DE102006025949B4

DE102006025949B4 - Mehrkanal-Empfängersystem und entsprechendes Verfahren

Info

Publication number: DE102006025949B4
Application number: DE102006025949.1A
Authority: DE
Inventors: Riad Ghabra; Ronald O. King; John Nantz; Tom Q. Tang
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2005-08-23
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2016-01-21
Anticipated expiration: 2026-06-03
Also published as: US8922339B2; GB2429560B; DE102006025949A1; US20070046427A1; GB2429560A; GB0616109D0

Abstract

Verfahren zum Empfangen von Signalen in einem Fahrzeug, die durch ein Reifendrucküberwachungssystem (TPM-System), ein Funkschließsystem (RKE-System) und ein passives Schließsystem erzeugt werden, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Überwachen des TPM-Systems, des RKE-Systems und des passiven Schließsystems durch einen Empfänger (18) im Fahrzeug (12), der mehrere Kanäle aufweist, die jeweils zum Empfangen von wenigstens einem TPM-Signal, RKE-Signal und/oder passiven Schließsignal konfiguriert sind,
Wählen eines ersten Empfängerkanals zum Empfangen von mindestens einem ersten von mindestens einem ersten der Systeme erzeugten Signal auf dem ersten Empfängerkanal, und
Wählen eines zweiten Empfängerkanals für das Empfangen wenigstens eines von einem zweiten der Systeme erzeugten zweiten Signals auf dem zweiten Empfängerkanal in Reaktion auf ein Senden eines Aufrufsignals durch das zweite der Systeme, wobei die Erzeugung des zweiten Signals durch das Aufrufsignal auslösbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und einen Empfänger zum Empfangen von Reifendrucküberwachungssignalen (TPM-Signalen), Funkschließsignalen (RKE-Signalen) und passiven Schließsignalen in einem Fahrzeug.
Fahrzeuge sind mit verschiedenen Überwachungs- und Sicherheitssystemen ausgestattet. Dazu gehören Reifendrucküberwachungssysteme (TPM-Systeme) und Funkschließsysteme (RKE-Systeme). Ein herkömmliches Reifendrucküberwachungssystem ist konfiguriert, um einen Parameter (z. B. den Reifendruck) der Fahrzeugräder zu überwachen. Das RKE-System ermöglicht es einem Benutzer, die Fahrzeugtüren aus der Entfernung zu sperren und zu entsperren. Herkömmliche RKE-Systeme reagieren auf einen Schlüssel-Fob mit Tasten, die Signale erzeugen, die die Aktivierung von verschiedenen Fahrzeugsystemen wie etwa dem Türsperrsystem, dem Alarmsystem usw. gestatten. Neuerdings werden passive Schließsysteme in Fahrzeugen integriert, wobei ein Fahrzeugbediener die Türen sperren und entsperren kann, ohne dass er dazu eine Taste auf dem Schlüssel-Fob betätigen muss. Zum Beispiel kann der Fahrzeugbediener bei einem passiven Schließsystem das Fahrzeug entsperren, indem er einfach den Fob in eine bestimmte Nähe zu dem Fahrzeug bringt. Der Fahrzeugbediener muss also keine Tasten betätigen, um die Fahrzeugsysteme oder -funktionen zu aktivieren.
Wie oben beschrieben, ermöglichen TPM-Systeme, RKE-Systeme und passive Schießsysteme das Erzeugen von Signalen zum Aufrufen von verschiedenen Fahrzeugfunktionen. Diese Signale werden an einem Empfänger empfangen. Obwohl der herkömmliche Empfänger die TPM-, RKE- und passiven Schließsignale empfangen kann, gibt es viele Verbesserungsmöglichkeiten. Insbesondere gibt es viele Situationen, in denen das TPM-Signal und das passive Schließsignale gleichzeitig übertragen werden. Außerdem werden diese Signale herkömmlicherweise mit Frequenzen gesendet, die eine Signalstörung zur Folge haben, sodass der Empfänger das TPM-Signal und das passive Schließsignal nicht empfängt. Dasselbe gilt für RKE-Signale, die mit denselben Frequenzen und gleichzeitig zu den TPM-Signalen und/oder passiven Schließsystemen übertragen werden können.
