DE102005053506A1

DE102005053506A1 - Sechsgang-Automatikgetriebe

Info

Publication number: DE102005053506A1
Application number: DE102005053506A
Authority: DE
Inventors: Hyu Tae Hwaseong Shim; Ki Been Yongin Lim; Byeong Ho Hwaseong Soh; Kang Soo Suwon Seo
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2005-11-09
Publication date: 2006-05-11
Anticipated expiration: 2025-11-10
Also published as: USRE41937E1; CN100434749C; US7294088B2; US20060100055A1; JP2006138476A; JP5187799B2; DE102005053506B4; KR100623775B1; KR20060042283A; CN1773141A

Abstract

Sechsgang-Automatikgetriebe mit einem ersten Einzelplanetenradsatz (SPG1), der ein erstes Sonnenrad (S1), zwei erste Planetenradträger (PC1), ein erstes Planetenrad (P1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist, einem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2), der ein zweites Sonnenrad (S2), ein zweites Planetenrad (P2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist, einem Doppelplanetenradsatz (DPG), der ein drittes Sonnenrad (S3), ein Paar dritte Planetenräder (P3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist, wobei das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder (P3) und das zweite Planetenrad (P2) mittels eines gemeinsamen Planetenradträgers (CPC) derart gemeinsam miteinander verbunden sind, dass sich das zweite und dritte Planetenrad (P2, P3) unabhängig voneinander drehen können, das dritte Hohlrad (R3) und das erste Hohlrad (R1) fest miteinander verbunden sind, das zweite Hohlrad (R2) und der eine erste Planetenradträger (PC1) fest miteinander verbunden sind, und ein Drehmoment der Antriebswelle (3) immer auf das zweite Sonnenrad (S2) oder das dritte Sonnenrad (S3) übertragen wird.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 9. November 2004 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2004-0090878 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft ein Sechsgang-Automatikgetriebe eines Fahrzeuges mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang.
Ein mehrstufiger Gangschaltmechanismus eines Automatikgetriebes weist eine Mehrzahl von Planetengetriebesätzen auf. Ein Getriebe mit einer Mehrzahl von Planetengetriebesätzen variiert das Drehmoment in mehreren Stufen und gibt dieses an eine Abtriebswelle ab, wenn ein von einem Drehmomentwandler umgewandeltes Motordrehmoment aufgenommen wird.
Je mehr Gänge das Automatikgetriebe hat, desto besser sind die Antriebsleistung und der Kraftstoffverbrauch. Daher ist es wünschenswert, dass Getriebe so viele Gänge wie möglich haben.
Selbst bei derselben Anzahl von Gängen sind die Lebensdauer, der Wirkungsgrad und die Größe und das Gewicht eines Getriebes wesentlich von der Anordnung der Planetengetriebesätze abhängig. Daher werden ständig Untersuchungen für eine bessere Strukturfestigkeit, einen geringeren Leistungsverlust und eine kompaktere Unterbringung durchgeführt.
Üblicherweise bringt die Entwicklung eines Getriebes unter Verwendung von Planetengetriebesätzen keinen völlig neuen Typ eines Planetengetriebesatzes hervor. Im Gegenteil ist die Entwicklung auf die Kombination von Einzel- und Doppelplanetenradsätzen und die Anordnung von Kupplungen, Bremsen und Einwegkupplungen mit der Kombination von Ravigneaux-Planetenradsätzen gerichtet, um die erforderlichen Schaltgänge und Übersetzungsverhältnisse mit minimalem Leistungsverlust zu realisieren.
Bei einem Handschaltgetriebe bewirken zu viele Gänge für den Fahrer Unannehmlichkeiten durch übermäßiges manuelles Schalten. Jedoch führt bei einem Automatikgetriebe eine Getriebesteuereinrichtung ein automatisches Schalten durch Steuerung des Betriebs des Getriebes aus, und daher bedeuten mehrere Gänge üblicherweise mehr Vorzüge.
Dementsprechend wurden Untersuchungen bei Vier- und Fünfganggetrieben durchgeführt, und in letzter Zeit wurde ein Automatikgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang entwickelt.

Bei einem beispielhaften herkömmlichen Automatikgetriebe, wie in 20 gezeigt ist, sind drei Planetengetriebesätze nacheinander angeordnet und miteinander verbunden. Der erste Planetengetriebesatz ist ein Einzelplanetenradsatz SPG1 mit einem ersten Sonnenrad S1, einem ersten Planetenradträger PC1, der ein erstes Planetenrad P1 trägt, und einem ersten Hohlrad R1. Der zweite Planetengetriebesatz ist ein Einzelplanetenradsatz SPG2 mit einem zweiten Sonnenrad S2, einem zweiten Planetenradträger PC2, der ein zweites Planetenrad P2 trägt, und einem zweiten Hohlrad R2. Der dritte Planetengetriebesatz ist benachbart zu dem zweiten Planetengetriebesatz angeordnet und ist ein Einzelplanetenradsatz SPG3 mit einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Planetenradträger PC3, der ein drittes Planetenrad P3 trägt, und einem dritten Hohlrad R3. Das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 ist über eine erste Bremse B1 mit einem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden. Der erste Planetenradträger PC1 ist mit dem dritten Hohlrad R3 und einem Abtriebsrad OUT fest verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.

Außerdem ist das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 mit dem zweiten Planetenradträger PC2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 fest verbunden.

Das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 ist mit einer Antriebswelle 3 fest verbunden, und das zweite Hohlrad R2 ist mit dem dritten Planetenradträger PC3 des dritten Einzelplanetenradsatzes SPG3 fest verbunden.

Hierbei sind das zweite Hohlrad R2 und der dritte Planetenradträger PC2 über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 und über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 jeweils variabel verbunden.

Außerdem ist das dritte Sonnenrad S3 des dritten Einzelplanetenradsatzes SPG3 über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 und über eine dritte Bremse B3 mit dem Getriebegehäuse 1 jeweils variabel verbunden.

Bei einem solchen Getriebe werden, wie in 21 gezeigt ist, die erste Bremse B1 und die zweite Bremse B2 im ersten Vorwärtsgang betrieben, die erste Bremse B1 und die dritte Bremse B3 werden im zweiten Vorwärtsgang betrieben, die erste Bremse B1 und die erste Kupplung C1 werden im dritten Vorwärtsgang betrieben, die erste Bremse B1 und die zweite Kupplung C2 werden im vierten Vorwärtsgang betrieben, die erste und die zweite Kupplung C1 und C2 werden im fünften Vorwärtsgang betrieben, die zweite Kupplung C2 und die dritte Bremse B3 werden im sechsten Vorwärtsgang betrieben, und die erste Kupplung C1 und die zweite Bremse B2 werden im Rückwärtsgang betrieben, so dass sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisiert werden.

