwagen verbunden sind. Auch diese Ausgestaltungen führen zu einem Türschließer, bei dem das Stützmittel und/oder das Druckelement und der Laschenwagen ein aus einem Element aufgebauten Stück bilden und damit einstückig sind.
- Der erfindungsgemäße Türschließer dient dazu, einen geöffneten Türflügel wieder in seine Ausgangslage zurückzuführen. Dazu wird der Türflügel mittelbar oder unmittelbar mit einer in das Gehäuse des Türschließers hineinragenden Antriebsachse verbunden. Diese ragt in den Laschenwagen hinein und trägt eine Hubkurvenscheibe. Über das Stützmittel oder das Druckelement wird die Bewegung der Hubkurvenscheibe in eine Bewegung des Laschenwagens umgesetzt. Bei dem erfindungsgemäßen Laschenwagen sind diese Kraftübertragungspunkte aus dem Laschenwagen herausgeformt. Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, den Laschenwagen aus einem Blech herauszustanzen. Produktionstechnisch sehr leicht und in einem Fertigungsschritt können dabei das Stützmittel und/oder das Druckelement partiell aus diesem Blech herausgebogen werden. Die Biegung muss jeweils so groß sein, dass das Stützmittel und/oder das Druckelement formschlüssig mit der Hubkurvenscheibe zusammenwirken können.
- Bei Türschließern, die besonders große Kräfte aufnehmen müssen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Hubkurvenscheibe käfigartig zwischen zwei Segmenten des Laschenwagens zu lagern. Durch diesen Aufbau entsteht kein, den Laschenwagen deformierendes Drehmoment. Um eine besonders einfache Herstellung zur ermöglichen, kann der Laschenwagen aus zwei spiegelsymmetrisch zueinander angeordneten Segmenten bestehen. Sichergestellt werden muss dabei nur, dass die Herausbiegung des Stützmittels und des Druckmittels so groß ist, dass diese formschlüssig aufeinander liegen können und dennoch die Hubkurvenscheibe frei in den käfigartigen Gehäuse gedreht werden kann.
- Die Schließgeschwindigkeit der Tür und damit die Rücklaufgeschwindigkeit des Laschenwagens ergibt sich aus der Stärke des in den Türschließer eingebauten Energiespeichers. Im Allgemeinen wird hierfür eine Feder verwendet. Um die Expansionsgeschwindigkeit der Feder und damit die Geschwindigkeit des Laschenwagens einstellen zu können, ist in den Türschließer ein Kolben eingebaut. Der Kolben unterteilt das mit einem Druckmittel gefüllte Gehäuse in zwei Druckräume. Über die Größe des Volumenstromes des von einem in den anderen Druckraum überströmenden Druckmittels lässt sich die Rücklaufgeschwindigkeit des Laschenwagens einstellen. Als Druckmittel kann eine Flüssigkeit, wie etwa ein Öl, oder ein Gas, wie etwa Luft, Verwendung finden.
- Weiterhin kann in dem erfindungsgemäßen Türschließer das den Kolben haltende Verbindungsglied einstückig mit dem Laschenwagen verbunden sein. Ferner ist es denkbar, eine einstückige und materialeinheitliche Kombination von Laschenwagen und Verbindungsglied zu benutzen. Da es sich bei dem Laschenwagen um ein Stanz-, insbesondere Feinstanzsegment handelt, kann es vorteilhaft sein, Laschenwagen und Verbindungsglied in einem Produktionsschritt herzustellen. Auch bei Laschenwagen, die aus glasfaserverstärkten Kunststoffen oder Keramiken hergestellt werden, ist ein einstückiger Aufbau von Laschenwagen und Verbindungsglied denkbar.
- Ist der Laschenwagen aus einem Metall aufgebaut, so hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Berührungsflächen des Stützmittels und/oder des Druckelementes mit der Hubkurvenscheibe zu härten. Denkbar ist es aber auch, den gesamten Laschenwagen aus einem Kohlenstoffstahl aufzubauen, der härtbar ist. Als zweckmäßig erwiesen sich Härtebereiche von 45 bis 70 HRC, wobei insbesondere Härtungen zwischen 50 und 65 HRC besonders langlebige Türschließer ergaben.
- Wird als Druckmittel kein die aufeinander abrollenden Elemente schmierendes Mittel, wie etwa Öl, verwendet, so kann es vorteilhaft sein, Materialkombinationen der Hubkurvenscheibe bzw. des Stützmittel und/oder Druckelementes zu verwenden, die verschleißarm aufeinander abrollen. Denkbar wäre die Verwendung eines Sintermetalls wie etwa Sinterbronze für die Hubkurvenscheibe.
- Um ein gleichmäßiges Abrollen der Hubkurvenscheibe auf dem Stützmittel und/oder dem Druckelement zu erreichen, hat es sich weiterhin als zweckmäßig erwiesen, letztere mit einem Teilradius zu versehen. Die mit der Hubkurvenscheibe in Kontakt stehende Fläche des Stützmittels/Druckelementes ist bogenförmig ausgestaltet und weist einen Teilradius zwischen 2 und 15 mm, insbesondere zwischen 5 und 10 mm auf. Eine Biegung der Berührungsflächen innerhalb der aufgeführten Radien resultiert in einem gleichmäßigen Abrollen der Hubkurvenscheibe.
- Wie oben beschrieben, kann der erfindungsgemäße Türschließer einen als Feder ausgebildeten Energiespeicher aufweisen. Je nach Verwendungszweck kann diese Feder an unterschiedlichen Positionen im Gehäuse des Türschließers eingebaut werden. Dadurch kann eine den Laschenwagen ziehende oder drückende Krafteinwirkung erreicht werden. Dieses resultiert in einer jeweils unterschiedlichen Drehbewegung der Antriebsachse und folglich auch des daran angeschlossenen Türflügels. Es ist auch denkbar, dass anstelle einer Schraubendruckfeder eine Gasdruckfeder als Energiespeicher Verwendung findet. Zweckmäßig kann es sich auch erweisen, eine Kombination aus Feder und Hydraulikelement als Energiespeicher zu verwenden.
- Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielhaft und in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt.
- Es zeigen:
-
1 : In einer schematischen Darstellung einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Türschließer, -
2 : in einer schematischen Darstellung einen blechartig gestalteten Laschenwagen, -
3 : in einer schematischen Darstellung einen aus zwei Segmenten zusammengesetzten Laschenwagen, und -
4 : in einer schematischen Darstellung den erfindungsgemäßen Laschenwagen in einer zweiten Ausgestaltung. - Erfindungsgemäß sollen das Stützmittel und/oder das Druckelement einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen verbunden sein. In den hier dargestellten Ausführungsbeispielen bildet nur das Stützmittel eine Ausformung aus dem Laschenwagen. Dieses soll nicht als Beschränkung des erfindungsgemäßen Türöffners verstanden werden, sondern nur als eine der in den Patentansprüchen beschriebenen Möglichkeiten.
- In
1 ist ein Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Türschließer10 dargestellt. Sein Gehäuse20 weist einen vorderen Bereich23 sowie einen hinteren Bereich24 auf. Im vorderen Bereich23 ist der Laschenwagen25 angeordnet. An diesem angebracht ist ein Verbindungsglied26 , welches in den hinteren Bereich24 des Gehäuses20 hineinragt. Das Verbindungsglied26 durchdringt dabei die Feder30 , welche in dem zylinderförmigen Bereich24 gelagert ist. Diese Feder30 stützt sich einerseits gegen eine Kante des Türschließergehäuses20 und andererseits gegen einen Kolben29 ab. - Der Kolben
29 ist mittels eines Kolbenstiftes am Verbindungsglied26 fixiert. Durch den Kolben29 wird das Gehäuse20 in zwei Bereiche21 ,22 aufgeteilt. Für bestimmte Anwendungen kann das Gehäuse mit einen Druckmittel gefüllt werden. Dann bildet das Gehäuse20 eine hydraulische Dämpfungseinrichtung, bei der der Kolben29 die Druckmittelräume trennt. Über nicht dargestellte Verbindungskanäle innerhalb des Kolbens29 kann das Druckmittel zwischen dem Druckraum22 und dem drucklosen Raum21 fließen. - Wird eine, mit einem erfindungsgemäßen Türschließer beaufschlagte Tür geöffnet, so führt die Bewegung des Türflügels zu einer Drehung der Antriebsachse
11 . Diese Antriebsachse11 ragt durch eine Ausnehmung41 im Laschenwagen25 in das Gehäuse20 . Die Drehung wird auf die Hubkurvenscheibe12 übertragen. Durch den formschlüssigen Kontakt zwischen der Hubkurvenscheibe12 und dem Druckelement13 wird eine Kraft F42 in den Laschenwagen25 eingebracht. Die Kraft F42 führt zu einer Verschiebung des Laschenwagens25 in Richtung des Gehäuseendes50 . Um eine Bewegung des Laschenwagens25 zu erreichen, muss die durch die Hubkurvenscheibe12 eingebrachte Kraft größer sein als die ihr entgegenwirkende Kraft der Feder30 . Des Weiteren muss der Strömungswiderstand des Druckmediums überwunden werden. Durch die Bewegung des Kolbens29 in Richtung des Gehäuseendes50 wird das Druckmedium aus dem einen Druckraum21 in den anderen Druckraum22 gepresst. Dieser Zufluss kann durch hier nicht eingezeichnete Ventile im Kolben29 sichergestellt werden. - Lässt der Benutzer nach dem Durchtreten der Tür den Türflügel offen stehen, so bringt der erfindungsgemäße Türschließer