Die US 2005 0 046 545 A1 offenbart einen anlernbaren Transceiver für Fahrzeugfunkschließsysteme, der Signale auf mehreren Frequenzen empfangen kann. Dieser prüft in regelmäßigen Zeitabständen, ob Signale empfangen werden. Dabei wird ein Spektrum an empfangbaren Frequenzen abgetastet. Alternativ kann der Receiver auf eine bekannte Frequenz abgestimmt werden und auf ein ankommendes Signal warten.
Die US 2005 0 099 274 A1 offenbart ein Reifendrucküberwachungssystem für ein Fahrzeug. Der zugehörige Empfänger dient zusätzlich zum Empfang von Signalen eines Funkschließsystems, das auf einer anderen Frequenz übertragen wird als die Signale des Reifendrucküberwachungssystems. Der Betrieb des Empfängers ist nicht näher beschrieben.
Die US 2005 0 104 715 A1 offenbart ein Reifendrucküberwachungs- und Funkschließsystem, bei dem ebenfalls ein Empfänger zum Empfangen von Signalen beider Systeme, die unterschiedliche Frequenzen nutzen, vorgesehen ist. Der Empfänger ist dabei auf eine der beiden Frequenzen abgestimmt, sodass er zwar ein Signal auf der anderen Frequenz empfangen kann, jedoch nur wenn dieses sehr stark ist.
Die DE 101 64 333 A1 offenbart ebenfalls ein Funkübertragungssystem für Fahrzeuge. Auch hier werden Reifendrucküberwachungssignale und Schließsignale übertragen. Dabei werden unterschiedliche Frequenzen genutzt, die auch durch zwei getrennte Empfänger empfangen werden.
Die DE 102 47 149 A1 offenbart ein Verfahren zum Übertragen eines Datenprotokolls auf einer Hochfrequenzfunkstrecke. Hier wird allerdings ein- und dasselbe Signal auf zwei unterschiedlichen Frequenzen übertragen, um ein redundantes System mit einer höheren Fehlertoleranz zu erhalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese und andere Nachteile von herkömmlichen TPM-, RKE- und passiven Schließsystemen, und dabei insbesondere Signalstörungen durch Frequenzüberlagerungen zu mindern oder ganz zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder 17 sowie durch einen Empfänger mit den Merkmalen des Anspruchs 11.
Die vorliegende Erfindung gibt ein Verfahren zum Empfangen von Signalen von einem Reifendrucküberwachungssystem (TPM-System), einem Funkschließsystem (RKE-System) und einem passiven Schließsystem an, wobei das Auftreten einer Signalstörung unterdrückt wird. Dementsprechend umfasst das Verfahren Schritte zum Senden von wenigstens einem Signal zu einem Empfänger am Fahrzeug, wobei der Empfänger mehrere Kanäle aufweist, die zum Empfangen von TPM-Signalen, RKE-Signalen und/oder passiven Schließsignalen konfiguriert sind. Das Verfahren umfasst weiterhin das Empfangen des ersten Signals an einem ersten Empfängerkanal und das Auswählen eines zweiten Empfängerkanals für das Empfangen wenigstens eines zweiten Signals, wenn das zweite Signal erzeugt wird oder erzeugt werden soll.
Die vorliegende Erfindung gibt weiterhin eine Fahrzeug-Empfängereinrichtung mit mehreren Kanälen an, um Signale von dem TPM-System, dem RKE-System und dem passiven Schließsystem zu empfangen. Der Empfänger ist konfiguriert, um die Übertragung von Signalen von dem TPM-System, dem RKE-System und dem passiven Schließsystem unter Verwendung einer Steuereinrichtung zu überwachen. Die Steuereinrichtung ist weiterhin konfiguriert, um wenigstens ein erstes Signal auf dem ersten Empfängerkanal zu empfangen und einen alternativen Empfängerkanal zum Empfangen eines zweiten Signals in Reaktion auf die Übertragung des zweiten Signals zu wählen.