Jedoch sind bei einem solchen Getriebe das erste, zweite und dritte Hohlrad R1, R2 und R3 mit dem zweiten, dritten bzw. ersten Planetenradträger PC2, PC3 und PC1 verbunden, und jeder Planetenradträger ist separat. Daher ergibt sich der Nachteil, dass das Automatikgetriebe eine große Länge und ein hohes Gewicht hat.

Außerdem wird, da das Abtriebsrad OUT mit dem ersten Planetenradträger PC1 verbunden ist, das Betriebsdrehmoment vergrößert. Daher wird die Lebensdauer des Planetenradträgers verschlechtert.

Mit der Erfindung wird ein Sechsgang-Automatikgetriebe geschaffen, bei dem die Länge und das Gewicht des Getriebes minimiert werden. Daher sind gemäß der Erfindung das eine Planetenrad eines Doppelplanetenradsatzes und ein Planetenrad eines Einzelplanetenradsatzes durch einen gemeinsamen Planetenradträger drehbar abgestützt, und wenigstens zwei Hohlräder sind einstückig ausgebildet, so dass eine axiale Stützstruktur ausgeschlossen ist.

Ein beispielhaftes Sechsgang-Automatikgetriebe gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist einen ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatz, eine Antriebswelle und ein Getriebegehäuse auf, wobei ein erster Einzelplanetenradsatz ein erstes Sonnenrad, zwei erste Planetenradträger, ein erstes Planetenrad und ein erstes Hohlrad aufweist, ein zweiter Einzelplanetenradsatz ein zweites Sonnenrad, ein zweites Planetenrad und ein zweites Hohlrad aufweist, und ein Doppelplanetenradsatz benachbart zu dem zweiten Einzelplanetenradsatz angeordnet ist und ein drittes Sonnenrad, ein Paar dritte Planetenräder und ein drittes Hohlrad aufweist. Ferner können das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder und das zweite Planetenrad mittels eines gemeinsamen Planetenradträgers derart gemeinsam miteinander verbunden sein, dass sich das zweite und dritte Planetenrad unabhängig voneinander drehen können, das dritte Hohlrad und das erste Hohlrad können derart fest miteinander verbunden sein, dass sie einstückig ausgebildet sind, das zweite Hohlrad und der eine erste Planetenradträger sind fest miteinander verbunden, und ein Drehmoment der Antriebswelle wird immer auf das zweite Sonnenrad oder das dritte Sonnenrad übertragen.

Das erste Sonnenrad kann über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der eine erste Planetenradträger und das zweite Hohlrad können über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Ein Abtriebsrad kann mit dem dritten Hohlrad verbunden sein, das als ein Abtriebselement wirkt.

Ein Abtriebsrad kann mit dem ersten Hohlrad verbunden sein, das als ein Abtriebselement wirkt.

Alternativ kann das erste Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen und über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Das dritte Hohlrad, das als ein Abtriebselement wirkt, kann mit dem Abtriebsrad verbunden sein.

Das erste Hohlrad, das als ein Abtriebselement wirkt, kann mit einem Abtriebsrad verbunden sein.

Alternativ kann das erste Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der gemeinsame Planetenradträger, der den zweiten Einzelplanetenradsatz und den Doppelplanetenradsatz gemeinsam miteinander verbindet, kann über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Das dritte Hohlrad kann mit einem Abtriebsrad verbunden sein und als ein Abtriebselement wirken.

Das erste Hohlrad kann mit einem Abtriebsrad verbunden sein und als ein Abtriebselement wirken.

Ferner kann alternativ das zweite Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen und über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der dritte Planetenradträger kann auch über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Alternativ kann das zweite Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der gemeinsame Planetenradträger kann über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen und über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Noch weiter kann alternativ das zweite Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen und über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen sein, separat von dem zweiten Planetenrad ausgebildet sein, und über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Als eine andere Alternative kann das zweite Sonnenrad über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, das dritte Hohlrad kann über eine Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen sein, separat von dem zweiten Planetenrad ausgebildet sein, und über eine Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Der erste Planetenradträger, der als ein Abtriebselement wirkt, kann mit einem Abtriebsrad verbunden sein.

Ein Sechsgang-Automatikgetriebe weist einen ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatz, eine Antriebswelle und ein Getriebegehäuse auf, wobei der erste Planetengetriebesatz ein erster Einzelplanetenradsatz ist, der zweite Planetengetriebesatz ein zweiter Einzelplanetenradsatz ist, und der dritte Planetengetriebesatz ein Doppelplanetenradsatz ist, der erste Einzelplanetenradsatz ein erstes Sonnenrad, zwei erste Planetenradträger, ein erstes Planetenrad und ein erstes Hohlrad aufweist, der zweite Einzelplanetenradsatz ein zweites Sonnenrad, ein zweites Planetenrad und ein zweites Hohlrad aufweist, und der Doppelplanetenradsatz benachbart zu dem zweiten Einzelplanetenradsatz angeordnet sein kann und ein drittes Sonnenrad, ein Paar dritte Planetenräder und ein drittes Hohlrad aufweist. Ferner können das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder und das zweite Planetenrad mittels eines gemeinsamen Planetenradträgers derart gemeinsam miteinander verbunden sein, dass sich das zweite und dritte Planetenrad unabhängig voneinander drehen können, das dritte Hohlrad und das erste Hohlrad können fest miteinander verbunden sein, das zweite Hohlrad und der eine erste Planetenradträger können fest miteinander verbunden sein, ein Drehmoment der Antriebswelle kann immer auf das dritte Sonnenrad oder das zweite Sonnenrad übertragen werden, und Reibelemente, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, können betrieben werden, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.

Das erste Sonnenrad kann über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der eine erste Planetenradträger und das zweite Hohlrad können über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Alternativ kann das erste Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen und über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Das dritte Hohlrad kann mit dem Abtriebsrad verbunden sein und als ein Abtriebselement wirken.

Das erste Hohlrad kann mit dem Abtriebsrad verbunden sein und als ein Abtriebselement wirken.

Alternativ kann das erste Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der gemeinsame Planetenradträger kann über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der andere erste Planetenradträger kann über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und das dritte Hohlrad kann mit dem ersten Hohlrad fest verbunden sein und diese können als Abtriebselemente wirken.

Ferner kann alternativ das zweite Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen und über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der dritte Planetenradträger kann über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Alternativ kann das zweite Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, der gemeinsame Planetenradträger, der gemeinsam mit dem zweiten Einzelplanetenradsatz und dem Doppelplanetenradsatz verbunden ist, kann über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen und über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Noch weiter kann das zweite Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein dritter Planetenradträger kann zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz vorgesehen sein und über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen sein, separat von dem zweiten Planetenrad ausgebildet und über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Als eine noch andere Alternative kann das zweite Sonnenrad über eine erste Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, das dritte Hohlrad kann über eine zweite Kupplung mit der Antriebswelle variabel verbunden sein, ein zweiter Planetenradträger kann zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz vorgesehen sein, separat von dem zweiten Planetenrad ausgebildet und über eine erste Bremse und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das erste Sonnenrad kann über eine zweite Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann über eine dritte Bremse mit dem Getriebegehäuse variabel verbunden sein, das dritte Sonnenrad kann mit der Antriebswelle fest verbunden sein, und der andere erste Planetenradträger kann als ein Abtriebselement wirken.

