DE102005034654B4 - Elektromechanisches Getriebe und Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe - Google Patents

Elektromechanisches Getriebe und Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe Download PDF

Info

Publication number
DE102005034654B4
DE102005034654B4 DE102005034654A DE102005034654A DE102005034654B4 DE 102005034654 B4 DE102005034654 B4 DE 102005034654B4 DE 102005034654 A DE102005034654 A DE 102005034654A DE 102005034654 A DE102005034654 A DE 102005034654A DE 102005034654 B4 DE102005034654 B4 DE 102005034654B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stator
rotor
motor
generator
front cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102005034654A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102005034654A1 (de
Inventor
Boris I. Mich. Burgman
Richard A. Mich. Pashnik
John A. Mich. Diemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Publication of DE102005034654A1 publication Critical patent/DE102005034654A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102005034654B4 publication Critical patent/DE102005034654B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • F16H3/728—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path with means to change ratio in the mechanical gearing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

Elektromechanisches Getriebe (11; 11') mit: einem Getriebegehäuse, einem ersten Motor/Generator (20B; 20B'), der in dem Getriebegehäuse enthalten ist und der einen Stator (22B; 22B') und einen Rotor (24B; 24B') aufweist, einem Stirndeckel (26; 26'), der mit dem Getriebegehäuse zusammenwirkt und der den Rotor (24B; 24B') und den Stator (22B; 22B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') teilweise umgibt, und einer ersten Rotornabe (70B; 70B'), die über ein zwischen dieser und dem Stirndeckel (26; 26') angeordnetes Lager (72B; 72B') drehbar an dem Stirndeckel (26; 26') gelagert ist, wobei der Stator (22B; 22B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') starr an dem Stirndeckel (26; 26') abgestützt ist und der Rotor (24B; 24B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') funktional mit der ersten Rotornabe (70B; 70B') verbunden ist, so dass der Rotor (24B; 24B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') mit der ersten Rotornabe (70B; 70B') in Bezug auf den Stirndeckel...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektromechanisches Getriebe mit einem einen Rotor und einen Stator aufweisenden Motor/Generator und ein einen Rotor und einen Stator aufweisendes Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe.
  • Aus EP 0 980 994 A2 ist ein elektromechanisches Getriebe mit einem Getriebegehäuse und einem einen Rotor und einen Stator aufweisenden Motor/Generator bekannt, wobei das Getriebegehäuse ein konstruktives Stützelement in Form eines mittigen Zwischenlagers aufweist, an dem der Stator starr gelagert ist und der Rotor über eine Rotornabe drehbar gelagert ist.
  • Aus EP 1 415 840 A1 ist ein elektromechanisches Getriebe bekannt, bei dem ein konstruktives Stützelement aus einem magnetisierbaren Werkstoff hergestellt ist.
  • Ein weiteres elektromechanisches Getriebe ist aus DE 100 62 596 A1 bekannt.
  • Ein elektromechanisches Hybrid-Fahrzeuggetriebe verwendet interaktive Planetengetriebeanordnungen, die mit einem Motor (einer Brennkraftmaschine) und zwei Motoren/Generatoren funktional verbunden sind. Die wahlweise Verwendung von Drehmomentübertragungsvorrichtungen ermöglicht eine Leistungsübertragung über Planetengetriebeanordnungen von dem Motor und/oder den Motoren/Generatoren zu dem Ausgangselement des Getriebes.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektromechanisches Getriebe mit einem einen Rotor und einen Stator aufweisenden Motor/Generator und ein einen Rotor und einen Stator aufweisendes Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe so bereitzustellen, dass eine zuverlässige Positionierung des Stators und des Rotors in einem Gehäuse des elektromechanischen Getriebes mit minimaler relativer Veränderung von deren Lage zueinander ermöglicht wird.
  • Dies wird mit einem elektromechanischen Getriebe gemäß Anspruch 1 bzw. mit einem Motor/Generator-Modul gemäß Anspruch 5 erreicht. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Ein elektromechanisches Getriebe umfasst einen Motor/Generator mit einem Stator und einem Rotor einschließlich eines konstruktiven Stützelements. Indem sowohl der Stator als auch der Rotor unterstützt werden, gibt das konstruktive Stützelement eine räumliche Beziehung (d. h. den Spalt, in dem ein Magnetfeld erzeugt wird und der eine Relativbewegung ermöglicht) zwischen dem Stator und dem Rotor vor.
  • In einem Aspekt ist das Stützelement ein Stirndeckel, der den Rotor und den Stator in einem Innenraum des Getriebes teilweise umschließt. Alternativ kann das konstruktive Stützelement eine mittige Unterstützung bzw. ein Zwischenlager sein, das sich in dem Innenraum befindet, um einen weiter innen liegenden Motor/Generator zu unterstützen. Ein konstruktives Stützelement des Stirndeckeltyps und ein Stützelement des Zwischenlagertyps können zusammen in einem Getriebe verwendet werden, um jeweils einen Stator und einen Rotor eines ersten bzw. eines zweiten Motors/Generators zu unterstützen. In diesem Fall können das Stützelement des Stirndeckeltyps und das Stützelement des Zwischenlagertyps jeweils Rotornaben der Motoren/Generatoren bezüglich eines gemeinsamen Fundamentierungselements wie etwa einem Getriebegehäuse unterstützen. Da die Rotornaben bezüglich eines gemeinsamen Fundamentierungselements unterstützt werden, sind die von den beiden Motoren resultierenden Radiallasten ausgeglichen.
  • In einem anderen Aspekt wird eine Rotornabe, die mit dem Rotor verbunden ist und sich mit diesem dreht, durch das konstruktive Stützelement unterstützt. Vorzugsweise ist zwischen dem konstruktiven Stützelement und der Rotornabe ein Lager angeordnet. Daher hängt der Spalt, in dem das Magnetfeld zwischen dem Stator und dem Rotor erzeugt wird, nur von den Dimensionstoleranzen des konstruktiven Stützelements, des Stators, des Rotors der Rotornabe und dem Lager ab.
  • In einem weiteren Aspekt ist das konstruktive Stützelement aus Eisen gefertigt. Da ein Abschnitt des konstruktiven Stützelements in Bezug auf den Stator radial innen liegend angeordnet ist und ein Abschnitt in Bezug auf den Rotor radial außen liegend angeordnet ist, verstärken die Zusatzmagnete aus Eisen in dem Stator die Magnetizität des Motors/Generators und erhöhen dadurch das leistbare Drehmoment. Da das konstruktive Stützelement aus Eisen dieselben Wärmeausdehnungseigenschaften wie das Eisen in den Motoren hat, wird außerdem trotz Wärmeausdehnung die räumliche Beziehung des Stators zu dem Rotor beibehalten.
  • In einem weiteren Aspekt ist eine ringförmige Statorunterstützung starr mit dem konstruktiven Stützelement verbunden und wird durch dieses unterstützt. Der Stator wird durch die ringförmige Statorunterstützung unterstützt. Die ringförmige Statorunterstützung ist in Bezug auf den Stator radial außen liegend angeordnet. Wenigstens ein Abschnitt des konstruktiven Stützelements ist in Bezug auf den Rotor radial innen liegend angeordnet. Vorzugsweise sind sowohl das ringförmige Statorunterstützungselement als auch das konstruktive Stützelement aus Eisen, um, wie oben beschrieben worden ist, die Magnetizität und das leistbare Drehmoment des Motors/Generators zu erhöhen.
