DE102005014342A1

DE102005014342A1 - Flügel einer Tür oder eines Fensters sowie Verfahren zu Herstellung eines Flügels einer Tür oder eines Fensters

Info

Publication number: DE102005014342A1
Application number: DE102005014342A
Authority: DE
Inventors: Till Neumann; Olaf Habicht
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2006-09-28
Also published as: EP1864000A1; CN101171396B; WO2006099861A1; RU2361052C1; CN101171396A; RU2007139333A; EP1864000B1

Abstract

Es wird der Flügel einer Tür oder eines Fensters mit zwei voneinander beabstandet parallelliegenden Scheiben beschrieben, die randseitig durch ein weitgehend zwischen den Scheiben liegendes und beide Scheiben verbindendes, einen Tragrahmen bildendes Tragprofil gehalten sind. Das Tragprofil umfasst einen oberen horizontalen Profilabschnitt, zwei vertikale Profilabschnitte und einen unteren horizontalen Profilabschnitt, wobei die Profilabschnitte mittels einer Klebeverbindung mit den Scheiben verbindbar sind. Es ist eine Fixiereinrichtung vorhanden, mit welcher vor dem Verkleben mit den Scheiben die Profilabschnitte zu einem Rahmen zusammengesetzt werden. Die Fixiereinrichtung ist so ausgebildet, dass sie nach dem Verkleben der genannten Profilabschnitte mit den Scheiben wieder entfernbar ist, wonach die Profilabschnitte durch die Scheiben aneinander gehalten werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Flügel einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zu Herstellung eines Flügels einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
Aus der DE 199 01 753 A1 ist ein Flügel einer Tür mit zwei voneinander beabstandet parallelliegenden Scheiben bekannt, die randseitig durch ein weitgehend zwischen den Scheiben liegendes und beide Scheiben verbindendendes Tragprofil gehalten sind. Bei diesem sogenannten Ganzglasflügel bildet das zwischen den Scheiben eingeklebte Tragprofil den Tragrahmen, welcher die Tragkraft für die Scheiben abstützt. Ein zusätzlicher Flügelrahmen ist damit nicht mehr notwendig, und die planen Oberflächen der Glasscheiben kommen optisch vorteilhaft zur Geltung. Das Tragprofil umfasst einen oberen horizontalen Profilabschnitt, zwei vertikalen Profilabschnitte und einen unteren horizontalen Profilabschnitt, wobei die genannten Profilabschnitte mittels einer Klebeverbindung mit den Scheiben verbindbar sind. Es ist eine Fixiereinrichtung vorhanden, mit welcher vor dem Verkleben mit den Scheiben die genannten Profilabschnitte zu einem Rahmen zusammengesetzt werden.
Die Fixiereinrichtung umfasst Eckwinkel, mittels derer die Profilabschnitte miteinander verbindbar sind. Dies erfolgt durch Verschrauben der Eckwinkel mit den Profilabschnitten. Dies ist aufwändig in der Montage und beansprucht Platz im Bereich der Profilabschnitte, welcher dann nicht mehr für andere Zwecke, z.B. zum Beschlageinbau, zur Verfügung steht. Eine weitere, in dieser Druckschrift offenbarte Befestigungsart der Profilabschnitte besteht darin, dass die Profilabschnitte eine Gewindehülse aufweisen, in welche eine den angrenzenden Pro filabschnitt durchgreifende Schraube eingeschraubt wird. Die Herstellung eines derartigen, mit einer Gewindehülse versehenen Profils ist aufwändig, und auch die Gewindehülse beansprucht einen Einbauraum, welcher dann nicht anderweitig genutzt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Flügel montagefreundlich und platzsparend weiterzuentwickeln sowie ein Herstellungsverfahren für diesen Flügel zu schaffen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 bzw. 10 gelöst. Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Die Fixiereinrichtung ist so ausgebildet, dass sie nach dem Verkleben der genannten Profilabschnitte mit den Scheiben wieder entfernbar ist, wonach die Profilabschnitte durch die Scheiben aneinander gehalten werden. Hierdurch entfällt vor dem Verkleben mit den Scheiben das aufwändige Verbinden der Profilabschnitte mit der Fixiereinrichtung. Außerdem benötigen die Profilabschnitte keinerlei Aufnahme- und Befestigungseinrichtungen für die Fixiereinrichtung, so dass sich der Herstellungsaufwand für die Profilabschnitte reduziert. Dadurch, dass die Fixiereinrichtung nach dem Verkleben der Profilabschnitte mit den Scheiben demontiert wird, nimmt sie keinen Einbauraum im Flügel in Anspruch. Durch die Wiederverwendbarkeit der Fixiereinrichtung werden außerdem Kosten gespart.
