DE102005044555B3

DE102005044555B3 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102005044555B3
Application number: DE102005044555A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Habedank; Meinhard Behrens
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2005-09-17
Filing date: 2005-09-17
Publication date: 2007-02-01
Anticipated expiration: 2025-09-18
Also published as: FR2890912A1; FR2890912B1; US20070063565A1; US7517022B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: DOLLAR A einen auf einer Oberschiene (6) gegenüber einer chassisfesten Unterschiene (7) längsverstellbaren Sitzrahmen (4, 5), der in seinen Längspositionen durch eine über eine Schienenentriegelung (9) entriegelbare Längsverriegelung arretierbar ist, DOLLAR A eine am Sitzrahmen (4) angelenkte Rückenlehne (10) mit einem Lehnenrahmen (11), der über einen Rastversteller am Sitzrahmen (4) verriegelt und nach Entriegelung durch einen Lösehebel (12) von einer aufrechten Gebrauchsposition in eine Easy-Entry-Position vorklappbar ist, DOLLAR A eine Easy-Entry-Handhabe (46) zur Betätigung des Lösehebels (12), DOLLAR A ein gegenüber dem Sitzrahmen (4, 5) verstellbares Sitzkissen (14) mit einem Sitzkissenbügel (15), der bei Vorklappen des Lehnenrahmens (11) in die Easy-Entry-Position in einer gekoppelten Verstellbewegung in Längsrichtung nach vorne verstellt wird. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass DOLLAR A der Sitzkissenbügel (15) in der Easy-Entry-Position des Fahrzeugsitzes (1) gegenüber dem Lehnenrahmen (11) und dem Sitzrahmen (4, 5) nach hinten verstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist aus der DE 10 2004 008 177 A1 bekannt. Der Sitzrahmen, z.B. eine Sitzkonsole, ist auf z. B. zwei Oberschienen gegenüber chassisseitigen Unterschienen in Längsrichtung verstellbar. Eine Rückenlehne ist an dem Sitzrahmen angelenkt und über einen Rastversteller verriegelt, wobei ein Sitzkissen mit Sitzkissenbügel in Längsrichtung nach vorne verstellbar aufgenommen und mit dem Lehnenrahmen der Rückenlehne gekoppelt ist. Hierbei ist in der DE 10 2004 008 177 A1 der Sitzkissenbügel an dem Lehnenrahmen oberhalb der Lehnenschwenkachse angelenkt, so dass bei Vorklappen der entriegelten Rückenlehne der Sitzkissenbügel nach vorne verstellt wird.

Hierdurch ist eine Easy-Entry-Verstellung möglich, bei der der Benutzer zunächst den Rastversteller über z.B. einen Easy-Entry-Hebel und ein Verbindungsmittel, z.B. eine Verbindungsstange oder einen Bowdenzug, löst, und nachfolgend die Rückenlehne nach vorne vorklappt, wobei der Sitzrahmen nach vorne längsverschoben wird und weiterhin der Sitzkissenbügel nach vorne und unten versteht wird, um den Schwenkweg für die Rückenlehne freizugeben.

Bei beengten Bauraumverhältnissen ist eine derartige Easy-Entry-Verstellung jedoch oftmals problematisch, da hierbei das Sitzkissen gegen den Fahrzeugsitz einer vorderen Sitzreihe stoßen kann. In derartigen Fällen wird oftmals nur eine geringe Verstellbewegung des Sitzkissens und somit eine begrenzte Klappbewegung der Rückenlehne möglich sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellung des Fahrzeugsitzes in die Easy-Entry-Stellung mit in Längsrichtung vorgefahrenem Fahrzeugsitz, vorgeklappter Rückenlehne und vorgestelltem Sitzkissen auch bei beengten Bauraumverhältnissen zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.

