DE102005047546B3 - Fördereinheit - Google Patents
Fördereinheit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005047546B3 DE102005047546B3 DE102005047546A DE102005047546A DE102005047546B3 DE 102005047546 B3 DE102005047546 B3 DE 102005047546B3 DE 102005047546 A DE102005047546 A DE 102005047546A DE 102005047546 A DE102005047546 A DE 102005047546A DE 102005047546 B3 DE102005047546 B3 DE 102005047546B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- rods
- fuel pump
- swirl pot
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
Abstract
Gegenstand der Erfindung ist eine Fördereinheit mit einem Schwalltopf 1, einer in dem Schwalltopf 1 angeordneten Kraftstoffpumpe 2 und einem Pumpenhalter 3, wobei die Kraftstoffpumpe 2 im Pumpenhalter 3 angeordnet ist und der Pumpenhalter 3 im Schwalltopf 1 befestigt ist. Der Pumpenhalter 3 weist mindestens zwei Stäbe 6 auf, die im Schwalltopf 1 befestigt sind, wobei die Stäbe 6 mit einer Aufnahme 5 für die Kraftstoffpumpe 2 verbunden sind.
Description
- Gegenstand der Erfindung ist eine Fördereinheit mit einem Schwalltopf, einer in dem Schwalltopf angeordneten Kraftstoffpumpe und einem Pumpenhalter, wobei die Kraftstoffpumpe im Pumpenhalter angeordnet ist und der Pumpenhalter im Schwalltopf befestigt ist. Derartige Fördereinheiten werden zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs zu einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs verwendet.
- Fördereinheiten der eingangs genannten Art sind seit langem bekannter Stand der Technik. Der Pumpenhalter einer Fördereinheit dient dabei einerseits der ortsfesten Anordnung der Kraftstoffpumpe im Schwalltopf, andererseits hat er die Aufgabe von der Kraftstoffpumpe erzeugte Schwingungen zu dämpfen, bzw. deren Übertragung auf den Schwalltopf zu verhindern. Auf diese Weise lassen sich ungewollte Geräusche reduzieren. Insbesondere zur Schwingungsdämpfung der Kraftstoffpumpe sind zahlreiche Pumpenhalter bekannt, die eine erste Aufnahme zur Lagerung der Kraftstoffpumpe und eine zweite Aufnahme zur Befestigung des Pumpenhalters am Schwalltopf aufweisen. Die beiden Aufnahmen sind mit einem dazwischenliegenden Dämpfungselement verbunden, welches die Aufgabe hat, die Übertragung der Schwingungen von der ersten Aufnahme zur zweiten Aufnahme zu verhindern. Das Dämpfungselement ist in der Regel ein elastisches Teil, welches seine Elastizität durch die Werkstoffwahl, vorzugsweise Gummi, oder durch seine Gestaltung, vorzugsweise spiral- oder mäanderförmig, erhält. Nachteilig bei diesen Pumpenhaltern ist die relativ komplexe Formgestaltung, so dass deren Herstellung mit erheblich Kosten verbunden ist.
- Aus der
DE 195 34 411 B4 ist eine Vorrichtung zur Aufnahme einer Kraftstoffpumpe bekannt. Die Vorrichtung besteht aus einem Flansch zum Verschließen einer Öffnung eines Kraftstoffbehälters, wobei an dem Flansch Streben befestigt sind. Diese Streben sind mit einer Aufnahmevorrichtung verbunden, in die die Kraftstoffpumpe eingesetzt ist. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinheit zu schaffen, die einfach aufgebaut und daher kostengünstig ist. Die Fördereinheit soll darüber hinaus für verschiedene Pumpentypen geeignet sein.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Pumpenhalter mindestens zwei Stäbe aufweist, die im Schwalltopf befestigt sind, und dass die Stäbe mit einer Aufnahme für die Kraftstoffpumpe verbunden sind.
- Die Fördereinheit zeichnet sich mit der Verwendung der Stäbe im Pumpenhalter durch einen sehr einfachen Aufbau aus. Dadurch ist der Pumpenhalter leicht herstellbar, wodurch die Fördereinheit kostengünstiger ist. Darüber hinaus wurde mit der Verwendung von Stäben im Pumpenhalter Elemente gefunden, welche aufgrund ihrer Struktur einerseits eine ausreichende Festigkeit besitzen, um als Befestigungsmittel zu wirken und andererseits eine ausreichende Elastizität aufweisen, um Schwingungen zu dämpfen. Damit werden die von der Kraftstoffpumpe erzeugten Schwingungen wirksam vom Schwalltopf entkoppelt.