  • Es wird außerdem ein Motor/Generator-Modul geschaffen, das vor der Anbringung des restlichen Getriebes vormontiert werden kann. Das Modul umfasst das konstruktive Stützelement, den Stator, den Rotor und die Rotornabe. Durch Vormontage dieser Komponenten ist der Spalt festgelegt und kann vor dem endgültigen Einbau des Moduls zu Ausgleichszwecken leichter inspiziert werden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben; in diesen zeigen:
  • 1 eine schematische Querschnittsdarstellung eines elektrischen/mechanischen Hybrid-Getriebes in einer fragmentarischen Ansicht;
  • 2 eine schematische Querschnittsdarstellung des Getriebes von 1 einschließlich eines Stirndeckels und eines Motorkühlsystems in einer fragmentarischen Ansicht;
  • 3 eine schematische, teilweise Querschnittsdarstellung eines Abschnitts des Motorkühlsystems von 1 in einer fragmentarischen Ansicht; und
  • 4 eine schematische, teilweise Querschnittsdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines elektrischen/mechanischen Hybrid-Getriebes in einer fragmentarischen Ansicht.
  • Erste beispielhafte Ausführungsform
  • In der Zeichnung, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen, zeigt 1 ein Fahrzeug 10 mit einem elektromechanischen Getriebe 11. Um eine Mittelachse 14 ist eine Eingangswelle 12 angeordnet, die betätigt werden kann, um Leistung von einem nicht gezeigten Motor (einer Brennkraftmaschine) zu dem Getriebe 11 zu übertragen. Eine Hauptwelle 16 ist longitudinal angeordnet und um die Mittelachse 14 drehbar und kann mit der Eingangswelle 12 in Eingriff gelangen. Das Einrücken einer oder mehrerer Kupplungen wie etwa der Kupplung 15 verbindet einen oder mehrere Planetenradsätze wie etwa den Planetenradsatz 17, um Leistung bei wechselnden Verhältnissen an ein Ausgangselement 18 zu übertragen. Zwei Elektromotoren/Generatoren 20A und 20B sind koaxial um die Mittelachse 14 orientiert. Jeder Motor/Generator 20A, 20B kann wahlweise mit einem Element eines der Planetenradsätze funktional verbunden werden, um einen Bereich kontinuierlich veränderlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen der Eingangswelle 12 und dem Ausgangselement 18 zu ergeben. Jeder der Motoren/Generatoren 20A, 20B enthält jeweils einen im Allgemeinen ringförmigen Stator 22A bzw. 22B und einen im Allgemeinen ringförmigen Rotor 24A bzw. 24B, der sich in Bezug auf den entsprechenden Stator 22A, 22B drehen kann. Bezüglich der Hauptwelle 16 ist ein Stirndeckel 26 angebracht. Der Stirndeckel 26 umgibt teilweise die Motoren/Generatoren 20A, 20B innerhalb eines Innenraums 28, wobei er diesen teilweise definiert. Der Stirndeckel 26 wirkt mit einem ersten Abschnitt 30 eines Gehäuseelements (d. h. einem oberen Abschnitt eines Getriebegehäuses) und einem zweiten Abschnitt 32 des Gehäuseelements (d. h. einem unteren Abschnitt des Getriebegehäuses) zusammen, um die Motoren/Generatoren 20A 20B innerhalb des Innenraums 28 weiter zu umgeben. Ein O-Ring (nicht bezeichnet) trägt dazu bei, die Grenzfläche zwischen dem Stirndeckel 26 und dem ersten und dem zweiten Abschnitt 30, 32 des Gehäuseelements abzudichten.
  • Wie in 2 gezeigt ist, ist der Stirndeckel 26 mit einer ersten und einer zweiten ringförmigen Vertiefung 34 bzw. 36 ausgebildet. Ferner ist ein erster Strömungskanal 38 durch den Stirndeckel 26 gebohrt, um eine Fluidverbindung zwischen der ersten ringförmigen Vertiefung 34 und einem zweiten Strömungskanal 40, der in dem ersten Abschnitt 30 des Gehäuseelements ausgebildet ist, herzustellen. Ein Ventilkörper 42 steht mit einer Fluidquelle wie etwa einer (nicht gezeigten) Pumpe in Fluidverbindung und ist dazu geeignet, mit Druck beaufschlagtes Fluid durch den zweiten Strömungskanal 40 an den ersten Strömungskanal 38 abzugeben, von dem das Fluid zu der ersten ringförmigen Vertiefung 34 strömt. Zum Zweck der Veranschaulichung ist der Ventilkörper 42 direkt an den zweiten Strömungskanal 40 in dem Gehäusehohlraum 43 angrenzend gezeigt; jedoch kann der Ventilkörper 42 weiter entfernt angeordnet und über Hydraulikkanäle mit dem zweiten Strömungskanal 40 verbunden sein. Außerdem kann sich die Fluidquelle oder Pumpe irgendwo an dem Fahrzeug befinden und mit dem Ventilkörper 42 durch Fluid verbunden sein.
  • Wie in 3 besser zu erkennen ist, ist eine ringförmige Hülse 44A auf eine Innenfläche 45 des Stirndeckels 26 aufgepresst. Die ringförmige Hülse 44A weist mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete radiale Öffnungen 46A auf, die eine Fluidverbindung zwischen der ersten ringförmigen Vertiefung 34 und dem Innenraum 28 ermöglichen. Genauer leiten die in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A Fluid auf die Statorwicklungen 48B des Stators 22B an einem ersten Ende (d. h. auf der linken Seite), um die Wicklungen 48B zu kühlen. Die in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A können so gestaltet sein, dass sie das Fluid in Form eines Nebels über den Statorwicklungen 48B anbieten (z. B. durch Verändern des Durchmessers der Öffnungen oder durch Verjüngen der Öffnungen), um einen mit einem Hochgeschwindigkeits-Fluidsprühstrahl verbundenen Verschleiß zu vermeiden. Alternativ können Düsen in die voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A eingesetzt und so gestaltet sein, dass sie das Fluid in Form eines Nebels anbieten. Eine nochmals weitere Alternative besteht darin, einen Abweiser 49 mit dem Stirndeckel 26 oder der ringförmigen Hülse 44A zu verbinden, um Fluid, das aus den in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A strömt, abzulenken und dadurch die Geschwindigkeit des Fluids herabzusetzen, bevor es mit den Wicklungen 48B in Berührung kommt. Der Abweiser 49 kann ein Stahlflansch sein. Es kann ein einziger ringförmiger Abweiser verwendet werden, oder es können separate Abweiser 49 unter den einzelnen in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A angeordnet sein.