Erfindungsgemäß wird somit bei der Easy-Entry-Verstellung des Fahrzeugsitzes der Sitzkissenbügel bei Auftreffen auf ein Hindernis, insbesondere einen vorderen Fahrzeugsitz, gegenüber dem nach vorne verstellten Sitzrahmen und der vorgeklappten Rückenlehne nach hinten verstellt. Hierzu ist vorteilhafterweise eine längsverstellbare Anbindung des Sitzkissenbügels am Lehnenrahmen vorgesehen. Dies kann gemäß alternativen Ausführungen z. B. durch eine Bolzen-Kulissen-Führung bzw. Bolzen-Langloch-Führung zwischen dem Sitzkissenbügel und dem Lehnenrahmen, oder auch über einen Hebelmechanismus zwischen dem Sitzkissenbügel und dem Lehnenrahmen erfolgen.

Der Sitzkissenbügel ist hierzu vorteilhafterweise in der Gebrauchsstellung bei unbetätigtem Easy-Entry-Hebel am Lehnenrahmen durch eine Verriegelung gelenkig gesichert und erst bei betätigtem Easy-Entry-Hebel gegenüber dem Lehnenrahmen längsverstellbar. Zur Verriegelung des Sitzkissenbügels ist erfindungsgemäß vorteilhafterweise am Lehnenrahmen ein Sperrnocken angelenkt, der über einen vom Easy-Entry-Hebel betätigten Bowdenzug gegen seine Federvorspannung von einer verriegelten in eine entriegelte Stellung schwenkbar ist. Hierdurch wird eine sichere Arretierung des Sitzkissens in der normalen Gebrauchsposition gewährleistet. Bei Betätigung des Easy-Entry-Hebels wird der Sperrnocken geschwenkt und somit entriegelt, so dass die Längsverstellbarkeit des Sitzkissens mit Sitzkissenbü gel gegenüber der Rückenlehne ermöglicht wird. Der Sperrnocken kann hierbei vorteilhafterweise in der vorgeklappten Stellung der Rückenlehne durch ein Sperrmittel am Absenken gehindert werden, so dass bei nicht längsverstelltem Fahrzeugsitz und losgelassenem Easy-Entry-Hebel eine Wiederverriegelung des Sitzkissenbügels durch den Sperrnocken verhindert wird.

Die Schienenentriegelung wird vorteilhafterweise in Abhängigkeit der Klappstellung der Rückenlehne gesteuert, wozu eine lehnenfeste Steuerkurve einen Schienenentriegelungshebel schwenkt. Die Klappstellung der Rückenlehne in der Easy-Entry-Stellung kann durch ein Haltemittel, z.B. ein angelenktes Halteblech, fixiert werden, das z.B. in die Steuerkurve eingreift und die Rückenlehne gegenüber einer weiteren Vorklappbewegung sichert.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen jeweils in Seitenansicht:
1 einen Fahrzeugsitz der zweiten Sitzreihe gemäß einer ersten Ausführungsform in aufrechter Gebrauchsposition;
1a eine Ausschnittsvergrößerung des Fahrzeugsitzes aus 1;
1b den Fahrzeugsitz aus 1a bei nachfolgend leicht angehobenem Easy-Entry-Hebel;
1c den Fahrzeugsitz aus 1b bei vollständig betätigtem Easy-Entry-Hebel, entriegeltem Rastversteller und noch unbewegter Rückenlehne;
2 den Fahrzeugsitz in Easy-Entry-Position vorgeklappt;
2a eine Ausschnittsvergrößerung aus 2 bei gezogen dargestelltem Easy-Entry-Hebel;
3 den Fahrzeugsitz der zweiten Sitzreihe in Easy-Entry-Position und vorderster Längsposition, wobei das Sitzkissen nach hinten verlagert ist;
3a eine Ausschnittsvergrößerung aus 3;
4 den Easy-Entry-Hebel;
5a eine Ausschnittsvergrößerung eines Fahrzeugsitzes gemäß einer weiteren Ausführungsform in Gebrauchsposition, d.h. entsprechend 1a;
5b den Fahrzeugsitz aus 5a bei leicht angehobenem Easy-Entry-Hebel, d.h. entsprechend 1b;
5c den Fahrzeugsitz aus 5b bei vorständig gezogenem Easy-Entry-Hebel und entriegeltem Rastversteller, bei nicht bewegter Lehne, d.h. entsprechend 1c;
5d den Fahrzeugsitz bei in Easy-Entry-Position vorgeklappter Rückenlehne, d.h. entsprechend 2a;
5e den Fahrzeugsitz in vorgeschobener Easy-Entry-Stellung und nach hinten verlagertem Sitzkissen, d.h. entsprechend 3a.
Ein Fahrzeugsitz 1 einer zweiten Sitzreihe ist auf einem Fahrzeugchassis 2 längsverstellbar angebracht und gegenüber einem vorderen Fahrzeugsitz 3 der ersten Sitzreihe beabstandet. Der Fahrzeugsitz 1 weist als Sitzrahmen 4, 5 eine Konsole 4 und einen vorderen Lagerbock 5 auf, die auf Oberschienen 6 befestigt sind, welche wiederum gegenüber chassisfesten Unterschienen 7 längsverschiebbar und in ihren Längspositionen durch eine Schienenverriegelung verriegelbar sind, die über eine z.B. in 1a gezeigte Schienenentriegelung 9 entriegelbar ist.
An der Konsole 4 ist in einer Lehnenschwenkachse A eine Rückenlehne 10 mit einem Lehnenrahmen 11 klappbar angelenkt und über einen hier nicht detaillierter gezeigten Rastversteller verriegelt, der wiederum durch Schwenken eines Lösehebels 12 (in 1a) im Uhrzeigersinn entriegelt wird.
Weiterhin weist der Fahrzeugsitz 1 ein Sitzkissen 14 mit einem Sitzkissenbügel 15 auf, das in seinem vorderen Bereich über eine Schwinge 18 an dem vorderen Lagerbock 5 angelenkt ist. Die Schwinge 18 erstreckt sich in der Gebrauchsposition im Wesentlichen vertikal und fällt von ihrem oberen Gelenkpunkt 19 am Sitzkissenbügel 15 nach unten und etwas nach hinten zu ihrem unteren Gelenkpunkt 20 am Lagerbock 5 ab.
Am hinteren Ende des Sitzkissenbügels 15 ist ein axial vorstehender Bolzen 22 ausgebildet, der direkt oder mit einer aufgesetzten Rolle in einer nach hinten und unten abfallenden, im Wesentlichen geraden Kulisse 24 des Lehnenrahmens 11 geführt ist. Die Kulisse 24 kann hierfür z.B. in einem auf den Lehnenrahmen 11 aufgeschweißten Lagerblech 11.1 ausgebildet sein. In der Gebrauchsposition der 1, 1a liegt der Bolzen 22 am vorderen und oberen Ende der Kulisse 24 an und ist in dieser Position durch einen am Lehnenrahmen 11 – z.B. am Lagerblech 11.1 – in einem Gelenk 25 angelenkten Sperrnocken 26 verriegelt, wozu der Sperrnocken 26 z.B. eine entsprechende Abstufung bzw. einen Anschlag aufweist. Der Sperrnocken 26 ist über eine Feder 27 in die Verriegelungsstellung der 1a vorgespannt und kann über einen ersten Bowdenzug 28 zur Freigabe des Bolzens 22/der Rolle gegen die Federwirkung geschwenkt werden. An dem Sperrnocken 26 erstreckt sich ein Aufnahmebolzen 29 in axialer Richtung bzw. Querrichtung, d.h. aus der Zeichenebene hinaus.