- Eine besonders gute Entkopplung des Schwalltopfes von den Schwingungen der Kraftstoffpumpe wird mit Stäben erreicht, die achsparallel zur axialen Erstreckung der Kraftstoffpumpe angeordnet sind und wobei die Länge der Stäbe zwischen der Aufnahme und dem Boden des Schwalltopfes in etwa der Länge der Kraftstoffpumpe entspricht. In diesen Fällen erstrecken sich die Stäbe vom Boden des Schwalltopfes bis in den Bereich des Anschlussstücks der Kraftstoffpumpe. Durch diese Anordnung besitzen die Stäbe eine große Länge mit der eine besonders hohe Elastizität zur Schwingungsdämpfung erreicht wird.
- Bei relativ ruhig laufenden Kraftstoffpumpen, die aufgrund ihres Aufbaus zu weniger Schwingungen neigen, kann die Länge der Stäbe zwischen der Aufnahme und dem Boden des Schwalltopfes reduziert werden, so dass die Kraftstoffpumpe nicht im Bereich des Anschlussstücks, sondern bezogen auf ihre axiale Erstreckung mittig gelagert wird.
- Eine besonders einfache Befestigung der Stäbe im Boden des Schwalltopfes wird mittels einer Steckverbindung, insbesondere über eine Presspassung, erreicht.
- Eine besonders belastbare Verbindung zwischen den Stäben und dem Schwalltopf wird mit einer stoffschlüssigen Verbindung, vorzugsweise mittels Schweißen, erreicht.
- Eine nachträgliche Montage der Stäbe im Schwalltopf erübrigt sich gemäß einer anderen Ausgestaltung dadurch, dass die Stäbe einteilig am Boden des Schwalltopfes angeformt sind.
- Die Verbindung der Stäbe mit der Aufnahme erfolgt in einer weiteren Ausgestaltung in besonders einfacher Weise mittels einer Steckverbindung.
- Der Pumpenhalter ist dabei mit geringem Aufwand an verschiedene Kraftstoffpumpen, insbesondere Pumpenlängen, anpassbar, wenn der Durchmesser der Stäbe, beginnend am dem Boden des Schwalltopfes abgewandten Ende, stufenweise oder kontinuierlich zunimmt. Durch entsprechend gestaltete Durchmesser der Aufnahme lässt sich so die Aufnahme in gewünschten Höhen zu den Stäben anordnen. Der Vorteil hierbei besteht darin, dass die Stäbe nicht separat an die unterschiedlichen Kraftstoffpumpen angepasst werden müssen. Vielmehr kann eine Stabgröße für alle Varianten Verwendung finden.
- Eine Montage der Stäbe mit der Aufnahme erübrigt sich durch die einteilige Ausbildung der Stäbe mit der Aufnahme gemäß einer anderen Ausgestaltung.
- Die Aufnahme besitzt einen sehr einfachen Aufbau, wenn sie in axialer Erstreckung eine geringe Ausdehnung aufweist. Sofern die Stäbe bis in den Bereich des Anschlussstücks der Kraftstoffpumpe ausgebildet sind, wird die Kraftstoffpumpe mit einer derartigen Aufnahme im Bereich des Anschlussstücks gela gert. Aufgrund der Gestaltung der Kraftstoffpumpe kann es jedoch erforderlich sein, die Kraftstoffpumpe in der Mitte oder am entgegengesetzten Ende im Bereich der Pumpstufe zu lagern. Um dennoch eine ausreichende Entkopplung des Schwalltopfes von den Schwingungen der Kraftstoffpumpe zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, eine topfförmige Aufnahme und Stäbe ausreichender Länge zu verwenden. Mit dieser Gestaltung kann die Länge der Stäbe unverändert beibehalten werden. Die Anpassung des Pumpenhalters an den Lagerungspunkt der Kraftstoffpumpe in der Aufnahme wird nunmehr über die Länge der topfförmigen Ausgestaltung der Aufnahme erreicht.