Die Fixiereinrichtung kann mehrere Fixierelemente aufweisen, welche mit den Profilabschnitten verbindbar sind. Die Fixierelemente können jeweils im Bereich aneinandergrenzender Profilabschnitte anordenbar sein, wobei sie als Eckwinkel ausgebildet sein können.
Die Fixierelemente können so ausgebildet sein, dass die aneinandergrenzenden Profilabschnitte durch die Form der Fixierelemente in ihre Montageposition bringbar sind, so dass die Fixierelemente als Montagelehre für den zu montierenden Rahmen dienen.
Die Fixiereinrichtung kann eine Befestigungseinrichtung für ihre vorübergehende Verbindung mit den Profilabschnitten aufweisen. Diese kann als Spanneinrichtung ausgebildet sein, mit welcher die Fixiereinrichtung mit den Profilabschnitten verspannbar ist. Hierdurch entfällt die vorübergehende direkte und feste Verbindung der Fixierelemente mit den Profilabschnitten, welche somit hierfür keine eigenen Befestigungseinrichtungen für die Fixierelemente aufweisen müssen.
Alternativ oder zusätzlich kann die Befestigungseinrichtung als Schraubeinrichtung ausgebildet sein, mit welcher die Fixiereinrichtung mit den Profilabschnitten verschraubbar ist.
Alternativ oder zusätzlich kann die Befestigungseinrichtung als Magneteinrichtung ausgebildet ist, mit welcher die Fixiereinrichtung an den Profilabschnitten anhaftbar ist.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 einen erfindungsgemäßen Flügel mit Schwenkbeschlag in Schrägansicht, dargestellt als Explosionszeichnung;
2 einen oberen horizontalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels in Schnittdarstellung;
3 einen oberen horizontalen, zur Beschlagaufnahme vorbereiteten Profilabschnitt gemäß 2 mit montierten Scheiben;
4 den Profilabschnitt gemäß 3 mit montiertem Schwenkbeschlag;
5 einen unteren horizontalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Schwenkbeschlag in Schnittdarstellung;
6 einen gegenüber 1 abgewandelten Flügel mit Schwenkbeschlag in Schrägansicht, dargestellt als Explosionszeichnung;
7 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Schlosskasten in Schnittdarstellung;
8 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montierter Treibstange in Schnittdarstellung;
9 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Puffer in Schnittdarstellung;
10 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Beschlag in Längsschnittdarstellung;
11 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Schließblech in Längsschnittdarstellung;
12 einen vertikalen Profilabschnitt des Tragprofils eines erfindungsgemäßen Flügels mit montiertem Schlosskasten in Längsschnittdarstellung;
13–16 den Ablauf des Zusammenfügens der Profilabschnitte, dargestellt als Explosionszeichnung.
1 zeigt einen Flügel 1 mit Schwenkbeschlägen 27, 42 in Schrägansicht. Da die wesentlichen Bauteile des Flügels 1 zwischen den Glasscheiben 2, 3 verdeckt angeordnet sind, wird der Flügel 1 hier als Explosionszeichnung dargestellt.
Der Flügel 1 umfasst ein weitgehend zwischen den Scheiben 2, 3 angeordnetes Tragprofil 4, welches aus einem oberen horizontalen Profilabschnitt 5, vertikalen Profilabschnitten 6, 7 sowie einem unteren horizontalen Profilabschnitt 8 besteht (die Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 sind in dieser Abbildung nur vereinfacht dargestellt, während sie in den nachfolgenden Figuren detailliert anhand von Schnittdarstellungen beschrieben werden).