Weiterhin ist ein Sperrblech 30 auf dem Bolzen 22 schwenkbar gelagert und über eine Feder 31 im Uhrzeigersinn vorgespannt. Das Sperrblech 30 dient zum Sperren bzw. Verriegeln des Sperrnockens 26, wie weiter unten beschrieben wird, und ist in der Gebrauchsposition der 1, 1a in einer Schwenkstellung, in der es von dem Aufnahmebolzen 29 des Sperrnockens 26 beabstandet ist.
Ein Schwenkblech 34 ist um die Lehnenschwenkachse A schwenkbar gelagert und über eine Feder 35 im Uhrzeigersinn vorgespannt. Eine Steuerkurve 36 (bzw. Steuerblech) ist fest auf den Lehnenrahmen 11 geschweißt und weist unter anderem einen ersten Kurvenbereich 36.1 mit größerem Radius zur Lehnenschwenkachse A, eine Vertiefung 36.2 mit kleinem Radius zur Lehnenschwenkachse A, einen sich an die Vertiefung 36.2 anschließenden dritten Kurvenbereich 36.3 und einen radial vortretenden vierten Kurvenbereich 36.4 auf. Die Bauteile 12, 34 und 36 schwenken somit um die Lehneschwenkachse A. In dem Lösehebel 12 ist eine mit konstantem Radius zur Lehnenschwenkachse A verlaufende Kulisse 38 ausgebildet, in der ein Aufnahmebolzen 40 eines zweiten Bowdenzuges 41 (bzw. Bowdenzugseele 41) aufgenommen ist, dessen zweiter Bowdenzugmantel 42 an dem Schwenkhebel 34 befestigt bzw. abgestützt ist. Die beiden Bowdenzüge 28, 41 sind gemäß 4 an einer gemeinsamen Bowdenzugaufnahme 45 angebunden, die wiederum von einem z.B. in einem oberen Bereich der Rückenlehne 10 angelenkten Easy-Entry-Hebel 46 betätigt wird (in 1 ist der Easy-Entry-Hebel 46 zunächst nicht dargestellt). Durch Hochschwenken des Easy-Entry-Hebels 46 wird somit über den ersten Bowdenzug 28 der Sperrnocken 26 zur Freigabe des Bolzens 22 und weiterhin über den zweiten Bowdenzug 41 der Lösehebel 12 zur Entriegelung des Rastverstellers geschwenkt. In der Gebrauchsposition der 1, 1a liegt der Aufnahmebolzen 40 des zweiten Bowdenzugs 41 am oberen Ende der Kulisse 38, so dass bei Betätigung des zweiten Bowdenzugs 41 der Lösehebel 12 ohne Totweg geschwenkt wird.
An der Konsole 4 ist weiterhin ein Halteblech 50 mit einem axial vorstehenden Bolzen 51 und einem Haken 52 angelenkt, der von einer Feder 53 vorgespannt auf der Steuerkurve 36 anliegt und bei einer Klappbewegung der Rückenlehne 10 auf der Steuerkurve 36 gleitet. In der unbetätigten Gebrauchsposition der 1, 1a wird das Schwenkblech 34 durch die Vorspannung seiner Feder 35 mit einem Absatz gegen den Bolzen 51 des Halteblechs 50 gedrückt, wodurch seine Stellung definiert ist. Weiterhin ist ein Schienenentriegelungshebel 55 an der Konsole 4 angelenkt und liegt mit seinem unteren Hebelarm auf der Schienenentriegelung 9 an, wobei ein an seinem oberen Hebelarm vorgesehener Bolzen 56 auf der Steuerkurve 36 anliegt. Bei einer Klappung der Rückenlehne 10 gleitet der Bolzen 56 somit auf der Steuerkurve 36, so dass die Formgebung der Steuerkurve 36 festlegt, ob die Schienenentriegelung 9 durch den Schienenentriegelungshebel 55 entriegelt wird oder nicht.