- An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen
-
1 : eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fördereinheit im Schnitt, -
2 : einen Schnitt durch den Schwalltopf gemäß1 in einer perspektivische Darstellung und -
3 : eine weitere Ausführungsform der Stäbe des Pumpenhalters. - Die in
1 dargestellte Fördereinheit besteht aus einem Schwalltopf1 in dem eine Kraftstoffpumpe2 angeordnet ist. Die Kraftstoffpumpe2 ist in einem Pumpenhalter3 gelagert und über diesen mit dem Boden4 des Schwalltopfes1 verbunden. - Der Pumpenhalter
3 besteht aus einer Aufnahme5 und drei Stäben6 . Die Stäbe6 sind in Ausnehmungen des Bodens4 eingepresst, wobei sie einen Pumpenvorfilter8 durchdringen. Die Stäbe6 erstrecken sich achsparallel zur Kraftstoffpumpe2 bis in Höhe eines Anschlussstückes7 der Kraftstoffpumpe2 , wo sie mit ihren dem Boden4 abgewandten Enden in Ausnehmungen der Aufnahme5 eingepresst sind. Die Aufnahme5 des Pumpenhalters3 ist bezüglich ihrer axialen Erstreckung durch das Anschlussstück7 der Kraftstoffpumpe2 beschränkt. - In dem in
2 geschnitten dargestellten Schwalltopf1 ist die Kraftstoffpumpe2 angeordnet. Die Kraftstoffpumpe2 ist in der Aufnahme5 des Pumpenhalters3 gelagert, wobei die Aufnahme5 topfförmig ausgebildet ist, so dass sie nahezu die gesamte Kraftstoffpumpe2 aufnimmt. Das obere Ende9 der Aufnahme5 erstreckt sich bis in den Bereich des Anschlussstücks7 der Kraftstoffpumpe2 . An dem oberen Ende9 sind Verbindungsstellen10 angeformt, in die die drei Stäbe6 eingepresst sind. Mit ihrem anderen Ende sind die Stäbe6 mit dem Boden4 des Schwalltopfes1 verbunden. Unterhalb der Aufnahme5 ist der Pumpenvorfilter8 angeordnet, den die Stäbe6 durchdringen. Die Stäbe6 verlaufen somit achsparallel zur Kraftstoffpumpe2 . Aufgrund dessen dass die Stäbe6 bis in den Bereich des Anschlussstücks7 der Kraftstoffpumpe2 geführt sind, besitzen sie mit ihrer Länge eine ausreichende Elastizität, um Schwingungen der Kraftstoffpumpe2 wirksam gegenüber dem Schwalltopf1 zu entkoppeln. - Der in
3 gezeigte Stab6 eines Pumpenhalters3 weist mehrere Bereiche11 unterschiedlichen Durchmessers auf, wobei die Durchmesser der Bereiche11 von oben nach unten stufenartig ansteigen. Die Übergänge zwischen zwei Bereichen11 bilden Raststellen12 , in denen die Verbindungsstellen10 gelagert werden können. Durch entsprechende Ausbildung der Verbindungsstellen kann die Aufnahme5 in verschiedenen Höhen zum Boden4 des Schwalltopfes1 angeordnet werden. Ein derart ausgebildeter Stab6 eines Pumpenhalters3 kann somit für verschiedene Einsatzmöglichkeiten verwendet werden.
