DE102005052340B4

DE102005052340B4 - Kurbelgehäusedrucksteuerventil mit einem gebogenen Stutzen

Info

Publication number: DE102005052340B4
Application number: DE200510052340
Authority: DE
Inventors: Yong-Kyoon Yongin Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2005-10-06
Filing date: 2005-11-02
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2025-11-03
Also published as: CN1944970A; DE102005052340A1; US20070079877A1; KR100667406B1

Abstract

Kurbelgehäusedrucksteuerventil mit einem gebogenen Stutzen, aufweisend:
einen Ventilkörper (1) in der Form eines Bechers, welcher an seinem oberen Abschnitt offen ist;
eine Kappe (3) zum Schließen des oberen Abschnitts des Ventilkörpers (1);
eine Membran (5), die an einem unteren Abschnitt der Kappe (3) montiert ist;
einen Ansaugschlauchstutzen (7), der von einem unteren Abschnitt des Ventilkörpers (1) nach unten vorsteht und mit einem Ansaugschlauch verbunden ist;
einen Drosselansatz (11), der von einem Inneren des Ventilkörpers (1) nach oben vorsteht und mit dem Ansaugschlauchstutzen (7) verbunden ist, wobei ein vorstehendes Ende des Drosselansatzes (11) eine Drosselöffnung (9) bildet, welche zu einem unteren Abschnitt der Membran (5) offen ist;
einen gebogenen Stutzen (13), welcher derart geformt ist, dass er sich von einer Seitenwand des Ventilkörpers (1) schräg nach oben erstreckt, und welcher mit einem Entlüftungsschlauch verbunden ist;
eine Bypassöffnung (15), die in einer Seitenwand des Drosselansatzes...