In der Gebrauchsposition der 1a sind somit der Lösehebel 12 für die Rastversteller und die Schienenentriegelung 9 unbetätigt. Der Sitzkissenbügel 15 liegt mit seinem Bolzen 22 am vorderen oberen Ende der Kulisse 24 an.
Von der Gebrauchsposition ausgehend wird gemäß 1b der Easy-Entry-Hebel 46 zunächst leicht angehoben, wodurch entsprechend ein Zug auf die Bowdenzüge 28 und 41 ausgeübt wird. Der Sperrnocken 26 schwenkt etwas nach oben, ohne dass sein Bolzen 29 zunächst gegen das Sperrblech 30 gelangt. Durch den Zug an dem zweiten Bowdenzug 41 wird der Abstand zwischen dem Aufnahmebolzen 40 und der Anbindung des Bowdenzugmantels 42 am Schwenkblech 34 verkürzt. Da die Federwirkung bzw. das ausgeübte Drehmoment der das Schwenkblech 34 vorspannenden Feder 35 schwächer als die Federwirkung bzw. das ausgeübte Drehmoment der internen Feder des Rastverstellers des Lehnenrahmens 11 an der Konsole 4 ist, wird der Rastversteller zunächst nicht entriegelt, d.h. der Lösehebel 12 nicht geschwenkt, sondern zunächst das Schwenkblech 34 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, bis es gegen einen konsolenseitigen Anschlag 58 gelangt. Durch diese Schwenkbewegung hat das Schwenkblech 34 den Bolzen 51 des Halteblechs 50 freigegeben.
Bei der weiteren Betätigung des Easy-Entry-Hebels 46 in seine obere Endlage kann das Schwenkblech 34 nicht weiter schwenken, so dass gemäß 1c der zweite Bowdenzug 41 nachfolgend den Lösehebel 12 im Uhrzeigersinn schwenkt und hierdurch den Rastversteller zwischen der Rückenlehne 10 und der Konsole 4 entriegelt. Bei dieser Betätigung des Lösehebels 12 bleibt der Aufnahmebolzen 40 am oberen Ende der Kulisse 38. Der erste Bowdenzug 28 schwenkt den Sperrnocken 26 weiter im Uhrzeigersinn, wobei dessen Aufnahmebolzen 29 die Stirnseite des Sperrblechs 30 passieren kann. Der Sperrnocken 26 gibt somit den Bolzen 22 bzw. die Rolle des Sitzkissenbügels 15 frei, so dass diese in der Kulisse 24 gleiten kann. Durch die auf den Bolzen 22 von einer am Lehenrahmen 11 angebundenen Zugfeder 23 ausgeübten Federvorspannung wird der Bolzen 22 jedoch zunächst nicht verstellt. Der zweite Bowdenzug 41 schwenkt den Lösehebel 12 vollständig, so dass der Rastversteller der Rückenlehne 10 entriegelt wird.
Gemäß 2a wird nachfolgend die Rückenlehne 10 in die Easy-Entry-Position vorgeklappt. Der Bolzen 29 des an dem Lehnenrahmen 11 angelenkten Sperrnockens 26 gelangt bei dieser Klappbewegung gegen das Sperrblech 30, das hierdurch ein Absenken des Sperrnockens 26 und damit das Wiederverriegeln des Bolzens 22 bzw. der Rolle bei einem nachfolgen den Loslassen des Easy-Entry-Hebels 46 durch den Benutzer verhindert. Somit wird eine Verriegelung in der Zwischenstellung zwischen der Gebrauchsposition und der Easy-Entry-Position ausgeschlossen.
Im unteren Bereich des Fahrzeugsitzes 1 ist der Bolzen 56 des Schienenentriegelungshebels 55 auf den in radialer Richtung vorstehenden Kurvenbereich 36.4 der Steuerkurve 36 aufgefahren, so dass der Schienenentriegelungshebel 55 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird und die Schienenentriegelung 9 betätigt, so dass der Fahrzeugsitz 1 in Längsrichtung freigegeben ist. Das Halteblech 50 ist mit seinem Haken 52 in die Vertiefung 36.2 der lehnenfesten Steuerkurve 36 eingefallen und fixiert somit die Rückenlehne 10 gegenüber Klappbewegungen im Gegenuhrzeigersinn, d.h. einer Klappung nach vorne.
Nachfolgend wird der Fahrzeugsitz 1 gemäß 3 mitsamt seinen Oberschienen 6 nach vorne verschoben, wobei er aufgrund des engen Bauraums gegen den Fahrzeugsitz 3 der vorderen Sitzreihe stoßen kann. Erfindungsgemäß wird hierbei das Sitzkissen 14 mit seinem Sitzkissenbügel 15 nach hinten verlagert. Hierbei schwenkt der vordere Bereich des Sitzkissenbügels 15 mit der Schwinge 18 um deren Gelenkpunkt 20 nach hinten, und der Bolzen 22 bzw. die Rolle am hinteren Ende des Sitzkissenbügels 15 gleitet bzw. rollt in der Kulisse 24 nach hinten und unten. Der Easy-Entry-Hebel 46 ist gemäß 3a losgelassen, so dass die Bowdenzüge 28 und 41 nachgeben und zum einen der Sperrnocken 26 und zum anderen der Lösehebel 12 unter Entspannung ihrer Federwirkungen im Gegenuhrzeigersinn zurückschwenken. Der Lösehebel 12 geht hierbei einen Teilweg zurück, bis der Rastversteller zwischen der Rückenlehne 10 und Konsole 4 in einen freien Bereich ohne Eingriff gelangt. Der Rastversteller kann hierbei insbesondere mit einer Verzahnung zwischen seinem lehnenfesten und seinem konsolenfesten Teil ausgebildet sein, wobei die Teile in einem mittleren Bereich ohne Verzahnung, d.h. mit einer zahnlosen Strecke ausgebildet sind. Hierbei gelangt der innere Rastversteller bei dem zurückschwenkenden Lösehebel 12 in einen zahnlosen Bereich. Der Rastversteller bleibt somit entriegelt.
Somit ist eine Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes in die Easy-Entry-Stellung auch bei beengten Raumverhältnissen möglich, indem das Sitzkissen 14 entsprechend in Längsrichtung nachgibt, ohne dass hierdurch die Funktionalität der Easy-Entry-Stellung beeinträchtigt ist. Die Verstellung erfolgt hierbei gegen die Vorspannung der Feder 23.
Die 5a bis 5d zeigen eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. Anstelle der Bolzen-Langloch-Führung 22, 24 der ersten Ausführungsform wird hier als längsverschiebbare Anbindung des Sitzkissenbügels 15 an dem Lehnenrahmen 11 ein Hebelmechanismus 60, 62, 63 gewählt. Hierbei ist der Sitzkissenbügel 15 an seinem hinteren Ende mit seinem Bolzen 60 an einem Hebel 62 angelenkt, der wiederum in einem Gelenk 63 am Lehnenrahmen 11 bzw. dessen Lagerblech 11.1 angebunden ist.
Die zweite Ausführungsform ist gegenüber der ersten weiterhin in den Zeichnungen dahingehend geändert, dass das Lagerblech 11.1 in der zweiten Ausführungsform das Sperrblech 30 und den Sperrnocken 26 verdeckt und seine Kontur etwas geändert ist. Der Hebel 62 liegt vor dem Lagerblech 11.1, das wiederum vor dem Sperrblech 30 und dem Sperrnocken 26 liegt, wobei der von dem ersten Bowdenzug 28 aufgenommene Aufnahmebolzen 29 des Sperrnockens 26 von dem Sperrblech 30 beabstandet ist. Weiterhin ist im Lagerblech 11.1 eine Kulisse 64 für den Aufnahmebolzen 29 ausgebildet. Das Sperrblech 30 und der Sperrnocken 26 sind ansonsten gegenüber der ersten Ausführungsform unverändert.