Claims (8)
- Fördereinheit mit einem Schwalltopf (
1 ), einer in dem Schwalltopf angeordneten Kraftstoffpumpe (2 ) und einem Pumpenhalter (3 ), wobei die Kraftstoffpumpe (2 ) im Pumpenhalter (3 ) angeordnet ist und der Pumpenhalter (3 ) im Schwalltopf (1 ) befestigt ist,dadurch gekennzeichnet , dass der Pumpenhalter (3 ) mindestens zwei Stäbe (6 ) aufweist, die im Schwalltopf (1 ) befestigt sind, und dass die Stäbe (6 ) mit einer Aufnahme (5 ) für die Kraftstoffpumpe (2 ) verbunden sind. - Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) achsparallel zur axialen Erstreckung der Kraftstoffpumpe (2 ) angeordnet sind und die Länge der Stäbe (6 ) zwischen der Aufnahme (5 ) und dem Boden (4 ) des Schwalltopfes (1 ) in etwa der Länge der Kraftstoffpumpe (2 ) entspricht. - Fördereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, daurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) im Boden (4 ) des Schwalltopfes (1 ) mittels einer Steckverbindung befestigt sind. - Fördereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) stoffschlüssig mit dem Boden (4 ) des Schwalltopfes (1 ) verbunden sind. - Fördereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) einteilig am Boden (4 ) des Schwalltopfes (1 ) angeformt sind. - Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) mit der Aufnahme (5 ) mittels einer Steckverbindung verbunden sind. - Fördereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Stäbe (
6 ), beginnend am dem Boden (4 ) des Schwalltopfes (1 ) abgewandten Ende, stufenweise oder kontinuierlich zunimmt. - Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stäbe (
6 ) einteilig mit der Aufnahme (5 ) ausgebildet sind.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005047546A DE102005047546B3 (de) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | Fördereinheit |
PCT/EP2006/066593 WO2007036484A1 (de) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Fördereinheit |
CN2006800361520A CN101287902B (zh) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | 输送单元 |
US12/067,846 US7806108B2 (en) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Feed unit |
EP06806793A EP1934464B1 (de) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Fördereinheit |
DE502006007704T DE502006007704D1 (de) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Fördereinheit |
JP2008532740A JP4819901B2 (ja) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | フィード装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005047546A DE102005047546B3 (de) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | Fördereinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005047546B3 true DE102005047546B3 (de) | 2007-02-08 |
Family
ID=37496074
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005047546A Expired - Fee Related DE102005047546B3 (de) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | Fördereinheit |
DE502006007704T Active DE502006007704D1 (de) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Fördereinheit |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502006007704T Active DE502006007704D1 (de) | 2005-09-30 | 2006-09-21 | Fördereinheit |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7806108B2 (de) |
EP (1) | EP1934464B1 (de) |
JP (1) | JP4819901B2 (de) |
CN (1) | CN101287902B (de) |
DE (2) | DE102005047546B3 (de) |
WO (1) | WO2007036484A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007085536A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-08-02 | Continental Automotive Gmbh | Fördereinheit |
WO2010023212A2 (en) * | 2008-09-01 | 2010-03-04 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Process for manufacturing a plastic fuel tank equipped with a pump |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8372278B1 (en) * | 2012-03-21 | 2013-02-12 | GM Global Technology Operations LLC | Liquid fuel strainer assembly |
US9279420B2 (en) | 2013-05-31 | 2016-03-08 | Intellectual Property Holdings, Llc | Natural gas compressor |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19534411B4 (de) * | 1995-09-16 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufnahme eines Kraftstoffaggregats innerhalb eines Kraftstoffbehälters |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60139528A (ja) | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの内部機能部品取付構造 |
US4694857A (en) * | 1986-03-31 | 1987-09-22 | Stant Inc. | Fuel sender unit |
US4945884A (en) * | 1989-10-24 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Modular fuel delivery system |
DE19733949C1 (de) * | 1997-08-06 | 1999-01-21 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
US6216908B1 (en) * | 1999-04-29 | 2001-04-17 | Daimlerchrysler Corporation | Pivotal fuel sending unit |
JP2002295327A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
DE10335045A1 (de) * | 2003-08-01 | 2005-05-19 | Siemens Ag | Fördereinheit |