Die vorstehenden Ausführungsformen sowie andere Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
Die neuartigen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden in den beigefügten Ansprüchen definiert. Die vorliegende Erfindung wird in ihrem Aufbau und ihrer Betriebsweise mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschreiben.
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem Empfänger zum Empfangen von Signalen aus einem TPM-System, einem RKE-System und einem passiven Schließsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist ein schematisches Diagramm des Empfängers von 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Empfangen von TPM-, RKE- und passiven Schließsignalen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Es werden hier verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Es ist jedoch zu beachten, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind und diese auch auf andere Weise realisiert werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu, wobei einige Merkmale vergrößert oder verkleinert sein können, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Deshalb sind die hier beschriebenen spezifischen Funktionsdetails nicht einschränkend, sondern bilden eine beispielhafte Basis für die Ansprüche und/oder eine beispielhafte Lehre für den Fachmann, der die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise realisieren kann.
In 1 ist eine schematische Darstellung gezeigt, die den Empfang von Signalen aus einem Reifendrucküberwachungssystem (TPM-System), einem Funkschließsystem (RKE-System) und einem passiven Schließsystem zeigt, wobei das Auftreten von Signalstörungen unterdrückt wird. Das Fahrzeug 12 umfasst einen Satz von Rädern 14. Reifendrucksensoren 16 sind in den Rädern 14 integriert. In einer Ausführungsform können die Drucksensoren 16 direkt mit einem Ventilstamm (nicht gezeigt) der Räder 14 verbunden oder in demselben integriert sein. Die Reifendrucksensoren 16 sind konfiguriert, um den Reifendruck der Räder 14 zu erfassen und drahtlos ein Signal zu dem erfassten Reifendruck an einen Empfänger 18 zu senden. Dementsprechend sendet der Empfänger 18 die Reifendrucksensorinformationen zu einer Steuereinrichtung 20. Die Steuereinrichtung 20 ist konfiguriert, um die Signale aus dem Empfänger 18 zu verarbeiten und den Zustand der Räder 14 (d. h. zu stark aufgepumpt oder zu wenig aufgepumpt) zu bestimmen. Die Steuereinrichtung 20 ist weiterhin konfiguriert, um Signale zu erzeugen, die über eine Anzeige (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 12 einen Fahrzeugbediener über den Zustand der Räder 14 informieren.
Ein Schlüssel-Fob (nachfolgend als „Fob” bezeichnet) kann in dem Fahrzeug 12 betrieben werden, um verschiedene Fahrzeugfunktionen zu steuern. Zum Beispiel kann der Fob konfiguriert sein, um das Sperren und/oder Entsperren von Türen an dem Fahrzeug 12 zu aktivieren. Der Fob 22 kann auch einen Motor starten und ein Alarmsystem an dem Fahrzeug 12 aktivieren. Der Fob 22 kann Tasten umfassen, die bei einer Betätigung verschiedene Befehle des Fahrzeugs 12 aufrufen. Außerdem kann der Fob 22 konfiguriert sein, um Befehle zu erzeugen, die verschiedene Fahrzeugfunktionen aufrufen, wenn sich der Fob 22 in nächster Nähe zu dem Fahrzeug 12 befindet. Dementsprechend kann der Fob 22 zusammen mit dem Empfänger 18 und der Steuereinrichtung 20 betrieben werden, um ein Funkschließsystem (RKE-System) und ein passives Schließsystem zu bilden.
Der Benutzer kann das passive Schließsystem aktivieren, indem er eine Komponente des Fahrzeugs 12 wie etwa einen Türgriff 15 aktiviert. Zum Beispiel kann der Fahrzeugbediener den Türgriff 15 betätigen, um das Erzeugen eines Aufrufsignals zu veranlassen, das zu dem Fob 22 gesendet wird. Gemäß einem Aspekt ist das Aufrufsignal ein Befehlssignal, das erfordert, dass der Fob durch das Erzeugen eines entsprechenden Signals reagiert, das eine Fahrzeugfunktion aufruft. Außerdem kann das Aufrufsignal Daten enthalten, die sich auf einen Fahrzeugparameter wie etwa den Reifendruck der Räder 14 beziehen. Sobald das Aufrufsignal durch den Fob 22 empfangen wird, erzeugt der Fob 22 ein Signal (gewöhnlich ein Befehlssignal wie etwa einen Türentsperrbefehl), der durch den Empfänger 18 empfangen wird. Das Signal aus dem Fob 22 gibt weiterhin an, dass der Fob 22 spezifisch für das Fahrzeug 12 programmiert ist.
Herkömmlicherweise werden TPM-, RKE- und passive Schließsignale mit derselben Frequenz (d. h. auf demselben Kanal) gesendet. Außerdem ist es üblich, dass diese Signale gleichzeitig übertragen werden. Während der gleichzeitigen Übertragung von TPM-, RKE- und passiven Schließsignalen tritt eine Signalstörung auf. Die Signalstörung hat eine Aufhebung der übertragenen Signale zur Folge, sodass der Empfänger die TPM-, RKE- und passiven Schließsignale nicht empfangen kann.
Um das Auftreten einer Signalstörung zu unterdrücken, ermöglichen die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, dass die TPM-, RKE- und passiven Schließsysteme auf mehrere Kanälen übertragen werden. Der Empfänger 18 ist dabei mit mehreren Kanälen konfiguriert, in denen die übertragenen Signale empfangen werden. Zum Beispiel kann der Empfänger 18 einen Kanal für TPM-Signale, einen Kanal für RKE-Signale und einen Kanal für passive Schließsignale umfassen. Außerdem können die TPM- und RKE-Signale in einer alternativen Ausführungsform auf einem einzelnen Kanal empfangen werden, während die passiven Schließsignale auf einem zweiten Kanal empfangen werden. Weiterhin kann der Empfänger 18 mit mehreren Kanälen konfiguriert sein, die für eine beliebige Kombination von Signalen aus dem TPM-System, dem RKE-System und dem passiven Schließsystem vorgesehen sind. Es ist weiterhin zu beachten, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen auf den Kontext von TPM-, RKE- und passiven Schließsystemen Bezug nehmen, wobei die vorliegende Erfindung jedoch auf im wesentlichen jede Umgebung angewendet werden kann, in der Signale mit derselben Frequenz gleichzeitig empfangen werden.
In 2 ist ein schematisches Diagramm des Empfängers 18 gezeigt. Wie weiter oben beschrieben, ist der Empfänger 18 mit mehreren Kanälen konfiguriert, in denen Signale von dem TPM-System, dem RKE-Sytem und dem passiven Schließsystem empfangen werden. Es ist zu beachten, dass die in 2 gezeigten Ausführungsformen einen Empfänger zeigen, der mit zwei Kanälen zum Empfangen von Signalen über zwei separate Frequenzen konfiguriert ist. Der Empfänger 18 kann jedoch mit einer beliebigen Anzahl von Kanälen zum Empfangen von mit verschiedenen Frequenzen gesendeten Signalen ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Empfänger 18 einen ersten Empfängerkanal aufweisen, der zum Empfangen von RKE- und passiven Schließsignalen konfiguriert ist, während ein zweiter Empfängerkanal zum Empfangen von TPM-Signalen konfiguriert ist. Weiterhin kann der erste Empfängerkanal zum Empfangen von TPM- und RKE-Signalen konfiguriert sein, während der zweite Empfängerkanal TPM-Signale empfängt. Weiterhin kann der Empfänger 18 jeweils einen designierten Kanal für jedes übertragene Signal aufweisen. Zum Beispiel kann ein erster Empfängerkanal für TPM-Kanäle designiert sein, kann ein zweiter Empfängerkanal für RKE-Signale designiert sein und kann ein dritter Empfängerkanal für passive Schließsignale designiert sein. Es ist jedoch zu beachten, dass die designierten Kanäle zum Empfangen der TPM-, RKE- und passiven Schließsignale von den bestimmten Entwurfsanforderungen des Empfängers 18 abhängig sind und in Abgängigkeit von der Systemimplementierung variieren.
Wenn TPM-Signale, RKE-Signale oder passive Schließsignale gesendet werden, empfängt eine Antenne 24 die übertragenen Signale. Ein Filter 25 filtert die empfangenen Signale und gibt die gefilterten Signale in einen Verstärker 26. In einer Ausführungsform ist der Verstärker 26 ein Verstärker mit geringem Rauschen. Außerdem wird das verstärkte Signal von dem Verstärker 26 in einen Mischer 36 eingegeben. Wie nachfolgend beschrieben wird, mischt der Mischer 36 Signale von Phasenregelkreis-Einrichtungen (PLL-Einrichtungen) 40 und 42 und dem Verstärker 26. Der Verstärker 26 weist weiterhin eine Verstärkungssteuerungs-Rückkopplung 28 auf, die mit dem Ausgang eines Verstärkers 38 an einem Knoten 29 verbunden ist, um eine Signalrückkopplung zur Verbesserung der Steuerung vorzusehen.
Die Ausgabe aus dem Mischer 36 wird in den Verstärker 38 eingegeben, wobei der Verstärker 38 ein Verstärker mit großer Verstärkung sein kann. Die Ausgabe aus dem Verstärker 38 wird in einen Datenverstärker 30 eingegeben, der die von dem Reifendrucküberwachungssystem oder dem Fob empfangenen Daten verstärkt. Die Ausgabe aus dem Verstärker 30 wird in einen Datenfilter 32 eingegeben, der ein unnötiges Rauschen aus dem verstärkten Signal filtert. Die Ausgabe aus dem Datenfilter 32 wird in eine Steuereinrichtung 34 eingegeben, die konfiguriert ist, um das empfangene Signal zu verarbeiten und um zu bestimmen, ob das empfangene Signal für den ersten oder einen anderen Kanal designiert werden soll. Dementsprechend ist die Steuereinrichtung wie gezeigt mit dem Eingang der PLL-Einrichtungen 40 und 42 verbunden. Die PLL-Einrichtungen 40 und 42 sind jeweils mit einem Kristall-Oszillator 44 verbunden, der konfiguriert ist, um einen Frequenzbezug für die PLL-Einrichtungen 40 und 42 zu setzen. Auf der Basis der Eingaben aus der Steuereinrichtung 34 aktivieren die PLL-Einrichtungen 40 und 42 den Empfänger 18, um den ersten oder alternativen Kanal für das Empfangen von TPM-, RKE- und passiven Schließsignalen zu wählen. Wie oben beschrieben, sind die PLL-Einrichtungen 40 und 42 mit dem Mischer 36 verbunden, der die Signale aus den PLL-Einrichtungen 40, 42 und aus dem Verstärker 26 mischt. Die Ausgabe des Mischers 36 wird in den Verstärker 38 eingegeben, wo der Prozess zum Empfangen und Verarbeiten der gesendeten Signale fortgesetzt wird.
In 3 ist ein Flussdiagramm zu einem Verfahren zum Empfangen von Signalen aus dem TPM-System, dem RKE-System und dem passiven Schließsystem gezeigt. Block 50 ist ein Startpunkt für das Verfahren. In Block 52 überwacht das Verfahren das TPM-System, das RKE-System und das passive Schließsystem. In Block 54 erzeugt das Verfahren die ersten Signale. Es ist zu beachten, dass die ersten Signale TPM-Signale, RKE-Signale, passive Schließsysteme oder eine Kombination aus denselben sein können. In Block 56 empfängt das Verfahren die ersten Signals auf einem ersten Empfängerkanal. Zum Beispiel ist der erste Empfängerkanal in einer Ausführungsform konfiguriert, um RKE- und passive Schließsignale zu empfangen. In einer anderen Ausführungsform kann der erste Empfängerkanal konfiguriert sein, um TPM- und RKE-Signale oder TPM- und passive Schließsignale zu empfangen. In Block 58 bestimmt das Verfahren, ob Signale auf einem alternativen Kanal oder in einigen Ausführungsformen auf einem zweiten Kanal gesendet wurden. In einer Ausführungsform werden TPM-Signale auf dem alternativen Kanal übertragen. Wie oben beschrieben, ist die Empfängerschaltung mit mehreren Kanälen konfiguriert, um durch das TPM-System, das RKE-System und das passive Schließsystem erzeugte Signale zu empfangen. Wenn dabei andere Signale als die auf dem ersten Kanal erzeugten übertragen werden, wählt das Verfahren in Block 60 den alternativen Empfängerkanal. In Block 62 bestimmt das Verfahren, ob die Übertragung über den alternativen Kanal vollständig ist. Es ist jedoch zu beachten, dass die auf dem alternativen Kanal übertragenen Signale RKE-Signale oder passive Schließsignale je nach der besonderen Implementierung der vorliegenden Erfindung umfassen können. Wenn jedoch die Übertragung über den alternativen Kanal nicht abgeschlossen ist, fährt das Verfahren in Block 64 damit fort, das Signal auf dem alternativen Empfängerkanal zu empfangen. Wenn die Übertragung über den alternativen Kanal abgeschlossen ist, wählt das Verfahren in Block 66 den ersten Empfängerkanal zum Empfangen von Signalen, die auf dem ersten Kanal erzeugt werden. Danach kehrt das Verfahren zu Block 52 zurück.
Wie oben beschrieben, gibt die vorliegende Erfindung ein System und ein Verfahren zum Empfangen von TPM-Signalen, RKE-Signalen und passiven Schließsignalen an, wobei das Auftreten einer Signalstörung unterdrückt wird. Es ist zu beachten, dass der Empfänger mit mehreren Kanälen konfiguriert sein kann, um die übertragenen Signale zu empfangen. Der Empfänger kann konfiguriert sein, um zum Beispiel RKE- und passive Schließsignale auf einem ersten Kanal und TPM-Signale auf einem alternativen Kanal zu empfangen. Außerdem kann in einer anderen Ausführungsform der erste Kanal designiert sein, um TPM- und RKE-Signale zu empfangen, während der alternative oder zweite Kanal designiert ist, um passive Schließsignale zu empfangen. Die spezifische Designation der Empfängerkanäle für die übertragenen Signale kann also variieren, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims

Verfahren zum Empfangen von Signalen in einem Fahrzeug, die durch ein Reifendrucküberwachungssystem (TPM-System), ein Funkschließsystem (RKE-System) und ein passives Schließsystem erzeugt werden, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Überwachen des TPM-Systems, des RKE-Systems und des passiven Schließsystems durch einen Empfänger (18) im Fahrzeug (12), der mehrere Kanäle aufweist, die jeweils zum Empfangen von wenigstens einem TPM-Signal, RKE-Signal und/oder passiven Schließsignal konfiguriert sind, Wählen eines ersten Empfängerkanals zum Empfangen von mindestens einem ersten von mindestens einem ersten der Systeme erzeugten Signal auf dem ersten Empfängerkanal, und Wählen eines zweiten Empfängerkanals für das Empfangen wenigstens eines von einem zweiten der Systeme erzeugten zweiten Signals auf dem zweiten Empfängerkanal in Reaktion auf ein Senden eines Aufrufsignals durch das zweite der Systeme, wobei die Erzeugung des zweiten Signals durch das Aufrufsignal auslösbar ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Signal ein TPM-Signal und ein RKE-Signal umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Signal ein passives Schließsignal umfasst.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch einen Schritt zum Wählen des ersten Empfängerkanals nachdem das Empfangen des zweiten Signals abgeschlossen ist.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch die Verwendung einer Steuereinrichtung (20), um zu bestimmen, wann das erste und das zweite Signal gesendet werden, während dem Überwachen des TPM-Systems, des RKE-Systems und des passiven Schließsystems
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Senden des ersten Signals über einen Reifendrucküberwachungssensor und/oder eine RKE-Funkschließeinrichtung erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Senden des ersten Signals über eine RKE-Funkschließeinrichtung das Senden des ersten Signals unter Verwendung eines elektronischen Fobs (22) umfasst.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Senden des Aufrufsignals über die Betätigung einer in dem Fahrzeug (12) integrierten Komponente (15) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Senden des Aufrufsignals über die Betätigung einer Komponente das Betätigen eines Türgriffs des Fahrzeugs umfasst.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufrufsignal durch einen elektronischen Fob (22) empfangen wird.
Empfänger (18) für ein Fahrzeug (12) mit mehreren Kanälen zum Empfangen eines Signals von einem Reifendrucküberwachungssystem (TPM-System), einem Funkschließsystem (RKE-System) und einem passiven Schließsystem, wobei der Empfänger konfiguriert ist, um die folgenden Schritte durchzuführen: Überwachen des Sendens von Signalen aus dem TPM-System, dem RKE-System und dem passiven Schließsystem unter Verwendung einer Steuereinrichtung (20), Wählen eines ersten Empfängerkanals zum Empfangen wenigstens eines ersten Signals auf dem ersten Empfängerkanal, und Wählen eines alternativen Empfängerkanals für das Empfangen eines zweiten Signals in Reaktion auf das Senden eines Aufrufsignals, wobei die Erzeugung des zweiten Signals durch das Aufrufsignal auslösbar ist.
Empfänger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (18) weiterhin konfiguriert ist, um den ersten Empfängerkanal zu wählen nachdem das Empfangen des zweiten Signals abgeschlossen ist.
Empfänger nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (18) zum Empfangen von wenigstens einem ersten Signal auf dem ersten Empfängerkanal konfiguriert ist, das ein Schließsignal und ein RKE-Signal umfasst, die über eine Funkschließeinrichtung erzeugt werden.
Empfänger nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (18) zum Wählen des alternativen Empfängerkanals für das Empfangen des zweiten Signals konfiguriert ist, das ein passives Schließsignal umfasst..
Empfänger nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufrufsignal in Reaktion auf die Betätigung einer Komponente (15) in dem Fahrzeug (12) erzeugt wird.
Empfänger nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die in dem Fahrzeug integrierte Komponente (15) ein Türgriff des Fahrzeugs (12) ist.
Verfahren zum Empfangen von Signalen in einem Fahrzeug (12) unter Verwendung eines Empfängers (18), mit mehreren Kanälen, der zum Empfangen von Signalen, die durch ein TPM-System, ein RKE-System und ein passives Schließsystem erzeugt werden, konfiguriert ist, wobei das Verfahren umfasst: Wählen eines ersten Empfängerkanals zum Empfangen eines durch das TPM-System gesendeten TPM-Signals und/oder eines von dem RKE-System gesendeten RKE-Signals jeweils auf dem ersten Empfängerkanal; und Wählen eines zweiten Empfängerkanals in Reaktion auf ein Senden eines Aufrufsignals durch das passive Schließsystem zum Empfangen eines passiven Schließsignals, wobei das Aufrufsignals durch einen elektronischen Fob (22) empfangen wird, der in Reaktion auf den Empfang des Aufrufsignals das passive Schließsignal aussendet.