  • Wie in 2 weiter gezeigt ist, steht die zweite ringförmige Vertiefung 36 mit dem zweiten Strömungskanal 40 in Fluidverbindung. Ferner ist in dem Stirndeckel 26 eine zweite Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B ausgebildet, derart, dass sie mit der zweiten ringförmigen Vertiefung 36 in Fluidverbindung stehen. Mit Druck beaufschlagtes Fluid von der Fluidquelle strömt von dem Ventilkörper 42 durch den zweiten Strömungskanal 40 und die zweite ringförmige Vertiefung 36 zu den in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B und auf die Statorwicklungen 50B an einem zweiten Ende (d. h. auf der rechten Seite), um sie zu kühlen. Wie bei der ersten Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A kann die zweite Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B so gestaltet sein, dass sie den Statorwicklungen 50B an dem zweiten Ende Fluid in Form eines Nebels zuführt.
  • Ein Zwischenlager 54, das den Stator 22A unterstützt, wie weiter unten beschrieben wird, wird bezüglich der Hauptwelle 16 starr um die Mittelachse 14 unterstützt. In dem Zwischenlager 54 ist ein dritter Strömungskanal 56 ausgebildet, der mit dem Ventilkörper 42 durch einen vierten Strömungskanal 58, der in dem ersten Abschnitt 30 des Getriebegehäuses ausgebildet ist, in Fluidverbindung steht. Über den dritten und den vierten Strömungskanal 56, 58 wird den Statorwicklungen 48A des Stators 22A an dem ersten Ende (d. h. auf der linken Seite) Kühlfluid zugeführt. Eine in das Zwischenlager 54 gebohrte Bohrung 55 schneidet einen ringförmigen Hohlraum 57. In den Hohlraum 57 ist eine ringförmige Platte 59 mit einer Ausflussöffnung 61 eingepresst. Aus dem dritten Kanal 56 strömt Fluid in die Bohrung 55, in den Hohlraum 57 und durch die Ausflussöffnung 61, um die Statorwicklungen 48A an dem ersten Ende zu kühlen. Das Zwischenlager 54 ist mit einer dritten ringförmigen Vertiefung 60 ausgebildet, die mit einer dritten Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 62 in Fluidverbindung steht, die ebenfalls in dem Zwischenlager 54 ausgebildet sind. Statorwicklungen 50A des Stators 22A an einem zweiten Ende (d. h. auf der rechten Seite) wird von dem Ventilkörper 42 über einen fünften Strömungskanal 64, der mit der dritten ringförmigen Vertiefung 60 in Fluidverbindung steht, und durch die dritte Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 62 Kühlfluid zugeführt.
  • Wie in den 2–3 gezeigt ist, enthält ein Motorkühlsystem 66 für den Motor/Generator 20B den Stirndeckel 26, der den ersten Strömungskanal 38 aufweist und mit der ersten und der zweiten ringförmigen Vertiefung 34 bzw. 36 ausgebildet ist. Ferner kann das Motorkühlsystem 66 die ringförmige Hülse 44A enthalten, die die erste Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A zum Kühlen der Statorwicklungen 48B auf der linken Seite aufweist. Das Motorkühlsystem 66 kann außerdem die zweite Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B enthalten, die in dem Stirndeckel 26 ausgebildet ist, um eine Fluidverbindung zwischen der zweiten ringförmigen Vertiefung 36 und den Statorwicklungen 50B auf der rechten Seite herzustellen, um diese mittels Fluid, das von einer Fluidquelle bereitgestellt wird, zu kühlen.
  • Wie in 2 gezeigt ist, umfasst der Stator 22B mehrere segmentierte Abschnitte (wovon ein Abschnitt gezeigt ist), die um eine Innenfläche 68 des Stirndeckels 26 voneinander beabstandet sind. Die Innenfläche 68 des Stirndeckels 26 kann mit Schlitzen versehen sein, die mit Verlängerungen an den segmentierten Abschnitten des Stators 22B koordiniert sind, um die Segmente mit dem Stirndeckel 26 fest zu verbinden.
  • Eine erste Rotornabe 70B, die mit der Hauptwelle 16 verschweißt ist, wird durch den Stirndeckel 26 in einem Lager 72B drehbar unterstützt. Der Rotor 24B ist mit der ersten Rotornabe 70B starr verbunden und mit dieser in Bezug auf den Stirndeckel 26 drehbar. Zwischen dem Stator 22B und dem Rotor 24B ist ein Spalt 74B geschaffen, der durch die radialen Abmessungen des Rotors 24B und des Stators 22B sowie durch den Abstand zwischen einer Außenfläche 76 der ersten Rotornabe 70B und der Innenfläche 68 des Stirndeckels 26 vorgegeben wird. Da die Rotornabe 70B in dem Wellenlager 72B angebracht und durch den Stirndeckel 26, der auch die Innenfläche 68 bildet, unterstützt wird, wird die durch die Bautoleranzen bedingte Veränderlichkeit des Spalts 74B minimiert (d. h., dass die Abmessungen eines Elements, des Stirndeckels 26, die Positionierung und das dimensionsbezogene Spiel an beiden Enden (der Außenfläche 76 der ersten Rotornabe 70B und der Innenfläche 68 des Stirndeckels 26) den Raum, in dem der Motor/Generator 20B untergebracht ist, beeinflussen).
  • Der Stator 22A umfasst mehrere segmentierte Abschnitte, die um eine Innenfläche 78 des Zwischenlagerelements 54 voneinander beabstandet sind. Die Innenfläche 78 des Zwischenlagerelements 54 kann mit Schlitzen versehen sein, die mit Verlängerungen an den segmentierten Abschnitten des Stators 22A koordiniert sind, um die Segmente mit dem Zwischenlagerelement 54 fest zu verbinden.
  • Eine zweite Rotornabe 70A besteht aus einem äußeren Abschnitt 71 und einem inneren Abschnitt 73, die verschweißt sind. Der Rotor 24A ist mit der zweiten Rotornabe 70A starr verbunden und mit dieser in Bezug auf das Zwischenlager 54 drehbar. Die zweite Rotornabe 70A wird durch das Zwischenlager 54 in einem Lager 72A unterstützt. Zwischen dem Stator 22A und dem Rotor 24A ist ein Spalt 74A geschaffen, der durch die radialen Abmessungen des Rotors 24A und des Stators 22A sowie durch den Abstand zwischen einer Außenfläche 80 der zweiten Rotornabe 70A und der Innenfläche 78 des Zwischenlagers 54 vorgegeben wird. Da die zweite Rotornabe 70A durch das Zwischenlagerelement 54 unterstützt wird, beeinflussen die Abmessungen einer Komponente (des Zwischenlagerelements 54) die Positionierung und das dimensionsbezogene Spiel an beiden Enden (d. h. der Innenseite 78 des Zwischenlagerelement 54 und der Außenfläche 80 der Rotornabe 70A) den Raum, in dem der Motor/Generator 20A untergebracht ist.