Im ersten Vorwärtsgang können die zweite Bremse und die Einwegkupplung betrieben werden, vom ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang können die Einwegkupplung freigegeben und die dritte Bremse betrieben werden, vom zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang können die dritte Bremse freigegeben und die erste Kupplung betrieben werden, vom dritten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang können die erste Kupplung freigegeben und die zweite Kupplung betrieben werden, vom vierten Vorwärtsgang in den fünften Vorwärtsgang können die zweite Bremse freigegeben und die erste Kupplung betrieben werden, vom fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang können die erste Kupplung freigegeben und die dritte Bremse betrieben werden, und im Rückwärtsgang können die erste Kupplung und die erste Bremse betrieben werden.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Betriebstabelle von Reibelementen eines Automatikgetriebes gemäß aller beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung;
3 ein Gangdiagramm für den ersten bis dritten Vorwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
4 ein Gangdiagramm für den vierten bis sechsten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
5 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
6 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
7 ein Gangdiagramm für den ersten bis dritten Vorwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
8 ein Gangdiagramm für den vierten bis sechsten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
9 bis 11 Schemen von Automatikgetrieben gemäß einer vierten bis sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
12 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
13 und 14 Gangdiagramme für den ersten bis sechsten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
15 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
16 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
17 ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß einer zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
18 ein Gangdiagramm für den ersten bis vierten Vorwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
19 ein Gangdiagramm für den fünften und sechsten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang eines Automatikgetriebes gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
20 ein Schema eines herkömmlichen Automatikgetriebes; und
21 eine Betriebstabelle von Reibelementen des in 20 gezeigten Automatikgetriebes.
Mit Bezug auf die Zeichnung werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
Zuerst wird mit Bezug auf 1 eine erste beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
1 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, bei dem sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang durch die Wirkung von Reibelementen realisiert werden, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen.
Das Automatikgetriebe gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1 auf, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist. Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, ein erstes Planetenrad P1 und ein erstes Hohlrad R1 auf.
Hinter dem ersten Planetengetriebesatz ist ein zweiter Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2 vorgesehen, der ein zweites Sonnenrad S2, ein zweites Planetenrad P2 und ein zweites Hohlrad R2 aufweist.
Hinter dem zweiten Planetengetriebesatz ist ein dritter Planetengetriebesatz als Doppelplanetenradsatz DPG vorgesehen, der ein drittes Sonnenrad S3, ein Paar dritte Planetenräder P3 und ein drittes Hohlrad R3 aufweist.
Das heißt, der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 ist an einem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an einem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist das erste Sonnenrad S1, das erste Hohlrad R1, das erste Planetenrad P1 und zusätzlich zwei erste Planetenradträger PC1 auf, die an beiden Seiten des ersten Planetenrades P1 angeordnet sind und das erste Planetenrad P1 drehbar tragen, das mit dem ersten Sonnenrad S1 und dem ersten Hohlrad R1 in Eingriff steht.
Der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 weist das zweite Sonnenrad S2, das zweite Hohlrad R2 und das zweite Planetenrad P2 auf, das mit dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht. Jedoch weist der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 keinen zweiten Planetenradträger PC2 auf.
Der Doppelplanetenradsatz DPG weist das dritte Sonnenrad S3, das dritte Hohlrad R3 und das Paar dritte Planetenräder P3 auf, die mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 in Eingriff stehen. Das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder P3 ist über einen gemeinsamen Planetenradträger CPC mit dem benachbarten zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 verbunden, so dass sich das dritte Planetenrad P3 unabhängig von dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 dreht.
Bei dieser Ausführungsform umfasst der gemeinsame Planetenradträger CPC als Abschnitte davon einen zweiten Planetenradträger, der das zweite Planetenrad P2 trägt, und einen dritten Planetenradträger, der das Paar dritte Planetenräder P3 trägt.
Außerdem sind das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG und das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest miteinander verbunden und wirken als eine Einheit.
Außerdem sind das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 und der entsprechende erste Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest miteinander verbunden.
Außerdem ist das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit der Antriebswelle 3 fest verbunden, so dass die Leistung der Antriebswelle 3 immer zuerst an das zweite Sonnenrad S2 abgegeben wird.
Detaillierter ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, und gleichzeitig ist das erste Sonnenrad S1 über eine dritte Bremse B3 mit einem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden.
Außerdem ist der eine erste Planetenradträger PC1 zusammen mit dem zweiten Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, und der andere erste Planetenradträger PC1 ist über eine erste Bremse B1 und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden.
Außerdem ist das dritte Sonnenrad S3 des Doppelplanetenradsatzes DPG über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, und das dritte Hohlrad R3 wirkt mit dem ersten Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 als ein Abtriebselement.
Hierbei ist ein Abtriebsrad OUT mit dem dritten Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.
Ein solches Getriebe kann betrieben werden, wie in einer Betriebstabelle in 2 gezeigt ist, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren. Das heißt, im ersten Vorwärtsgang werden die zweite Bremse B2 und die Einwegkupplung OWC betrieben, vom ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang werden die Einwegkupplung OWC freigegeben und die dritte Bremse B3 betrieben, vom zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang werden die dritte Bremse B3 freigegeben und die erste Kupplung C1 betrieben, und vom dritten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang werden die erste Kupplung C1 freigegeben und die zweite Kupplung C2 betrieben. Die erste Bremse B1 kann im ersten Vorwärtsgang selektiv betrieben werden.
Außerdem werden vom vierten Vorwärtsgang in den fünften Vorwärtsgang die zweite Bremse B2 freigegeben und die erste Kupplung C1 betrieben, vom fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang werden die erste Kupplung C1 freigegeben und die dritte Bremse B3 betrieben, und im Rückwärtsgang werden die erste Kupplung C1 und die erste Bremse B1 betrieben, so dass sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisiert werden.
Mit Bezug auf 3 und 4 wird ein Schaltvorgang des Sechsgang-Automatikgetriebes gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ausführlich beschrieben.
Die Betriebselemente sind in jeweiligen Knotenpunkten angeordnet, wie in 3 und 4 gezeigt ist, die Gangdiagramme für den ersten bis sechsten Vorwärtsgang und den Rückwärtsgang zeigen. Ein erster Knotenpunkt N1 wird von dem zweiten Sonnenrad S2 gebildet, ein zweiter Knotenpunkt N2 wird von dem ersten Sonnenrad S1 gebildet, und ein dritter Knotenpunkt N3 wird von dem gemeinsamen Planetenradträger CPC gebildet.
Der vierte Knotenpunkt N4 wird von dem ersten Planetenradträger PC1 und dem zweiten Hohlrad R2 gebildet, der fünfte Knotenpunkt N5 ist ein Abtriebsknotenpunkt und wird von dem ersten Hohlrad R1 und dem dritten Hohlrad R3 gebildet, und der sechste Knotenpunkt N6 wird von dem dritten Sonnenrad S3 gebildet.
Wenn die Einwegkupplung OWC und die zweite Bremse B2 betrieben werden, nimmt der erste Knotenpunkt, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, die Motorantriebsdrehzahl auf, und gleichzeitig wirken der vierte Knotenpunkt N4 und der sechste Knotenpunkt N6 als feststehende Elemente. Daher werden drei Ganglinien für den ersten Vorwärtsgang, wie in 3 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Dann dreht sich ein Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 mit einer Drehzahl D1, und der erste Vorwärtsgang wird realisiert.
