DE102005015203A1 - Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale - Google Patents
Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005015203A1 DE102005015203A1 DE102005015203A DE102005015203A DE102005015203A1 DE 102005015203 A1 DE102005015203 A1 DE 102005015203A1 DE 102005015203 A DE102005015203 A DE 102005015203A DE 102005015203 A DE102005015203 A DE 102005015203A DE 102005015203 A1 DE102005015203 A1 DE 102005015203A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- roof
- vehicle roof
- shell
- air ducts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/245—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the roof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0442—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the roof panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer
formstabilen Verkleidungsschale, mit in einem zwischen diesen gebildeten Hohlraum
angeordneten Luftführungskanälen, die
mit einer fahrzeugseitigen Heiz- und/oder Klimaanlage verbunden sind,
und mit Deformationselementen. Sie löst die Aufgabe, ein derartiges
Fahrzeugdach so zu gestalten, dass zwischen der Dachhaut und der
Verkleidungsschale angeordnete Deformationselemente und Luftführungskanäle raumsparend
angeordnet sind. Dazu sind die Luftführungskanäle (1, 2, 18) zumindest oberhalb
eines Insassensitzbereiches zugleich als Deformationselemente ausgebildet, die
im Falle eines Kopfaufpralls auf die Verkleidungsschale (4) Aufprallenergie
aufnehmen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale, zwischen denen neben anderen Komponenten Deformationselemente und/oder Luftführungskanäle angeordnet sind.
- Fahrzeugdächer, in denen zwischen der Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale, die fahrzeuginnenseitig die Dachhaut abdeckt und einen Dachhimmel bildet, elektrische Leitungen, Airbags, Deformationselemente und/oder Luftführungskanäle untergebracht sind, sind bekannt.
- Bei einem Fahrzeugüberschlag, einem sog. Rollover, besteht die Gefahr, dass die Insassen mit dem Kopf auf das Fahrzeugdach oder andere harte Strukturen, z.B. einen Schiebedachrand, aufprallen, wobei die Kopffreiheit noch durch eine Deformation des Fahrzeugdaches in Richtung des Fahrzeuginnenraumes eingeschränkt wird, und sich erheblich verletzen.
- Zur Reduzierung der bei einem Aufprall gegebenen Verletzungsgefahr sind Fahrzeugdachkonstruktionen bekannt geworden, bei denen das Fahrzeugdach mit einer Airbageinrichtung versehen ist, deren wenigstens einer Airbag bei einem Fahrzeugüberschlag großflächig als Aufprallschutz in den Fahrzeuginnenraum aufblasbar ist., wie es beispielsweise in der
DE 100 39 803 A1 und derDE 196 32 222 A1 beschrieben ist. - Es ist auch bekannt, zur Verringerung der Verletzungsgefahr und Reduzierung der Schwere von Verletzungen Deformationselemente aus Kunststoff oder Metall zwischen der Verkleidungsschale und der Dachhaut anzuordnen, die bei einem Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf den Dachhimmel bzw. die Verkleidungsschale Aufprallenergie abbauen und dem Fahrzeuginsassenschutz dienen. Die Deformationselemente werden fahrzeugspezifisch und -positionsabhängig ausgelegt, so dass deren Deformationsverhalten nicht auf andere Fahrzeugtypen übertragbar ist. Als Deformationselemente kommen kompakte Vollkörper aus Schaumstoff, Hohlkörper oder offene Strukturen zum Einsatz.
- Des Weiteren sind Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen im Fahrzeugdach ein Luftkanalsystem angeordnet ist, das mit einer Heizungs- und Klimaanlage verbunden ist. So beschreibt die
DE 297 06 751 U1 einen Dachhimmel für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einer Verkleidungsschale mit integrierten Luftführungskanälen und Austrittsdüsen. Die WO 99/48712 offenbart eine Belüftungseinrichtung mit einem insbesondere U-förmigen angeordneten Plastik-Luftkanal aus einem einseitig offenen Profil, das mit der offenen Profilseite dachhautseitig am Dachhimmel (Verkleidungsschale) durch Kleben, Schweißen oder dergleichen befestigt ist. Der auf diese Weise gebildete Luftkanal erstreckt sich mit seinen beiden Schenkeln entlang der Dachseiten, wobei ein Querkanal die Schenkel verbindet, und ist über einen Versorgungsluftkanal in einem Dachträger mit einer fahrzeugseitigen Heizungs- und/oder Klimaanlage verbunden. Im Bereich des gebildeten Luftkanals sind an der Verkleidungsschale fahrzeuginnenseitig Luftausströmer angeordnet. - Ferner ist in der
DE 100 50 168 C1 ein Dachmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer Dachhaut und einem formstabilen Dachhimmel (Verkleidungsschale) mit zwei miteinander verbundenen plattenförmigen Hohlkörpern und einer Schaumpolsterung beschrieben. Die beiden Hohlkörper sind jeweils in ihrem Inneren mit Versteifungselementen verstärkt, bilden den tragenden Teil der Verkleidungsschale und dienen der Luftführung, so dass keine separaten Luftführungskanäle an der Dachhaut oder unter der Verkleidungsschale bzw. dem Dachhimmel angebracht werden müssen. - Es sei erwähnt, dass in bestimmten Ländern Insassenschutzmaßnahmen gefordert und durch verschiedene Sicherheitsvorschriften definiert werden. In den USA sind das die FMVSS 201 – Vorschriften für den Insassenschutz.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, dass zwischen diesen angeordnete Deformationselemente und Luftführungskanäle raumsparend angeordnet sind.
- Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
- Die Erfindung besteht darin, dass bei einem Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale, bei dem in einem zwischen diesen gebildeten Hohlraum mit einer fahrzeugseitigen Heiz- und/oder Klimaanlage verbundene Luftführungskanäle und Deformationselemente angeordnet sind, die Luftführungskanäle zumindest oberhalb eines Insassensitzbereiches zugleich als Deformationselemente ausgebildet sind und im Falle eines Kopfaufpralls auf die Verkleidungsschale Aufprallenergie aufnehmen und abbauen. Die Luftführungskanäle integrieren in sich die Funktion von Deformationselementen und können damit die Sicherheitsvorschriften für einen Insassenschutz erfüllen, beispielsweise die Anforderungen der o. g. FMVSS 201. Separate Deformationselemente erübrigen sich damit, zumindest jedoch wird deren Anzahl verringert. Das führt vorteilhaft zu einer Bauraumersparnis, so dass der eingesparte Bauraum entweder anderweitig genutzt werden kann, oder, wodurch die Luftführungskanäle optimiert angeordnet werden können. Auch können die nutzbaren Kanalquerschnitte generell vergrößert werden. Zudem wird die Teilevielfalt verringert, Kosten werden gesenkt, und es kann das Gewicht im Dachbereich reduziert werden.
- Die Luftführungskanäle können neben geschlossenen Hohlprofilen mit technologischen Vorteilen auch aus gewichtsparenden einseitig offenen Profilen gebildet sein, die dann mit der offenen Profilseite durch Kleben, Schweißen oder dergleichen dachhautseitig an der Verkleidungsschale befestigt sind. Um einen für einen Aufprallenergieabbau ausreichend großen Deformationsraum zu erhalten, kann der Querschnitt des jeweiligen Luftführungskanals oberhalb des jeweiligen Insassensitzbereiches vergrößert sein.
- Die Luftführungskanäle sind vorteilhaft so gestaltet, dass deren Deformation in vorbestimmter Weise erfolgt. Dazu können die von der Verkleidungsschale abstehenden Seitenwandungen der Luftführungskanäle eine geringere Wandstärke aufweisen als eine im Wesentlichen parallel zur Verkleidungsschale und/oder zur Dachhaut angeordnete Wandung, und/oder es kann auch wenigstens eine von der Verkleidungsschale abstehende Seitenwandung parallel zu dieser mit einer Sollknicklinie, insbesondere einer Sicke oder Kerbe, versehen sein. Auch können die Luftführungskanäle in Richtung ihrer Längserstreckung mit quer zur Verkleidungsschale angeordneten Rippen mit einer Sollknicklinie versehen sein, damit mehr Aufprallenergie aufgenommen werden kann. Zur weiteren Verbesserung des Deformationsverhaltens können die Luftführungskanäle auf ihrer der Dachhaut zugewandten Seite mit einem deformierbaren Schaumstoff, insbesondere einem geschlossenzelligen PUR-Schaum der Dichte 30 g/l, belegt sein.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
-
1 : eine Draufsicht auf eine Verkleidungsschale als Bestandteil eines Fahrzeugdaches, -
2 : einen Schnitt A-A durch das Fahrzeugdach eines Dachholmes, vergrößert, -
3 : einen Teilschnitt A-A mit deformiertem Luftführungskanal, -
4 : einen Schnitt B-B durch das Fahrzeugdach und -
5 : einen Schnitt A-A mit einer alternativen Ausführung eines Fahrzeugdaches. - In
1 ist die Anordnung von Luftführungskanälen1 und2 auf einer ein Fahrzeugdach eines PKW (3 ,2 ) mitbildenden Verkleidungsschale4 dargestellt, wobei diese und die Luftführungskanäle1 und2 eine Vormontageeinheit bilden. Im Montagezustand derselben am Fahrzeugrohbau sind die Luftführungskanäle1 ,2 über die in das Luftkanalsystem des Fahrzeugs eingebundene Dachträgerstruktur mit einem nicht dargestellten, im Cockpit des Fahrzeugs angeordneten Klimagerät verbunden. Die Luftkanäle1 sind im Wesentlichen oberhalb von Insassensitzbereichen parallel zu den Dachholmen5 angeordnet und durch einen Querkanal/Luftführungskanal2 etwa in der Mitte des Fahrzeugdaches3 miteinander verbunden. In der Verkleidungsschale4 ; die fahrzeuginnenraumseitig mit einer Dekorschicht (6 ,2 ) versehen ist, sind nicht gezeigte Luftausströmer zur Belüftung und/oder Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes angeschlossen, die über die Luftkanäle1 und2 versorgt werden. - Das in
