DE102005020308A1

DE102005020308A1 - Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe

Info

Publication number: DE102005020308A1
Application number: DE200510020308
Authority: DE
Inventors: Josef Blaut
Original assignee: Blaut Man & Marketing GmbH; BLAUT MANAGEMENT and MARKETING GmbH
Current assignee: Blaut Man & Marketing GmbH; BLAUT MANAGEMENT and MARKETING GmbH
Priority date: 2005-04-30
Filing date: 2005-04-30
Publication date: 2006-11-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) mit einem Motor (2), einem Getriebe (3) und einem Mehrgelenkscharnier (5), das ein Scharnieroberteil (10), ein Scharnierunterteil (11), einen kurzen und einen langen Lenker (12, 13) aufweist, zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe (7). DOLLAR A Erfindungsgemäß sind der Motor (2) und das Getriebe (3) an der Karosserieklappe (7) angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einem Motor, einem Getriebe und einem Mehrgelenkscharnier, das ein Scharnieroberteil, ein Scharnierunterteil, einen kurzen und einen langen Lenker aufweist, zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe und ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe.

In dem DE 297 05 362 U1 ist eine solche Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe beschrieben. Ein Einbau dieser Vorrichtung in die Karosserie ist nicht angegeben.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine solche Vorrichtung zu verbessern und platz- und kräftesparend innerhalb der Karosserie anzuordnen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Merkmale der nebengeordneten Ansprüche 1 und 16 gelöst. Erfindungsgemäß sind der Motor und das Getriebe an der Karosserieklappe angeordnet. Der Motor und das Getriebe sind von einem seitlichen Teil des Kofferraumes in einen oberen Teil verlagert. Damit ist ein unterer Teil des Kofferraumes, also ein Stellraum für Gepäck größer und benutzerfreundlicher ausgeführt.

In vorteilhafter Weise ist der lange Lenker auf einer Innenseite angeordnet. Bei geschlossener Klappe ist das Scharnier in einem als Wasserkasten oder Schacht bezeichneten Hohlraum des Kraftfahrzeuges versenkt, der sich an einer äußeren Karosserie erstreckt. Der Hohlraum ist von einer äußeren und einer inneren Wand begrenzt. Die innen gelegene Wand ist den äußeren Karosserieteilen abgewandt und damit unbeeinflusst von den äußeren Karosserieteilen, die gemäß einer Ästhetik und strömungstechnischen Gegebenheiten ausgeformt sind. Form und Lage der innen gelegenen Wand sind so gewählt, dass die Wand senkrecht zu einer Fahrbahnebene und parallel einer Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der lange Lenker dreht in einer Ebenen parallel zu dieser Wand. Innere Wand und Lenker sind dicht beieinander und Platz sparend angeordnet. Der Lenker ist geradlinig ausgeführt und somit sind auf den Lenker einwirkende Drehmomente ohne Seiten- und Torsionskräfte umsetzbar.

In vorteilhafter Weise ist der lange Lenker auf einer Außenseite angeordnet, um den Raum zum Be- und Entladen des Kofferraums zu vergrößern.

In vorteilhafter Weise ist der lange Lenker gekröpft ausgeführt. Der lange Lenker ist Raum sparend parallel zu der Karosserieaußenwand angeordnet, die schräg zu der Fahrzeugrichtung verläuft. Ausnehmungen, insbesondere Rundlöcher für die Gelenke sind parallel zueinander anzuordnen. Dies bedingt zwei äußere Abschnitte des Lenkers, die in zwei versetzt zueinander liegenden parallelen Ebenen angeordnet sind und einen mittleren Lenkerabschnitt, der die beiden äußeren Abschnitte des Lenkers verbindet.

In vorteilhafter Weise ist der lange Lenker von dem Motor antreibbar. Der lange Lenker ist innen und der Motor somit in unmittelbarer Nähe des langen Lenkers angeordnet. Drehmomente sind direkt übertragbar.

In vorteilhafter Weise ist zwischen dem Lenker und dem Motor ein Getriebe angeordnet. Das Getriebe ist ein Untersetzungsgetriebe und reduziert die Drehzahl zwischen Lenkerantriebswelle und Motorwelle.

In vorteilhafter Weise weist das Getriebe eine Kupplung auf. Die Kupplung rutscht bei Hindernissen wie eingeklemmten Fingern oder Händen durch und vermindert somit eine Verletzungsgefahr.

In vorteilhafter Weise weist eine den Lenker antreibende Welle einen Verbindungsbolzen auf. Mittels des Verbindungsbolzens sind Toleranzen ausgleichbar. Der Verbindungsbolzen ist drehbar gelagert und rotiert mit der Welle.

In vorteilhafter Weise ist eine den Lenker antreibende Welle an dem Scharnieroberteil gelagert. Die Welle ist auf der einen Seite des Lenkers am Getriebe und auf der anderen Seite des Lenkers ist der Rotor des Lenkers am Scharnieroberteil gelagert. Damit ist ein Durchbiegen der Welle verhindert.

In vorteilhafter Weise ist das Scharnierunterteil in einem schmaleren trapezförmigen Abschnitt angeordnet. Die Trapezform des Wasserkastens ergibt sich aus einem schmaler werdenden Heckteil des Kraftfahrzeuges. Der schmalere trapezförmige Abschnitt ist näher dem Heck angeordnet. Das Scharnierunterteil ist so an einer Schrägen des Wasserkastens angeordnet, dass in Gelenken des Scharnierunterteiles sowohl der kurze als auch der lange Lenker nebeneinander gelagert sind und diese bei Betätigung in zwei zueinander beabstandeten parallelen Ebenen drehen. Die die Kräfte aufnehmenden Gelenke sind unmittelbar an der Karosserie angeordnet und die auftretenden Kräfte direkt in die Karosserie einleitbar.

In vorteilhafter Weise ist der kurze Lenker in einem breiteren trapezförmigen Abschnitt angeordnet. Die Karosserie ist stromlinienförmig ausgeführt und verjüngt sich in Heckrichtung. Der kurze drehende Lenker ist in einen größeren Abschnitt gelagert. Kurzer und langer Lenker sowie das Scharnierunterteil sind diesen Gegebenheiten angepasst.

In vorteilhafter Weise ist das Scharnier von einer Gasdruckfeder unterstützt. Die Gasdruckfeder unterstützt den Öffnungs- und Schließvorgang.

In einfacher Weise ist die Gasdruckfeder zwischen dem Lenker und der Innenwand angeordnet. Die Kraft der Gasdruckfeder ist direkt in die Karosserie und Karosserieklappe einleitbar, wenn dieses sich relativ zueinander bewegen.

In einfacher Weise weist ein Gelenk des Mehrgelenkscharniers einen Nietbolzen auf.

In vorteilhafter Weise ist der Verbindungsbolzen lösbar an der Welle gelagert. Damit ist eine einfache Montage ermöglicht.

In vorteilhafter Weise weist die antreibende Welle zu dem Verbindungsbolzen eine Fluchtungsangleichung auf. Die Fluchtungsangleichung, auch Fluchtungsausgleich, dient als Ausgleichung für Toleranzen.

Zum besseren Verständnis der Erfindung werden nachstehend Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Karosserie, eine Karosserieklappe und eine daran gelagerte elektromechanische Einheit mit einem Mehrgelenkscharnier zum Öffnen und Schließen der Karosserieklappe bei geschlossener Karosserieklappe von unten in vereinfachter Schnittdarstellung,
2 eine Karosserie, eine Karosserieklappe und eine daran gelagerte elektromechanische Einheit mit einem Mehrgelenkscharnier zum Öffnen und Schließen der Karosserieklappe bei geschlossener Karosserieklappe in vereinfachter geschnittener Seitenansicht und
3 eine Karosserie, eine Karosserieklappe und eine daran gelagerte elektromechanische Einheit mit einem Mehrgelenkscharnier zum Öffnen und Schließen der Karosserieklappe bei geöffneter Karosserieklappe in vereinfachter geschnittener Seitenansicht.
1 zeigt eine Vorrichtung 1, auch als elektromechanische Einheit bezeichnet, mit einem Motor 2, einem Untersetzungsgetriebe 3, einer Antriebswelle 4, einem Mehrgelenkscharnier 5 und einer unterstützenden Gasdruckfeder 6 an einer Karosserieklappe 7 zum Öffnen und Schließen der Karosserieklappe 7. Das Mehrgelenkscharnier 5 erstreckt sich in einen als Wasserkasten bezeichneten Hohlraum 8 einer Kraftfahrzeugkarosserie 9, weist ein an der Karosserieklappe 7 befestigtes Scharnieroberteil 10, ein an einer Karosserie 9 befestigtes Scharnierunterteil 11, sowie einen kurzen Lenker 12 und einen langen Lenker 13 auf. Der Wasserkasten weist zwei Seitenwände 14 und 15 auf. Der kurze Lenker 12 ist mittels eines Nietbolzens 16 in einem Gelenk 17 des Scharnieroberteiles 10 und mittels eines zweiten Nietbolzens 18 in einem Gelenk 19 des Scharnierunterteiles 11 gelenkig befestigt. Der lange Lenker 13 ist mittels der Antriebswelle 4 in einem Gelenk 20 des Scharnieroberteiles 10 und mittels eines weiteren nicht dargestellten Nietbolzens in einem Gelenk 21 des Scharnierunterteiles 11 gelenkig befestigt. Die Gasfeder 6 erstreckt sich von einem weiteren Gelenk 22 des Scharnierunterteils 11 bis zu einem weiteren Gelenk 23 des Scharnieroberteils 10. Der Wasserkasten 8 verjüngt sich in Richtung auf ein Heck 24 trapezförmig, wobei die einem Kofferraum 25 zugewandte innere Seitenwand 15 über die gesamte Länge parallel einer Fahrtrichtung 26 verbleibt und die äußere Seitenwand 14 in einem ersten trapezförmigen Abschnitt 27 einen geringen Winkel 28 und in einem zweiten trapezförmigen Abschnitt 29 einen größeren Winkel 30 zu der Fahrtrichtung 26 aufweist. Der erste Abschnitt 27 ist näher einer nicht dargestellten Fahrgastzelle angeordnet und breiter ausgeführt, der zweite Abschnitt 29 ist näher dem Heck 24 angeordnet und schmaler ausgeführt. Der kurze Lenker 12 ist auf einer Außenseite in eine Kotflügelrichtung, der lange Lenker 13 auf einer Innenseite in Richtung auf den Kofferraum 25 gelagert. Bei Betätigung dreht die Welle 4 und nimmt den langen Lenker 13 mit. Das Scharnier 5 wird aufgespreizt und die Klappe 7 öffnet sich.
2 zeigt die Karosserieklappe 7 mit der elektromechanischen Einheit 1 aufgesetzt auf einen Dichtring 41 der Karosserie 9. In der elektromechanischen Einheit 1 sind der Motor 2, das Untersetzungsgetriebe 3 und die Antriebswelle 4 integriert. Der Motor 2 weist eine Motorwelle 42 auf, die in eine Rutschkupplung 43 des Untersetzungsgetriebes 3 eingreift. Das Untersetzungsgetriebe 3 weist die Rutschkupplung 43 mit einer Kupplungswelle 44, eine Getriebewelle 45 mit einem Zahnrad 46 und einem Kegelrad 47 und die Antriebswelle 4 mit einem Kegelrad 48 auf. Die Kupplungswelle 44 ragt aus der Rutschkupplung 43 hervor, greift mittels eines Ritzels 49 in das Zahnrad 46 ein und das Ritzel 49 und das Zahnrad 46 bilden eine erste Untersetzung aus. Eine zweite Untersetzung wird mittels der beiden Kegelräder 47 und 48 erzielt. Auf die Antriebswelle 4 ist ein in dem Scharnieroberteil 10 drehbar gelagerter Verbindungsbolzen 50 aufgesetzt. Der Verbindungsbolzen 50, auch Rotor genannt, treibt den langen Lenker 13 an und ist in dem Scharnieroberteil 10 gelagert.
3 zeigt die elektromechanische Einheit 1 mit dem aufgespreizten Mehrgelenkscharnier 5. Die Klappe 7 ist geöffnet und von der Karosserie 9 beabstandet. Das Mehrgelenkscharnier 5 weist die beiden Lenker 12 und 13 sowie das an der Karosserieklappe 7 befestigte Scharnieroberteil 10 und das an der Karosserie 9 befestigte Scharnierunterteil 11 auf.

Claims

Vorrichtung (1) mit einem Motor (2), einem Getriebe (3) und einem Mehrgelenkscharnier (5), das ein Scharnieroberteil (10), ein Scharnierunterteil (11), einen kurzen und einen langen Lenker (12, 13) aufweist, zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (2) und das Getriebe (3) an der Karosserieklappe (7) angeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der lange Lenker (13) auf einer Innenseite angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der lange Lenker (13) auf einer Außenseite angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der lange Lenker (13) geradlinig ausgeführt ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der lange Lenker (13) gekröpft ausgeführt ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der lange Lenker (13) von dem Motor (2) antreibbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lenker (13) und dem Motor (2) ein Getriebe (3) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (3) eine Kupplung (43) aufweist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Lenker (13) antreibende Welle (4) einen Verbindungsbolzen (50) aufweist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-7 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Lenker (13) antreibende Welle (4) an dem Scharnieroberteil (10) gelagert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnierunterteil (11) in einem schmaleren trapezförmigen Abschnitt (29) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der kurze Lenker (12) in einem breiteren trapezförmigen Abschnitt (27) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (5) von einer Gasdruckfeder (6) unterstützt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasdruckfeder (6) zwischen dem Lenker (13) und der Innenwand (15) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gelenk (17, 19, 21) des Mehrgelenkscharniers (5) einen Nietbolzen (16) aufweist.
Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung (1), die einen Motor (2), ein Getriebe (3) und ein Mehrgelenkscharnier (5) mit einem Scharnieroberteil (10), einem Scharnierunterteil (11), einem kurzen und einem langen Lenker (12, 13) aufweist, zum Öffnen und Schließen einer Karosserieklappe (7) dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (2) und das Getriebe (3) an der Karosserieklappe (7) angeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnieroberteil (10) seitlich an die Karosserieklappe (7) anschraubbar ist
Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die antreibende Welle (4) zuerst in dem Scharnieroberteil (10) gelagert ist und dann den langen Lenker (13) antreibt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnieroberteil (10) eine Dichtung (41) befestigt, die die antreibende Welle (4) und die Karosserieklappe (7) abdichtet.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die antreibende Welle (4) zu dem Verbindungsbolzen (50) eine lösbare Verbindung aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die antreibende Welle (4) zu dem Verbindungsbolzen (50) eine Fluchtungsangleichung aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) auf der rechten und linken Seite einsetzbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) links und rechts auf einem Montageträger vormontiert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) mittig an der Karosserieklappe (7) angeordnet ist und die rechten und linken Scharniere (5) antreibt.