Vom ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang wird die dritte Bremse B3 betrieben.
Der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, nimmt die Motorantriebsdrehzahl auf. Gleichzeitig wirken der vierte Knotenpunkt N4, der sechste Knotenpunkt N6 und der zweite Knotenpunkt N2 als feststehende Elemente. Daher werden drei Ganglinien für den zweiten Vorwärtsgang, wie in 3 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Ein Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl D2, und der zweite Vorwärtsgang wird realisiert.
Vom zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang werden die dritte Bremse B3 freigegeben und die erste Kupplung C1 betrieben.
Dann nimmt der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, die Motorantriebsdrehzahl auf, und gleichzeitig nimmt auch der zweite Knotenpunkt N2, d.h. das erste Sonnenrad S1, die Motorantriebsdrehzahl auf.
Außerdem wirkt der sechste Knotenpunkt N6 im zweiten Vorwärtsgang als ein feststehendes Element. Daher werden drei Ganglinien für den dritten Vorwärtsgang, wie in 3 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Ein Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl D3, und der dritte Vorwärtsgang wird realisiert.
Vom dritten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang werden die erste Kupplung C1 freigegeben und die zweite Kupplung C2 betrieben.
Der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, nimmt die Motorantriebsdrehzahl auf, und auch der vierte Knotenpunkt N4, d.h. der erste Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2, nimmt die Motorantriebsdrehzahl auf.
Außerdem wirkt der sechste Knotenpunkt N6 im dritten Vorwärtsgang als ein feststehendes Element. Daher werden drei Ganglinien für den vierten Vorwärtsgang, wie in 4 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Das Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl D4, und der vierte Vorwärtsgang wird realisiert.
Vom vierten Vorwärtsgang in den fünften Vorwärtsgang werden die zweite Bremse B2 freigegeben und die erste Kupplung C1 betrieben.
Dann nimmt der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, die Motorantriebsdrehzahl auf, und gleichzeitig nehmen auch der vierte Knotenpunkt N4, d.h. der erste Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2, und der zweite Knotenpunkt N2, d.h. das erste Sonnenrad S1, die Motorantriebsdrehzahl auf.
Das heißt, alle Betriebselemente des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG drehen sich mit derselben Drehzahl, da sie fest miteinander verbunden sind. Daher wird eine Ganglinie für den fünften Vorwärtsgang entsprechend der Motorantriebsdrehzahl gebildet, wie in 4 gezeigt ist. Das Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl D5, welche dieselbe wie die Motorantriebsdrehzahl ist, und der fünfte Vorwärtsgang wird realisiert.
Vom fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang werden die erste Kupplung C1 freigegeben und die dritte Bremse B3 betrieben.
Der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, nimmt die Motorantriebsdrehzahl auf, und gleichzeitig nimmt auch der vierte Knotenpunkt N4, d.h. der erste Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2, dieselbe Motorantriebsdrehzahl auf.
Außerdem wirkt der zweite Knotenpunkt N2 als ein feststehendes Element. Daher werden drei Ganglinien für den sechsten Vorwärtsgang, wie in 4 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Das Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl D6, und der sechste Vorwärtsgang wird realisiert.
Im Rückwärtsgang werden die erste Kupplung C1 und die erste Bremse B1 betrieben.
In diesem Falle nimmt der erste Knotenpunkt N1, d.h. das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2, die Motorantriebsdrehzahl auf, und auch der zweite Knotenpunkt N2, d.h. das erste Sonnenrad S1, nimmt dieselbe Motorantriebsdrehzahl auf.
Außerdem wirkt der vierte Knotenpunkt N4 als ein feststehendes Element. Daher werden drei Ganglinien für den Rückwärtsgang, wie in 4 gezeigt ist, durch das Zusammenwirken des ersten und zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und SPG2 und des Doppelplanetenradsatzes DPG gebildet. Das Abtriebselement des fünften Knotenpunktes N5 dreht sich mit einer Drehzahl R, und der Rückwärtsgang wird realisiert.
Mit Bezug auf 5 wird eine zweite beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
5 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Die Anordnung und der Betrieb der oben genannten fünf Reibelemente sind wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform. Jedoch ist gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung das Abtriebselement des dritten Hohlrades R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit dem Abtriebsrad OUT verbunden. Im Gegensatz dazu ist gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 mit dem Abtriebsrad OUT verbunden.
Die Leistungsabgabepfade eines Automatikgetriebes mit den fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind dieselben wie die Leistungsabgabepfade bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Die Betriebstabelle gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist dieselbe wie die Betriebstabelle gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform, die in 2 gezeigt ist.
3 und 4 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, jedoch kann der Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ebenfalls durch die Diagramme aus 3 und 4 dargestellt werden. Da bei der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist, wie oben beschrieben ist, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 6 wird eine dritte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
6 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Ferner ist bei dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 das zweite Planetenrad P2, das zwischen dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 angeordnet ist und sowohl mit dem zweiten Sonnenrad S2 als auch mit dem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht, mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden, der mit dem einen Planetenrad des Paares dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG verbunden ist. Jedoch ist zusätzlich das zweite Planetenrad P2 mit einem zweiten Planetenradträger PC2 verbunden, der das zweite Planetenrad P2 drehbar abstützt.
Die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung sind wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform, außer dass der zweite Planetenradträger PC2, der mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 verbunden ist, über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden ist. Gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind der eine erste Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden.
Die Leistungsabgabepfade eines Automatikgetriebes von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind dieselben wie die Leistungsabgabepfade bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, außer dass im vierten bis sechsten Vorwärtsgang die Leistung von der Antriebswelle über den zweiten Planetenradträger PC2 an den gemeinsamen Planetenradträger CPC abgegeben wird. Gemäß der oben beschriebenen ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Leistung von der Antriebswelle 3 an den ersten Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2 mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben. Daher sind die Ganglinien und die Betriebstabelle für die dritte Ausführungsform der Erfindung dieselben wie die bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
7 und 8 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Da bei der dritten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 7 und 8 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 9 wird eine vierte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
9 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der vierten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Ferner ist bei dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 das zweite Planetenrad P2, das zwischen dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 angeordnet ist und sowohl mit dem zweiten Sonnenrad S2 als auch mit dem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht, mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden, der mit dem einen des Paares dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG verbunden ist. Jedoch ist zusätzlich das zweite Planetenrad P2 mit einem zweiten Planetenradträger PC2 verbunden, der das zweite Planetenrad P2 drehbar abstützt.