EP1564401B1 (de) * | 2003-11-17 | 2007-03-21 | Siemens VDO Automotive Corporation | Strebelenkstruktur und Struktur zur Pumpe-Filtergehäusenbefestigung in Brennkraftstoffmodul |
DE10356061B4 (de) | 2003-12-01 | 2009-04-02 | Continental Automotive Gmbh | Vorrichtung zur Halterung einer Kraftstoffpumpe in einem Kraftstoffbehälter |
JP4179179B2 (ja) * | 2004-02-03 | 2008-11-12 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
JP4075065B2 (ja) * | 2004-02-09 | 2008-04-16 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
US7237538B2 (en) * | 2005-09-09 | 2007-07-03 | Ti Automotive Fuel Systems Sas | Modular fuel delivery assembly |
-
2005
- 2005-09-30 DE DE102005047546A patent/DE102005047546B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-09-21 DE DE502006007704T patent/DE502006007704D1/de active Active
- 2006-09-21 EP EP06806793A patent/EP1934464B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-21 CN CN2006800361520A patent/CN101287902B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-21 US US12/067,846 patent/US7806108B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-21 JP JP2008532740A patent/JP4819901B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-21 WO PCT/EP2006/066593 patent/WO2007036484A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19534411B4 (de) * | 1995-09-16 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufnahme eines Kraftstoffaggregats innerhalb eines Kraftstoffbehälters |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007085536A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-08-02 | Continental Automotive Gmbh | Fördereinheit |
US7665446B2 (en) | 2006-01-24 | 2010-02-23 | Continental Automotive Gmbh | Feed unit |
WO2010023212A2 (en) * | 2008-09-01 | 2010-03-04 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Process for manufacturing a plastic fuel tank equipped with a pump |
FR2935289A1 (fr) * | 2008-09-01 | 2010-03-05 | Inergy Automotive Systems Res | Procede pour la fabrication d'un reservoir a carburant en matiere plastique plastique muni d'une pompe. |
WO2010023212A3 (en) * | 2008-09-01 | 2010-04-29 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Process for manufacturing a plastic fuel tank equipped with a pump |
CN102137746A (zh) * | 2008-09-01 | 2011-07-27 | 因勒纪汽车系统研究公司 | 用于制造装备有泵的塑料燃料储箱的方法 |
US8631556B2 (en) | 2008-09-01 | 2014-01-21 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Process for manufacturing a plastic fuel tank equipped with a pump |
CN102137746B (zh) * | 2008-09-01 | 2014-04-16 | 因勒纪汽车系统研究公司 | 用于制造装备有泵的塑料燃料储箱的方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009510313A (ja) | 2009-03-12 |
CN101287902B (zh) | 2011-03-16 |
WO2007036484A1 (de) | 2007-04-05 |
US20080308071A1 (en) | 2008-12-18 |
CN101287902A (zh) | 2008-10-15 |
EP1934464A1 (de) | 2008-06-25 |
US7806108B2 (en) | 2010-10-05 |
EP1934464B1 (de) | 2010-08-18 |
JP4819901B2 (ja) | 2011-11-24 |
DE502006007704D1 (de) | 2010-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3315818C2 (de) | Verteilerleitung für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung in Brennkraftmaschinen | |
DE102005031430A1 (de) | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter | |
DE2723771B2 (de) | Behälteranordnung, insbesondere Kraftstoff-Behälteranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
EP1689605B1 (de) | Vorrichtung zur halterung einer kraftstoffpumpe in einem kraftstoffbeh lter | |
DE202006004407U1 (de) | Anschluss für ein rohrförmiges Luftführungselement an einem Turbolader | |
DE102005047546B3 (de) | Fördereinheit | |
DE10004356A1 (de) | Fördereinheit | |
WO2007079911A1 (de) | Schwingungsdämpfer mit einem steinschlagschutz | |
DE10039293A1 (de) | Wischvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zum Befestigen einer Scheibenwischanlage | |
WO2008014770A1 (de) | Neues vorderrahmenkonzept für den karosserieaufbau auf einer multiplen plattform | |
DE3915346A1 (de) | Bauteil umfassend einen flansch und wenigstens ein abgasrohr, insbesondere abgaskruemmer, und verfahren zur herstellung desselben | |
EP2002109A1 (de) | Fördereinheit | |
EP2205851A1 (de) | Akustikoptimierte flüssigkeitsleitung | |
EP0379631A1 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung | |
EP1231377B1 (de) | Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Kraftstoffe | |
EP1712397B1 (de) | Fördereinrichtung zum Fördern von Kraftstoff | |
DE102006017471B4 (de) | Ansaugeinheit für eine Standheizung eines Kraftfahrzeuges | |
DE2359591A1 (de) | Bausatz | |
EP2368416A2 (de) | Aufsitzmäher mit Höhenverstellung | |
DE10360937B4 (de) | Befestigungsstruktur eines Einlassverteilers | |
DE10335045A1 (de) | Fördereinheit | |
EP1647184A1 (de) | Rahmenelement zum Aufsetzen auf die Öffnung eines Aquariumgefässes | |
EP1052397B1 (de) | Kraftstoffentnahmevorrichtung | |
DE102007019934A1 (de) | Kipphebel für die Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE10155268A1 (de) | Wischanlage für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130403 |