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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft elektrohydraulische Steuersysteme für elektrisch verstellbare Hybridgetriebe.
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Hintergrund der Erfindung
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Mehrgang-Lastschaltgetriebe, insbesondere jene, die Planetenradanordnungen verwenden, erfordern ein Hydrauliksystem, um ein gesteuertes Einrücken und Ausrücken der Kupplungen oder Bremsen und Drehmomentübertragungsmechanismen, die bewirken, dass die Gänge in der Planetenradanordnung hergestellt werden, gemäß einem gewünschten Plan bereitzustellen.
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Diese Steuersysteme haben sich aus im Wesentlichen rein hydraulischen Steuersystemen, bei denen alle Steuersignale durch hydraulische Einrichtungen erzeugt werden, zu elektrohydraulischen Steuersystemen entwickelt, bei denen eine Anzahl der Steuersignale durch eine elektronische Steuereinheit erzeugt wird. Die elektronische Steuereinheit sendet elektrische Steuersignale an Solenoidventile aus, die dann gesteuerte hydraulische Signale an verschiedene Betriebsventile in der Getriebesteuerung ausgeben.
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Bei vielen der früheren rein hydraulischen Steuersystemen und elektrohydraulischen Steuersystemen der ersten Generation benutzte das Lastschaltgetriebe eine Anzahl von Freilauf- oder Einwegeeinrichtungen, die das Schalten oder den Gangwechsel des Getriebes sowohl während des Hochschaltens als auch während des Herunterschaltens des Getriebes glätteten. Dies entlastet das hydraulische Steuersystem davon, für die Steuerung der Überlappung zwischen dem Drehmomentübertragungsmechanismus, der herankommt, und dem Drehmomentübertragungsmechanismus, der weggeht, zu sorgen. Wenn diese Überlappung zu groß ist, fühlt der Fahrer ein Schütteln im Antriebsstrang, und wenn die Überlappung zu klein ist, erfährt der Fahrer ein Hochdrehen des Motors oder ein Gefühl eines Rollens. Die Freilaufeinrichtung verhindert dieses Gefühl, indem sie schnell in Eingriff gelangt, wenn das darauf aufgebrachte Drehmoment von einem Freilaufzustand zu einem Übertragungszustand umgekehrt wird.
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Das Aufkommen von elektrohydraulischen Einrichtungen bewirkte, dass die als Kupplung/Kupplung-Schaltanordnung bekannten Einrichtungen die Komplexität des Getriebes und der Steuerung verminderten. Diese elektrohydraulischen Steuermechanismen vermindern im Allgemeinen die Kosten und den Raum, der für den Steuermechanismus erforderlich ist.
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Zusätzlich schritten mit dem Aufkommen ausgefeilterer Steuermechanismen die Lastschaltgetriebe von Zweigang- oder Dreiganggetrieben zu Fünfgang- und Sechsganggetrieben fort. In mindestens einem gegenwärtig verfügbaren Sechsganggetriebe werden gerade fünf Reibungseinrichtungen angewandt, um sechs Vorwärtsgänge, einen neutralen Zustand und einen Rückwärtsgang bereitzustellen. Eine derartige Zahnradanordnung ist in
US 4 070 927 A , das für Polak am 31. Januar 1978 erteilt wurde, gezeigt. Die Verwendung des in dem Patent von Polak gezeigten Planetenradsatzes bewirkte eine Anzahl von elektrohydraulischen Steuermechanismen wie etwa jene, die in
US 5 601 506 A oder in
US 6 520 881 B1 gezeigt sind.
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Zusätzlich ist ein elektrisch verstellbares Hybridgetriebe vorgeschlagen worden, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern und Abgasemissionen zu vermindern. Das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe teilt die mechanische Leistung mittels einer Differentialzahnradanordnung zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle in eine mechanische Leistungsstrecke und eine elektrische Leistungsstrecke auf. Die mechanische Leistungsstrecke kann Kupplungen und zusätzliche Zahnräder umfassen. Die elektrische Leistungsstrecke kann zwei elektrische Leistungseinheiten oder Motor/Generator-Aufbauten anwenden, von denen jede als Motor oder Generator arbeiten kann. Mit einem elektrischen Speichersystem, wie etwa einer Batterie, kann das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe in ein Antriebssystem für ein Hybrid-Elektrofahrzeug eingebaut werden. Die Arbeitsweise eines derartigen elektrisch verstellbaren Hybridgetriebes ist in der veröffentlichten U.S. Patentanmeldung
US 2003 / 0 078 126 A1 von Holmes et al., die am 18. Oktober 2001 eingereicht wurde, beschrieben.
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Das Hybridantriebssystem verwendet eine elektrische Leistungsquelle sowie eine Maschinenleistungsquelle. Die elektrische Leistungsquelle ist mit den Motor/Generator-Einheiten über eine elektronische Steuereinheit verbunden, die die elektrische Leistung wie erforderlich verteilt. Die elektronische Steuereinheit weist auch Verbindungen mit der Maschine und dem Fahrzeug auf, um die Betriebseigenschaften oder eine Betriebsanforderung zu bestimmen, so dass die Motor/Generator-Aufbauten geeignet entweder als Motor oder als Generator betrieben werden. Wenn er als Generator betrieben wird, nimmt der Motor/Generator-Aufbau Leistung von entweder dem Fahrzeug oder der Maschine auf und speichert Leistung in der Batterie, oder liefert diese Leistung, um eine andere elektrische Einrichtung oder einen anderen Motor/Generator-Aufbau zu betreiben.
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Zwei andere elektrohydraulische Steuersysteme, die in
US 4 827 806 A und
US 5 616 093 A gezeigt sind, die beide für die Inhaberin dieser Anmelderin erteilt wurde, stellen Heimfahrfähigkeiten in dem Getriebe in dem Fall bereit, dass das elektronische System eine Fehlfunktion oder eine Betriebsunterbrechung erfährt. Das Heimfahrmerkmal eines Lastschaltgetriebes ist ein wichtiger Faktor, indem es zulässt, dass der Fahrzeugbediener mit dem Fahrzeug nach Hause zurückkehren kann, so dass die geeigneten Reparaturen vielmehr in einer Werkstatt vorgenommen werden können, anstatt auf der Straße, wo das Fahrzeug die Fehlfunktion erfuhr.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung stellt ein verbessertes elektrohydraulisches Steuersystem für ein elektrisch verstellbares Hybridgetriebe bereit. Das elektrohydraulische Steuersystem liefert sowohl eine Hochgeschwindigkeits- als auch Niedergeschwindigkeits-Heimfahrfähigkeit, sollte elektrische Leistung zu dem elektrohydraulischen Steuersystem unterbrochen sein.
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Dementsprechend stellt die vorliegende Erfindung ein elektrohydraulisches Steuersystem für ein elektrisch verstellbares Hybridgetriebe bereit, das mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen aufweist. Das elektrohydraulische Steuersystem umfasst eine Hauptquelle von Druckfluid und eine elektrische Quelle für elektrische Steuersignale. Ebenfalls vorgesehen sind ein erstes Abstimmventil und ein zweites Abstimmventil, die jeweils eine erste Position und eine zweite Position aufweisen und mit der Hauptquelle in selektiver Fluidverbindung stehen. Das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil sind betreibbar, um einen Fluiddruck auszugeben, wenn sich das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil in der zweiten Position befinden, und eine Ausgabe von Fluiddruck zu unterbrechen, wenn sich das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil in der ersten Position befinden. Zusätzlich ist ein erstes, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil in selektiver Fluidverbindung mit dem zweiten Abstimmventil vorgesehen, das betreibbar ist, um Druckfluid von dem zweiten Abstimmventil aufzunehmen. Ebenso ist ein zweites, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil vorgesehen, das angeordnet ist, um selektiv Druckfluid von dem ersten Logikventil und dem ersten Abstimmventil aufzunehmen, wobei das zweite Logikventil betreibbar ist, um selektiv einen von einem ersten und einem zweiten der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen selektiv einzurücken.
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Das erste und/oder das zweite Abstimmventil können jeweils durch ein erstes normal offenes Solenoidventil in die zweite Position vorgespannt werden, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist. Das zweite Logikventil kann arbeiten, um den ersten Drehmomentübertragungsmechanismus einzurücken, wenn das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe arbeitet, wobei der erste der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen eingerückt ist und die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist. Gleichermaßen kann das zweite Logikventil arbeiten, um ein Einrücken des zweiten der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen zu bewirken, wenn das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe arbeitet, wobei der zweite der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen eingerückt ist und die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist. In diesem Zustand kann das zweite Logikventil in seiner Position durch Fluiddruck von dem zweiten der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen verriegelt werden. Das zweite Logikventil kann auch arbeiten, um das Einrücken des ersten der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen zu verhindern, wenn der zweite der mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen eingerückt ist.
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Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt ein elektrohydraulisches Steuersystem für ein elektrisch verstellbares Hybridgetriebe bereit, das mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen aufweist und in einem niedrigen Betriebsbereich, in dem ein erster Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist, und einem hohen Betriebsbereich betreibbar ist, in dem ein zweiter Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist. Das elektrohydraulische Steuersystem umfasst eine Hauptquelle für Fluiddruck und eine elektrische Quelle für elektronische Steuersignale.
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Ebenfalls vorgesehen sind mehrere Solenoidventile, die selektiv in Ansprechen auf Signale von der elektrischen Quelle mit Energie beaufschlagt werden können, wobei mindestens zwei der Solenoidventile nach einer Unterbrechung der elektrischen Steuersignale normal offen sind. Zusätzlich sind ein erstes und ein zweites Abstimmventil, die selektiv in Fluidverbindung mit der Hauptquelle stehen, vorgesehen. Ein erstes, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil ist in unterstromiger Strömungsbeziehung mit dem zweiten Abstimmventil angeordnet und verbunden, um eine selektiv verteiltes Fluid von dem zweiten Abstimmventil aufzunehmen. Ein zweites, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil ist in selektiver Fluidverbindung mit dem ersten Logikventil und dem ersten Abstimmventil angeordnet und betreibbar, um selektiv verteiltes Fluid von jedem von dem ersten Logikventil und dem ersten Abstimmventil aufzunehmen. Das zweite Abstimmventil ist betreibbar, um Druckfluid auf das erste Logikventil zu verteilen. Das erste Logikventil ist betreibbar, um Druckfluid auf das zweite Logikventil zu verteilen. Das zweite Logikventil ist betreibbar, um Druckfluid auf den ersten Drehmomentübertragungsmechanismus zu verteilen, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist und der erste Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist.
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Das erste Abstimmventil kann arbeiten, um Druckfluid auf das zweite Logikventil zur Verteilung auf den zweiten Drehmomentübertragungsmechanismus zu verteilen, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist und der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist. Es kann ein Handventil vorgesehen sein, das selektive Vorwärts- und Neutralpositionen aufweist und in einer Fluidströmungsbeziehung zwischen der Hauptquelle und dem ersten Abstimmventil und dem zweiten Abstimmventil angeordnet ist. Das Handventil kann arbeiten, um selektiv Druckfluid auf das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil zu verteilen, wenn die Vorwärtsposition gewählt ist. Alternativ kann das Handventil arbeiten, um eine Druckfluidverteilung auf das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil zu unterbrechen, wenn eine neutrale Position ausgewählt ist.
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Das erste und das zweite Abstimmventil können jeweils durch ein erstes und ein zweites von mindestens zwei normal offenen Solenoidventilen vorgespannt sein und sind in Ansprechen auf das erste und das zweite der mindestens zwei normal offenen Solenoidventile betreibbar, um einen Einrückfluiddruck auszugeben, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist. Das zweite Logikventil kann arbeiten, um ein Einrücken des ersten Drehmomentübertragungsmechanismus auszuschließen, wenn der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist.
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Ein noch anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung stellt ein elektrohydraulisches Steuersystem für ein elektrisch verstellbares Hybridgetriebe bereit, das mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen aufweist und in einem niedrigen Betriebsbereich, in dem ein erster Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist, und einem hohen Betriebsbereich betreibbar ist, in dem ein zweiter Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist. Das elektrohydraulische Steuersystem umfasst eine Hauptquelle für Fluiddruck und eine elektrische Quelle für elektrische Steuersignale. Es sind mehrere Solenoidventile vorgesehen, die selektiv in Ansprechen auf Signale von der elektrischen Quelle mit Energie beaufschlagt werden können. Mindestens zwei der mehreren Solenoidventile sind nach einer Unterbrechung der elektrischen Steuersignale normal offen. Es ist ebenfalls ein erstes Abstimmventil vorgesehen, das selektiv in Fluidverbindung mit der Hauptquelle steht und in Ansprechen auf eines der mindestens zwei normal offenen Solenoidventile betreibbar ist, um einen Einrückfluiddruck auszugeben. Zusätzlich ist ein zweites Abstimmventil vorgesehen, das selektiv in Fluidverbindung mit der Hauptquelle steht und in Ansprechen auf ein anderes der mindestens zwei normal offenen Solenoidventile betreibbar ist, um einen Einrückfluiddruck auszugeben.
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Ein erstes, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil ist in unterstromiger Strömungsbeziehung mit dem zweiten Abstimmventil angeordnet und verbunden, um selektiv übertragenes Fluid von dem zweiten Abstimmventil aufzunehmen. Ein erstes Logikventil weist eine Federeinstellungsposition und eine Druckeinstellungsposition auf. Ein zweites, durch ein zugehöriges Solenoidventil steuerbares Logikventil ist in selektiver Fluidverbindung mit dem ersten Logikventil und dem ersten Abstimmventil angeordnet und betreibbar, um selektiv verteiltes Fluid von jedem von dem ersten Logikventil und dem ersten Abstimmventil aufzunehmen. Das zweite Logikventil weist eine Federeinstellungsposition und eine Druckeinstellungsposition auf.
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Das zweite Abstimmventil ist betreibbar, um Druckfluid auf das erste Logikventil zu verteilen. Das erste Logikventil ist betreibbar, um Druckfluid auf das zweite Logikventil zu verteilen. Das zweite Logikventil ist betreibbar, um Druckfluid auf den ersten Drehmomentübertragungsmechanismus zu verteilen, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist und der erste Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist. Das erste Abstimmventil ist betreibbar, um Druckfluid auf das zweite Logikventil in der Druckeinstellungsposition zur Verteilung auf den zweiten Drehmomentübertragungsmechanismus zu verteilen, wenn die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist und der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist.
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Es kann ein Handventil vorgesehen sein, das selektive Vorwärts- und Neutralstellungen aufweist und in Fluidströmungsbeziehung zwischen der Hauptquelle und dem ersten Abstimmventil und dem zweiten Abstimmventil angeordnet ist. Das Handventil kann arbeiten, um selektiv Druckfluid auf das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil zu verteilen, wenn die Vorwärtsposition ausgewählt ist. Alternativ kann das Handventil arbeiten, um eine Druckfluidverteilung auf das erste Abstimmventil und das zweite Abstimmventil zu unterbrechen, wenn die Neutralposition ausgewählt ist. Das zweite Logikventil kann eine Differenzfläche umfassen, die dazu dient, das zweite Logikventil in der Druckeinstellungsposition zu verriegeln, wenn der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt ist und die elektrische Quelle nicht betriebsfähig ist. Das zweite Logikventil kann arbeiten, um ein Einrücken des ersten Drehmomentübertragungsmechanismus auszuschließen, wenn der zweite Übertragungsmechanismus eingerückt ist.
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Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen leicht deutlich werden.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Darstellung eines elektrisch verstellbaren Hybridfahrzeugantriebsstrangs zur Verwendung mit der vorliegenden Erfindung;
- 2a und 2b sind eine schematische Darstellung, die das elektrohydraulische Steuersystem beschreibt, das mit dem Antriebsstrang von 1 verwendet wird, wobei das Steuersystem in einer neutralen Betriebsart mit eingeschalteter elektrischer Leistung dargestellt ist;
- 3a und 3b sind eine schematische Darstellung ähnlich den 2a und 2b, wobei das Steuersystem in einer elektrisch verstellbaren Niedergeschwindigkeits-Betriebsart mit ausgeschalteter elektrischer Leistung dargestellt ist; und
- 4a und 4b sind eine schematische Darstellung ähnlich der 2a und 2b, die das Steuersystem in einer elektrisch verstellbaren Hochgeschwindigkeits-Betriebsart mit ausgeschalteter elektrischer Leistung darstellt.
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Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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In den Zeichnungen, in denen in allen Ansichten gleiche Bezugszeichen die gleichen oder entsprechenden Teile darstellen, ist in 1 ein Antriebsstrang 10 mit einer Maschine 12, einem elektrisch verstellbaren Hybridgetriebe 14 und einem herkömmlichen Achsantrieb 16 zu sehen.
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Die Maschine 12 ist ein herkömmlicher Verbrennungsmotor. Das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe 14 umfasst eine Planetenradanordnung mit einer Antriebswelle 18, einer Abtriebswelle 20, drei Planetenradsätzen 22, 24 und 26, vier Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C2, C3 und C4 und einem elektrohydraulischen Steuersystem 28. Die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C4 sind herkömmliche fluidbetätigte Einrichtungen vom Typ mit rotierender Kupplung, wohingegen die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C3 herkömmliche fluidbetätigte feststehende Kupplungs- oder Bremseinrichtungen sind. Das selektive Einrücken und Ausrücken der Drehmomentübertragungseinrichtungen wird von einem elektrohydraulischen Steuersystem 28 gesteuert, das in den 2a bis 4b gezeigt ist.
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Darüber hinaus ist in das elektrisch verstellbare Hybridgetriebe 14 ein Paar elektrische Leistungseinheiten 30 und 32 eingebaut, die durch eine herkömmliche elektronische Steuereinheit 34 gesteuert werden. Die elektronische Steuereinheit 34 ist mit der elektrischen Leistungseinheit 30 über ein Paar elektrische Leiter 36 und 38 und mit der elektrischen Leistungseinheit 32 über ein Paar elektrische Leiter 40 und 42 verbunden. Die elektronische Steuereinheit 34 steht auch mit einer elektrischen Speichereinrichtung 44 in elektrischer Verbindung, die mit der elektronischen Steuereinheit 34 über ein Paar elektrische Leiter 46 und 48 verbunden ist. Die elektrische Speichereinrichtung 44 umfasst im Allgemeinen eine oder mehrere herkömmliche elektrische Batterien.
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Die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 sind vorzugsweise Motor/Generator-Einheiten, die bekanntlich als Leistungsversorger oder als Leistungsgenerator arbeiten können. Wenn sie als Motor oder Leistungsversorger arbeiten, werden die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 dem elektrisch verstellbaren Hybridgetriebe 14 Leistung zuführen. Wenn sie als Generatoren arbeiten, werden die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 elektrische Leistung von dem Getriebe entnehmen, und die elektronische Steuereinheit 34 wird entweder die Leistung auf die elektrische Speichereinrichtung 44 verteilen und/oder die Leistung auf die andere Leistungseinheit, die zur selben Zeit als Motor arbeiten wird, verteilen.
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Wie es bei elektrischen Steuerungen von Lastschaltgetrieben allgemein bekannt ist, empfängt die elektronische Steuereinheit 34 eine Anzahl von elektrischen Signalen von dem Fahrzeug und dem Getriebe, wie etwa Motordrehzahl, Drosselanforderung, Fahrzeuggeschwindigkeit, um nur einige wenige zu nennen. Diese elektrischen Signale werden als Eingangssignale für einen programmierbaren digitalen Computer verwendet, der in die elektronische Steuereinheit 34 eingebaut ist. Der Computer dient dann dazu, die elektrische Leistung wie erforderlich zu verteilen, um den Betrieb des elektrisch verstellbaren Hybridgetriebes 14 auf eine gesteuerte Weise zuzulassen.
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Die Planetenradanordnung, wie sie in 1 gezeigt ist, liefert vier Vorwärtsgänge oder -bereiche zwischen der Antriebswelle 18 und der Abtriebswelle 20. Im ersten Vorwärtsbereich sind die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C4 eingerückt. Im zweiten Vorwärtsbereich sind die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C2 eingerückt. Im dritten Vorwärtsbereich sind die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C4 eingerückt. Im vierten Vorwärtsbereich sind die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C3 eingerückt. Die Zahnradanordnung stellt auch einen neutralen Zustand bereit, wenn die Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C2, C3 und C4 ausgerückt sind. Zusätzlich wird ein Berghaltezustand bereitgestellt, bei dem der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 eingerückt und C3 in Abstimmung (trim) ist. Eine elektrisch verstellbare Betriebsart mit niedriger Drehzahl wird bereitgestellt, in der der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 eingerückt ist, und eine elektrisch verstellbare Betriebsart mit hoher Drehzahl wird bereitgestellt, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 eingerückt ist. Der Antriebsstrang 10 kann auch in einer rein elektrischen Betriebsart arbeiten. Die elektrische Betriebsart mit niedriger Drehzahl und ausgeschalteter Maschine wird erleichtert, indem der C1-Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt wird. Wenn jedoch die Maschine aus ist, wird die elektrische Betriebsart mit hoher Drehzahl erleichtert, indem der C2-Drehmomentübertragungsmechanismus eingerückt wird. Der Antriebsstrang 10 weist auch zwei Drehzahlbereiche mit Heimfahrfähigkeiten innerhalb des elektrisch verstellbaren Hybridgetriebes 14 in dem Fall auf, dass das elektrohydraulische Steuersystem 28 eine Fehlfunktion oder eine Unterbrechung der elektrischen Leistung erfährt. In den Heimfahrbetriebsarten mit abgeschalteter elektrischer Leistung fällt das elektrohydraulische Steuersystem 28 in eine elektrisch verstellbare Betriebsart mit niedriger Drehzahl zurück, in der der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 eingerückt ist, und in eine elektrisch verstellbare Betriebsart mit hoher Drehzahl, in der der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 eingerückt ist.
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Der elektrohydraulische Steuermechanismus 28 umfasst eine elektronische Steuereinheit (ECU) und eine hydraulische Steuereinheit (HYD). Die ECU umfasst einen herkömmlichen digitalen Computer, der programmierbar ist, um elektrische Signale an den hydraulischen Abschnitt des elektrohydraulischen Steuersystems 28 zu liefern, um das Einrücken und Ausrücken der Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C2, C3 und C4 herzustellen. 2a bis 4b zeigen das elektrohydraulische Steuersystem 28 ausführlicher. Wie es in den 2a und 2b gezeigt ist, umfasst der hydraulische Abschnitt des elektrohydraulischen Steuermechanismus 28 eine Hydraulikpumpe 50, wie etwa eine Pumpe vom Typ mit variablem Volumen, die Fluid aus dem Reservoir 52 zur Lieferung an einen Hauptkanal 54 abzieht. Der Hauptkanal 54 steht mit einem herkömmlichen Leitungsdruckregelventil 56, einem Rückschlagventil 58, einem Leitungsüberdruckventil 60, einem Stellgliedversorgungsregler 62, einem Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und einem Motor/Generator-B-Kühlventil 66 in Fluidverbindung.
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Das Leitungsüberdruckventil 60 ist betreibbar, um Druckfluid in dem Hauptkanal 54 zu dem Auslass (EX) abzulassen, sollte sich ein Zustand mit zu hohem Druck in dem Hauptkanal 54 einstellen. Das Leitungsdruckregelventil 56 stellt den Druck in dem Hauptkanal 54 her, und wenn dieser Druck erreicht ist, wird Fluid über einen Kanal 68 an einen herkömmlichen Kühler 70 abgegeben. Ein Kühlerumgehungsventil 72 steht mit dem Kanal 68 in Fluidverbindung und ist parallel zu dem Kühler 70 vorgesehen. Das Kühlerumgehungsventil 72 ist betreibbar, um eine Fluidströmung durch den Kanal 68 in dem Fall bereitzustellen, dass der Fluiddurchgang durch den Kühler 70 blockiert ist. Das Fluid von dem Kühler 70 und/oder Kühlerumgehungsventil 72 wird durch das Schmierungsregelventil 74 zur Verteilung auf ein Schmiersystem 75 (in den Zeichnungen LUBE) des elektrisch verstellbaren Hybridgetriebes 14 hindurchtreten.
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Der Stellgliedversorgungsregler 62 reduziert den Druck in dem Hauptkanal 54 auf einen Steuerdruck in den Kanälen 76 und 78. Das Fluid in Kanal 78 wird zu einem Steuerventil 80 übertragen. Das Fluid in Kanal 76 wird zu mehreren Solenoidventilen 82, 84, 86, 88, 90, 92 und 94 übertragen. Die Solenoidventile 90 und 92 sind Solenoidventile vom Ein/Aus-Typ, wohingegen die Solenoidventile 80, 82, 84, 86, 88 und 94 Solenoidventile vom Typ mit variablem Druck sind. Die Solenoidventile 86, 88 und 94 sind Solenoidventile vom normal offenen Typ oder normal im High-Zustand befindlichen Typ, wohingegen die übrigen Solenoidventile 80, 82, 84, 90 und 92 Solenoidventile vom normal geschlossenen Typ oder normal im Low-Zustand befindlichen Typ sind. Bekanntlich wird ein normal offenes Solenoidventil bei Fehlen eines elektrischen Signals einen Ausgangsdruck an das Solenoid abgeben.
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Das Solenoidventil 80 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 96 bereitzustellen, der den Vorspanndruck oder Steuerdruck an dem Motor/Generator-A-Kühlventil 64 oder dem Motor/Generator-B-Kühlventil 66 oder einem Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 steuert. Der Status eines Multiplexventils 100 wird bestimmen, zu welchen Ventilen der Druck in dem Kanal 96 gelenkt wird. Wenn sich das Multiplexventil 100 in der Druckeinstellungsposition befindet, wird das Druckfluid in dem Kanal 96 so gelenkt, dass das Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 über einen Kanal 99 vorgespannt wird. Das Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 ist betreibbar, um die Dämpferverriegelungskupplung 102 selektiv einzurücken. Wenn sich das Multiplexventil 100 in der Federeinstellungsposition befindet, wie es in den 2a, 3a und 4a gezeigt ist, wird das Druckfluid in dem Kanal 96 so gelenkt, dass das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 über einen Kanal 103 vorgespannt werden. Das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 dienen dazu, das Kühlen der elektrischen Leistungseinheit A 30 bzw. der elektrischen Leistungseinheit B 32 zu bewirken, indem die Fluidströmung von dem Hauptkanal 54 verändert wird. Wenn sich die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 in der Federeinstellungsposition befinden, begrenzen Strömungsbegrenzer 105 und 105', wie Platten mit mehreren Öffnungen, eine Fluidströmung zu den elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32. Wenn sich alternativ die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 in der Druckeinstellungsposition befinden, wird die Fluidströmungsrate zunehmen, da das Druckfluid in dem Hauptkanal 54 uneingeschränkt durch die Strömungsbegrenzer 105 und 105' zu den elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 gelangen kann.
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Das Solenoidventil 82 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 104 bereitzustellen, der den Vorspanndruck an einem Abstimmventil 106 steuert. Das Solenoidventil 84 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 108 bereitzustellen, der die Druckvorspannung an einem Abstimmventil 110 steuert. Das Solenoidventil 86 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 112 bereitzustellen, der die Druckvorspannung an einem Abstimmventil 114 steuert. Das Solenoidventil 88 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 116 bereitzustellen, der die Druckvorspannung an einem Abstimmventil 118 steuert. Zusätzlich steuert der Ausgangsdruck in Kanal 116 die Druckvorspannung an einem Verstärkungsventil 120.
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Das Solenoidventil 90 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 122 bereitzustellen, der die Druckvorspannung an einem Logikventil 124 steuert. Der Ausgangsdruck in Kanal 122 wird auch zu den Abstimmventilen 106 und 118 übertragen. Das Solenoidventil 92 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck bereitzustellen, der die Druckvorspannung an einem Logikventil 126 direkt steuert. Das Logikventil 126 weist eine Differenzfläche 127 auf, die dazu dient, das Logikventil 126 in einer Druckeinstellungsposition zu verriegeln, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 eingerückt und die elektrische Leistung für das Solenoidventil 92 unterbrochen ist. Das Solenoidventil 94 ist betreibbar, um einen Ausgangsdruck in Kanal 128 bereitzustellen, der die Druckvorspannung zu dem Leitungsdruckregelventil 56 steuert. Das Solenoidventil 94 ist durch Ändern des Drucks in dem Kanal 128 betreibbar, um die Betriebseigenschaften des Leitungsdruckregelventils 56 zu verändern, wodurch der Druckwert in dem Hauptkanal 54 für eine Drucksteuerung auf Drehmomentbasis moduliert wird.
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Wenn das Hybridfahrzeug in einer rein elektrischen Betriebsart arbeitet, ist eine elektrisch gesteuerte Hydraulikpumpe 130 anstelle der Hydraulikpumpe 50 betreibbar, um das elektrohydraulische Steuersystem 28 mit einer Druckfluidquelle zu versehen. Die elektrisch gesteuerte Hydraulikpumpe zieht Fluid aus dem Reservoir 52 zur Lieferung an einen Kanal 132. Der Kanal 132 steht mit dem Multiplexventil 100 in Fluidverbindung und liefert diesem einen Steuerdruck, um es in eine Druckeinstellungsposition vorzuspannen. Zusätzlich steht der Kanal 132 mit dem Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 in Fluidverbindung und stellt eine Druckfluidquelle bereit, um die Dämpferverriegelungskupplung 102 selektiv einzurücken, wenn sich das Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 in einer Abstimm- oder Druckeinstellungsposition befindet. Der Kanal 132 steht auch mit einem Regelventil für eine elektrische Betriebsart 134 in Fluidverbindung, das den Systemdruck in dem Kanal 132 herstellt und das, wenn dieser Druck aufgebaut ist, Fluid durch den Kanal 68 an das Schmiersystem 75 über den Kühler 70 und/oder das Umgehungsventil 72 liefert. Der Kanal 136 steht mit Rückschlagventilen 58 und 138 in Fluidverbindung.
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Ein Handventil 140 empfängt Druckfluid über einen Kanal 142. Der Kanal 142 steht abhängig von der Position des Rückschlagventils 58 in selektiver Fluidverbindung mit entweder dem Hauptkanal 54 oder dem Kanal 136. Das Handventil 140 weist eine neutrale Position auf, wie sie in 2b gezeigt ist, und eine Fahrposition, wie sie in den 3b und 4b gezeigt ist. In der neutralen Position arbeitet das Handventil 140, um eine weitere Übertragung von Druckfluid in dem Kanal 142 zu blockieren. In der Fahrposition überträgt das Handventil 140 das Druckfluid in dem Kanal 142 zu einem Vorwärtskanal 144, der mit den Abstimmventilen 114 und 118 und dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht. Das Druckfluid in dem Vorwärtskanal 144 wird weiter zu den Abstimmventilen 106 und 110 mittels des Kanals 145 gelenkt, wenn das Logikventil 126 in die Druckeinstellungsposition gesteuert ist, oder wenn das Logikventil 126 durch den Drehmomentübertragungsmechanismus C2 in einer Druckeinstellungsposition verriegelt ist, wie es in 4b gezeigt ist.
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Der Kanal 76 steht mit einem Rückfüllkanal 146 über einen Strömungsbegrenzer 148, wie Öffnungen, in Verbindung. Der Rückfüllkanal 146 steht mit einem Rückfüll-Rückschlagventil 150 in Verbindung, das sicherstellt, dass der Druck in dem Rückfüllkanal 146 auf einem festen Druck gehalten wird. Der Rückfüllkanal 146 steht mit den Abstimmventilen 106, 110, 114 und 118, den Logikventilen 124 und 126, dem Verstärkungsventil 120, dem Handventil 140 und dem Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 in Verbindung.
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Das Abstimmventil 106 überträgt selektiv Druckfluid durch einen Auslasskanal 152, um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C4 zu bewirken. Gleichermaßen überträgt das Abstimmventil 110 selektiv Druckfluid durch einen Auslasskanal 154, um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C3 zu bewirken. Ein Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114 überträgt selektiv Druckfluid zu dem Logikventil 126. Das Abstimmventil 118 überträgt selektiv Druckfluid zu dem Verstärkungsventil 120 und dem Logikventil 124 über einen Auslasskanal 158. Die Logikventile 124 und 126 stehen miteinander über Kanäle 160 und 162 in selektiver Fluidverbindung.
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Vier Druckschalter PS1, PS2, PS3 und PS4 sind für eine Positionsdetektion der Abstimmventile 106, 110, 114 und 118 und der Logikventile 124 und 126 vorgesehen. Die Fähigkeit, die oben erwähnten Ventile zu überwachen und jede Änderung, oder jedes Fehlen einer Änderung, in einem Ventilzustand zu detektieren, ist von Bedeutung, um einen kontinuierlichen und zuverlässigen Betrieb des elektrisch verstellbaren Hybridgetriebes 14 bereitzustellen.
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Das elektrohydraulische Steuersystem 28 ist in der Lage, Zustandsänderungen der Abstimmventile 106, 110, 114 und 118 und der Logikventile 124 und 126 unter Verwendung einer multiplexten Anordnung der vier Druckschalter PS1, PS2, PS3 und PS4 zu detektieren, die in selektiver Fluidverbindung mit den Abstimmventilen 118, 114, 110 bzw. 106 angeordnet sind. Traditionell würden sechs Druckschalter, und zwar ein Schalter für jedes Ventil, dazu verwendet werden, Ventilzustandsänderungen zu bestimmen. Eine Detektion einer Zustandsänderung, oder eines Fehlens einer Änderung, des Logikventils 124 wird erzielt, indem die Druckschalter PS1 und PS4 multiplext werden. Um dies zu erzielen, ist der Kanal 164 in Fluidverbindung mit den Abstimmventilen 106 und 118 und dem Logikventil 124 angeordnet. Der Kanal 164 wird auf der Basis der Position des Logikventils 124 selektiv unter Druck gesetzt. Wenn sich das Logikventil 124 in der Federeinstellungsposition befindet, ist der Kanal 164 unter Druck gesetzt. Wenn alternativ das Logikventil 124 sich in der Druckeinstellungsposition befindet, ist der Kanal 164 nicht unter Druck gesetzt oder entleert.
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Der Kanal 122 ist in Fluidverbindung mit den Abstimmventilen 106 und 118 und dem Logikventil 124 angeordnet. Wenn das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, bewegt sich das Logikventil 124 in einen Druckeinstellungszustand und der Kanal 122 wird unter Druck gesetzt. Wenn alternativ das Solenoidventil 90 nicht mit Energie beaufschlagt wird, wird sich das Logikventil 124 in einen Federeinstellungszustand bewegen und der Kanal 122 wird sich leeren. Dieses multiplexte System stellt eine Umkehr in den Unterdrucksetzungszuständen zwischen den Kanälen 164 und 122 bereit. Wenn sich beispielsweise das Logikventil 124 in dem Druckeinstellungszustand befindet, wird der Kanal 122 unter Druck gesetzt und der Kanal 164 wird sich leeren. Wenn sich alternativ das Logikventil 124 in der Federeinstellungsposition befindet, wird der Kanal 164 unter Druck gesetzt und der Kanal 122 wird entleert. Dieses Ereignis wird durch eine Änderung des logischen Zustandes von beiden Druckschaltern PS1 und PS4 ungeachtet der Position ihrer jeweiligen Abstimmventile 118 und 106 angegeben.
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Die Detektion einer Zustandsänderung, oder eines Fehlens einer Änderung, des Logikventils 126 wird erzielt, indem der Druckschalter PS3 multiplext wird. Um dies zu erreichen, wird ein Kanal 168 in Fluidverbindung mit dem Abstimmventil 110 und dem Logikventil 126 angeordnet. Der Druckschalter PS3 wird selektiv mit Fluid von dem Kanal 76 unter Druck gesetzt. Wenn sich das Logikventil 126 in der Federeinstellungsposition befindet, wird der Kanal 168 entleert, wodurch jegliches unter Druck gesetztes Fluid, das in das Abstimmventil 110 von dem Kanal 76 eintritt, entleert wird. Eine Reihe von Öffnungen 170 ist in dem Kanal 76 angeordnet, um das Entleeren des gesamten Kanals 76 zu verhindern. Da sich kein Druck innerhalb des Abstimmventils 110 aufbaut, wird der Druckschalter PS3 einen niedrigen logischen Zustand melden. Wenn sich folglich das Logikventil 126 in eine Druckeinstellungsposition bewegt, wird der Kanal 168 blockiert, was jegliche Entleerungsströmung aus dem Kanal 168 unterbindet. Druckfluid in dem Kanal 76 dient nun dazu, den logischen Zustand des Druckschalters PS3 auf hoch zu verändern.
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Dieses multiplexte Detektionssystem arbeitet in Verbindung mit der erforderlichen Ventilabfolge zwischen dem Logikventil 126 und den Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C3, um den Zustand des Abstimmventils 110 und des Logikventils 126 über den Druckschalter PS3 effektiv zu diagnostizieren. Das elektrohydraulische Steuersystem 28 erfordert es, dass das Logikventil 126 in eine Druckeinstellungsposition gebracht wird, bevor das Abstimmventil 110 in eine Druckeinstellungsposition gebracht wird. Deshalb wird das Abstimmventil 110 derart positioniert, dass zugelassen wird, dass der Druckschalter PS3 einen hohen logischen Zustand meldet, wenn das Logikventil 126 in einen Druckeinstellungszustand befohlen wird. Sobald sich das Logikventil 126 in einem Druckeinstellungszustand befindet, ist der Druckschalter PS3 betreibbar, um an dem Abstimmventil 110 eine Diagnose vorzunehmen. Wenn dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 von dem Logikventil 126 befohlen wird, einzurücken, sollte der Druckschalter PS3 einen hohen logischen Wert melden, da der Drehmomentübertragungsmechanismus C3 nicht zur selben Zeit eingerückt wird, zu der das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 befohlen wird. Wenn somit der Druckschalter PS3 einen niedrigen logischen Zustand meldet, wird angenommen, dass sich das Abstimmventil 110 in eine Druckeinstellungsposition bewegt hat, und die geeignete Diagnoseantwort wird vorgenommen. Für einen Zustand, in dem der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 mit Druckfluid durch das Logikventil 126 gespeist wird, kann der Drehmomentübertragungsmechanismus C3 abhängig von dem gegenwärtigen Getriebebereich eingerückt oder ausgerückt werden. Wenn jedoch der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 unter Druck gesetzt wird, wird das Logikventil 126 in dem Druckeinstellungszustand verriegelt. Deshalb müssen alle Änderungen des logischen Zustands des Druckschalters PS3 dem Abstimmventil 110 zugeordnet werden. Die oben erwähnte Druckschalterlogik kann auf Bedingungen angewandt werden, bei denen der Druckschalter logische Zustände nicht ändert, was ein festsitzendes Abstimmventil oder Logikventil angibt.
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Die 2a und 2b zeigen das elektrohydraulische Steuersystem 28 in einer neutralen Betriebsart mit eingeschalteter elektrischer Leistung. In dieser Betriebsart wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, während das Logikventil 126 in der Federeinstellungsposition bleibt. Durch Vorspannen des Logikventils 124 in den Druckeinstellungszustand wird das elektrohydraulische Steuersystem 28 vor einem Einzelpunktbereichsfehler geschützt. Das Handventil 140 fügt einen redundanten Schutz vor einem Einzelpunktbereichsfehler hinzu, indem das Druckfluid in dem Kanal 142 daran gehindert wird, in den Vorwärtskanal 144 einzutreten. Die Logikventile 124 und 126 sind betreibbar, um die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C2 zu entleeren. Die Abstimmventile 106 und 110 sind betreibbar, um die Drehmomentübertragungsmechanismen C3 und C4 zu entleeren. Druckfluid in dem Kanal 76 kommuniziert mit dem Abstimmventil 114, um den Druckschalter PS2 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden, wohingegen die Druckschalter PS1, PS3 und PS4 zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden werden.
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Zusätzlich bleiben die Abstimmventile 106, 110, 114 und 118, das Multiplexventil 100, das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 für diese Betriebsart in der Federeinstellungsposition. Das Schmiersystem 75 wird fortfahren, mittels des Kanals 68 Druckfluid aufzunehmen.
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Wenn in einer elektrischen Betriebsart mit ausgeschalteter Maschine gearbeitet wird, ist der Verbrennungsmotor 12, der in 1 gezeigt ist, abgeschaltet, und das Hybridfahrzeug wird allein auf der elektrischen Speichereinrichtung 44 beruhen, um die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 anzutreiben und somit eine Bewegung des Fahrzeugs zu bewirken. Infolgedessen wird die Hydraulikpumpe 50 nicht länger eine Druckfluidquelle in dem Hauptkanal 54 bereitstellen. Statt dessen wird die elektrisch gesteuerte Hydraulikpumpe 130 einen Fluiddruck an das elektrohydraulische Steuersystem 28 über Kanal 132 liefern. Der Fluiddruck in dem Kanal 132 wird das Multiplexventil 100 in eine Druckeinstellungsposition vorspannen. In dieser Position ist das Solenoid 80 betreibbar, um den Fluiddruck in dem Kanal 99 über den Kanal 96 zu steuern. Infolgedessen wird das Dämpferverriegelungskupplungs-Abstimmventil 98 in eine Abstimmposition vorspannen, was zulässt, dass Druckfluid in dem Kanal 132 ein Einrücken der Dämpferverriegelungskupplung 102 bewirkt. Die Dämpferverriegelungskupplung 102 ist betreibbar, um zu verhindern, dass die Torsionsresonanz, die zu dem Starten und Stoppen der Maschine 12 gehört, durch den Antriebsstrang 10 hindurch übertragen wird. Das Multiplexventil 100 wird nur mit Druck eingestellt, wenn die elektrisch gesteuerte Hydraulikpumpe 130 arbeitet. Folglich wird für alle Betriebszustände mit eingeschalteter Maschine das Multiplexventil 100 in einer Federeinstellungsposition bleiben.
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Zusätzlich wird das Druckfluid in dem Kanal 132 zu dem Regelventil für eine elektrische Betriebsart 134 übertragen, das es in einen Abstimmzustand bringt. Das Regelventil für eine elektrische Betriebsart 134 wird einen Kanal 68 mit einem geregelten Betrag an Fluidströmung bereitstellen. Dieses Fluid wird den Kühler 70 und/oder das Kühlerumgehungsventil 72 durchqueren, bevor es in das Schmierungsregelventil 74 eintritt, welches einen geregelten Fluiddruck für das Schmiersystem 75 bereitstellt. Das Leitungsdruckregelventil 56 befindet sich während der elektrischen Betriebsart in einer Federeinstellungsposition und ist betreibbar, um zu verhindern, dass die Strömung von Druckfluid in dem Kanal 68 in den Hauptkanal 54 eintritt.
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Das Regelventil für eine elektrische Betriebsart 134 wird Druckfluid von dem Kanal 132 an den Kanal 136 weiterleiten. Das Fluid in Kanal 136 wird das Rückschlagventil 138 von seinem Sitz anheben, was zulassen wird, dass Fluid in den Kanal 76 eintritt. Der Kanal 76 wird Druckfluid auf jedes der Solenoidventile 82, 84, 86, 88, 90, 92 und 94 und das Abstimmventil 110 verteilen. Zusätzlich wird der Stellgliedversorgungsregler 62, der sich in einer Federeinstellungsposition befindet, zulassen, dass Fluid von dem Kanal 76 in den Kanal 78 gelangt, der wiederum Druckfluid an das Solenoidventil 80 liefert. Ein Rückschlagventil 166 wird verhindern, dass Druckfluid in den Kanälen 76 und 78 in den Hauptkanal 54 eintritt.
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Das Rückschlagventil 58 wird zulassen, dass Druckfluid von dem Kanal 136 in den Kanal 142 gelangt. Das Handventil 140 wird Druckfluid an den Vorwärtskanal 144 liefern, wenn es sich in der Fahrposition befindet, wodurch das elektrohydraulische Steuersystem 28 mit Druckfluid beliefert wird, um ein Einrücken der Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C2, C3 und C4 zu bewirken. Das Handventil 140 wird sich für alle Betriebszustände mit der Ausnahme von Neutral in der Fahrposition befinden.
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In der elektrischen Betriebsart mit niedriger Drehzahl wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird. Das Abstimmventil 118 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 88 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106, 110 und 114 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C2, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventil 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid zu dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 160 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in den Kanal 160 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen.
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Das Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit den Abstimmventilen 110 bzw. 114 in Verbindung, um die Druckschalter PS3 bzw. PS2 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Fluiddruck in dem Kanal 122 wird den Druckschalter PS1 anweisen, einen hohen logischen Zustand zu melden. Der Druckschalter PS4 wird zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden. Da der Hauptkanal 54 nicht unter Druck gesetzt ist, werden die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 keine Fluidströmung bereitstellen, um das Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 zu bewirken.
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In der elektrischen Betriebsart mit hoher Drehzahl befindet sich das Logikventil 124 in einer Federeinstellungsposition und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird. Das Abstimmventil 114 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 86 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106, 110 und 118 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114 übertragen, der mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit dem Abstimmventil 110 in Verbindung, um den Druckschalter PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht das Druckfluid in dem Kanal 164 mit den Abstimmventilen 118 und 106 in Verbindung, um die Druckschalter PS1 bzw. PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Der Druckschalter PS2 wird zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden. Da der Hauptkanal 54 nicht unter Druck gesetzt ist, werden die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 keine Fluidströmung bereitstellen, um das Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 zu bewirken.
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Wenn in einer elektrisch verstellbaren Betriebsart mit niedriger Drehzahl gearbeitet wird, arbeiten der Verbrennungsmotor 12 und die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 gemeinsam, um eine Bewegung des Fahrzeugs zu bewirken. Diese stufenlos verstellbare Betriebsart wendet den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 in Verbindung mit den elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 an. Alle Parkierschaltvorgänge, d.h. Neutral zu Rückwärts, Rückwärts zu Neutral, Neutral zu Fahren und Fahren zu Neutral, werden in der elektrisch verstellbaren Betriebsart mit niedriger Drehzahl durchgeführt. In dieser Betriebsart wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird.
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Das Abstimmventil 118 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 88 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106, 110 und 114 bleiben in der Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C2, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventils 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid in dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 160 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Kanal 160 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit den Abstimmventilen 114 und 110 in Verbindung, um die Druckschalter PS2 bzw. PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 122 mit dem Abstimmventil 118 in Verbindung, um den Druckschalter PS1 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Der Druckschalter PS4 wird zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Das Solenoidventil 80 wird mit Energie beaufschlagt, um Fluid in dem Kanal 103 bereitzustellen und somit das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 vorzuspannen. Das Druckfluid in dem Kanal 103 dient dazu, das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 selektiv in die Druckeinstellungsposition zu bringen. Das Druckfluid in dem Hauptkanal 54 wird ein Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 mit variierenden Raten abhängig von der Position von jedem der Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 bewirken.
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Wenn in einer elektrisch verstellbaren Getriebebetriebsart mit hoher Drehzahl gearbeitet wird, arbeiten der Verbrennungsmotor 12 und die elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 zusammen, um eine Bewegung des Fahrzeugs zu bewirken. Diese stufenlose Betriebsart wendet den Drehmomentübertragungsmechanismus C2 in Verbindung mit den elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 an. Das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird, während das Logikventil 124 in der Federeinstellungsposition bleibt.
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Das Abstimmventil 114 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 86 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106, 110 und 118 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114, der mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht, übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 164 steht mit den Abstimmventilen 118 und 106 in Verbindung, um die Druckschalter PS1 bzw. PS4 anzuweisen, zur Diagnose einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 76 mit dem Abstimmventil 110 in Verbindung, um den Druckschalter PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Der Druckschalter PS2 wird zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Das Solenoidventil 80 wird mit Energie beaufschlagt, um Druckfluid in den Kanal 103 bereitzustellen und somit das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 vorzuspannen. Das Druckfluid in dem Kanal 103 dient dazu, das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 selektiv in die Druckeinstellungsposition zu bringen. Das Druckfluid in dem Hauptkanal 54 wird ein Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 mit variierenden Raten abhängig von der Position von jedem der Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 bewirken.
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Wenn in einer elektrisch verstellbaren Berghalte-Betriebsart gearbeitet wird, wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird.
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Das Abstimmventil 118 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 88 mit Energie beaufschlagt wird, und das Abstimmventil 110 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 84 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106 und 114 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C4 leeren, während die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C3 einrücken werden. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventils 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid in dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 160 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Kanal 160 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C3 zu bewirken, wird zusätzlich Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Logikventil 126 übertragen, das wiederum das Fluid zu dem Kanal 145 übertragen wird. Der Kanal 145 steht mit dem Abstimmventil 110 in Fluidverbindung, das anschließend das Druckfluid in den Auslasskanal 154 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C3 weiterleiten wird.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit dem Abstimmventil 114 in Verbindung, um den Druckschalter PS2 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 122 mit dem Abstimmventil 118 in Verbindung, um den Druckschalter PS 1 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS3 und PS4 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Das Solenoidventil 80 wird mit Energie beaufschlagt, um Fluid in dem Kanal 103 bereitzustellen und somit das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 vorzuspannen. Das Druckfluid in dem Kanal 103 dient dazu, das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 selektiv in eine Druckeinstellungsposition zu bringen. Das Druckfluid in dem Hauptkanal 54 wird ein Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 mit variierenden Raten abhängig von der Position von jedem der Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 bewirken.
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Wenn in der Betriebsart des ersten Vorwärtsbereichs gearbeitet wird, wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird. Das Abstimmventil 118 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 88 mit Energie beaufschlagt wird, und das Abstimmventil 106 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 82 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 110 und 114 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C3 leeren, während die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C4 einrücken werden. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventils 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid in dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 150 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Kanal 160 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C4 zu bewirken, wird zusätzlich Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Logikventil 126 übertragen, das wiederum das Fluid zu dem Kanal 145 übertragen wird. Der Kanal 145 steht mit dem Abstimmventil 106 in Fluidverbindung, das anschließend das Druckfluid in den Auslasskanal 152 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C4 weiterleiten wird.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit den Abstimmventilen 114 und 110 in Verbindung, um die Druckschalter PS2 bzw. PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 122 mit den Abstimmventilen 118 und 106 in Verbindung, um die Druckschalter PS1 bzw. PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden.
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Das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 befinden sich in der Federeinstellungsposition. Deshalb wird das Druckfluid in dem Hauptkanal 54 zugeführt, um das Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 mit einer reduzierten Strömungsgeschwindigkeit zu bewirken, als wenn die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 sich in einem Druckeinstellungszustand befinden. Die Motor/Generator-Kühlventile 64 und 66 werden für jeden der ersten, zweiten, dritten und vierten Vorwärtsbereiche in der Federeinstellungsposition bleiben.
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Wenn in der Betriebsart des zweiten Vorwärtsbereichs gearbeitet wird, wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird.
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Das Abstimmventil 114 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 86 mit Energie beaufschlagt wird, und das Abstimmventil 118 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 88 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106 und 110 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C3 und C4 leeren, während die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C2 einrücken werden. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventils 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid in dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 160 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Kanal 160 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird zusätzlich Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114, das mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht, übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit dem Abstimmventil 110 in Verbindung, um den Druckschalter PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 122 mit dem Abstimmventil 118 in Verbindung, um den Druckschalter PS1 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS2 und PS4 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Wenn in der Betriebsart des dritten Vorwärtsbereichs gearbeitet wird, wird das Logikventil 124 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 90 mit Energie beaufschlagt wird, und das Logikventil 126 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 92 mit Energie beaufschlagt wird.
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Das Abstimmventil 106 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 82 mit Energie beaufschlagt wird, und das Abstimmventil 114 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 86 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 110 und 118 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C3 leeren, während die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C4 einrücken werden. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114, der mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht, übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C4 zu bewirken, wird zusätzlich Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Logikventil 126 übertragen, das wiederum das Fluid zu dem Kanal 145 übertragen wird. Der Kanal 145 steht mit dem Abstimmventil 106 in Fluidverbindung, das anschließend das Druckfluid in den Auslasskanal 152 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C4 weiterleiten wird.
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Druckfluid in dem Kanal 76 steht mit dem Abstimmventil 110 in Verbindung, um den Druckschalter PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Zusätzlich steht Druckfluid in dem Kanal 122 mit dem Abstimmventil 106 in Verbindung, um den Druckschalter PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS1 und PS2 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Wenn in der Betriebsart des vierten Vorwärtsbereichs gearbeitet wird, wird das Logikventil 126 durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 29 mit Energie beaufschlagt wird, während das Logikventil 124 in der Federeinstellungsposition bleibt.
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Das Abstimmventil 110 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 84 mit Energie beaufschlagt wird, und das Abstimmventil 114 wird durch Druck eingestellt, indem das Solenoidventil 86 mit Energie beaufschlagt wird. Die Abstimmventile 106 und 118 bleiben in einer Federeinstellungsposition. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C1 und C4 leeren, während die Drehmomentübertragungsmechanismen C2 und C3 einrücken werden. Um das Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114, der mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht, übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen. Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 wird zusätzlich zu dem Logikventil 126 übertragen, das wiederum das Fluid zu dem Kanal 145 übertragen wird. Der Kanal 145 steht mit dem Abstimmventil 110 in Fluidverbindung, das anschließend das Druckfluid in den Auslasskanal 145 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C3 weiterleiten wird.
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Druckfluid in dem Kanal 164 steht mit den Abstimmventilen 118 und 106 in Verbindung, um die Druckschalter PS1 bzw. PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS2 und PS3 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Das elektrohydraulische Steuersystem 28 sorgt für gesteuerte Gangwechsel mit einer einzigen Stufe in sowohl einer Hochschaltrichtung als auch einer Herunterschaltrichtung durch Einrücken und Ausrücken von jeweiligen Drehmomentübertragungsmechanismen, wenn elektrische Leistung verfügbar ist. Fachleute werden auch erkennen, dass das elektrohydraulische Steuersystem 28 ein Schalten mit einem Überspringen oder Auslassen bzw. doppelte Gangwechsel in der Vorwärtsrichtung zulassen wird. Ein Gangwechsel vom ersten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang ist verfügbar, indem die Abstimmventile 118 und 114 betätigt werden, um den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 auszurücken, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 eingerückt wird. Alternativ ist ein Gangwechsel vom dritten Vorwärtsgang in den ersten Vorwärtsgang verfügbar, indem die Abstimmventile 118 und 114 betätigt werden, um den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einzurücken, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 ausgerückt wird. Zusätzlich ist ein Gangwechsel vom zweiten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang verfügbar, indem die Abstimmventile 118 und 110 betätigt werden, um den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 auszurücken, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C3 eingerückt wird. Alternativ ist ein Gangwechsel vom vierten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang verfügbar, indem die Abstimmventile 118 und 110 betätigt werden, um den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einzurücken, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C3 ausgerückt wird.
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Wenn die elektrische Leistung für das elektrohydraulische Steuersystem 28 unterbrochen ist und das Getriebe mit eingerücktem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 arbeitet, wird das elektrohydraulische Steuersystem 28 in die elektrisch verstellbare Betriebsart mit niedriger Drehzahl und ausgeschalteter elektrischer Leistung übergehen, wie es in den 3a und 3b gezeigt ist. In dieser Betriebsart befinden sich beide Logikventile 124 und 126 in der Federeinstellungsposition, da die Solenoidventile 90 und 92 Ventile vom normal geschlossenen Typ sind.
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Die Abstimmventile 114 und 118 werden sich in eine Druckeinstellungsposition bewegen, da ihre jeweiligen Solenoidventile 86 und 88 Ventile vom normal offenen Typ sind. Die Abstimmventile 106 und 110 werden sich in eine Federeinstellungsposition bewegen, da ihre jeweiligen Solenoidventile 82 und 84 Ventile vom normal geschlossenen Typ sind. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C2, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 158 des Abstimmventils 118 übertragen. Das Logikventil 124 wird das Fluid in dem Auslasskanal 158 zu dem Kanal 162 übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Kanal 162 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C1 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 164 steht mit dem Abstimmventil 106 in Verbindung, um den Druckschalter PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS1, PS2 und PS3 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden.
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Das Solenoidventil 80 ist normal geschlossen, und deshalb werden das Motor/Generator-A-Kühlventil 64 und das Motor/Generator-B-Kühlventil 66 in der Federeinstellungsposition bleiben, wodurch eine minimale Strömungsgeschwindigkeit von Fluid zugelassen wird, um ein Kühlen der elektrischen Leistungseinheiten 30 und 32 zu bewirken. Dieser Zustand wird für die beiden Betriebsarten mit ausgeschalteter elektrischer Leistung niedriger und hoher Drehzahl bestehen bleiben.
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Wenn die elektrische Leistung zu dem elektrohydraulischen Steuersystem 28 unterbrochen ist und das Getriebe mit eingerücktem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 arbeitet, wird alternativ das elektrohydraulische Steuersystem 28 in die Betriebsart mit ausgeschalteter elektrischer Leistung und hoher Drehzahl übergehen, wie es in den 4a und 4b gezeigt ist. In dieser Betriebsart befindet sich das Logikventil 124 in einer Federeinstellungsposition, da das Solenoidventil 90 ein Ventil vom normal geschlossenen Typ ist. Der Fluiddruck in dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2, der auf die Differenzfläche 127 wirkt, wird das Logikventil 126 in der Druckeinstellungsposition verriegeln. Dieser verriegelte Zustand wird auftreten, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 eingerückt ist und die elektrische Leistung für das Solenoidventil 92 unterbrochen ist. Zusätzlich wird das Logikventil 126 das Druckfluid in dem Kanal 122 daran hindern, den Drehmomentübertragungsmechanismus C1 einzurücken, wodurch ein Schutz vor einem versehentlichen Aufbringen des Drehmomentübertragungsmechanismus C1 bei hohen Drehzahlen bereitgestellt wird.
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Die Abstimmventile 114 und 118 werden sich in eine Druckeinstellungsposition bewegen, da ihre jeweiligen Solenoidventile 86 und 88 Ventile vom normal offenen Typ sind. Die Abstimmventile 106 und 110 werden sich in eine Federeinstellungsposition bewegen, da ihre jeweiligen Solenoidventile 82 und 84 normal geschlossen sind. Mit der oben erläuterten Ventilanordnung werden sich die Drehmomentübertragungsmechanismen C1, C3 und C4 leeren, während der Drehmomentübertragungsmechanismus C2 einrücken wird. Um ein Einrücken des Drehmomentübertragungsmechanismus C2 zu bewirken, wird Druckfluid von dem Vorwärtskanal 144 zu dem Auslasskanal 156 des Abstimmventils 114, der mit dem Logikventil 126 in Fluidverbindung steht, übertragen. Das Logikventil 126 wird das Druckfluid in dem Auslasskanal 156 zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus C2 übertragen.
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Druckfluid in dem Kanal 164 steht mit dem Abstimmventil 106 in Verbindung, um den Druckschalter PS4 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden. Die Druckschalter PS1, PS2 und PS3 werden zu Diagnosezwecken einen niedrigen logischen Zustand melden. Der Kanal 76 steht mit dem Abstimmventil 110 in Verbindung, um den Druckschalter PS3 anzuweisen, zu Diagnosezwecken einen hohen logischen Zustand zu melden.
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Obgleich die besten Arten zum Ausführen der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden diejenigen, die mit dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, vertraut sind, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.