Am oberen horizontalen Profilabschnitt 5 des Tragprofils 4 ist ein als Zapfenband ausgebildeter Schwenkbeschlag 27 montierbar. Das Zapfenband ist mit einem ortsfest angeordnetem, hier nicht dargestellten Gegenstück koppelbar, so dass hierdurch ein oberes Schwenklager des Flügels gebildet wird. Der Schwenkbeschlag 27 weist einen Befestigungsabschnitt 28 auf, welcher durch eine Aussparung 26 der größeren Scheibe 2 sowie durch eine Aussparung 25 des oberen horizontalen Profilabschnitts 5 in einen Aufnahmebereich 20 des oberen horizontalen Profilabschnitts 5 eingreift. Oberhalb des Aufnahmebereichs 20 befinden sich weitere, als Langlöcher ausgebildete Aussparungen 24 im oberen horizontalen Profilabschnitt 5. Die Aussparungen 24, 25, 26 werden vor dem Zusammenfügen der Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 mit den Scheiben 2, 3 eingebracht.
Zur Festlegung des Schwenkbeschlags 27 im oberen horizontalen Profilabschnitt 5 werden durch die langlochartigen Aussparungen 24 des oberen horizontalen Profilabschnitts 5 Schrauben 30 in Gewindebohrungen 29 des Befestigungsabschnitts 28 des Schwenkbeschlags 27 eingedreht. Der Befestigungsabschnitt 28 des Schwenkbeschlags 27 wird somit mit dem oberen horizontalen Profilabschnitt 5 des Tragprofils 4 verspannt. Durch die langlochartige Ausbildung der Aussparungen 24 ist der Schwenkbeschlag 27 entlang der Längsachse des oberen horizontalen Profilabschnitts 5 justierbar. Eine Schnittdarstellung dieser Festlegung des Schwenkbeschlags 27 ist in der 4 detailliert dargestellt.
Am unteren horizontalen Profilabschnitt 8 des Tragprofils 4 ist ein als sogenannte Türschiene ausgebildeter Schwenkbeschlag 42 montierbar. Die Türschiene ist an die Schließerwelle eines hier nicht dargestellten Bodentürschließers, welcher zugleich das untere Schwenklager des Flügels 1 bildet, ankoppelbar und leitet mit ihrem länglichen Befestigungsabschnitt 43 dessen Drehmoment in den Flügel 1. Anstelle des Bodentürschließers kann auch ein ortsfestes Bodenschwenklager verwendet werden. Die Scheibe 2 sowie der untere horizontale Profilabschnitt 8 weisen jeweils eine Aussparung 50, 49 auf, durch welche hindurch der Befestigungsabschnitt 43 des Schwenkbeschlags 42 in einen Aufnahmebereich 78 des unteren horizontalen Profilabschnitts 8 eingreift. Oberhalb des Aufnahmebereichs 78 befinden sich weitere, als Langlöcher ausgebildete, hier nicht sichtbare Aussparungen im unteren horizontalen Profilabschnitt 8. Die Aussparungen 49, 50 werden vor dem Zusammenfügen der Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 mit den Scheiben 2, 3 eingebracht. Zur Festlegung des Schwenkbeschlags 42 im unteren horizonta len Profilabschnitt 5 wird durch eine stirnseitige Aussparung 51 des angrenzenden vertikalen Profilabschnitts 7, welche in einen weiteren, oberhalb des Aufnahmebereichs 78 für den Befestigungsabschnitt 43 des Schwenkbeschlags 42 angeordneten, hier nicht sichtbaren Aufnahmebereich einmündet, ein Klemmstück 45 eingeschoben. Das Klemmstück weist mehrere Gewindebohrungen 46 auf, in welche Schrauben 47, welche die Bohrungen 44 des Befestigungsabschnitts 43 des Schwenkbeschlags 42 sowie die oberhalb des Befestigungsbereichs für den Befestigungsabschnitt 43 des Schwenkbeschlags 42 befindlichen Langlöcher durchgreifen, eingedreht werden. Der Befestigungsabschnitt 43 des Schwenkbeschlags 42 wird somit mit dem unteren horizontalen Profilabschnitt 8 des Tragprofils 4 verspannt. Durch die Langlöcher ist der Schwenkbeschlag 42 entlang der Längsachse des unteren horizontalen Profilabschnitts 8 justierbar. Eine Schnittdarstellung dieser Festlegung des Schwenkbeschlags 42 ist in der 5 detailliert dargestellt.
In 2 ist der obere horizontale Profilabschnitt 5 des Tragprofils 4 im Ursprungszustand, d.h. vor dem Verkleben mit den Scheiben sowie vor dem Einbringen der Aussparungen dargestellt. Der Profilabschnitt 5 weist seitlich ebene Verbindungsbereiche 9, 10 auf, an welchen die Scheiben 2, 3 festlegbar sind, beispielsweise durch Verklebung.
Angrenzend an die Verbindungsbereiche 9, 10 weist der Profilabschnitt 5 randseitig jeweils Fortsätze 11, 12 auf, welche die Ränder der Scheiben weitgehend umgreifen. Die Fortsätze 11, 12 haben keine tragende Funktion, sondern dienen lediglich als Kantenschutz für die Ränder der Scheiben.
Ebenfalls randseitig sind an dem Profilabschnitt 5 zwei Stege 13, 14 angeformt, welche an ihren Enden jeweils Vorsprünge 15, 16 aufweisen.
Zwischen dem als Kantenschutz dienenden Fortsatz 11 und dem linken Steg 13 wird ein Aufnahmebereich 17 gebildet, welcher durch den Vorsprung 15 des Stegs 13 als hinterschnittene Nut geformt ist und beispielsweise zur Aufnahme einer hier nicht dargestellten Dichtungsleiste dienen kann, welche in der hinterschnittenen Nut verrastbar ist.
Zwischen den Stegen 13, 14 befindet sich ein weiterer, durch die Vorsprünge 15, 16 der Stege 13, 14 als hinterschnittene Nut geformter Aufnahmebereich 18, in welchen beispielsweise eine hier nicht dargestellte Abdeckleiste verrastbar ist.
Der Profilabschnitt 5 weist außerdem drei als geschlossene Profilkammern ausgebildete Aufnahmebereiche 19, 20, 21 auf, welche durch Zwischenböden 61, 62, 63 voneinander abgetrennt sind.
In 3 ist der vorangehend beschriebene Profilabschnitt 5 nach dem Einbringen der zur Montage des Schwenkbeschlags gemäß 1 notwendigen Aussparungen 23, 24, 25 sowie nach dem Verkleben mit den Scheiben 2, 3 dargestellt. Unterhalb des Profilabschnitts 5 ist in dem Zwischenraum zwischen den Scheiben 2, 3 ein Abstandshalter 22 angeordnet, welcher ein Lufttrocknungsmittel enthalten kann. Der zwischen dem Profilabschnitt 5 und dem Abstandshalter 22 befindliche Raum ist durch die Masse einer Verklebung 81 ausgefüllt.
Die seitliche Aussparung 25, welche mit der Aussparung 26 der Scheibe 2 weitgehend deckungsgleich ist und dem Durchgriff des Befestigungsbereichs des zu montierenden Schwenkbeschlags dient, weist gegenüber dem Querschnitt des Befestigungsbereichs des Schwenkbeschlags ein Übermaß auf, welches eine Justierbewegung zumindest entlang der Längsachse des Profilabschnitts 5 erlaubt. Oberhalb des Aufnahmebereichs 20, in welchen der Befestigungsbereich des Schwenkbeschlags eingreift, sind mehrere langlochartige Aussparungen 24 entlang der Längsachse des Profilabschnitts 5 in den Zwischenboden 62 des Profilabschnitts 5 eingebracht. Zum Durchgriff und zur Betätigung der Schrauben ist in den darüberliegenden Zwischenboden 61 des Profilabschnitts 5 mindestens eine Aussparung 23 eingebracht, deren Querschnitt den Durchgriff und die Betätigung der Schrauben in jeder möglichen Justierposition erlaubt. Die Aussparung 23 kann sich über alle darunterliegenden Aussparungen 24 gemeinsam erstrecken, oder jeder langlochartigen Aussparung 24 kann eine ebenfalls langlochartige separate Aussparung 23 zugeordnet sein.