10 diesen Türflügel wieder in seine Ausgangslage. Die dazu benötigte Kraft bezieht der Türschließer10 aus der Entspannung der vorgespannten Feder30 . Diese bringt eine Kraft F' in Richtung des Kraftpfeiles43 in den Laschenwagen ein, welche durch das Druckelement13 auf die Hubkurvenscheibe12 übertragen wird. Durch ein Verschwenken40 der Hubkurvenscheibe12 wird auch der mit der Antriebsachse11 verbundene Türflügel in die Ausgangslage zurückgeschwenkt. Die Bewegung des Kolbens29 in Richtung des Gehäuseendes51 presst das Druckmittel aus dem Druckraum22 in den drucklosen Raum21 . Die Rücklaufgeschwindigkeit des Kolbens29 lässt sich dabei durch eine entsprechende Wahl des Rückflussventils steuern. - Möchte der Benutzer die geöffnete Tür selber schließen, so addieren sich die vom Benutzer in den Türflügel eingebrachte Kraft und die Kraft der Feder
30 . Die durch den Türschließer10 erreichte Schließgeschwindigkeit ist begrenzt durch die Strömungsgeschwindigkeit des Druckmittels aus dem Druckraum22 in den drucklosen Raum21 . Ist die durch den Benutzer in die Tür eingebrachte Bewegungsgeschwindigkeit höher als die Rücklaufgeschwindigkeit des Kolbens29 , so stützt sich die Hubkurven scheibe12 nicht mehr auf das Druckelement13 ab, sondern auf das Stützmittel14 . Dadurch wird eine zusätzliche Kraft in den Laschenwagen und somit in den Kolben29 eingebracht. Der sich so ergebende höhere Druck im Druckraum22 führt zu einem schnelleren Abfluss des Druckmittels aus diesem Raum22 in den drucklosen Raum21 . - In
2 ist eine einstückige Kombination aus Laschenwagen25 und Verbindungsglied26 dargestellt. Im vorderen Bereich des Laschenwagens25 befinden sich zwei kreisförmige Einschnitte52 . Diese Einschnitte52 dienen als Aufnahme für die, in diesem Ausführungsbeispiel als Rollen ausgebildete Druckelemente13 . Bekannt ist auch die Verwendung nur eines Druckelementes13 , welches auf einer Linie mit dem Stützmittel14 und der Antriebsachse11 liegt. In den Laschenwagen25 wurde eine Aussparung41 hineingeschnitten. Durch diese Aussparung41 tritt die Antriebsachse11 . In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Kombination aus Laschenwagen25 und Verbindungsglied26 aus einem einstückigen blechartigen Segment27 . Dieses Segment27 lässt sich insbesondere im Feinstanzverfahren mit hoher Präzision herstellen. In das eine Ende der Aussparung41 sind weitere Einschnitte eingebracht, um das Stützmittel14 aus der Fläche des Segmentes27 herausbiegen zu können. Das Stützmittel14 wird dabei soweit aus der Ebene des Segmentes27 herausgebogen, dass es formschlüssig mit der Hubkurvenscheibe12 zusammenwirken kann. - Vorteilhafterweise kann der erfindungsgemäße Laschenwagen
25 auch aus einer Kombination zweier, der in2 gezeigten blechartigen Segmente27 bestehen. Dieses verdeutlicht3 . Gezeigt sind zwei blechartige Segmente27 , die spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind und sowohl den Laschenwagen25 als auch das Verbindungsglied26 bilden. Dabei wurde der Laschenwagen25 leicht gegenüber der Ebene des Verbindungsgliedes26 weggebogen, um einen Zwischenraum zu erzielen. In diesen Zwischenraum können die beiden Druckelemente13 und das Stützmittel14 positioniert werden. Durch die kreisförmigen Ausnehmungen52 verlaufen dabei die Achse, auf welchen die Druckrollen13 gelagert sind. Am anderen Ende des Laschenwagens25 befindet sich das einstückig und materialeinheitlich aus dem Laschenwagen25 herausgebogene Stützmittel14 . Durch eine entsprechende Wahl der Stärke des Laschenwagenmaterials und der Höhe der Wegbiegung des Laschenwagens25 von der Ebene des Verbindungsgliedes26 ergibt sich eine formschlüssige Auflage der beiden Stützmittel14 aneinander. - Um ein gutes Abrollen der Hubkurvenscheibe
12 auf dem Stützmittel14 zu erreichen, weist letzteres erfindungsgemäß einen Teilradius auf. Wie aus den1 und2 zu erkennen ist, besitzt das aus dem Laschenwagen25 herausgebogene Stützmittel14 an seiner Vorderkante einen bogenförmigen Abschluss. Je nach Baugröße des Türschließers10 beträgt der Radius dieses bogenförmigen Abschlusses zwischen 2 und 15 mm, insbesondere zwischen 5 bis 10 mm. Auf erfindungsgemäßen Stützmitteln14 , die einen Radius innerhalb dieses Intervalls besitzen, rollen die meisten gebräuchlichen Hubkurvenscheiben12 gut und verschleißarm ab. - In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Türschließers
10 sind die Berührungsflächen des Stützmittels14 mit der Hubkurvenscheibe12 gehärtet. Es hat sich dabei eine Härte von 45 bis 70 HRC, insbesondere von 50 bis 65 HRC, als vorteilhaft herausgestellt. Diese Härtung kann durch eine Wärmebehandlung oder eine entsprechende Materialwahl des gesamten Laschenwagens25 erreicht werden. Des Weiteren sollen die für die Hubkurvenscheibe12 und das Stützmittel14 gewählten Materialien möglichst verschleißfrei aufeinander abrollen. - Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Türschließers
10 ergibt sich aus4 . Wegen der Analogie dieses Ausführungsbeispieles mit dem vorausgehend beschriebenen Laschenwagen25 werden zur Benennung gleicher Baueinheiten die gleichen Bezugszeichen verwendet. Sofern Abweichungen vorliegen, werden diese durch das entsprechende, mit einem Strich versehene Bezugszeichen benannt. - Im Gegensatz zu dem in
3 abgebildeten Ausführungsbeispiel sind hier Verbindungselement26 und Laschenwagen25' nicht einstückig ausgebildet. Vielmehr sind beide separate Elemente. Auch der in4 dargestellte Laschenwagen25' weist eine Aussparung41 auf, durch die die Antriebsachse11 tritt. In die verbleibenden Stege28' sind zum einen die Aufnahmelöcher52 der Druckelemente13 und zum anderen das Stützmittel14 eingebracht. - Wie schon bei dem in
3 dargestellten Laschwagen25 kann mittels einer Kombination zweier Segmente27' ein weiterer erfindungsgemäßer Laschenwagen25' hergestellt werden. Eine spiegelsymmetrische Anordnung der blechartigen Segmente27' ergibt einen belastbaren, durch die Verwendung gleicher Bauteile preiswerten Laschenwagen25' , an dem nur noch ein Verbindungsglied26 anmontiert werden muss. - In dem in
1 dargestellten Türschließer10 durchdringt das Verbindungsglied26 eine Feder30 , welche als Energiespeicher dient. In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Türschließers10 könnte es sich bei diesem Energiespeicher30 auch um ein Hydraulikelement handeln. Je nach Verwendungsart könnte es ebenfalls vorteilhaft sein, den Energiespeicher30 zwischen Kolben29 und hinterem Ende51 des Gehäuses20 zu integrieren. Dieses würde zu einer Umkehrung der auf den Laschenwagen25 wirkenden Kraft führen. - Die in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Türschließers weisen ein einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen
25 ,25' verbundenes Stützmittel14 auf. Selbstverständlich könnte auch das Druckmittel13 aus einer einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen25 ,25' verbundenen Ausformungen bestehen. Je nach Anwendungszweck kann es aber vorteilhaft sein, beide oder nur das Stützmittel oder das Druckmittel als eine Ausformung auszubilden. -
- 10
- Türschließer
- 11
- Antriebsachse
- 12
- Hubkurvenscheibe
- 13
- Druckelement
- 14
- Stützmittel
- 20
- Gehäuse
- 21
- druckloser Raum
- 22
- Druckraum
- 23
- vorderer Gehäuseabschnitt
- 24
- hinterer Gehäuseabschnitt
- 25/25'
- Laschenwagen
- 26
- Verbindungsglied
- 27/27'
- blechartiges
Segment von
25 /25' - 28/28'
- rahmenartiger Steg
- 29
- Kolben
- 30
- Energiespeicher
- 40
- Bewegungsrichtung
der Hubkurvenscheibe
12 - 41
- Aussparung
- 42
- Bewegungsrichtung
des Laschenwagens auf
50 zu - 43
- Bewegungsrichtung
des Laschenwagens auf
51 zu - 50
- vorderes
Ende des Gehäuses
20 - 51
- hinteres
Ende des Gehäuses
20 - 52
- Ausnehmung
im Laschenwagen
25 /25'
Claims (16)
- Türschließer (
10 ) mit einer Antriebsachse (11 ), die mit einem Türflügel verbindbar und drehbar (40 ) gelagert ist, wobei die Antriebsachse (11 ) innerhalb eines Gehäuses (20 ) mit einer Hubkurvenscheibe (12 ) verbunden ist, die Hubkurvenscheibe (12 ) zwischen wenigstens einem Stützmittel (14 ) und einem wenigstens einem Druckelement (13 ) angeordnet ist und mit mindestens einem von beiden formschlüssig zusammenwirkt, das Stützmittel (14 ) und das Druckelement (13 ) sich an einem Laschenwagen (25 ,25' ) befinden, an dem ein Verbindungsglied (26 ) angeordnet ist, dass mit einem Energiespeicher (30 ) verbunden ist, und der Energiespeicher (30 ) einerseits mit dem Verbindungsglied (26 ) und andererseits mit dem Gehäuse (20 ) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) einstückig und materialeinheitlich mit dem Laschenwagen (25 ,25' ) verbunden ist. - Türschließer (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützmittel (13 ) und/oder das Druckelement (14 ) jeweils partiell aus dem Laschenwagen (25 ,25' ) herausgebogen ist. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenwagen (25 ,25' ) aus zwei blechartigen Segmenten (27 ,27' ) besteht und zwischen diesen Segmenten das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) angeordnet ist. - Türschließer (
10 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei blechartigen Segmente (27 ,27' ) des Laschenwagens (25 ,25' ) spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass aus den blechartigen Segmenten (27 ,27' ) des Laschenwagens (25 ,25' ) rahmenartige Stege (28 ,28' ) ausgeschnitten sind. - Türschließer (
10 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Laschenwagen (25 ,25' ) bildenden Stege (28 ,28' ) das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) angeordnet sind. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bereichsweise Aufbiegungen der Stege (28 ,28' ) das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) bilden. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenwagen (25 ,25' ) und das Verbindungsglied (26 ) einstückig sind. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsglied (26 ) einen Kolben (29 ) aufweist, an dem sich der Energiespeicher (30 ) abstützt, wobei der Energiespeicher (30 ) eine Feder und/oder ein Hydraulikelement ist. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (30 ) das Verbindungsglied (26 ) in Richtung der Antriebsachse (11 ) drückt oder das Verbindungsglied (26 ) von der Antriebsachse (11 ) wegzieht. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) zumindest bereichsweise einen Teilradius zwischen 2 und 15 mm, insbesondere zwischen 5 und 10 mm, besitzt. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenwagen (25 ,25' ) und/oder das Stützmittel (14 ) und/oder das Druckelement (13 ) aus Feinstanzteilen besteht. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Bereiche des Stützmittels (14 ) und/oder des Druckelements (13 ) gehärtet sind und dabei eine Härte von 45 bis 70 HRC, insbesondere von 50 bis 65 HRC, aufweisen. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubkurvenscheibe (12 ) auf dem Stützmittel (14 ) und/oder dem Druckelement (13 ) verschleißarm abrollen. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenwagen (25 ,25' ) eine maximale Hubhöhe von 15 bis 35 mm, insbesondere von 20 bis 30 mm aufweist. - Türschließer (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Laschenwagen (25 ,25' ) verbundene Kolben (29 ) das Gehäuse in zwei Druckräume (21 ,22 ) unterteilt und das Gehäuse (20 ) mit einem Druckmittel gefüllt ist.
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