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 6. Oktober 2005 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2005-0093766 beansprucht.
Die Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Struktur eines Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit einem gebogenen Stutzen, und insbesondere ein Kurbelgehäusedrucksteuerventil, bei dem ein linearer Zugang zu dem Inneren eines Ventilkörpers infolge eines mit dem Ventilkörper zu einer einzigen Struktur verbundenen gebogenen Stutzens schwierig ist.
Ein Kurbelgehäusedrucksteuerventil (CCPCV) ist zwischen einem Entlüftungsschlauch und einem Ansaugschlauch montiert und dient zum Unterdrücken der Strömung von Durchblasgas, welches durch den Entlüftungsschlauch hindurch zu dem Ansaugschlag strömt, wenn ein übermäßiger Ansaugunterdruck erzeugt wird.
Stutzen, welche mit dem Entlüftungsschlauch bzw. dem Ansaugschlauch verbunden sind, sind an einem Ventilkörper des CCPCV vorgesehen. Eine Membran ist in dem Ventilkörper vorgesehen und wird von einer Feder abgestützt, um das Durchblasgas zu steuern, welches zwischen dem mit dem Entlüftungsschlauch verbundenen Stutzen und dem mit dem Ansaugschlauch verbundenen Stutzen strömt.
Ein Drosselansatz ist in einer Position um den mit dem Ansaugschlauch verbundenen Stutzen herum vorgesehen und blockiert die Strömung von Durchblasgas im Zusammenwirken mit der Membran.
Wenn der Ansaugunterdruck plötzlich ansteigt, verformt die Membran die Feder und wird zu dem mit dem Ansaugschlauch verbundenen Stutzen hin gezogen, wodurch eine Drosselöffnung des Drosselansatzes geschlossen wird, so dass verhindert wird, dass der Druck in einem Zylinderkopfdeckel und einem Kurbelgehäuse plötzlich gesenkt wird.
Eine Bypassöffnung ist in dem Drosselansatz ausgebildet, um die Drosselöffnung zu umgehen, welche durch die Membran vollständig geöffnet oder geschlossen werden kann. Die Bypassöffnung verhindert, dass sich die Membran plötzlich bewegt und mitschwingt.
Weiterhin ist der mit dem Entlüftungsschlauch verbundene Stutzen einstückig mit dem Ventilkörper ausgebildet. In diesem Falle kann der Stutzen unter Berücksichtigung der Anordnung in einem Motorraum und anderer Peripheriebauteile eine gebogene Struktur haben. Die gebogene Struktur erschwert den linearen Zugang zu dem Inneren des Ventilkörpers.
Die DE 100 61 307 A1 offenbart ein Membranventil zur Kurbelgehäusegasentlüftung wie vorstehend beschrieben. Ferner lehrt die DE 44 06 986 B4 eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäusedrucksteuerventil mit einer Bypassöffnung, die in einer horizontal angeordneten Seitenwand angeordnet ist, welche in deren Axialrichtung gesehen parallel zu der Achse des Drosselansatzes verläuft.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen einfacheren Zugang zu schaffen, um die Bypassöffnung herzustellen und zu prüfen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Mit der Erfindung wird eine Struktur eines Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit einem gebogenen Stutzen geschaffen, welche unter Berücksichtigung der Anordnung in einem Motorraum und anderer Peripheriebauteile ausgebildet ist und einen linearen Zugang zu dem Inneren eines Ventilkörpers erschwert, welche jedoch ermöglicht, eine Bypassöffnung in dem Ventilkörper des Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit dem gebogenen Stutzen so auszubilden, dass ein linearer Zugang möglich wird.
Eine Struktur eines Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit einem gebogenen Stutzen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist einen Ventilkörper in der Form eines Bechers auf, welcher an seinem oberen Abschnitt offen ist. Eine Kappe schließt einen oberen Abschnitt des Ventilkörpers. Eine Membran ist an einem unteren Abschnitt der Kappe montiert. Ein Ansaugschlauchstutzen steht von einem unteren Abschnitt des Ventilkörpers nach unten vor und ist mit einem Ansaugschlauch verbunden. Ein Drosselansatz steht von einem Inneren des Ventilkörpers nach oben vor und ist mit dem Ansaugschlauchstutzen verbunden, wobei ein vorstehendes Ende des Drosselansatzes eine Drosselöffnung bildet, welche zu einem unteren Abschnitt der Membran offen ist. Ein gebogener Stutzen ist derart geformt, dass er sich von einer Seitenwand des Ventilkörpers schräg nach oben erstreckt, und ist mit einem Entlüftungsschlauch verbunden. Eine Bypassöffnung ist in einer Seitenwand des Drosselansatzes ausgebildet. Eine Bearbeitungsöffnung ist in der Seitenwand des Ventilkörpers ausgebildet, um einen linearen Zugang von einem Äußeren des Ventilkörpers zu der Bypassöffnung zu ermöglichen. Ein Stöpsel verschließt die Bearbeitungsöffnung.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 einen Schnitt eines Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit einem gebogenen Stutzen gemäß der Erfindung; und
2 einen Schnitt des Kurbelgehäusedrucksteuerventils aus 1 in einer anderen Richtung.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Mit Bezug auf 1 und 2 weist ein Kurbelgehäusedrucksteuerventil gemäß der Erfindung einen Ventilkörper 1 in der Form eines Bechers auf, der an seinem oberen Abschnitt offen ist. Eine Kappe 3 schließt den oberen Abschnitt des Ventilkörpers 1 ab. Eine Membran 5 ist an dem unteren Abschnitt der Kappe 3 montiert. Ein Ansaugschlauchstutzen 7 ist an dem unteren Abschnitt des Ventilkörpers 1 vorgesehen, um von dem Ventilkörper 1 nach unten vorzustehen, und ist mit einem Ansaugschlauch verbunden. Ein Drosselansatz 11 steht nach oben von dem Inneren des Ventilkörpers 1 vor und ist mit dem Ansaugschlauchstutzen 7 verbunden. Ein vorstehendes Ende des Drosselansatzes 11 bildet eine Drosselöffnung 9, welche zu dem unteren Abschnitt der Membran 5 offen ist. Ein gebogener Stutzen 13 ist an der Seitenfläche des Ventilkörpers 1 derart vorgesehen, dass er sich in einem Winkel nach oben erstreckt, und ist mit einem Entlüftungsschlauch verbunden. Eine Bypassöffnung 15 ist in der Seitenwand des Drosselansatzes 11 ausgebildet. Eine Bearbeitungsöffnung 17 ist in der Seitenwand des Ventilkörpers 1 ausgebildet, um zu ermöglichen, dass ein externes Werkzeug Zugang zu der Bypassöffnung 15 in einer geraden Linie erlangt. Ein Stöpsel 19 schließt die Bearbeitungsöffnung 17.
Ferner ist eine Schraubenfeder 21 zwischen der Membran 5 und dem Ventilkörper 1 derart vorgesehen, dass der Innenumfang der Schraubenfeder 21 mit dem Drosselansatz 11 in Kontakt steht. Die Schraubenfeder 21 ist in 1 weggelassen.
Der Stöpsel 19 ist durch Verschmelzung an dem Ventilkörper 1 befestigt.
Bei dem wie oben beschrieben konstruierten CCPCV ist der gebogene Stutzen 13 mit dem Entlüftungsschlauch verbunden, der sich von einem Zylinderkopfdeckel eines Motors erstreckt, und der Ansaugschlauchstutzen 7 ist mit dem Ansaugschlauch verbunden. Dadurch steuert das CCPCV die Strömung des Durchblasgases, welches infolge von Unterdruck, welcher in dem Ansaugschlauch erzeugt wird, von dem Inneren des Zylinderkopfdeckels über den Ansaugschlauch zu einer Brennkammer strömt.
Bei dem CCPCV ist der Ventilkörper 1 zusammen mit dem Ansaugschlauchstutzen 7 und dem gebogenen Stutzen 13 geformt. Die Bypassöffnung 15 des Drosselansatzes 11 wird durch einen Gleitkern gebildet, welcher durch die Bearbeitungsöffnung 17 hindurch montiert wird.
Da die Bypassöffnung 15 sehr klein ist, ist es schwierig, die Bypassöffnung 15 durch andere Verfahren als ein Verfahren unter Verwendung eines Gleitkerns zu formen.
Das heißt, die Bearbeitungsöffnung 17 wird benutzt, um die Bypassöffnung 15 mittels des Gleitkerns zu formen.
In dieser Weise wird, nachdem der Ventilkörper 1 geformt wurde, der Stöpsel 19 in die Bearbeitungsöffnung 17 eingepasst und dann verschmolzen, so dass die Bearbeitungsöffnung 17 geschlossen ist.
Die Kappe 3 wird separat hergestellt. Nachdem die Schraubenfeder 21 und die Membran 5 in dem Ventilkörper 1 montiert sind, wird die Kappe 3 mit dem Ventilkörper 1 gekuppelt, um den oberen Abschnitt des Ventilkörpers 1 zu schließen.
Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich, ist eine Bearbeitungsöffnung, die später durch einen Stöpsel abgedichtet wird, in einem Ventilkörper eines Kurbelgehäusedrucksteuerventils mit einem gebogenen Stutzen ausgebildet, wodurch der lineare Zugang zu dem Inneren des Ventilkörpers schwierig ist, so dass ermöglicht wird, dass eine Bypassöffnung in dem Ventilkörper durch ein relativ einfaches Verfahren unter Verwendung einer Gleitkernmetallform genaue geformt werden kann.