Die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente gemäß der vierten Ausführungsform der Erfindung sind wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform, außer dass der zweite Planetenradträger PC2, der mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 verbunden ist, über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden ist. Gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind der erste Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden.
Außerdem ist gemäß der vierten beispielhaften Ausführungsform das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 mit dem Abtriebsrad OUT verbunden. Andererseits ist gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG, das als ein Abtriebselement wirkt, mit dem Abtriebsrad OUT verbunden.
Die Leistungsabgabepfade eines Automatikgetriebes von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG gemäß der vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind dieselben wie die Leistungsabgabepfade bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, außer dass im vierten bis sechsten Vorwärtsgang die Leistung von der Antriebswelle über den zweiten Planetenradträger PC2 an den gemeinsamen Planetenradträger CPC abgegeben wird. Gemäß der oben beschriebenen ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Leistung von der Antriebswelle 3 an den ersten Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2 mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben. Daher sind die Ganglinien und die Betriebstabelle für die vierte Ausführungsform der Erfindung dieselben wie die bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
7 und 8 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, jedoch kann der Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der vierten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ebenfalls anhand von 7 und 8 erläutert werden. Da bei der vierten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 7 und 8 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 10 wird eine fünfte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
10 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der fünften Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente gemäß der fünften Ausführungsform der Erfindung sind etwa wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform, außer dass der gemeinsame Planetenradträger CPC, der das zweite Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 und das eine des Paares dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG miteinander verbindet, über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden ist. Gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind der erste Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden.
Die Leistungsabgabepfade eines Automatikgetriebes mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG gemäß der fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind dieselben wie die Leistungsabgabepfade bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, außer dass im vierten bis sechsten Vorwärtsgang die zweite Kupplung C2 betrieben wird und die Leistung von der Antriebswelle 3 an den gemeinsamen Planetenradträger CPC mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben wird. Gemäß der oben beschriebenen ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird, wenn die zweite Kupplung C2 im vierten und sechsten Vorwärtsgang betrieben wird, die Leistung von der Antriebswelle 3 an den ersten Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2 mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben. Daher sind die Ganglinien und die Betriebstabelle für die fünfte Ausführungsform der Erfindung dieselben wie die bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
7 und 8 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, jedoch kann der Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der fünften beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ebenfalls anhand von 7 und 8 erläutert werden. Da bei der fünften Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 7 und 8 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 11 wird eine sechste beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
11 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der sechsten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente gemäß der sechsten Ausführungsform der Erfindung sind etwa wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform, außer dass der gemeinsame Planetenradträger CPC, der das zweite Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 und das eine des Paares dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG miteinander verbindet, über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden ist. Gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind der erste Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 und das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 über die zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden.
Außerdem ist gemäß der sechsten beispielhaften Ausführungsform das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 mit dem Abtriebsrad OUT verbunden. Andererseits ist gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit dem Abtriebsrad OUT verbunden.
Die Leistungsabgabepfade eines Automatikgetriebes mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG gemäß der sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung sind dieselben wie die Leistungsabgabepfade bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, außer dass im vierten bis sechsten Vorwärtsgang die zweite Kupplung C2 betrieben wird und die Leistung von der Antriebswelle 3 an den gemeinsamen Planetenradträger CPC mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben wird. Gemäß der oben beschriebenen ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird, wenn die zweite Kupplung C2 im vierten und sechsten Vorwärtsgang betrieben wird, die Leistung von der Antriebswelle 3 an den ersten Planetenradträger PC1 und das zweite Hohlrad R2 mit derselben Drehzahl wie der Antriebswelle 3 abgegeben. Daher sind die Ganglinien und die Betriebstabelle für die sechste Ausführungsform der Erfindung dieselben wie die bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
7 und 8 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, jedoch kann der Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der sechsten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ebenfalls anhand von 7 und 8 erläutert werden. Da bei der sechsten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 7 und 8 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 12 wird eine siebte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
12 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der siebten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, ein erstes Hohlrad R1 und zwei erste Planetenradträger PC1 auf, die ein erstes Planetenrad P1, das sowohl mit dem ersten Sonnenrad S1 als auch mit dem ersten Hohlrad R1 in Eingriff steht, an beiden Seiten des ersten Planetenrades P1 drehbar tragen.
Der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 weist ein zweites Sonnenrad S2, ein zweites Hohlrad R2 und ein zweites Planetenrad P2 auf, das mit dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht. Jedoch weist der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 keinen zweiten Planetenradträger PC2 auf.
Der Doppelplanetenradsatz DPG weist ein drittes Sonnenrad S3, ein drittes Hohlrad R3 und ein Paar dritte Planetenräder P3 auf, die mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 in Eingriff stehen. Das eine des Paares dritter Planetenräder P3 ist über einen gemeinsamen Planetenradträger CPC mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 derart verbunden, dass sich das dritte Planetenrad P3 und das zweite Planetenrad P2 unabhängig voneinander drehen.
Außerdem sind das Paar dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG sowohl mit einem dritten Planetenradträger PC3 als auch mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden. Der dritte Planetenradträger PC3 trägt drehbar das Paar dritter Planetenräder P3.
Hierbei sind die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG und das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 direkt und fest miteinander verbunden sind.
Außerdem ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit dem entsprechenden ersten Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest verbunden.
Jedoch sind gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit der Antriebswelle 3 fest verbunden und das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden. Andererseits ist gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das dritte Sonnenrad S3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit der Antriebswelle 3 fest verbunden. Das zweite Sonnenrad S2 ist über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken, und über eine dritte Bremse B3 mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken.
Gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden und wirkt als ein variables feststehendes Element.