Die 4 zeigt den vorangehend beschriebenen Profilabschnitt 5 nach der Montage des Schwenkbeschlags gemäß 1. Der Befestigungsabschnitt 28 des Schwenkbeschlags 27 greift, die Aussparung 26 der Scheibe 2 sowie die seitliche Aussparung 25 des Profilabschnitts 5 durchgreifend, in den Aufnahmebereich 20 des Profilabschnitts 5 ein. Durch die übereinanderliegenden, oberen Aussparungen 23, 24 hindurch ist eine Schraube 30 in die Gewindebohrung 29 des Befestigungsabschnitts 28 des Schwenkbeschlags 27 eingedreht. Die Breite der langlochartigen Aussparung 24 entspricht im Wesentlichen dem Durchmesser des Schraubenschafts der Schraube 30, während die Länge der langlochartigen Aussparung 24 den Justierbereich des Schwenkbeschlags 27 entlang der Längsachse des Profilabschnitts 5, also senkrecht zur Zeichnungsebene bestimmt. Der Schraubenkopf der Schraube 30 ist durch die Barüberliegende Aussparung 23 hindurch, deren Breite größer ist als der Durchmesser des Schraubenkopfs der Schraube 30, betätigbar.
Bei angezogener Schraube 30 wird also der Zwischenboden 62 des Profilabschnitts 5 zwischen dem Schraubenkopf der Schraube 30 und dem Befestigungsabschnitt 28 des Schwenkbeschlags 27 kraftschlüssig verklemmt. Die Krafteinleitung in die Scheiben 2, 3 des Flügels erfolgt also nicht direkt, sondern über das Tragprofil 4.
Der untere Aufnahmebereich 21 des Profilabschnitts 5 wird bei dieser Festlegung des Schwenkbeschlags 27 nicht genutzt.
In 5 ist die Festlegung des unteren Schwenkbeschlags 42 im unteren horizontalen Profilabschnitt 8 des Tragprofils 4 detailliert dargestellt. Dieser Profilabschnitt 8 ist gegenüber dem vorangehend beschriebenen oberen horizontalen Profilabschnitt abweichend ausgebildet: Die beiden Scheiben 2, 3 schließen an ihrem unteren Rand bündig miteinander ab, während sie an ihren anderen Rändern einen Falz bilden. Der Profilabschnitt 8 weist randseitig vier Stege 31, 32, 33, 34 mit jeweils einem Vorsprung 35, 36, 37, 38 auf, wobei die äußeren Stege 31, 34 abgewinkelt sind und die Ränder der Scheiben 2, 3 als Kantenschutz weitgehend umgreifen. Die inneren Stege 32, 33 bilden mit den äußeren Stegen jeweils einen Aufnahmebereich 39, 40, welcher durch die Vorsprünge 35, 36, 37, 38 als hinterschnittene Nut ausgebildet ist und beispielsweise zur Aufnahme von hier nicht dargestellten Bodendichtungsleisten dienen kann, welche in der hinterschnittenen Nut verrastbar sind.
Der Profilabschnitt 8 weist außerdem zwischen den Scheiben 2, 3 zwei Aufnahmebereiche 41, 78 auf, wobei der untere Aufnahmebereich 78 als randseitig offene Nut und der obere Aufnahmebereich 41 als geschlossene Kammer ausgebildet ist.
Zum seitlich gerichteten Einschieben des Befestigungsabschnitts 43 des unteren Schwenkbeschlags 42 in den unteren horizontalen Profilabschnitt 8 weisen die Glasscheibe 2 und der Profilabschnitt 8 weitgehend deckungsgleiche Aussparungen 50, 49 auf, welche gegenüber dem Querschnitt des Befestigungsbereichs 43 des Schwenkbeschlags 42 ein eine Justierbewegung zumindest entlang der Längsachse des Profilabschnitts 8 erlaubendes Übermaß aufweisen.
In dem Zwischenboden 79 zwischen den mittigen Aufnahmebereichen 41, 78 des Profilabschnitts 8 sind mehrere langlochartige Aussparungen 48 eingebracht. Diese werden von Schrauben 47 durchgriffen, welche, jeweils Bohrungen im Befestigungsabschnitt 43 des unteren Schwenkbeschlags 42 durchgreifend, in Gewindebohrungen eines Klemmstücks 45 einschraubbar sind, welches in den oberen Aufnahmebereich 41 des Profilabschnitts 8 eingeschoben wird. Die Breite der langlochartigen Aussparung 48 entspricht im Wesentlichen dem Durchmesser des Schraubenschafts der Schraube 47, während die Länge der langlochartigen Aussparung 48 den Justierbereich des Schwenkbeschlags 42 entlang der Längsachse des Profilabschnitts 8, also senkrecht zur Zeichnungsebene bestimmt.