Claims

Kurbelgehäusedrucksteuerventil mit einem gebogenen Stutzen, aufweisend: einen Ventilkörper (1) in der Form eines Bechers, welcher an seinem oberen Abschnitt offen ist; eine Kappe (3) zum Schließen des oberen Abschnitts des Ventilkörpers (1); eine Membran (5), die an einem unteren Abschnitt der Kappe (3) montiert ist; einen Ansaugschlauchstutzen (7), der von einem unteren Abschnitt des Ventilkörpers (1) nach unten vorsteht und mit einem Ansaugschlauch verbunden ist; einen Drosselansatz (11), der von einem Inneren des Ventilkörpers (1) nach oben vorsteht und mit dem Ansaugschlauchstutzen (7) verbunden ist, wobei ein vorstehendes Ende des Drosselansatzes (11) eine Drosselöffnung (9) bildet, welche zu einem unteren Abschnitt der Membran (5) offen ist; einen gebogenen Stutzen (13), welcher derart geformt ist, dass er sich von einer Seitenwand des Ventilkörpers (1) schräg nach oben erstreckt, und welcher mit einem Entlüftungsschlauch verbunden ist; eine Bypassöffnung (15), die in einer Seitenwand des Drosselansatzes (11) ausgebildet ist; eine Bearbeitungsöffnung (17), die in der Seitenwand des Ventilkörpers (1) ausgebildet ist, um einen linearen Zugang von einem Äußeren des Ventilkörpers (1) zu der Bypassöffnung (15) zu ermöglichen; und einen Stöpsel (19) zum Schließen der Bearbeitungsöffnung (17).
Kurbelgehäusedrucksteuerventil nach Anspruch 1, wobei eine Schraubenfeder (21) zwischen der Membran (5) und dem Ventilkörper (1) vorgesehen ist, und wobei ein Innenumfang der Schraubenfeder (21) um den Drosselansatz (11) herum angepasst ist.
Kurbelgehäusedrucksteuerventil nach Anspruch 2, wobei der Stöpsel (19) durch Verschmelzung an dem Ventilkörper (1) befestigt ist.