Außerdem ist gemäß der siebten Ausführungsform der Erfindung ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der dritte Planetenradträger PC3 über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken, und über eine erste Bremse B1 und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken.
Außerdem ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 mit dem Abtriebsrad OUT derart verbunden ist, dass das dritte Hohlrad R3 und das erste Hohlrad R1 als Abtriebselemente wirken, gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der andere erste Planetenradträger PC1, der nicht mit dem zweiten Hohlrad R2 fest verbunden ist, mit einem Abtriebsrad OUT verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.
Gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in den Leistungsabgabepfaden mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG die Leistung von der Antriebswelle 3 an das dritte Sonnenrad S3 abgegeben, wobei das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable Antriebselemente wirken, und das erste Sonnenrad S1, das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable feststehende Elemente wirken. Der Schaltvorgang zum Realisieren von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang kann mit Bezug auf die drei in 13 und 14 gezeigten Ganglinien erläutert werden. Jedoch wird wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die in 2 gezeigte Betriebstabelle zur Erläuterung des Schaltvorgangs gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung herangezogen.
13 und 14 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Da bei der siebten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 13 und 14 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 15 wird eine achte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
15 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der achten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, ein erstes Hohlrad R1 und zwei erste Planetenradträger PC1 auf, die ein erstes Planetenrad P1, das sowohl mit dem ersten Sonnenrad S1 als auch mit dem ersten Hohlrad R1 in Eingriff steht, an beiden Seiten des ersten Planetenrades P1 drehbar tragen.
Der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 weist ein zweites Sonnenrad S2, ein zweites Hohlrad R2 und ein zweites Planetenrad P2 auf, das mit dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht. Jedoch weist der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 keinen zweiten Planetenradträger PC2 auf.
Der Doppelplanetenradsatz DPG weist ein drittes Sonnenrad S3, ein drittes Hohlrad R3 und ein Paar dritte Planetenräder P3 auf, die mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 in Eingriff stehen. Das eine des Paares dritter Planetenräder P3 ist über einen gemeinsamen Planetenradträger CPC mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 derart verbunden, dass sich das dritte Planetenrad P3 und das zweite Planetenrad P2 unabhängig voneinander drehen.
Außerdem sind das Paar dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG sowohl mit einem dritten Planetenradträger PC3 als auch mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden. Der dritte Planetenradträger PC3 trägt drehbar das Paar dritter Planetenräder P3.
Hierbei sind die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG und das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 direkt und fest miteinander verbunden sind.
Außerdem ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit dem entsprechenden ersten Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest verbunden.
Jedoch sind gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit der Antriebswelle 3 fest verbunden und das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden. Andererseits ist gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das dritte Sonnenrad S3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit der Antriebswelle 3 fest verbunden. Das zweite Sonnenrad S2 ist über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken, und über eine dritte Bremse B3 mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken.
Gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden und wirkt als ein variables feststehendes Element.
Außerdem sind gemäß der achten Ausführungsform der Erfindung ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der dritte Planetenradträger PC3 über eine zweite Bremse B2 und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken, und der gemeinsame Planetenradträger CPC über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken.
Außerdem ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 mit dem Abtriebsrad OUT derart verbunden ist, dass das dritte Hohlrad R3 und das erste Hohlrad R1 als Abtriebselemente wirken, gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Planetenradträger PC1, der nicht mit dem zweiten Hohlrad R2 fest verbunden ist, mit einem Abtriebsrad OUT verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.
Gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in den Leistungsabgabepfaden mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG die Leistung von der Antriebswelle 3 an das dritte Sonnenrad S3 abgegeben, wobei das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable Antriebselemente wirken, und das erste Sonnenrad S1, das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable feststehende Elemente wirken. Der Schaltvorgang zum Realisieren von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang kann mit Bezug auf die drei in 13 und 14 gezeigten Ganglinien erläutert werden. Jedoch wird wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die in 2 gezeigte Betriebstabelle zur Erläuterung des Schaltvorgangs gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung herangezogen.
13 und 14 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, jedoch kann der Schaltvorgang gemäß der achten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ebenfalls anhand der 13 und 14 erläutert werden. Da bei der achten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 13 und 14 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 16 wird eine neunte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
16 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der neunten Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, ein erstes Hohlrad R1 und zwei erste Planetenradträger PC1 auf, die ein erstes Planetenrad P1, das sowohl mit dem ersten Sonnenrad S1 als auch mit dem ersten Hohlrad R1 in Eingriff steht, an beiden Seiten des ersten Planetenrades P1 drehbar tragen.
Der Doppelplanetenradsatz DPG weist ein drittes Sonnenrad S3, ein drittes Hohlrad R3 und ein Paar dritte Planetenräder P3 auf, die mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 in Eingriff stehen. Das eine des Paares dritter Planetenräder P3 ist über einen gemeinsamen Planetenradträger CPC mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 derart verbunden, dass sich das dritte Planetenrad P3 und das zweite Planetenrad P2 unabhängig voneinander drehen.
Außerdem ist bei dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 das zweite Planetenrad P2, das mit sowohl einem zweiten Sonnenrad S2 als auch einem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht, ferner sowohl mit einem zweiten Planetenradträger PC2 als auch mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden, der seinerseits mit einem der dritten Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG verbunden ist, damit es weiterhin von dem zweiten Planetenradträger PC2 drehbar getragen wird.
Ferner sind zusätzlich das Paar dritter Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG sowohl mit einem dritten Planetenradträger PC3 als auch mit dem gemeinsamen Planetenradträger CPC verbunden. Der dritte Planetenradträger PC3 trägt drehbar das Paar dritter Planetenräder P3.
Hierbei sind die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG und das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 direkt und fest miteinander verbunden sind.
Außerdem ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit dem entsprechenden ersten Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest verbunden.
Jedoch sind gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit der Antriebswelle 3 fest verbunden und das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über die erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden. Andererseits ist gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das dritte Sonnenrad S3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit der Antriebswelle 3 fest verbunden. Das zweite Sonnenrad S2 ist über eine erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken, und über eine dritte Bremse B3 mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken.
Gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden und wirkt als ein variables feststehendes Element.