2 gezeigte Fahrzeugdach3 weist eine Dachhaut7 , die mit dem Dachholm5 bzw. dem Seitenteil des Fahrzeugs verbunden ist, die Verkleidungsschale4 mit den Luftführungskanälen1 und2 , die ebenfalls mit dem Seitenteil bzw. dem Dachholm5 verbunden ist, sowie einen Anordnungsraum9 für einen Kopfairbag10 auf, der durch ein mit dem Dachholm5 verbundenes offenes Hohlprofil8 gebildet ist. An dem fahrzeuginnenseitigen Schenkel des Hohlprofils8 ist ein Dachhaltegriff11 mittels Schraubverbindungen12 angeordnet. Die Luftführungskanäle1 sind in dem zwischen der Dachhaut7 und der Verkleidungsschale4 gebildeten Zwischenraum angeordnet und zugleich als Deformationselemente ausgebildet, die im Falle eines fahrzeuginnenseitigen Kopfaufpralls auf die Verkleidungsschale4 Aufprallenergie aufnehmen. - Der im wesentlichen rechteckförmige Querschnitt des aus einem Aluminium-Hohlprofil gefertigten Luftführungskanals
1 weist in der von der Verkleidungsschale4 abstehenden fahrzeuginnenseitigen Seitenwandung S eine parallel zur Verkleidungsschale4 eingebrachte Sicke13 als Sollknickstelle auf, die zudem in einem verdünnten Wandbereich ausgebildet ist. Zudem ist auch in der auf dem Verkleidungsteil4 aufliegenden Wandung14 eine Sicke15 als Sollknicklinie eingebracht. - Bei einem Kopfaufprall auf die Verkleidungsschale
4 im seitlichen Abstand vom Dachholm5 (Pfeil P,3 ) wird der Luftführungskanal1 unter Energieaufnahme deformiert, wobei die stattfindende Deformierung durch die Sicken13 und15 als Sollknicklinien gesteuert wird und im wesentlichen in der in3 gezeigten Weise und mit einem vorbestimmten Deformationsweg auf die Dachhaut7 zu vonstatten geht, wobei der Luftführungskanal1 zur Anlage an dieser gelangt und diese ebenfalls unter Energieaufnahme deformiert. Durch diese gezielte Deformation wird Aufprallenergie entsprechend einer optimierten Kurve der Beschleunigung über der Zeit (a – t – Kurve) mit einem Anfangspik abgebaut, um die Schwere auftretender Verletzungen zu minimieren. -
4 zeigt die Ausbildung des Luftführungskanals2 . Dieser weist an seinen beiden Seitenwänden S jeweils eine Sicke16 auf, die parallel zur Verkleidungsschale4 ausgebildet sind. In dem zwischen dem Luftführungskanal2 und der Dachhaut7 gebildeten Raum ist ein deformierbarer Schaumstoff17 aus PUR-Schaum der Dichte 30 g/l angeordnet und vermittels eines Klebstoffes am Luftführungskanal2 befestigt. In strichpunktierten Linien ist das durch einen Kopfaufprall innenseitig deformierte Fahrzeugdach3 dargestellt, wobei der unter Energieaufnahme deformierte Schaumstoff17 eine Deformation der Dachhaut7 verhindert hat. - In
5 ist eine weitere Ausführung eines Luftführungskanals gezeigt. Dieser Luftführungskanal18 ist aus einem einseitig offenen Kunststoffprofil (Polypropylen) gefertigt und weist entlang seiner Seitenwände und quer zur Verkleidungsschale4 eine Rippe19 auf, die mit einer deformationssteuernden Sicke20 versehen ist. Die fahrzeuginnenseitige Seitenwand21 ist ebenfalls deformationssteuernd und zwar S-förmig ausgebildet. Die Seitenwände und die Rippe19 sind an ihrem freien Ende abgewinkelt und mit der Abwinklung auf dem Verkleidungsteil4 mit einer Klebstoffschicht dichtend befestigt. Auch in dieser Darstellung ist in strichpunktierten Linien ein Deformationszustand angedeutet. -
- 1
- Luftführungskanal
- 2
- Luftführungskanal/Querkanal
- 3
- Fahrzeugdach
- 4
- Verkleidungsschale
- 5
- Dachholm
- 6
- Dekorschicht
- 7
- Dachhaut
- 8
- Hohlprofil
- 9
- Anordnungsraum
- 10
- Kopfairbag
- 11
- Dachhaltegriff
- 12
- Schraubverbindung
- 13
- Sicke
- 14
- Wandung
- 15
- Sicke
- 16
- Sicke
- 17
- Schaumstoff
- 18
- Luftführungskanal
- 19
- Rippe
- 20
- Sicke
- 21
- Seitenwand
- S
- Seitenwand
Claims (9)
- Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale, mit in einem zwischen diesen gebildeten Hohlraum angeordneten Luftführungskanälen, die mit einer fahrzeugseitigen Heiz- und/oder Klimaanlage verbunden sind, und mit Deformationselementen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
1 ,2 ,18 ) zumindest oberhalb eines Insassensitzbereiches zugleich als Deformationselemente ausgebildet sind, die im Falle eines Kopfaufpralls auf die Verkleidungsschale (4 ) Aufprallenergie aufnehmen. - Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
1 ,2 ) aus Metall- oder Kunststoff-Hohlprofilen oder aus einseitig offenen Profilen (18 ) gebildet sind, wobei letztere mit der offenen Profilseite durch Kleben, Schweißen oder dergleichen dachhautseitig an der Verkleidungsschale (4 ) befestigt sind. - Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
1 ,2 ) oberhalb eines Insassensitzbereiches einen größeren Querschnitt aufweisen als in benachbarten Bereichen. - Fahrzeugdach nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der von der Verkleidungsschale (
4 ) abstehenden Seitenwandungen (S,21 ) der Luffführungskanäle (1 ,2 ,18 ) eine geringere Wandstärke aufweist als eine im Wesentlichen parallel zur Verkleidungsschale (4 ) angeordnete Wandung. - Fahrzeugdach 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der von der Verkleidungsschale (
4 ) abstehenden Seitenwandungen (S,21 ) parallel zu dieser mit einer Sollknicklinie versehen ist. - Fahrzeugdach nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
18 ) in Richtung ihrer Längserstreckung mit wenigstens einer quer zur Verkleidungsschale (4 ) angeordneten Rippe (19 ) mit einer Sollbruchlinie (20 ) versehen sind. - Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchlinien durch Sicken (
20 ) oder Kerben gebildet sind. - Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
2 ) auf ihrer der Dachhaut (7 ) zugewandten Seite mit einem deformierbaren Schaumstoff (17 ), insbesondere einem geschlossenporigen PUR-Schaum der Dichte 30 g/l, belegt sind, wobei dieser vorzugsweise aufgeklebt ist. - Fahrzeugdach nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (
1 ,2 ,18 ) und die Verkleidungschale (4 ), gegebenenfalls mit weiteren Versorgungskomponenten, zu einer Vormontageeinheit verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005015203.1A DE102005015203B4 (de) | 2005-04-02 | 2005-04-02 | Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005015203.1A DE102005015203B4 (de) | 2005-04-02 | 2005-04-02 | Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005015203A1 true DE102005015203A1 (de) | 2006-11-09 |
DE102005015203B4 DE102005015203B4 (de) | 2021-11-04 |
Family
ID=37111188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005015203.1A Expired - Fee Related DE102005015203B4 (de) | 2005-04-02 | 2005-04-02 | Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005015203B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011000635A1 (de) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | Wegu Gmbh & Co. Kg | Selbsttragendes flächiges KFZ-Kunststoffbauteil mit crashoptimierter Struktur |
DE102011001690A1 (de) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenverkleidung für ein Fahrzeug mit erhöhter Crashsicherheit |
DE102012209498A1 (de) | 2012-06-05 | 2013-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugdach für einen Kraftwagen |
WO2023041272A1 (de) * | 2021-09-14 | 2023-03-23 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Dachhimmelsystem für kraftfahrzeuge mit einem dachhimmelsystem |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19632222B4 (de) | 1996-08-09 | 2005-03-31 | Müller, Olaf | Innenverkleidung für ein Fahrzeugdach |
DE29706751U1 (de) | 1997-04-15 | 1997-06-12 | FER Fahrzeugelektrik GmbH, 99817 Eisenach | Dachhimmel für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
US6062635A (en) | 1998-03-20 | 2000-05-16 | Lear Automotive Dearborn, Inc, | Plastic air duct integrated to headliner |
DE10039803B4 (de) | 2000-08-16 | 2013-07-04 | Volkswagen Ag | Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE10050168C1 (de) | 2000-10-10 | 2001-11-08 | Acts Gmbh & Co Kg | Dachmodul |
DE10163685A1 (de) | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Volkswagen Ag | Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE10163686A1 (de) | 2001-12-21 | 2003-07-17 | Volkswagen Ag | Airbaganordnung in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug |
US6779835B2 (en) | 2001-12-06 | 2004-08-24 | Lear Corporation | Energy absorbing structure for automobile interior |
-
2005
- 2005-04-02 DE DE102005015203.1A patent/DE102005015203B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011000635A1 (de) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | Wegu Gmbh & Co. Kg | Selbsttragendes flächiges KFZ-Kunststoffbauteil mit crashoptimierter Struktur |
DE102011000635B4 (de) * | 2011-02-10 | 2021-04-15 | Wegu Gmbh Leichtbausysteme | Selbsttragendes flächiges KFZ-Kunststoffbauteil mit crashoptimierter Struktur |
DE102011000635B9 (de) | 2011-02-10 | 2022-06-23 | Wegu Gmbh Leichtbausysteme | Selbsttragendes flächiges KFZ-Kunststoffbauteil mit crashoptimierter Struktur |
DE102011001690A1 (de) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenverkleidung für ein Fahrzeug mit erhöhter Crashsicherheit |
DE102011001690B4 (de) | 2011-03-31 | 2023-10-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenverkleidung für ein Fahrzeug mit erhöhter Crashsicherheit |
DE102012209498A1 (de) | 2012-06-05 | 2013-12-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugdach für einen Kraftwagen |
US9428130B2 (en) | 2012-06-05 | 2016-08-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Roof for a motor vehicle |
WO2023041272A1 (de) * | 2021-09-14 | 2023-03-23 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Dachhimmelsystem für kraftfahrzeuge mit einem dachhimmelsystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102005015203B4 (de) | 2021-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19632222B4 (de) | Innenverkleidung für ein Fahrzeugdach | |
DE102011009605B4 (de) | Anordnung einer Instrumententafel im Innenraum eines Kraftfahrzeuges | |
DE60009201T2 (de) | Aufblasbares Kraftfahrzeugrückhaltesystem mit Modul zum Entfalten einer Verkleidungskomponente | |
DE19837421A1 (de) | Armaturentafel | |
DE102005015203B4 (de) | Fahrzeugdach mit einer Dachhaut und einer formstabilen Verkleidungsschale | |
EP1439986B1 (de) | Fahrzeugbelüftungsvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug | |
DE10121688B4 (de) | Aufprallweiche A-Säule an einem Fahrzeug | |
DE10039800B4 (de) | Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102011015380A1 (de) | Fußgängerschutzanordnung | |
DE10039803B4 (de) | Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013013363A1 (de) | Halteanordnung einer Instrumententafel an einem Querträger für einen Kraftwagen | |
DE102005039125B3 (de) | Instrumententafelanordnung | |
DE19847496A1 (de) | B-Säulen-Dachmodul | |
DE102005046651B4 (de) | Energieabsorptionselement, insbesondere Deformationselement, als Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE19849489C1 (de) | Rohbaukarosserie für ein Kraftfahrzeug | |
DE19955023A1 (de) | Vorichtung mit Airbag in einem Kraftfahrzeug | |
DE10125987A1 (de) | Seitenwand mit Seitenaufprallschutzmitteln in einem Fahrzeug | |
EP1263618B1 (de) | Vorrichtung zur belüftung von fahrzeugscheiben in einem fahrzeug | |
EP1258390A1 (de) | Sitzlehneneinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE10039801B4 (de) | Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE10115063A1 (de) | Sicherheitseinrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
EP1424230B1 (de) | Fahrgastzelle | |
DE10227406A1 (de) | Formhimmel für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Formhimmels | |
DE10360342B3 (de) | Vorrichtung zum Insassenschutz für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004037182B4 (de) | Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8105 | Search report available | ||
R084 | Declaration of willingness to licence |
Effective date: 20111203 |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20111203 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |