DE10050168C1

DE10050168C1 - Dachmodul

Info

Publication number: DE10050168C1
Application number: DE2000150168
Authority: DE
Inventors: Alexander Quint; Werner Schmidt; Manel Edo Ros
Original assignee: ACTS GmbH and Co KG
Current assignee: ACTS GmbH and Co KG
Priority date: 2000-10-10
Filing date: 2000-10-10
Publication date: 2001-11-08
Anticipated expiration: 2020-10-11

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dachmodul (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer äußeren Dachhaut (2), an die sich ein Dachhimmel (2') anschließt, welcher auf seiner dem Fahrzeuginnenraum (19) zugewandten Seite mit einer Schaumpolsterung (5) versehen ist. DOLLAR A Um ein einfaches und damit kostengünstig herstellbares Dachmodul (1) zu erhalten, bei dem es möglich ist, innerhalb des Fahrzeuginnenraumes (19) auch unterschiedliche Klimazonen zu erzeugen, schlägt die Erfindung vor, das Dachmodul (1) aus einer äußeren, relativ dünnwandigen Dachhaut (2), zwei sich anschließenden sowie miteinander verbundenen plattenförmigen Hohlkörpern (3, 4) und einer Schaumpolsterung (5) aufzubauen. Dabei ist der erste Hohlkörper (3) an die Gestalt der Dachhaut (2) angepaßt und vollflächig mit dieser verbunden. Die beiden Hohlkörper (3, 4) sind jeweils in ihrem Inneren mittels Versteifungselementen (10, 11) verstärkt und bilden den tragenden Teil des Dachhimmels (2'). Außerdem dienen sie zur Luftführung, so daß keine separaten Luftführungskanäle an der Dachhaut oder unter dem Dachhimmel angebracht werden müssen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dachmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer äußeren Dachhaut, an die sich ein Dachhimmel anschließt, welcher auf seiner dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite mit einer Schaumpolsterung versehen ist.

Aus der DE 42 37 344 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer äußeren Dachhaut und einem Dach himmel bekannt, bei dem der Dachhimmel auf seiner dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite ein Verkleidungselement aufweist. Zwischen dem Verkleidungselement und der Dachhaut befindet sich ein mehrschichtiges Kammerelement, das derart geformt ist, daß zwischen dem Verkleidungselement und dem Kammerelement Luftkammern gebildet werden, über welche Frischluft oder klimatisierte Luft über in dem Verkleidungselement ausgesparte Luftöffnungen in den Fahrzeuginnenraum gelangen.

Nachteilig ist bei diesem bekannten Fahrzeugdach unter anderem, daß es relativ aufwendig her stellbar ist, weil zur Bildung der Luftkammern die Kammerelemente entsprechend geformt und dann sowohl in Flanschbereichen mit den Verkleidungselementen als auch mit der äußeren Dachhaut verbunden werden müssen. Außerdem ergibt sich bei einem derartigen Dachaufbau eine relativ große Bauhöhe. Schließlich ist es bei den bekannten Fahrzeugdächern nicht möglich, in dem Fahrzeug unterschiedliche Klimazonen zu schaffen, da aus allen Luftöffnungen im we sentlichen Luft mit der gleichen Temperatur ausströmt.

Aus der DE 88 02 249 U1 ist ferner ein als Hohlkörper ausgebildeter Dachhimmel für ein Kraftfahrzeug bekannt, dessen der äußeren Dachhaut zugewandte Seite an die Form der Dachhaut des Fahrzeuges angepaßt und dessen dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite mit einer Schaumpolsterung versehen ist. Außerdem wird der den Dachhimmel bildende Hohlkörper durch Versteifungselemente verstärkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein vorzugsweise vor dem Einbau in das jewei lige Kraftfahrzeug vorfertigbares Dachmodul anzugeben, welches einfach und kostengün stig herstellbar ist und bei dem es möglich ist, innerhalb des Fahrzeuginnenraumes auch unterschiedliche Klimazonen zu erzeugen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weite re, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, das Dachmodul aus einer äuße ren, relativ dünnwandigen Dachhaut, zwei sich anschließenden sowie miteinander verbun denen plattenförmigen Hohlkörpern und einer Schaumpolsterung aufzubauen. Dabei ist der erste Hohlkörper an die Gestalt der Dachhaut angepaßt und vollflächig mit dieser verbun den. Die beiden Hohlkörper sind jeweils in ihrem Inneren mittels Versteifungselementen verstärkt und bilden den tragenden Teil des Dachhimmels. Außerdem dienen sie zur Luft führung, so daß keine separaten Luftführungskanäle an der Dachhaut oder unter dem Dachhimmel angebracht werden müssen.

Da in dem einen Hohlkörper kalte Luft und in dem jeweils anderen Hohlkörper warme Luft transportiert werden kann, können im Bereich der zum Fahrzeuginnenraum gerichte ten Austrittsöffnungen Mischregler angebracht werden, mittels welcher die jeweilige Lufttemperatur separat geregelt werden kann. Dadurch ist es möglich, im Fahrzeuginnen raum unterschiedliche Klimazonen zu erzeugen, die die von dem jeweiligen Insassen ge wünschte Lufttemperatur aufweist.

Dabei kann ein Mischregler verwendet werden, der direkt manuell verstellbar ist oder der über eine elektronische Steuereinrichtung durch einen Elektromotor angesteuert wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen mit einem Walzenmischer versehenen Teilbereich eines erfindungsgemäßen Dachmodules und

Fig. 2 einen Schnitt entlang der in Fig. 1 mit 11-11 bezeichneten Schnittlinie.

In den Fig. 1 und 2 ist der Ausschnitt eines Dachmodules 1 dargestellt, welches als Fertig bauteil in eine entsprechende Fahrzeugkarosserie einsetzbar ist. Das Dachmodul 1 umfaßt eine äußere Dachhaut 2 aus einem Metallblech oder Kunststoff und einen mehrschichtigen Dachhimmel 2'. Der Dachhimmel 2' setzt sich aus zwei miteinander verbundenen platten förmigen Hohlkörpern 3, 4 und einer dem Fahrzeuginnenraum 19 zugewandten Schaum polsterung 5 zusammen.

Die beiden plattenförmigen Hohlkörper 3, 4 weisen jeweils eine obere und eine untere Kunststoffplatte 6 und 7 bzw. 8 und 9 auf, die mittels hohl-zylinderförmigen Versteifungs elementen 10, 11 beabstandet sind. Dabei sind die Versteifungselemente 10, 11 derart an geordnet, daß sie die bestimmungsgemäße Luftführung innerhalb der Hohlkörper 3, 4 nicht wesentlich behindern (vgl. auch Fig. 2).

In dem Dachhimmel 2' ist ferner ein Walzenmischer 12 angeordnet, der ein feststehendes zylinderförmiges Gehäuse 13 umfaßt, welches mit mehreren Öffnungen 14-16 versehen ist. Dabei gelangt über eine erste Öffnung 14 Warmluft aus dem ersten Hohlkörper 3 und über eine zweite Öffnung 15 Kaltluft aus dem zweiten Hohlkörper 4 in den Innenraum 17 des Gehäuses 13. Die in dem Innenraum 17 des Gehäuses 13 befindliche Luft strömt dann über die dritte Öffnung 16 über Ausströmöffnungen 18 in den Fahrzeuginnenraum 19.

Um das Verhältnis von warmer und kalter Luft einstellen zu können, ist in dem Gehäuse 13 eine manuell oder elektrisch drehbare Mischwalze 20 vorgesehen, die ebenfalls minde stens drei Öffnungen 21-23 aufweist, über welche die Luft in den Innenraum 17 des Ge häuses 13 bzw. in den Fahrzeuginnenraum 19 gelangt.

Die Zuführung der Warm- und/oder Kaltluft in die plattenförmigen Hohlkörper 3, 4 kann beispielsweise vom Motorraum oder einer im Gepäckraum eines entsprechenden Fahrzeu ges angeordneten Heizung über Rohrleitungen, Kanäle o. ä. erfolgen, die in den Seitenhol men der Karosserie (B- oder C-Säule) untergebracht sind. Dabei wird das Austreten der Luft aus den Seitenabschnitten des Dachmodules vorzugsweise dadurch verhindert, daß die Schnittkanten des jeweiligen Modules zusammengequetscht und versiegelt sind.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungs beispiel beschränkt. So kann beispielsweise zur Mischung der Warm- und Kaltluft auch ein Walzenmischer verwendet werden, dessen Längsachse parallel zur Längsachse der Verstei fungselemente gerichtet ist.

Ferner können die Hohlkörper 3, 4 statt aus Kunststoff auch aus einem Leichtmetall (z. B. einer Aluminium- und/oder Magnesiumlegierung) bestehen.

Außerdem können die sich berührenden Kunststoff oder Metallplatten 7, 8 (Fig. 1) der beiden Hohlkörper durch eine einzige mittlere Platte ersetzt werden.

Bezugszeichenliste

1

Dachmodul

2

Dachhaut

2

' Dachhimmel

3

erste plattenförmige Hohlkörper

4

zweite plattenförmige Hohlkörper

5

Schaumpolsterung

6

obere Platte (erster Hohlkörper)

7

untere Platte (erster Hohlkörper)

8

obere Platte (zweiter Hohlkörper)

9

untere Platte (zweiter Hohlkörper)

10

,

11

Versteifungselemente

12

Walzenmischer, Einrichtung

13

Gehäuse

14

erste Öffnung

15

zweite Öffnung

16

dritte Öffnung

17

Innenraum (Gehäuse)

18

Ausströmöffnungen

19

Fahrzeuginnenraum

20

Mischwalze

21-23

Öffnungen

Claims

1. Dachmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer äußeren Dachhaut (2), an die sich ein Dachhimmel (2') anschließt, welcher auf seiner dem Fahrzeuginnenraum (19) zuge wandten Seite mit einer Schaumpolsterung (5) versehen ist, mit den Merkmalen:

a) zwischen der Schaumpolsterung (5) und der äußeren Dachhaut (2) sind mindestens zwei hintereinander angeordnete und miteinander verbundene plattenförmige Hohlkörper (3, 4) angeordnet, wobei der der äußeren Dachhaut (2) zugewandte erste plattenförmige Hohlkörper (3) an die Form der Dachhaut (2) angepaßt und mit die ser fest verbunden ist;
b) die plattenförmigen Hohlkörper (3, 4) sind jeweils durch in den Hohlkörpern (3, 4) befindlichen Versteifungselementen (10,11) verstärkt;
c) jeder der beiden plattenförmigen Hohlkörper (3, 4) dient zur Luftführung und ist mit Öffnungen zur Zuführung von Luft und mit Ausströmöffnungen (18), über welche die Luft in den Fahrzeuginnenraum (19) gelangt, verbunden.

2. Dachmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste oder zweite plattenförmige Hohlkörper (3, 4) zur Luftführung von Kaltluft und der jeweils andere plattenförmige Hohlkörper (4, 3) zur Luftführung von Warmluft ausgebildet ist.

3. Dachmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Dachhimmel (2') mindestens eine mit den Ausströmöffnungen (18) verbundene Einrichtung (12) zum Mischen der durch die plattenförmigen Körper (3, 4) strömenden Warm- und Kaltluft vorgesehen ist.

4. Dachmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Einrich tung (12) zum Mischen der Warm- und Kaltluft um einen Walzenmischer handelt.

5. Dachmodul nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (12) zum Mischen der Warm- und Kaltluft manuell oder elektrisch einstellbar ist.

6. Dachmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die plattenförmigen Hohlkörper (3, 4) aus Kunststoff oder einem Leichtmetall bestehen.

7. Dachmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die äu ßere Dachhaut (2) aus einem Metallblech oder aus Kunststoff besteht.