Außerdem sind gemäß der neunten Ausführungsform der Erfindung ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der zweite Planetenradträger PC2 über eine erste Bremse B1 und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken, und der dritte Planetenradträger PC3 über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken.
Außerdem ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 mit dem Abtriebsrad OUT derart verbunden ist, dass das dritte Hohlrad R3 und das erste Hohlrad R1 als Abtriebselemente wirken, gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der andere erste Planetenradträger PC1, der nicht mit dem zweiten Hohlrad R2 fest verbunden ist, mit einem Abtriebsrad OUT verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.
Gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in den Leistungsabgabepfaden mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG die Leistung von der Antriebswelle 3 an das dritte Sonnenrad S3 abgegeben, wobei das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable Antriebselemente wirken, und das erste Sonnenrad S1, das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable feststehende Elemente wirken. Der Schaltvorgang zum Realisieren von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang kann mit Bezug auf die drei in 13 und 14 gezeigten Ganglinien erläutert werden. Jedoch wird wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die in 2 gezeigte Betriebstabelle zur Erläuterung des Schaltvorgangs gemäß der neunten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung herangezogen.
13 und 14 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der siebten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Da bei der neunten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 13 und 14 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Mit Bezug auf 17 wird eine zehnte beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
17 ist ein Schema eines Automatikgetriebes gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Das Automatikgetriebe gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG1, der an einer Antriebswelle 3 angeordnet ist, die über einen Drehmomentwandler mit einem Motorabtrieb verbunden ist, einen zweiten Planetengetriebesatz als Einzelplanetenradsatz SPG2, der hinter dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 angeordnet ist, einen Doppelplanetenradsatz DPG, der hinter dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 angeordnet ist, und Reibelemente auf, die zwei Kupplungen und drei Bremsen umfassen, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Das heißt, gemäß der zehnte Ausführungsform der Erfindung ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 an dem vorderen Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, der Doppelplanetenradsatz DPG ist an dem hinteren Abschnitt des Automatikgetriebes angeordnet, und der zweite Einzelplanetenradsatz SPG2 ist zwischen dem ersten Einzelplanetenradsatz SPG1 und dem Doppelplanetenradsatz DPG angeordnet.
Der erste Einzelplanetenradsatz SPG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, ein erstes Hohlrad R1 und zwei erste Planetenradträger PC1 auf, die ein erstes Planetenrad P1, das sowohl mit dem ersten Sonnenrad S1 als auch mit dem ersten Hohlrad R1 in Eingriff steht, an beiden Seiten des ersten Planetenrades P1 drehbar tragen.
Der Doppelplanetenradsatz DPG weist ein drittes Sonnenrad S3, ein drittes Hohlrad R3 und ein Paar dritte Planetenräder P3 auf, die mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 in Eingriff stehen. Das eine des Paares dritter Planetenräder P3 ist über einen gemeinsamen Planetenradträger CPC mit dem zweiten Planetenrad P2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 derart verbunden, dass sich das dritte Planetenrad P3 und das zweite Planetenrad P2 unabhängig voneinander drehen.
Außerdem wird bei dem zweiten Einzelplanetenradsatz SPG2 das zweite Planetenrad P2, das mit sowohl einem zweiten Sonnenrad S2 als auch einem zweiten Hohlrad R2 in Eingriff steht, sowohl von einem zweiten Planetenradträger PC2 als auch von dem gemeinsamen Planetenradträger CPC drehbar getragen, der seinerseits mit einem der dritten Planetenräder P3 des Doppelplanetenradsatzes DPG verbunden ist.
Hierbei sind die Anordnung und der Betrieb der fünf Reibelemente wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 des Doppelplanetenradsatzes DPG und das erste Hohlrad R1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 direkt und fest miteinander verbunden sind.
Außerdem ist wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Hohlrad R2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit dem entsprechenden ersten Planetenradträger PC1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 fest verbunden.
Jedoch sind gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Einzelplanetenradsatzes SPG2 mit der Antriebswelle 3 fest verbunden und das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über die erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden. Andererseits ist gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das dritte Sonnenrad S3 des Doppelplanetenradsatzes DPG mit der Antriebswelle 3 fest verbunden, und das zweite Sonnenrad S2 ist über die erste Kupplung C1 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken, und über die dritte Bremse B3 mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken.
Gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das erste Sonnenrad S1 des ersten Einzelplanetenradsatzes SPG1 über eine zweite Bremse B2 mit dem Getriebegehäuse 1 verbunden und wirkt als ein variables feststehendes Element.
Außerdem sind gemäß der zehnten Ausführungsform der Erfindung ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der zweite Planetenradträger PC2 über eine erste Bremse B1 und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung OWC mit dem Getriebegehäuse 1 variabel verbunden, um als ein variables feststehendes Element zu wirken, und das dritte Hohlrad R3 ist über eine zweite Kupplung C2 mit der Antriebswelle 3 variabel verbunden, um als ein variables Antriebselement zu wirken.
Außerdem ist ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wo das dritte Hohlrad R3 mit dem Abtriebsrad OUT derart verbunden ist, dass das dritte Hohlrad R3 und das erste Hohlrad R1 als Abtriebselemente wirken, gemäß der zehnte beispielhaften Ausführungsform der Erfindung der andere erste Planetenradträger PC1, der nicht mit dem zweiten Hohlrad R2 fest verbunden ist, mit einem Abtriebsrad OUT verbunden und wirkt als ein Abtriebselement.
Gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ungleich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in den Leistungsabgabepfaden mit fünf Reibelementen von der Antriebswelle 3 zu dem ersten und zweiten Einzelplanetenradsatz SPG1 und SPG2 und dem Doppelplanetenradsatz DPG die Leistung von der Antriebswelle 3 an das dritte Sonnenrad S3 abgegeben, wobei das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable Antriebselemente wirken, und das erste Sonnenrad S1, das zweite Sonnenrad S2 und der dritte Planetenradträger PC3 als variable feststehende Elemente wirken. Der Schaltvorgang zum Realisieren von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang kann mit Bezug auf die drei in 18 und 19 gezeigten Ganglinien erläutert werden. Jedoch wird wie bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die in 2 gezeigte Betriebstabelle zur Erläuterung des Schaltvorgangs gemäß der zehnte beispielhaften Ausführungsform der Erfindung herangezogen.
18 und 19 zeigen den Schaltvorgang des Automatikgetriebes gemäß der zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Da bei der zehnten Ausführungsform der Erfindung das Interpretationsverfahren der Gangdiagramme dasselbe wie das bei der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist und ein Fachmann den in 18 und 19 gezeigten Schaltvorgang mit Bezug auf die Beschreibung zu dem Schaltvorgang gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wie oben beschrieben ist, leicht verstehen kann, wird eine ausführlichere Beschreibung weggelassen.
Da die Analyse der oben genannten Ganglinien zu den jeweiligen Planetenradsätzen außer der Beschreibung bezüglich der ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung für einen Fachmann offensichtlich ist, wird eine ausführliche Beschreibung zu der zweiten bis zehnten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weggelassen.
Wie oben beschrieben, weist das Automatikgetriebe gemäß der Erfindung einen ersten und einen zweiten Einzelplanetenradsatz und einen Doppelplanetenradsatz auf. Das eine Planetenrad des Doppelplanetenradsatzes und das eine Planetenrad des zweiten Einzelplanetenradsatzes sind miteinander verbunden, um sich unabhängig voneinander zu drehen, und wenigstens zwei Hohlräder sind in einstückiger Form miteinander verbunden, so dass eine axiale Stützstruktur ausgeschlossen ist und die Länge und das Gewicht des Getriebes minimiert werden kann.