  • Eine Unterstützung des Rotors 24B wird ferner durch das Lager 75B bewirkt, das zwischen der Welle 16 und der Rotornabe 70A angeordnet ist, da das Gewicht des Motors 20B und der Rotornabe 70B aufgrund dessen, dass die Rotornabe 70B mit der Welle 16 verschweißt ist, auf die Welle 16 verteilt wird. Ähnlich wird eine Unterstützung des Rotors 24A ferner durch das Wellenlager 75A bewirkt, das zwischen der Rotornabe 70A und dem Zwischenlager 54 angeordnet ist. Folglich ist die Unterstützung der Rotoren 24A, 24B eine einseitig einspannende Unterstützung, anstatt auf beiden Seiten jedes Rotors vorgesehen zu sein, wie es üblicherweise geschieht. Die Rotoren 24A, 24B werden beide durch ein gemeinsames Element, die Welle 16, fundamentiert oder stabilisiert. Der Rotor 24A wird durch die Welle 16 stabilisiert, da die Rotornabe 70B mit dieser verschweißt ist. Der Rotor 24B wird durch die Welle 16 über das Wellenlager 75B stabilisiert. Indem die Rotoren 24A, 24B durch ein gemeinsames Element (die Welle 16) unterstützt werden, wird eine unbeabsichtigte Abweichung zwischen den Rotoren 24A, 24B minimiert.
  • Da bei jedem Motor/Generator 20A und 20B der Rotor 24A, 24B und der Stator 22A, 22B durch ein gemeinsames Element (das Zwischenlager 54 bzw. den Stirndeckel 26) unterstützt werden, ermöglicht die Erfindung vor dem Zusammenbau mit dem Getriebe 11 ein einfaches Vormontieren jedes Motors/Generators 20A, 20B als Modul. Das Motor/Generator-Modul 82 für den Motor/Generator 20B umfasst den Stirndeckel 26, in dessen Innenfläche 68 der Stator 22B eingepasst wird. Der Rotor 24B wird mit der Rotornabe 70B starr verbunden, die dann in dem Lager 72B in den Stirndeckel 26 eingepasst wird. Das gesamte Modul 82 (der Stirndeckel 26, der Stator 22B, der Rotor 24B, das Lager 72B und die Rotornabe 70B) kann dann auf die Welle 16 geführt und als Einheit mit dieser verschweißt werden. Ähnlich umfasst das Motor/Generator-Modul 84 für den Motor/Generator 20A das Zwischenlager 54, in dessen Innenfläche 78 der Stator 22A eingepasst wird. Der Rotor 24A wird mit der Rotornabe 70A starr verbunden, die dann in dem Lager 72A und dem Lager 75A in das Zwischenlager 54 eingepasst wird. Das gesamte Modul 84 (das das Zwischenlager 54, den Stator 22A, den Rotor 24A und die Rotornabe 70A umfasst) kann dann als Einheit über das Lager 75B auf die Welle 16 geführt werden.
  • Der Stirndeckel 26 sowie das Zwischenlager 54 können aus Eisen sein. Indem diese Komponenten aus Eisen gebildet werden, kann die Magnetizität der Motoren/Generatoren 20A und 20B verstärkt werden, da das Eisen in dem Stirndeckel 26 und dem Zwischenlager 54 (die beide oberhalb der Statoren und unterhalb der Rotoren angeordnet sind) die Magnete in den jeweiligen Motoren/Generatoren 20B, 20A ergänzt, so dass das leistbare Drehmoment zunimmt.
  • Zweite beispielhafte Ausführungsform
  • Wie in 4 gezeigt ist, umfasst ein Fahrzeug 10' ein elektromechanisches Getriebe 11'. Um eine Mittelachse 14' ist eine Eingangswelle 12' angeordnet, die betätigt werden kann, um Leistung von einem nicht gezeigten Motor (einer Brennkraftmaschine) zu dem Getriebe 11' zu übertragen. Eine Hauptwelle 16' ist longitudinal angeordnet und um die Mittelachse 14' drehbar und kann mit der Eingangswelle 12' in Eingriff gelangen. Das Einrücken einer oder mehrerer Kupplungen wie etwa der Kupplung 15' verbindet einen oder mehrere Planetenradsätze wie etwa den Planetenradsatz 17', um Leistung bei wechselnden Verhältnissen an ein Ausgangselement (das nicht gezeigt ist, jedoch ähnlich wie das Ausgangselement 18 von 1 gelegen ist) zu übertragen. Zwei Elektromotoren/Generatoren 20A' und 20B' sind koaxial um die Mittelachse 14' orientiert. Jeder Motor/Generator 20A', 20B' kann wahlweise mit einem Element eines der Planetenradsätze funktional verbunden werden, um einen Bereich kontinuierlich veränderlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen der Eingangswelle 12' und dem Ausgangselement zu ergeben. Jeder der Motoren/Generatoren 20A', 20B' enthält einen im Allgemeinen ringförmigen Stator 22A' bzw. 22B' und einen im Allgemeinen ringförmigen Rotor 24A' bzw. 24B', der sich in Bezug auf den entsprechenden Stator 22A', 22B' drehen kann. Bezüglich der Hauptwelle 16' ist ein Stirndeckel 26' angebracht. Der Stirndeckel 26' umgibt teilweise die Motoren/Generatoren 20A', 20B' innerhalb eines Innenraums 28', wobei er diesen teilweise definiert. Der Stirndeckel 26' umfasst eine erste ringförmige Statorunterstützung 86A'. Die Statorunterstützung 86A' ist mit einem Bolzen 89 an den Stirndeckel 26' angeschraubt und wirkt mit einem ersten Abschnitt 30' eines Gehäuseelements (d. h. einem oberen Abschnitt eines Getriebegehäuses) und einem zweiten Abschnitt 32' des Gehäuseelements (d. h. einem unteren Abschnitt des Getriebegehäuses) zusammen, um die Motoren/Generatoren 20A', 20B' in dem Innenraum 28' weiter zu umgeben. Die erste ringförmige Statorunterstützung 86A' ist mit einem eingekerbten Abschnitt 87 ausgebildet, der das Positionieren des Stators 22B' unterstützt. Der Stator 22B' wird an dem eingekerbten Abschnitt 87 an Ort und Stelle gehalten, um eine Bewegung des Stators 22B' infolge magnetischer Kräfte zu verhindern.
  • Die erste ringförmige Statorunterstützung 86A' ist mit einer ringförmigen Vertiefung 36' ausgebildet. Ferner ist in dem ersten Abschnitt 30' des Gehäuseelements ein Strömungskanal 40' ausgebildet. Ein Ventilkörper 42' steht mit einer Fluidquelle wie etwa einer (nicht gezeigten) Pumpe in Fluidverbindung und ist dazu geeignet, mit Druck beaufschlagtes Fluid über den zweiten Strömungskanal 40' an die ringförmige Vertiefung 36' abzugeben. Zum Zweck der Veranschaulichung ist der Ventilkörper 42' direkt an den Strömungskanal 40' angrenzend gezeigt; jedoch kann der Ventilkörper 42' weiter entfernt angeordnet und über Hydraulikkanäle mit dem Strömungskanal 40' verbunden sein. Zwischen dem ersten Abschnitt des Gehäuses 30' und der ersten ringförmigen Statorunterstützung 86A' ist ein O-Ring 33' angeordnet, der dazu beiträgt. ein Entweichen von Fluid aus dem zwischen der ringförmigen Vertiefung 36' und dem ersten Abschnitt 30 des Gehäuses gebildeten Raum zu verhindern. Außerdem kann sich die Fluidquelle oder Pumpe irgendwo an dem Fahrzeug befinden und mit dem Ventilkörper 42' durch Fluid verbunden sein.
  • In der ersten ringförmigen Statorunterstützung 86A' sind mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete radiale Öffnungen 46A' ausgebildet, die eine Fluidverbindung zwischen der ringförmigen Vertiefung 36' und dem Innenraum 28' ermöglichen. Genauer leiten die in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' Fluid auf die Statorwicklungen 48B' des Stators 22B' an einem ersten Ende (d. h. auf der linken Seite), um die Wicklungen 48B' zu kühlen. Die in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' können so gestaltet sein, dass sie das Fluid in Form eines Nebels über den Statorwicklungen 48B' anbieten (z. B. durch Verändern des Durchmessers der Öffnungen oder durch Verjüngen der Öffnungen), um einen mit einem Hochgeschwindigkeits-Fluidsprühstrahl verbundenen Verschleiß zu vermeiden. Alternativ können Düsen in die voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' eingesetzt und so gestaltet sein, dass sie das Fluid in Form eines Nebels anbieten. Eine nochmals weitere Alternative besteht darin, einen Abweiser mit dem Stirndeckel 26' oder der ersten Statorunterstützung 86A' zu verbinden, der der Positionierung des Abweisers 49 von 3 ähnlich in der Nähe der in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' positioniert ist, um Fluid, das aus den in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' strömt, abzulenken und dadurch die Geschwindigkeit des Fluids herabzusetzen, bevor es mit den Wicklungen 48B' in Berührung kommt. Der Abweiser kann ein Stahlflansch sein. Es kann ein einziger ringförmiger Abweiser verwendet werden, oder es kann unter jeder einzelnen in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnung 46A' ein separater Abweiser angeordnet sein.
  • In der ersten ringförmigen Statorunterstützung 86A' ist eine zweite Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B' ausgebildet, derart, dass sie mit der ringförmigen Vertiefung 36' in Fluidverbindung stehen. Mit Druck beaufschlagtes Fluid von der Fluidquelle strömt von dem Ventilkörper 42' durch den Strömungskanal 40' und die ringförmige Vertiefung 36' zu den in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B' und auf die Statorwicklungen 50B' an einem zweiten Ende (d. h. auf der rechten Seite), um sie zu kühlen. Wie bei der ersten Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46A' kann die zweite Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 46B' so gestaltet sein, dass sie den Statorwicklungen 50B' an dem zweiten Ende Fluid in Form eines Nebels zuführt.
  • Ein Zwischenlager 54' wird bezüglich der Hauptwelle 16' starr um die Mittelachse 14' unterstützt. Eine zweite ringförmige Statorunterstützung 86B' ist mit einem Stützelement 88 verschweißt, das seinerseits über 90A und 90B mit dem Zwischenlager 54' verschraubt ist. Der Bolzen 90A verbindet außerdem sowohl das Stützelement 88 als auch die zweite ringförmige Statorunterstützung 86B' mit dem ersten Abschnitt 30' des Gehäuseelements. Alternativ können die zweite ringförmige Statorunterstützung 86B' und das Stützelement 88 als eine einheitliche Komponente ausgebildet sein. In dem ersten Abschnitt 30' des Getriebegehäuses sind ein vierter Strömungskanal 58' und ein fünfter Strömungskanal 64' in Fluidverbindung mit dem Ventilkörper 42' ausgebildet. In der zweiten Statorunterstützung 86B' sind ein sechster und ein siebter Strömungskanal 65, 67 in Fluidverbindung mit dem vierten bzw. dem fünften Strömungskanal 58', 64' ausgebildet. Erste und zweite ringförmige Hülsen oder ringförmige Sprühringe 44B, 44C sind an einer Innenfläche 94 des ersten Abschnitts 30' des Gehäuseelements aufgepresst. In den jeweiligen ringförmigen Sprühringen 44C, 44B sind eine dritte Gruppe 62' und eine vierte Gruppe 96 von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen ausgebildet, derart, dass sie mit dem siebten bzw. dem sechsten Strömungskanal 67, 65 der zweiten ringförmigen Statorunterstützung 86B' in Fluidverbindung stehen. Über den vierten und den sechsten Strömungskanal 58' und die vierte Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 96 wird den Statorwicklungen 48A' des Stators 22A' an dem ersten Ende (d. h. auf der linken Seite) Kühlfluid zugeführt. Statorwicklungen 50A' des Stators 22A' an einem zweiten Ende (d. h. auf der rechten Seite) wird von dem Ventilkörper 42 über einen fünften Strömungskanal 64', der mit dem siebten Strömungskanal 67 in Fluidverbindung steht, durch die dritte Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 62' Kühlfluid zugeführt.
  • Ein Motorkühlsystem 66' für den Motor/Generator 20B' enthält die zweite ringförmige Statorunterstützung 86B', die den sechsten und den siebten Strömungskanal 65, 67 aufweist. Ferner kann das Motorkühlsystem 66' die ringförmige Hülsen 44B, 44C enthalten, die die vierte und die dritte Gruppe von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten radialen Öffnungen 96, 62' zum Kühlen der Statorwicklungen auf der linken Seite und auf der rechten Seite 48A' bzw. 50A' aufweisen.
  • Um den Motor/Generator 20A' in dem Getriebe 11' zusammenzusetzen, wird das Stützelement 88 mit dem Zwischenlager 54' verschraubt. Die zweite ringförmige Statorunterstützung 86B' wird an der Innenfläche 94 des ersten Abschnitts 30' des Gehäuseelements in dem inneren Hohlraum 28' aufgepresst. Die Ringhülsen 44B, 44C werden an der zweiten ringförmigen Statorunterstützung 86B' aufgepresst. Der Stator 22A' wird dann an der Innenfläche 97B' der zweiten ringförmigen Statorunterstützung 86B' zwischen den Sprühringen 44B, 44C aufgepresst.
  • Wie in 4 gezeigt ist, umfasst der Stator 22B' mehrere segmentierte Abschnitte, die um eine Innenfläche 97B der ersten ringförmigen Statorunterstützung 86A' voneinander beabstandet sind. Die Innenfläche 97B kann mit Schlitzen versehen sein, die mit Verlängerungen an den segmentierten Abschnitten des Stators 22B' abgestimmt sind, um die Segmente mit der ringförmigen Statorunterstützung 86A' fest zu verbinden.
  • Eine erste Rotornabe 70B', die mit der Hauptwelle 16' verschweißt ist, wird durch den Stirndeckel 26' in einem Lager 72B' drehbar unterstützt. Der Rotor 24B' ist mit der ersten Rotornabe 70B' starr verbunden und mit dieser in Bezug auf den Stirndeckel 26' drehbar. Zwischen dem Stator 22B' und dem Rotor 24B' ist ein Spalt 74B' geschaffen, der durch die radialen Abmessungen des Rotors 24B' und des Stators 22B' sowie durch den Abstand zwischen einer Außenfläche 76' der ersten Rotornabe 70B' und der Innenfläche 97A der ringförmigen Statorunterstützung 86A' vorgegeben wird. Da die Rotornabe 70B' in dem Wellenlager 72B', das durch den Stirndeckel 26' unterstützt wird, angebracht ist und da der Stirndeckel 26' auch die ringförmige Statorunterstützung 86A', die die Innenfläche 97A bildet, unterstützt, wird die durch die Bautoleranzen bedingte Veränderlichkeit des Spalts 74B' minimiert.
  • Der Stator 22A' umfasst mehrere segmentierte Abschnitte, die um eine Innenfläche 97A der zweiten ringförmigen Statorunterstützung 86B' voneinander beabstandet sind. Die Innenfläche 97A kann mit Schlitzen versehen sein, die mit Verlängerungen an den segmentierten Abschnitten des Stators 22A' abgestimmt sind, um die Segmente mit der ringförmigen Statorunterstützung 86B' fest zu verbinden.
  • Der Rotor 24A' ist mit einer zweiten Rotornabe 70A' starr verbunden und mit dieser in Bezug auf das Zwischenlager 54' drehbar. Die zweite Rotornabe 70A' wird durch das Zwischenlager 54' in einem Lager 72A' unterstützt. Zwischen dem Stator 22A' und dem Rotor 24A' ist ein Spalt 74A' geschaffen, der durch die radialen Abmessungen des Rotors 24A' und des Stators 22A' sowie durch den Abstand zwischen einer Außenfläche 80' der zweiten Rotornabe 70A und einer Innenfläche 97B der ringförmigen Statorunterstützung 86B' vorgegeben wird.
  • Eine Unterstützung des Rotors 24B' wird ferner durch das Lager 72C über einen Rotorflansch 99B, der mit der Rotornabe 70B' verschweißt ist, bewirkt. Ähnlich wird eine Unterstützung ferner durch ein Lager 72D über einen Rotorflansch 99A, der mit der Rotornabe 70A' verschweißt ist, bewirkt. Das Lager 72D wird durch eine separate Struktur, wie sie in 4 gezeigt ist, unterstützt. Eine Unterstützung des Rotors 24A' wird ferner durch ein Wellenlager 75A', das zwischen der Rotornabe 70A' und dem Zwischenlager 54' angeordnet ist, bewirkt.
  • Da bei jedem Motor/Generator 20A' und 20B' der Rotor 24A', 24B' und der Stator 22A', 22B' durch ein gemeinsames Element (das Zwischenlager 54' bzw. den Stirndeckel 26') unterstützt werden, ermöglicht die Erfindung vor dem Zusammenbau mit dem Getriebe 11 ein einfaches Vormontieren jedes Motors/Generators 20A', 20B' als Modul. Das Motor/Generator-Modul 82' für den Motor/Generator 20B' umfasst den Stirndeckel 26' und die erste ringförmige Statorunterstützung 86A', in deren Innenfläche 97B der Stator 22B' eingepasst wird. Der Rotor 24B' wird mit der Rotornabe 70B' starr verbunden, die dann in dem Lager 72B' in den Stirndeckel 26' eingepasst wird. Das gesamte Modul 82' (der Stirndeckel 26', der Stator 22B', der Rotor 24B', die Rotornabe 70B' und der Rotorflansch 99B) kann dann auf die Welle 16' geführt und als Einheit mit dieser verschweißt werden. Ähnlich umfasst das Motor/Generator-Modul 84' für den Motor/Generator 20A' das Zwischenlager 54' und die zweite ringförmige Statorunterstützung 86B', in deren Innenfläche 97A der Stator 22A' eingepasst wird. Der Rotor 24A' wird mit der Rotornabe 70A' starr verbunden, die dann in dem Lager 72A' in das Zwischenlager 54 eingepasst wird. Das gesamte Modul 84' (das das Zwischenlager 54', das Lager 72D, das Lager 72A', die ringförmige Statorunterstützung 86A' den Stator 22A', die ringförmigen Hülsen 44B, 44C, den Rotor 24A', die Rotornabe 70A' und den Rotorflansch 99A umfasst) kann dann als eine Einheit über das Lager 72D auf die Welle 16' geführt werden.
  • Der Stirndeckel 26' sowie das Zwischenlager 54' können aus Eisen sein. Indem diese Komponenten aus Eisen gebildet werden, kann die Magnetizität der Motoren/Generatoren 20A' und 20B' verstärkt werden, da das Eisen in dem Stirndeckel 26' und dem Zwischenlager 54' (die beide oberhalb der Statoren und unterhalb der Rotoren angeordnet sind) die Magnete in den jeweiligen Motoren/Generatoren 20B', 20A' ergänzt, so dass das leistbare Drehmoment zunimmt.

Claims (6)

  1. Elektromechanisches Getriebe (11; 11') mit: einem Getriebegehäuse, einem ersten Motor/Generator (20B; 20B'), der in dem Getriebegehäuse enthalten ist und der einen Stator (22B; 22B') und einen Rotor (24B; 24B') aufweist, einem Stirndeckel (26; 26'), der mit dem Getriebegehäuse zusammenwirkt und der den Rotor (24B; 24B') und den Stator (22B; 22B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') teilweise umgibt, und einer ersten Rotornabe (70B; 70B'), die über ein zwischen dieser und dem Stirndeckel (26; 26') angeordnetes Lager (72B; 72B') drehbar an dem Stirndeckel (26; 26') gelagert ist, wobei der Stator (22B; 22B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') starr an dem Stirndeckel (26; 26') abgestützt ist und der Rotor (24B; 24B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') funktional mit der ersten Rotornabe (70B; 70B') verbunden ist, so dass der Rotor (24B; 24B') des ersten Motors/Generators (20B; 20B') mit der ersten Rotornabe (70B; 70B') in Bezug auf den Stirndeckel (26; 26') drehbar ist.
  2. Elektromechanisches Getriebe (11') nach Anspruch 1, wobei der Stirndeckel (26') eine starr damit verbundene erste ringförmige Statorunterstützung (86A') umfasst, und wobei der Stator (22B') des ersten Motors/Generators (20B') fest mit der ersten ringförmigen Statorunterstützung (86A') verbunden ist.
  3. Elektromechanisches Getriebe (11; 11') nach Anspruch 1 oder 2, ferner mit: einem zweiten Motor/Generator (20A; 20A'), der in dem Getriebegehäuse enthalten ist und der einen Stator (22A; 22A') und einen Rotor (24A; 24A') aufweist, einem Zwischenlager (54; 54'), das sich radial bezüglich des Stators (22A; 22A') und des Rotors (24A; 24A') des zweiten Motors/Generators (20A; 20A') erstreckt und das bezüglich einer sich längs durch das Getriebegehäuse erstreckenden Hauptwelle (16; 16') abgestützt ist, und einer zweiten Rotornabe (70A; 70A'), die über ein zwischen dieser und dem Zwischenlager (54; 54') angeordnetes Lager (72A; 72A') drehbar an dem Zwischenlager (54; 54') gelagert ist, wobei der Stator (22A; 22A') des zweiten Motors/Generators (20A; 20A') starr an dem Zwischenlager (54; 54') abgestützt ist und der Rotor (24A; 24A') des zweiten Motors/Generators (20A; 20A') funktional mit der zweiten Rotornabe (70A; 70A') verbunden ist, so dass der Rotor (24A; 24A') des zweiten Motors/Generators (20A; 20A') mit der zweiten Rotornabe (70A; 70A') in Bezug auf das Zwischenlager (54; 54') drehbar ist.
  4. Elektromechanisches Getriebe (11') nach Anspruch 3, ferner mit einer zweiten ringförmigen Statorunterstützung (86B'), die starr mit dem Zwischenlager (54') verbunden ist, wobei der Stator (22A') des zweiten Motors/Generators (20A') fest mit der zweiten ringförmigen Statorunterstützung (86B') verbunden ist.
  5. Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe (11; 11'), umfassend: einen Motor/Generator (20B; 20B'), der einen Stator (22B; 22B') und einen Rotor (24B; 24B') aufweist, einen Stirndeckel (26; 26'), der zum Zusammenwirken mit einem Getriebegehäuse des Getriebes (11; 11') eingerichtet ist, eine Rotornabe (70B; 70B'), die über ein zwischen dieser und dem Stirndeckel (26; 26') angeordnetes Lager (72B; 72B') drehbar an dem Stirndeckel (26; 26') gelagert ist, wobei der Stator (22B; 22B') starr an dem Stirndeckel (26; 26') abgestützt ist und der Rotor (24B; 24B') funktional mit der Rotornabe (70B; 70B') verbunden ist, so dass der Rotor (24B; 24B') mit der Rotornabe (70B; 70B') in Bezug auf den Stirndeckel (26; 26') drehbar ist, wobei der Stirndeckel (26; 26') den Rotor (24B; 24B') und den Stator (22B; 22B') teilweise umgibt, und wobei der Stirndeckel (26; 26'), der Stator (22B; 22B'), die Rotornabe (70B; 70B') und der Rotor (24B; 24B') bezüglich einer Hauptwelle (16; 16') des Getriebes (11; 11') als vormontierte Einheit verbindbar sind.
  6. Motor/Generator-Modul nach Anspruch 5, wobei der Stirndeckel (26') eine starr damit verbundene ringförmige Statorunterstützung (86A') umfasst, und wobei der Stator (22B') des Motors/Generators (20B') fest mit der ringförmigen Statorunterstützung (86A') verbunden ist.
DE102005034654A 2004-07-28 2005-07-25 Elektromechanisches Getriebe und Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe Expired - Fee Related DE102005034654B4 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US59168104P 2004-07-28 2004-07-28
US60/591,681 2004-07-28
US11/145,286 2005-06-03
US11/145,286 US7339300B2 (en) 2004-07-28 2005-06-03 Structural support member for stator retention and method of assembling an electromechanical transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005034654A1 DE102005034654A1 (de) 2006-03-23
DE102005034654B4 true DE102005034654B4 (de) 2011-08-18

Family

ID=35731319

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005034654A Expired - Fee Related DE102005034654B4 (de) 2004-07-28 2005-07-25 Elektromechanisches Getriebe und Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe

Country Status (2)

Country Link
US (1) US7339300B2 (de)
DE (1) DE102005034654B4 (de)

Families Citing this family (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9439714B2 (en) * 2003-04-29 2016-09-13 Atricure, Inc. Vacuum coagulation probes
FR2871205B1 (fr) * 2004-06-03 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a embrayages humides pour chaine de traction de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel element
US7309165B2 (en) * 2004-09-23 2007-12-18 Gm Global Technology Operations, Inc. Ball bearing retention apparatus
JP4258496B2 (ja) * 2005-06-24 2009-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
US7536526B2 (en) * 2005-07-11 2009-05-19 General Electric Company Hierarchical state based migration of structured data
DE102006040118A1 (de) * 2006-08-26 2008-04-10 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebseinheit
US20090033160A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Daniel Mueller Electric motor for hybrid or electric vehicle
US20090251029A1 (en) * 2008-04-03 2009-10-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Stator can housing welded to bearing support and method of assembling a hybrid transmission utilizing the same
CN102046408B (zh) * 2008-06-02 2015-04-29 舍弗勒技术股份两合公司 用在混合动力系统中的组合的力传递和驱动单元以及混合动力系统
DE102008040499A1 (de) * 2008-07-17 2010-01-21 Zf Friedrichshafen Ag Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
US8234954B2 (en) * 2008-12-04 2012-08-07 GM Global Technology Operations LLC Transmission with integrated housing for motor and clutch
JP5218031B2 (ja) * 2008-12-25 2013-06-26 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
JP5270382B2 (ja) * 2009-01-09 2013-08-21 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
US8513840B2 (en) 2010-05-04 2013-08-20 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
WO2011146640A2 (en) 2010-05-18 2011-11-24 Remy Technologies, Llc Sleeve member for an electric machine
DE112011101912T5 (de) 2010-06-04 2013-03-28 Remy Technologies Llc. Kühlsystem und -verfahren für eine elektrische Maschine
EP2580846B1 (de) 2010-06-08 2018-07-18 Remy Technologies, LLC Kühlsystem und -verfahren für eine elektromaschine
US8269383B2 (en) * 2010-06-08 2012-09-18 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8519581B2 (en) 2010-06-08 2013-08-27 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8456046B2 (en) * 2010-06-08 2013-06-04 Remy Technologies, Llc Gravity fed oil cooling for an electric machine
US8482169B2 (en) 2010-06-14 2013-07-09 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8552600B2 (en) 2010-06-14 2013-10-08 Remy Technologies, Llc Potted end turns of an electric machine
US8614538B2 (en) 2010-06-14 2013-12-24 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8446056B2 (en) 2010-09-29 2013-05-21 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8395287B2 (en) 2010-10-04 2013-03-12 Remy Technologies, Llc Coolant channels for electric machine stator
US8593021B2 (en) 2010-10-04 2013-11-26 Remy Technologies, Llc Coolant drainage system and method for electric machines
US8508085B2 (en) 2010-10-04 2013-08-13 Remy Technologies, Llc Internal cooling of stator assembly in an electric machine
US8492952B2 (en) 2010-10-04 2013-07-23 Remy Technologies, Llc Coolant channels for electric machine stator
US8546983B2 (en) 2010-10-14 2013-10-01 Remy Technologies, Llc Split drain system and method for an electric machine module
US8648506B2 (en) 2010-11-09 2014-02-11 Remy Technologies, Llc Rotor lamination cooling system and method
US20120178574A1 (en) * 2011-01-12 2012-07-12 GM Global Technology Operations LLC Motor module assembly
US8497608B2 (en) 2011-01-28 2013-07-30 Remy Technologies, Llc Electric machine cooling system and method
US8597145B2 (en) 2011-03-17 2013-12-03 American Axle & Manufacturing, Inc. Torque transfer unit with integrated electric drive motor
CN103459895B (zh) * 2011-04-15 2016-09-07 丰田自动车株式会社 动力传递装置
WO2012145302A2 (en) 2011-04-18 2012-10-26 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US8692425B2 (en) 2011-05-10 2014-04-08 Remy Technologies, Llc Cooling combinations for electric machines
