DE102006032249A1

DE102006032249A1 - Unsichtbare Notfallbeleuchtung für eine Luftfahrzeugkabine

Info

Publication number: DE102006032249A1
Application number: DE102006032249A
Authority: DE
Inventors: Carsten Dipl.-Ing. Kohlmeier-Beckmann; Anja Dipl.-Ing. Niemeyer
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-01-17
Anticipated expiration: 2026-07-13
Also published as: US20080013332A1; US8348451B2; DE102006032249B4

Abstract

Notfallkabinenbeleuchtung für ein Luftfahrzeug, umfassend: zumindest eine Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) eines Luftfahrzeuges und zumindest ein Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34), wobei das zumindest eine Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in oder an der Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) derart angeordnet ist, dass das Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in seinem ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung aufweist und im eingeschalteten Zustand des Notfallleuchtmittels (6, 16, 22, 34) das von ihm abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) austritt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Notfallkabinenbeleuchtung für ein Luftfahrzeug, die im ausgeschalteten Zustand von einem Passagier des Luftfahrzeuges nicht als Notfallbeleuchtung erkannt wird.
Eine Notfallbeleuchtung für eine Kabine eines Luftfahrzeuges ist zwingend vorgeschrieben, um in einem Notfall die Kabine, beispielsweise zur schnellen Räumung der Kabine, zu beleuchten. Die Notfallbeleuchtung muss unabhängig von anderen Beleuchtungseinrichtungen betrieben werden können.
In Kabinen des Standes der Technik werden eigenständige, separat installierte und/oder entwickelte Notfallbeleuchtungsvorrichtungen verwendet. Diese Notfallbeleuchtungsvorrichtungen sind beispielsweise an den oberen Gepäckfächern einer Kabine angeordnet. Die Notfallbeleuchtungsvorrichtungen sind über die Kabine verteilt, für einen Passagier sichtbar und tragen zu einem aus der Sicht des Passagiers unruhigen Erscheinungsbild der Kabine bei. Zudem haben die Erfinder erkannt, dass bei empfindlichen Passagieren eine Notfallbeleuchtungsvorrichtung eine psychologisch nicht zu unterschätzende Wirkung hat, da sie Passagiere mit der Möglichkeit eines Unfalles konfrontiert.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Notfallbeleuchtung zu schaffen, die von einem Passagier nicht als solche erkannt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Notfallbeleuchtung für ein Flugzeug gelöst, die zumindest eine Kabinenkomponente eines Luftfahrzeuges und zumindest ein Notfallleuchtmittel umfasst. Das zumindest eine Notfallleuchtmittel ist in oder an der Kabinenkomponente derart angeordnet, dass das Notfallleuchtmittel in seinem ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung und/oder der Kabinenkomponente aufweist und im eingeschalteten Zustand des Notfallleuchtmittels das von ihm abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente austritt. Da das Notfallleuchtmittel keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung bzw. der Kabinenkomponente aufweist, kann es von einem Passagier nicht erkannt werden. Das Notfallleuchtmittel ist im ausgeschalteten Zustand für den Passagier folglich nicht sichtbar. Es versteht sich, dass der Begriff „Kabinenkomponente" hier nicht eine bekannte Einrichtung zum Beleuchten einer Kabine in einem Notfall per se meint, sondern eine Einrichtung umfasst, die auch für einen anderen Zweck in der Kabine angeordnet sein kann. Der Begriff "keinen Kontrast" ist so zu verstehen, dass sich innerhalb des für das menschliche Auge sichtbaren Wellenlängenbereichs und der Auflösungsfähigkeit des menschlichen Auges kein Kontrast ergibt. Ferner ist dieser Begriff aus der Sicht eines Flugzeugpassagiers zu verstehen.
In einer Kabine eines Luftfahrzeuges kann zumindest eine Notfallbeleuchtung mit zumindest einem Notfallleuchtmittel angeordnet sein. Im eingeschalteten Zustand erzeugt die zumindest eine Notfallbeleuchtung eine Helligkeit von mindestens etwa 0,54 Lux, vorzugsweise etwa 1 Lux oder mehr, auf der Höhe einer Armlehne in einem Gang eines Luftfahrzeuges.
Das Notfallleuchtmittel kann eine Leuchtdiode sein. Leuchtdioden weisen eine relativ hohe Lichtabgabe bei geringer Größe, eine niedrige Wärmeabgabe und einen niedrigen Stromverbrauch bezogen auf die Lichtabgabe gegenüber Glühlampen oder Halogenlampen auf. Das Notfallleuchtmittel kann zumindest ein zugeordnetes Funktionselement umfassen, beispielsweise einen Reflektor, einen Lichtaustritt oder eine Befestigungseinrichtung.
Das zumindest eine Notfallleuchtmittel weist in seinem ausgeschalteten Zustand bei einer für den Normalbetrieb beleuchteten Kabine keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung und/oder der Kabinenkomponente auf. Im Normalbetrieb ist die Kabine eines Luftfahrzeuges so beleuchtet, dass sich im Gang des Luftfahrzeuges auf der Höhe einer Armlehne eine Helligkeit von etwa 100 Lux ergibt.
Es versteht sich somit, dass das Notfallleuchtmittel in seinem ausgeschalteten Zustand auch dann keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung und/oder der Kabinenkomponente aufweist, wenn die Kabine derart beleuchtet wird, wie für einen Flug mit Passagieren üblich ist. Die Kabinenkomponente kann eine Kabinenbeleuchtungseinrichtung, beispielsweise eine Leselampe, sein. Das Anordnen des Notfallleuchtmittels in einer Kabinenbeleuchtung ist bevorzugt, da in dieser bereits ein Lichtaustritt, beispielsweise Diffusoren, vorhanden sind.
Die Kabinenkomponente kann aber auch ein Teil einer Lüftungseinrichtung sein, die Luft der Kabine zuführt oder von dieser abführt. Das Notfallleuchtmittel kann bei spielsweise zwischen den Lamellen oder Stegen eines Luftaustritts- bzw. Lufteintrittsgitters einer solchen Lüftungseinrichtung angeordnet sein.
Die Kabinenkomponente kann von einer weiteren Kabinenkomponente derart beabstandet sein, dass sich zwischen den Kabinenkomponenten ein Zwischenraum befindet, in dem das Notfallleuchtmittel angeordnet ist. Zwischen einzelnen Komponenten einer Kabine, beispielsweise Gepäckfächern, sind typischerweise Zwischenräume vorhanden, die das Notfallleuchtmittel aufnehmen können.
Das zumindest eine Notfallleuchtmittel kann auch zwischen Elementen einer Kabinenkomponente, beispielsweise einer Deckenverkleidung oder dergleichen, angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen einer Notfallbeleuchtung für ein Luftfahrzeug mit dem Schritt des Anordnens eines Notfallleuchtmittels in oder an einer Kabinenkomponente des Luftfahrzeuges derart, dass das Notfallleuchtmittel in seinem ausgeschalteten Zustand keinem Kontrast gegenüber seiner Umgebung und/oder der Kabinenkomponenten aufweist und im eingeschalteten Zustand des Notfallleuchtmittels das von ihm abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente austritt.
Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Zeichnungen detaillierter beschrieben, wobei:
1 eine nicht maßstabsgetreue Ansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist, bei der Notfallleuchtmittel in einer Lüftungseinrichtung angeordnet sind,
2 eine nicht maßstabsgetreue Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist, bei der die Notfallleuchtmittel in einer Kabinenbeleuchtungseinrichtung angeordnet sind,
3 eine nicht maßstabsgetreue Ansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist, bei der ein Notfallleuchtmittel an einer Kabinenkomponente angeordnet ist, und
4 eine nicht maßstabsgetreue Ansicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung ist, bei der eine Mehrzahl von Notfallleuchtmitteln zwischen Elementen einer Deckenverkleidung angeordnet ist.
1 zeigt schematisch eine Lüftungseinrichtung 2 mit einer Mehrzahl von Stegen und/oder Lamellen 4, mit der Luft einer Kabine eines Luftfahrzeuges zugeführt wird oder aus dieser abgeführt wird. Zwischen den Stegen bzw. Lamellen 4 und zu den Luftaustrittsöffnungen bzw. Lufteintrittsöffnungen der Lüftungseinrichtung nach hinten versetzt ist eine Mehrzahl von Notfallleuchtmitteln 6 angeordnet, die jeweils als Leuchtdiode ausgebildet sind. Es versteht sich, dass der Innenraum einer Lüftungseinrichtung verglichen mit der zu belüftenden Kabine dunkler ist, da die Kabine im Einsatz beleuchtet wird, der Innenraum der Lüftungseinrichtung hingegen nicht, und ferner die Stege bzw. Lamellen 4 das Licht von der Kabinenbeleuchtung abschatten. Da der Innenraum der Lüftungseinrichtung 2 dunkel ist, sind darin die Notfallleuchtmittel 6 nicht zu erkennen, da sie keinen Kontrast gegenüber ihrer Umgebung aufweisen.
Im Normalbetrieb weisen die Notfallleuchtmittel 6 auch gegenüber der Lüftungseinrichtung 2 und den Stegen bzw. Lamellen 4 keinen Kontrast auf, d. h., sie sind für einen Passagier nicht sichtbar.
Im Notfall werden die Notfallleuchtmittel 6 über eine autarke Stromversorgung (nicht gezeigt) aktiviert, sodass sie Licht abgegeben, das durch die Zwischenräume zwischen den Stegen bzw. den Lamellen 4 einer Lüftungseinrichtung 2 in die Kabine eintritt. Nur in diesem seltenen Fall werden die Notfallleuchtmittel 6 für einen Passagier erkennbar.