Claims

Sechsgang-Automatikgetriebe mit einem ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatz, einer Antriebswelle (3) und einem Getriebegehäuse (1), wobei: der erste Planetengetriebesatz ein erster Einzelplanetenradsatz (SPG1) ist, der zweite Planetengetriebesatz ein zweiter Einzelplanetenradsatz (SPG2) ist, und der dritte Planetengetriebesatz ein Doppelplanetenradsatz (DPG) ist; der erste Einzelplanetenradsatz (SPG1) ein erstes Sonnenrad (S1), zwei erste Planetenradträger (PC1), ein erstes Planetenrad (P1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist; der zweite Einzelplanetenradsatz (SPG2) ein zweites Sonnenrad (S2), ein zweites Planetenrad (P2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist; der Doppelplanetenradsatz (DPG) benachbart zu dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) angeordnet ist und ein drittes Sonnenrad (S3), ein Paar dritte Planetenräder (P3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist; das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder (P3) und das zweite Planetenrad (P2) mittels eines gemeinsamen Planetenradträgers (CPC) derart gemeinsam miteinander verbunden sind, dass sich das zweite und dritte Planetenrad (P2, P3) unabhängig voneinander drehen können; das dritte Hohlrad (R3) und das erste Hohlrad (R1) derart fest miteinander verbunden sind, dass sie einstückig ausgebildet sind; das zweite Hohlrad (R2) und der eine erste Planetenradträger (PC1) fest miteinander verbunden sind; und ein Drehmoment der Antriebswelle (3) immer auf das zweite Sonnenrad (S2) oder das dritte Sonnenrad (S3) übertragen wird.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der eine erste Planetenradträger (PC1) und das zweite Hohlrad (R2) über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden sind; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 2, wobei ein Abtriebsrad (OUT) mit dem dritten Hohlrad (R3) verbunden ist, das als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 2, wobei ein Abtriebsrad (OUT) mit dem ersten Hohlrad (R1) verbunden ist, das als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen und über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 5, wobei das dritte Hohlrad (R3), das als ein Abtriebselement wirkt, mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 5, wobei das erste Hohlrad (R1), das als ein Abtriebselement wirkt, mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der gemeinsame Planetenradträger (CPC), der den zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) und den Doppelplanetenradsatz (DPG) gemeinsam miteinander verbindet, über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 8, wobei das dritte Hohlrad (R3) mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 8, wobei das erste Hohlrad (R1) mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der dritte Planetenradträger (PC3) über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der gemeinsame Planetenradträger (CPC) über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen ist, separat von dem zweiten Planetenrad (P2) ausgebildet ist, und über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; das dritte Hohlrad (R3) über eine Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen ist, separat von dem zweiten Planetenrad (P2) ausgebildet ist, und über eine Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei der erste Planetenradträger (PC1), der als ein Abtriebselement wirkt, mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist.
Sechsgang-Automatikgetriebe mit einem ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatz, einer Antriebswelle (3) und einem Getriebegehäuse (1), wobei: der erste Planetengetriebesatz ein erster Einzelplanetenradsatz (SPG1) ist, der zweite Planetengetriebesatz ein zweiter Einzelplanetenradsatz (SPG2) ist, und der dritte Planetengetriebesatz ein Doppelplanetenradsatz (DPG) ist; der erste Einzelplanetenradsatz (SPG1) ein erstes Sonnenrad (S1), zwei erste Planetenradträger (PC1), ein erstes Planetenrad (P1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist; der zweite Einzelplanetenradsatz (SPG2) ein zweites Sonnenrad (S2), ein zweites Planetenrad (P2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist; der Doppelplanetenradsatz (DPG) benachbart zu dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) angeordnet ist und ein drittes Sonnenrad (S3), ein Paar dritte Planetenräder (P3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist; das eine Planetenrad des Paares dritter Planetenräder (P3) und das zweite Planetenrad (P2) mittels eines gemeinsamen Planetenradträgers (CPC) derart gemeinsam miteinander verbunden sind, dass sich das zweite und dritte Planetenrad (P2, P3) unabhängig voneinander drehen können; das dritte Hohlrad (R3) und das erste Hohlrad (R1) derart fest miteinander verbunden sind, dass sie einstückig ausgebildet sind; das zweite Hohlrad (R2) und der eine erste Planetenradträger (PC1) fest miteinander verbunden sind; ein Drehmoment der Antriebswelle (3) immer auf das dritte Sonnenrad (S3) oder das zweite Sonnenrad (S2) übertragen wird; und Reibelemente, die zwei Kupplungen (C1, C2) und drei Bremsen (B1, B2, B3) umfassen, betrieben werden, um sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu realisieren.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der eine erste Planetenradträger (PC1) und das zweite Hohlrad (R2) über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden sind; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 17, wobei das dritte Hohlrad (R3) mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 17, wobei das erste Hohlrad (R1) mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen und über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 20, wobei das dritte Hohlrad (R3) mit dem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 20, wobei das erste Hohlrad (R1) mit dem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das erste Sonnenrad (S1) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der gemeinsame Planetenradträger (CPC) über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der andere erste Planetenradträger (PC1) über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und das dritte Hohlrad (R3) mit dem ersten Hohlrad (R1) fest verbunden ist und diese als Abtriebselemente wirken.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 23, wobei das dritte Hohlrad (R3) mit dem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 23, wobei das erste Hohlrad (R1) mit dem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist und als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der dritte Planetenradträger (PC3) über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; der gemeinsame Planetenradträger (CPC), der gemeinsam mit dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) und dem Doppelplanetenradsatz (DPG) verbunden ist, über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein dritter Planetenradträger (PC3) zusätzlich in dem Doppelplanetenradsatz (DPG) vorgesehen und über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen ist, separat von dem zweiten Planetenrad (P2) ausgebildet ist, und über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach Anspruch 16, wobei: das zweite Sonnenrad (S2) über eine erste Kupplung (C1) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; das dritte Hohlrad (R3) über eine zweite Kupplung (C2) mit der Antriebswelle (3) variabel verbunden ist; ein zweiter Planetenradträger (PC2) zusätzlich in dem zweiten Einzelplanetenradsatz (SPG2) vorgesehen ist, separat von dem zweiten Planetenrad (P2) ausgebildet ist, und über eine erste Bremse (B1) und eine parallel zu dieser angeordnete Einwegkupplung (OWC) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das erste Sonnenrad (S1) über eine zweite Bremse (B2) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das zweite Sonnenrad (S2) über eine dritte Bremse (B3) mit dem Getriebegehäuse (1) variabel verbunden ist; das dritte Sonnenrad (S3) mit der Antriebswelle (3) fest verbunden ist; und der andere erste Planetenradträger (PC1) als ein Abtriebselement wirkt.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 26 bis 29, wobei der erste Planetenradträger (PC1), der als ein Abtriebselement wirkt, mit einem Abtriebsrad (OUT) verbunden ist.
Sechsgang-Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 17, 20, 23 und 26 bis 29, wobei: im ersten Vorwärtsgang die zweite Bremse (B2) und die Einwegkupplung (OWC) betrieben werden; vom ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang die Einwegkupplung (OWC) freigegeben und die dritte Bremse (B3) betrieben werden; vom zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang die dritte Bremse (B3) freigegeben und die erste Kupplung (C1) betrieben werden; vom dritten Vorwärtsgang in den vierten Vorwärtsgang die erste Kupplung (C1) freigegeben und die zweite Kupplung (C2) betrieben werden; vom vierten Vorwärtsgang in den fünften Vorwärtsgang die zweite Bremse (B2) freigegeben und die erste Kupplung (C1) betrieben werden; vom fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang die erste Kupplung (C1) freigegeben und die dritte Bremse (B3) betrieben werden; und im Rückwärtsgang die erste Kupplung (C1) und die erste Bremse (B1) betrieben werden.