WO2012167274A1 (en) 2011-06-03 2012-12-06 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US9041260B2 (en) 2011-07-08 2015-05-26 Remy Technologies, Llc Cooling system and method for an electronic machine
US8803381B2 (en) 2011-07-11 2014-08-12 Remy Technologies, Llc Electric machine with cooling pipe coiled around stator assembly
US8546982B2 (en) 2011-07-12 2013-10-01 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
CN103688447B (zh) * 2011-07-19 2016-09-28 丰田自动车株式会社 车辆用驱动装置
US9048710B2 (en) 2011-08-29 2015-06-02 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US8975792B2 (en) 2011-09-13 2015-03-10 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US8901789B2 (en) 2011-10-07 2014-12-02 Remy Technologies, Llc Electric machine module
US9099900B2 (en) 2011-12-06 2015-08-04 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US9331543B2 (en) 2012-04-05 2016-05-03 Remy Technologies, Llc Electric machine module cooling system and method
US10069375B2 (en) 2012-05-02 2018-09-04 Borgwarner Inc. Electric machine module cooling system and method
US8783135B2 (en) * 2012-08-09 2014-07-22 GM Global Technology Operations LLC Electro-mechanical drive-unit
JP5949692B2 (ja) * 2013-07-30 2016-07-13 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッドシステム
DE102014208592A1 (de) * 2014-05-08 2015-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Automatikgetriebe
JP2016033003A (ja) * 2014-07-29 2016-03-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
DE112017001268T5 (de) * 2016-03-11 2018-11-29 Borgwarner Inc. Kupplung und Elektromotor
JP6531133B2 (ja) * 2017-04-27 2019-06-12 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
DE102019205758A1 (de) * 2019-04-23 2020-10-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage einer Getriebeanordnung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0980994A2 (de) * 1998-08-19 2000-02-23 General Motors Corporation Modular aufgebautes Fahrzeuggetriebe
DE10062596A1 (de) * 1999-12-17 2001-06-21 Aisin Aw Co Motor
EP1415840A1 (de) * 2001-08-10 2004-05-06 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für hybridfahrzeug

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2970249A (en) * 1958-04-15 1961-01-31 Westinghouse Electric Corp Adjustable speed alternating current motor drive
US5372213A (en) * 1991-10-24 1994-12-13 Aisin Aw Co., Ltd. Oil circulating system for electric vehicle
JP2775209B2 (ja) * 1992-04-17 1998-07-16 セイコーインスツルメンツ株式会社 直流モータ
JP3306977B2 (ja) * 1993-03-29 2002-07-24 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 電気自動車用駆動装置
US5435390A (en) * 1993-05-27 1995-07-25 Baker Hughes Incorporated Remote control for a plug-dropping head
US5627420A (en) * 1994-12-16 1997-05-06 Westinghouse Electric Corporation Pump powered by a canned electric motor having a removable stator cartridge
US5558588A (en) * 1995-02-16 1996-09-24 General Motors Corporation Two-mode, input-split, parallel, hybrid transmission
DE19780383T1 (de) * 1996-04-02 1998-04-23 Fuji Heavy Ind Ltd Kraftfahrzeugantriebssystem
US5845731A (en) * 1996-07-02 1998-12-08 Chrysler Corporation Hybrid motor vehicle
US5943690A (en) * 1997-04-07 1999-08-24 Sony Corporation Data storage apparatus and method allocating sets of data
JP3027968B2 (ja) * 1998-01-29 2000-04-04 日新電機株式会社 成膜装置
US5935035A (en) * 1998-06-24 1999-08-10 General Motors Corporation Electro-mechanical powertrain
JP4298150B2 (ja) * 2000-09-26 2009-07-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリット車用駆動装置
NL1020095C2 (nl) * 2002-03-01 2003-09-02 Tno Elektromechanische omzetter.
US6794790B2 (en) * 2002-03-20 2004-09-21 Denso Corporation Rotary electric machine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0980994A2 (de) * 1998-08-19 2000-02-23 General Motors Corporation Modular aufgebautes Fahrzeuggetriebe
DE10062596A1 (de) * 1999-12-17 2001-06-21 Aisin Aw Co Motor
EP1415840A1 (de) * 2001-08-10 2004-05-06 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für hybridfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20060022539A1 (en) 2006-02-02
US7339300B2 (en) 2008-03-04
DE102005034654A1 (de) 2006-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005034654B4 (de) Elektromechanisches Getriebe und Motor/Generator-Modul für ein elektromechanisches Getriebe
DE102005035185B4 (de) Motorkühlsystem
DE60005285T2 (de) Befestigungsanordnung für ein elektrisches Gerät, wie ein Starter-Generator, in einem Kupplungsgehäuse eines Kraftfahrzeugs
DE60106376T2 (de) Schmier- und Kühlsystem für Kraftaufnahme- und Kraftabgabeeinheiten in einem elektro-mechanischen Fahrzeuggetriebe
EP2490911B1 (de) Elektrische achse eines kraftfahrzeuges
DE102010036884A1 (de) Antriebssystem und Kraftfahrzeug mit einem derartigen Antriebssystem
DE102005012378A1 (de) Elektromotor/Generator und Verfahren zum Kühlen eines elektromechanischen Getriebes
DE102005012616A1 (de) Anordnung aus Buchse und Hülse für ein Sonnenrad und Verfahren zum Abdichten in einem elektromechanischen Hybrid-Automatikgetriebe
DE2913099A1 (de) Sperrbarer drehmomentwandler
DE102018211377A1 (de) Rotorträger für eine elektrische Maschine
DE102018208154B3 (de) Lagerung für ein Hybridmodul
DE102005044225A1 (de) Elektromotorisches Antriebsmodul
DE102017111858C5 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
WO2013004345A1 (de) Antriebsstrang einer strömungskraftanlage
EP0751027B1 (de) Anordnung einer hydrodynamischen Kupplung in einem Antriebssystem
DE102018211376A1 (de) Rotorträger für eine elektrische Maschine
WO2019197252A1 (de) Montageverfahren für ein hybridmodul des antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
DE102007007996A1 (de) Antrieb für die Grabtrommel eines Tagebaugewinnungsgerätes
DE102006048885A1 (de) Drehdurchführung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
EP3759371A1 (de) Kupplungsanordnung sowie diese kupplungsanordnung aufweisende antriebseinheit
DE102015207930A1 (de) Vorrichtung zum Betätigen mehrerer Schaltelemente einer Getriebeeinrichtung
WO2018077687A1 (de) Antriebsstrang, insbesondere hybridantriebsstrang für ein kraftfahrzeug
DE102017219962A1 (de) Drehmomentwandler, Hybridantriebsmodul und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE10109093B4 (de) Antriebsverbindung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
EP3532748A1 (de) Antriebsstrang, insbesondere hybridantriebsstrang für ein kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20111119

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee