DE102005062778A1

DE102005062778A1 - Scheibenwischvorrichtung

Info

Publication number: DE102005062778A1
Application number: DE102005062778A
Authority: DE
Inventors: Armin Stubner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2007-07-05
Also published as: EP1968820A1; KR20080086871A; CN101351362A; JP2009521657A; BRPI0618689A2; WO2007080006A1; US20080263808A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem mindestens ein Zahnrad (13), ein Getriebegehäuse (11) und einen Parkstellungsschalter (12) aufweisenden Getriebe (10). Bisher kann die Einstellung einer Motorkurbel auf eine bestimmte Parkposition nur bei montiertem Getriebegehäusedeckel erfolgen. Um dieses Problem zu lösen, ist bei der erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung der Parkstellungsschalter (12) zwischen dem mindestens einen Zahnrad (13) und dem Getriebegehäuse (11) angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem mindestens ein Zahnrad, ein Getriebegehäuse und einen Parkstellungsschalter aufweisenden Getriebe.

Bei den bisher bekannten Scheibenwischvorrichtungen ist der Parkstellungsschalter zwischen dem Zahnrad und einem Getriebegehäusedeckel angeordnet. Die Einstellung einer Motorkurbel auf eine bestimmte Parkposition kann deshalb bisher nur bei montiertem Getriebegehäusedeckel, also bei geschlossenem Getriebegehäuse erfolgen, oder bei Getrieben, die einen Getriebedeckel mit einem verschließbaren Durchbruch im Bereich einer Antriebswelle aufweisen. Deshalb ist eine Verbindung zwischen dem Zahnrad und einer Welle nur durch Verbindungen möglich, die zur Herstellung der Verbindung an einem dem Getriebedeckel zugewandten Wellenende kein Gegenlager erfordern, wie beispielsweise Verschraubungen. Verschraubungen sind jedoch sehr kostspielig.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass zukünftig die Verbindung zwischen der Welle des mindestens einen Zahnrades und der Motorkurbel kostensparender durchgeführt werden kann.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit einer Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art, bei der erfindungsgemäß der Parkstellungsschalter zwischen dem mindestens einen Zahnrad und dem Getriebegehäuse angeordnet ist. Somit kann zukünftig die Einstellung einer Motorkurbel auf eine bestimmte Parkposition auch bei nicht montiertem Getriebegehäusedeckel, also bei noch geöffnetem Getriebegehäuse erfolgen. Somit können bei geöffnetem Getriebegehäusedeckel die Motorkurbel und eine mit dem Zahnrad verbundene Welle miteinander verstemmt werden, wodurch Kosten reduziert werden. Eine preiswerte und gut automatisierbare Verbindungsmöglichkeit ist Vertaumeln.

Sehr Platzsparend und auch kostensparend lässt sich der Parkstellungsschalter realisieren, wenn an dem mindestens einen Zahnrad gegenüber dem Getriebegehäuse eine Kontaktscheibe oder eine Kontaktschicht vorgesehen ist. Da die Kontaktscheibe oder die Kontaktschicht nur sehr wenig Platz benötigt, können die Abmessungen des Getriebegehäuses deutlich geringer ausfallen.

An der Kontaktscheibe können mindestens zwei Schleifkontakte anliegen, die mit dem Getriebegehäuse mechanisch verbunden sind. Da auch die Schleifkontakte nur sehr wenig Platz benötigen, tragen sie ebenso zu den geringen Abmessungen des Getriebegehäuses bei. Außerdem sind die Schleifkontakte eine sehr kostensparende konstruktive Möglichkeit, um einen elektrischen Kontakt herzustellen.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Parkstellungsschalter einen Mikroschalter aufweisen, der zwischen dem mindestens einen Zahnrad und dem Getriebegehäuse angeordnet ist. Der Mikroschalter ist ebenfalls eine platzsparende Alternative, die geringe Abmessungen des Getriebegehäuses ermöglicht.

Sehr einfach und somit kostensparend, aber auch platzsparend ist es, wenn an dem mindestens einen Zahnrad ein den Mikroschalter schaltender Vorsprung angebracht ist.

Zur zuverlässigen Betätigung des Mikroschalters kann der Mikroschalter ein Betätigungselement aufweisen, das von dem an dem mindestens einen Zahnrad angebrachten Vorsprung betätigbar ist.

Die mit dem mindestens einen Zahnrad verbundene Welle kann einenends in dem Getriebegehäuse und anderenends in dem Getriebegehäusedeckel lagerbar sein. Dadurch wird ein sehr flaches Getriebe ermöglicht, für das sich der erfindungsgemäße Parkstellungsschalter aufgrund seiner platzsparenden Bauweise besonders gut eignet.

Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Im Einzelnen zeigen:
1 eine Schnittansicht durch eine erste Ausführungsform eines Getriebes;
2 eine Schnittansicht durch eine zweite Ausführungsform eines Getriebes.
1 zeigt ein Getriebe 10 mit einem Getriebegehäuse 11 und einem Getriebegehäusedeckel 12. Eine mit einem Zahnrad 13 ver bundene Welle 16 ist in Lagerbuchsen 17 und 18 gelagert. Da die Lagerbuchsen 17 und 18 im Getriebegehäuse 11 und im Getriebegehäusedeckel 12 angeordnet sind, kann das Getriebe 10 relativ flach gebaut werden.
Zwischen dem Zahnrad 13 und dem Getriebegehäuse 11 ist ein Parkstellungsschalter 100 angeordnet. Durch die Wahl des Einbauortes des Parkstellungsschalters 100 zwischen dem Zahnrad 13 und dem Getriebegehäuse 11 ist es möglich, die Einstellung einer Motorkurbel 19 auf eine bestimmte Parkposition auch bei nicht montiertem Getriebegehäusedeckel 12, also bei noch geöffnetem Getriebegehäuse 11 vorzunehmen.
Das geöffnete Getriebegehäuse 11 ermöglicht außerdem die Welle 16 mit der Motorkurbel 19 durch Verstemmen zu verbinden. Auf diese Weise können Montagekosten und Montagezeiten reduziert werden, insbesondere dann, wenn die Welle 16 mit der Motorkurbel 19 durch Vertaumeln verbunden wird.
Der Parkstellungsschalter 100 weist eine Kontaktscheibe 14 und an der Kontaktscheibe 14 anliegende Schleifkontakte 15 auf. Die Kontaktscheibe 14 und die an ihr anliegenden Schleifkontakte 15 ermöglichen eine flache Bauweise des Parkstellungsschalters 100 und somit des Getriebes 10.
2 zeigt ein Getriebe 20 mit einem Parkstellungsschalter 21. Der Parkstellungsschalter 21 ist ebenfalls zwischen dem Getriebegehäuse 11 und einen Zahnrad 22 angeordnet.
Der Parkstellungsschalter 21 weist einen Mikroschalter 23 und einen am Zahnrad 22 vorgesehenen Vorsprung 24 auf. Ferner ist der Mikroschalter 23 mit einem Betätigungselement 25 versehen.
Wenn also der Vorsprung 24 das Betätigungselement 25 berührt, so wird der Mikroschalter 23 geschaltet.
Sowohl der Mikroschalter 23, als auch der Vorsprung 24 und das Betätigungselement 25 benötigen nur einen minimalen Einbauraum, so dass sich auch diese Ausführungsform für flache Getriebegehäuse 20 sehr gut eignet.
Auch bei dieser Ausführungsvariante ist es möglich, bei geöffnetem Getriebedeckel 12 die Einstellung der Motorkurbel 19 auf die definierte Parkposition vorzunehmen. Ebenso eignet sich diese Ausführungsvariante dazu, die Welle 16 und die Motorkurbel 19 miteinander zu verstemmen.

Claims

Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem mindestens ein Zahnrad (13, 22), ein Getriebegehäuse (11) und einen Parkstellungsschalter (12, 21) aufweisenden Getriebe (10, 20), dadurch gekennzeichnet, dass der Parkstellungsschalter (12, 21) zwischen dem mindestens einen Zahnrad (13, 22) und dem Getriebegehäuse (11) angeordnet ist.
Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Parkstellungsschalter (12) eine an dem mindestens einen Zahnrad (13) angeordnete Kontaktscheibe (14) oder Kontaktschicht aufweist, die gegenüber dem Getriebegehäuse (11) angeordnet ist.
Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kontaktscheibe (14) mindestens zwei Schleifkontakte (15) anliegen, die mit dem Getriebegehäuse (11) mechanisch verbunden sind.
Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Parkstellungsschalter (21) einen Mikroschalter (23) aufweist, der zwischen dem mindestens einen Zahnrad (22) und dem Getriebegehäuse (11) angeordnet ist.
Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Zahnrad (22) ein den Mikroschalter (23) schaltender Vorsprung (24) angebracht ist.
Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Parkstellungsschalter (23) ein Betätigungselement (25) vorgesehen ist.
Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit dem mindestens einen Zahnrad (13, 22) verbundene Welle (16) einenends im Getriebegehäuse (11) und anderenends in einem Getriebegehäusedeckel (12) lagerbar ist.