Die 5a bis 5d zeigen wiederum die Verstellung von der Gebrauchsposition in die Easy-Entry-Position. Von der Gebrauchsposition der 5a ausgehend wird wiederum gemäß 5b der Easy-Entry-Hebel 46 leicht angehoben, so dass die Bowdenzüge 28 und 41 etwas gezogen werden. Die Verstellung im unteren Bereich über den zweiten Bowdenzug 41 bleibt gegenüber der ersten Ausführungsform unverändert. Der Aufnahmebolzen 29 wird durch den ersten Bowdenzug 28 zunächst wiederum am Sperrblech 30 mit Abstand bzw. mit Luft dazwischen vorbeigezogen. In 5c ist der Easy-Entry-Hebel 46 wiederum in seiner oberen Endlage und der Rastversteller zwischen dem Lehnenrahmen 11 und der Konsole 4 entriegelt. Der Aufnahmebolzen 29 des Sperrnockens 26 hat die Stirnseite des Sperrblechs 30 passiert. Nachfolgend wird die Rückenlehne 10 vorgeklappt in die Stellung der 5d. Der Easy-Entry-Hebel 26 ist weiterhin gezogen, wobei der über den ersten Bowdenzug 28 gezogene Aufnahmebolzen 29 in der Kulisse 64 des Sperrnockens 26 nach oben gewandert ist.
Nachfolgend wird der Fahrzeugsitz 1 wiederum (entsprechend 3, 3a) in Längsrichtung nach vorne in die Stellung der 5e verstellt, so dass das Sitzkissen 14 mitsamt Sitzkissenbügel 15 nach hinten verlagert wird. Der sich nach hinten bewegende Bolzen 60 – der als Gelenk zwischen dem Sitzkissenbügel 15 und dem Hebel 62 dient – schwenkt den Hebel 62 um dessen Gelenk 63 nach hinten, bis dieser an den Anschlag 68 des lehnenfesten Verstärkungsblechs 11.1 gelangt. Der Easy-Entry-Hebel 46 ist wiederum losgelassen, der Lösehebel 12 geht wiederum einen Teilweg zurück, bis der Rastversteller zwischen dem Lehnenrahmen 11 und Konsole 4 auf einer zahnlosen Strecke aufliegt und entriegelt bleibt. Der Sperrnocken 26 schwenkt unter Entspannung seiner Feder 27 zurück, wobei der Aufnahmebolzen 29 wieder an den unteren Anschlag der Kulisse 64 gelangt.

Claims

Fahrzeugsitz, der mindestens aufweist: einen auf mindestens einer Oberschiene (6) gegenüber mindestens einer chassisfesten Unterschiene (7) längsverstellbaren Sitzrahmen (4, 5), der in seinen Längspositionen durch eine Längsverriegelung arretierbar ist, die über eine Schienenentriegelung (9) entriegelbar ist, eine am Sitzrahmen (4) in einer Lehnenschwenkachse (A) angelenkte Rückenlehne (10) mit einem Lehnenrahmen (11), der über einen Rastversteller am Sitzrahmen (4) verriegelt und nach Entriegelung von einer aufrechten Gebrauchsposition in eine Easy-Entry-Position vorklappbar ist, einen Lösehebel (12) zum Lösen des Rastverstellers, eine Easy-Entry-Handhabe (46) zur Betätigung eines Lösehebels (12), ein gegenüber dem Sitzrahmen (4, 5) verstellbares Sitzkissen (14) mit einem Sitzkissenbügel (15), wobei der Sitzkissenbügel (15) bei Vorklappen des Lehnenrahmens (11) in die Easy-Entry-Position in einer gekoppelten Verstellbewegung in Längsrichtung nach vorne verstellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenbügel (15) in der Easy-Entry-Position des Fahrzeugsitzes (1) gegenüber dem Lehnenrahmen (11) und dem Sitzrahmen (4, 5) nach hinten verstellbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenbügel (15) in der Easy-Entry-Position des Fahrzeugsitzes (1) durch eine Federeinrichtung (23) nach vorne vorgespannt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzkissenbügel (15) und dem Lehnenrahmen (11) eine längsverstellbare Anbindung (22, 24; 60, 62, 63) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellweg zwischen dem Sitzkissenbügel (15) und dem Lehnenrahmen (11) durch Begrenzungsmittel (22, 24; 68) begrenzt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die längsverstellbare Anbindung (20, 24) eine lehnenrahmenseitige Kulisse (24) und ein am Sitzbügel (15) vorgesehenes Führungsmittel (22) aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (22) ein am Sitzkissenbügel (15) befestigter Bolzen (22) oder eine am Sitzkissenbügel (15) befestigte Rolle ist, der oder die in der Kulisse (24) geführt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die lehnenrahmenseitige Kulisse (24) sich im Wesentlichen gradlinig erstreckt und von vorne nach hinten abfällt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die längsverstellbare Anbindung (60, 62, 63) einen Hebelmechanismus (62) aufweist, der am Sitzkissenbügel (15) und am Lehnenrahmen (11) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Lehnenrahmen (11) ein Sperrnocken (26) schwenkbar angelenkt und durch einen über den Easy-Entry-Hebel (46) betätigbaren ersten Bowdenzug (28) gegen seine Federvorspannung schwenkbar ist, der Sperrnocken (26) in seiner Grundstellung einen am Sitzkissenbügel (15) vorgesehenen Bolzen (22, 60) in Längsrichtung nach hinten verriegelt und in seiner betätigten Stellung bei gezogenem Easy-Entry-Hebel freigibt, und bei in Easy-Entry-Position vorgeklappter Rückenlehne (10) und nicht nach hinten verlagertem Sitzkissenbügel (15) ein Sperrmittel (30) den Sperrnocken (26) in seiner entriegelten Stellung hält.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in nach hinten verlagerter Position des Sitzkissenbügels (15) das Sperrmittel (30) den Sperrnocken (26) freigibt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (30) an dem am Sitzkissenbügel (15) vorgesehenen Bozen (22, 60) schwenkbar angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am unteren Bereich des Lehnenrahmens (11) eine Steuerkurve (36) vorgesehen ist, an der ein Schienenentriegelungshebel (55) zur Betätigung der Schienenentriegelung (9) geführt ist, wobei der Schienenentriegelungshebel (55) bei aufrechter Rückenlehne nicht betätigt und bei in Easy-Entry-Position vorgeklappter Rückenlehne zur Schienenentriegelung betätigt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Sitzrahmen (4) ein Haltemittel (50) angelenkt ist, das an der lehnenseitigen Steuerkurve (36) federvorgespannt anliegt, wobei das Haltemittel (50) in der aufrechten Gebrauchsposition der Rückenlehne (10) in einer nicht verriegelten Stellung und bei in Easy-Entry-Position vorgeklappter Rückenlehne (10) in der Steuerkurve (36) zur Begrenzung der Vorklappbewegung der Rückenlehne (10) verriegelt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lösehebel (12) von dem Easy-Entry-Hebel (46) über einen zweiten Bowdenzug (41) betätigt wird, der mit einem Aufnahmebolzen (40) in einer Kulisse (38) des Lösehebels (12) geführt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bowdenzugmantel (42) des zweiten Bowdenzuges (41) an einem in der Lehnenschwenkachse (A) angelenkten Schwenkmittel (34) derartig angebunden ist, dass bei Betätigung des zweiten Bowdenzuges (41) zunächst das Schwenkmittel (34) gegen einen sitzrahmenseitigen Anschlag (58) gelangt und nachfolgend der Lösehebel (12) für den Rastversteller betätigt wird und den Rastversteller entriegelt.