2 zeigt als zweite Ausführungsform ein Notfallleuchtmittel 16, das in einer Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 angeordnet ist. Die Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 umfasst ein Leuchtmittel 12, das eine Leuchtstoffröhre, Glühbirne oder Halogenlampe sein kann, einen Reflektor 14 und eine als Lichtauslass 19 ausgebildete Diffusorscheibe auf. In der Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 sind eine Mehrzahl von Notfallleuchtmitteln 16, die als Leuchtdiode ausgebildet sind, an einer Stützplatine 18 angeordnet. Die Notfallleuchtmittel 16 werden unabhängig und autark vom Leuchtmittel 12 mit Strom versorgt. Aufgrund der Diffusorscheibe 19 kann ein Passagier die Elemente in einer Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 nicht erkennen, wodurch die Notfallleuchtmittel 16 keinen Kontrast gegenüber den anderen Elementen der Kabi nenbeleuchtungseinrichtung und der Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 als Ganzes aufweisen, und somit für einen Passagier unsichtbar sind. Selbst wenn der Lichtauslass 19 nicht als Diffusorscheibe ausgebildet ist, kann ein Passagier die abgeschalteten Notfallleuchtmittel 16 nicht erkennen, wenn das Leuchtmittel 12 eingeschaltet ist, da das Leuchtmittel 12 eine solche Helligkeit aufweist, dass der Passagier beim direkten Blick in die Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 geblendet wird, so dass das abgeschaltete Notfallleuchtmittel 16 keinen Kontrast gegenüber der Kabinenbeleuchtung 10 bzw. den Elementen der Kabinenbeleuchtungseinrichtung 10 aufweist.
Werden die Notfallleuchtmittel 16 durch Einschalten der autarken Notfallstromversorgung eingeschaltet, geben sie Licht ab, das über den Lichtauslass 19 in die Kabine eintritt. Nur in diesem seltenen Fall erkennt ein Passagier, dass die Notfallleuchtmittel 16 vorhanden sind.
3 zeigt schematisch und nicht maßstabsgetreu zwei Gepäckfächer 20, die im oberen Bereich der Kabine angeordnet sind. Zwischen den Gepäckfächern ist ein Notfallleuchtmittel 22 angeordnet, das als Leuchtdiode ausgebildet sein kann. Das Notfallleuchtmittel 22 befindet sich in einem Zwischenraum zwischen den beiden Gepäckfächern. Da der Zwischenraum zwischen den Gepäckfächern nicht beleuchtet wird, weist das Notfallleuchtmittel 22 keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung, d. h. gegenüber dem Zwischenraum zwischen den Gepäckfächern 20 und den Gepäckfächern 20 als solches auf. An dem seitlichen Ende des Zwischenraumes kann eine Blende angeordnet sein, sodass der Zwischenraum für einen Passagier nicht erkennbar ist, wenn die Gepäckfächer 20 von der Seite betrachtet werden. Ist das Notfallleuchtmittel 22 als Leuchtdiode ausgebildet, ist nur ein sehr kleiner Zwischenraum zwischen den Gepäckfächern 20 erforderlich, sodass der Zwischenraum von einem Passagier nicht wahrgenommen wird. An dem unteren Ende des Zwischenraumes zwischen den Gepäckfächern 20, kann ferner ein Diffusor angeordnet sein, sodass ein Passagier den Zwischenraum zwischen den Gepäckfächern 20 nicht wahrnimmt.
Wird das Notfallleuchtmittel 22 über eine autarke Stromversorgung mit Strom versorgt, tritt das von dem Notfallleuchtmittel 22 abgegebene Licht aus dem Zwischenraum zwischen den Gepäckfächern 20 aus und beleuchtet die Kabine. Nur in diesem seltenen Fall erkennt ein Passagier des Luftfahrzeuges, dass die Notfallleuchtmittel 22 vorhanden sind.
4 zeigt eine Mehrzahl von Notfallleuchtmitteln 34, die zwischen zwei Deckenverkleidungselementen 32a, 32b eine Deckenverkleidung 30 angeordnet sind. Da der Zwischenraum zwischen den Deckenverkleidungselementen 32a, 32b nicht beleuchtet wird, weisen die Notfallleuchtmittel 34 keinen Kontrast gegenüber ihrer Umgebung, d.h. gegenüber dem Zwischenraum zwischen den Deckenverkleidungselementen 32a, 32b sowie den Deckenverkleidungselementen 32a, 32b als solche auf.
Die vorliegende Erfindung schafft somit eine Notfallkabinenbeleuchtung mit zumindest einem Notfallleuchtmittel, das in seinem ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung aufweist. Die Umgebung des Notfallleuchtmittels kann eine Kabinenkomponente oder ein Raum an einer Kabinenkomponente sein.
Zum Zwecke der Erfindung können auch mehrere Elemente in einer Kabine als eine Kabinenkomponente aufgefasst werden. Beispielsweise kann das Notfallleuchtmittel in einer Deckenverkleidung, die eine Kabinenkomponente darstellt und aus mehreren Elementen besteht, angeordnet sein.
Da das Notfallleuchtmittel in seinen ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung aufweist, wird das Notfallleuchtmittel von einem Passagier in der Kabine des Luftfahrzeuges nicht erkannt. Der Passagier wird folglich nicht unnötigerweise mit der Möglichkeit eines Unfalles bzw. Notfalles konfrontiert, sodass er sich in dem Luftfahrzeug sicherer fühlt. Im Notfall tritt das von dem Notfallleuchtmittel abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente aus und beleuchtet somit die Kabine derart, dass ein Passagier die Kabine im Notfall sicher verlassen kann.

Claims

Notfallkabinenbeleuchtung für ein Luftfahrzeug, umfassend: zumindest eine Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) eines Luftfahrzeuges und zumindest ein Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34), dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest ein Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in oder an der Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) derart angeordnet ist, dass das Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in seinem ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung aufweist und im eingeschalteten Zustand des Notfallleuchtmittels (6, 16, 22, 34) das von ihm abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) austritt.
Notfallkabinenbeleuchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) eine Leuchtdiode umfasst.
Notfallkabinenbeleuchtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) ferner zumindest ein zugeordnetes Funktionselement umfasst.
Notfallkabinenbeleuchtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionselement ein Reflektor, ein Lichtaustritt und/oder eine Befestigungseinrichtung ist.
Notfallkabinenbeleuchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in seinem ausgeschalteten Zustand auch bei einer für den Normalbetrieb beleuchteten Kabine keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung (2, 10, 20, 30) aufweist.
Notfallkabinenbeleuchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenkomponente eine Kabinenbeleuchtungseinrichtung (10) ist.
Notfallkabinenbeleuchtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenbeleuchtungseinrichtung (10) eine Lese lampe ist.
Notfallkabinenbeleuchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenkomponente eine Lüftungseinrichtung (2) ist.
Notfallkabinenbeleuchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenkomponente (20) von einer weiteren Kabinenkomponente derart beabstandet ist, dass sich zwischen den Kabinenkomponenten ein Zwischenraum befindet, in dem das Notfallleuchtmittel (22) angeordnet ist.
Verfahren zum Herstellen einer Notfallbeleuchtung für ein Luftfahrzeug, umfassend den folgenden Schritt: Anordnen eines Notfallleuchtmittels (6, 16, 22, 34) in oder an einer Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) des Luftfahrzeuges derart, dass das Notfallleuchtmittel (6, 16, 22, 34) in seinem ausgeschalteten Zustand keinen Kontrast gegenüber seiner Umgebung aufweist und im eingeschalteten Zustand des Notfallleuchtmittels (6, 16, 22, 34) das von ihm abgegebene Licht aus oder an der Kabinenkomponente (2, 10, 20, 30) austritt.