Bei angezogener Schraube 47 wird also der Zwischenboden 79 des Profilabschnitts 8 zwischen dem Befestigungsabschnitt 43 des unteren Schwenkbeschlags 42 und dem Befestigungsabschnitt 43 des Schwenkbeschlags 42 kraftschlüssig verklemmt. Die Krafteinleitung in die Scheiben 2, 3 des Flügels erfolgt also nicht direkt, sondern über das Tragprofil 4.
Das in 6 als Explosionszeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel unterschiedet sich von dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel insofern, als dass die Festlegung des unteren Schwenkbeschlags 42 im unteren horizontalen Profilabschnitt 8 des Tragprofils 4 analog zu der Befestigung des oberen Schwenkbeschlags 27 erfolgt, d.h. ohne zusätzliches Klemmstück, indem der Befestigungsabschnitt 43 des unteren Schwenkbeschlags 42 Gewindebohrungen 53 aufweist, in welche die Schrauben, langlochartige Aussparungen 52 im unteren horizontalen Profilabschnitt 8 durchgreifend, direkt einschraubbar sind. Durch die langlochartigen Aussparungen 52 wird eine Justierbarkeit des unteren Schwenkbeschlags 42 entlang der Längsachse des Profilabschnitts 8 ermöglicht.
In den 7 bis 13 werden die Befestigungen weiterer Beschläge in den vertikalen Profilabschnitten 6, 7 des Tragprofils 4 dargestellt.
Die Schnittdarstellungen der 7 bis 9 zeigen, dass die vertikalen Profilabschnitte 6, 7 im Querschnitt dem in den 2 bis 4 bereits beschriebenen oberen horizontalen Profilabschnitt 5 entsprechen können. Dies bedeutet konkret, dass für die vertikalen Profilabschnitte 6, 7 und den oberen horizontalen Profilabschnitt 5 dasselbe Grundprofil verwendbar ist, welches für die Montage der Beschläge bedarfsweise individuell anpassbar ist, indem vor dem Verkleben der Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 mit den Scheiben 2, 3 die entsprechenden Aussparungen in die Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 und die Scheiben 2, 3 eingebracht werden, beispielsweise durch Bohren oder Fräsen. Alternativ oder zusätzlich können die Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 bereits bei ihrer Herstellung mit Aussparungen, beispielsweise in einem vordefinierten Raster angeordnet, versehen werden, welche zur Montage der Beschläge verwendbar sind. Nicht benötigte Aussparungen, insbesondere in den stirnseitigen Randbereichen der Profilabschnitte 5, 6, 7, 8, können durch Abdeckprofile verschlossen werden. Alternativ oder zusätzlich können die Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 Sollbruchstellen zur bedarfsweisen Öffnung der Aussparungen aufweisen.
7 zeigt die zwischen den Scheiben 2, 3 weitgehend verdeckte Anordnung eines Schlosskastens 57. Der Schlosskasten 57 erstreckt sich über alle mittigen Aufnahmebereiche 18, 19, 20, 21 des vertikalen Profilabschnitts 6, wozu in die zwischen den Aufnahmebereichen 18, 19, 20, 21 befindlichen Zwischenböden 61, 62, 63 Aussparungen 54, 55, 56 eingebracht sind, deren Querschnitt ein Einschieben und gegebenenfalls eine Justierung des Schlosskastens 57 erlaubt. Hier nicht dargestellt sind die Anschlüsse von Rosetten und Schließzylindern an den Schlosskasten 57. Für diese werden in den Profilabschnitt 6 sowie in die Scheiben einander weitgehend deckungsgleiche Aussparungen eingebracht, wobei auch diese gegenüber dem Querschnitt der Rosetten und Schließzylinder Übermaß aufweisen können, welches deren Justierung ermöglicht.
In der 8 ist die Aufnahme einer Treibstange 58 in dem inneren Aufnahmebereich 21 des vertikalen Profilabschnitts 6 dargestellt. Diese kann durch nicht dargestellte, in den inneren Aufnahmebereich 21 einmündende Ausnehmungen in den an den vertikalen Profilabschnitts 6 angrenzenden horizontalen Profilabschnitten in den Aufnahmebereich 21 eingeschoben werden. Die Treibstange 58 kann im Bereich dieser in den inneren Aufnahmebereich 21 einmündenden Ausnehmungen im Sinne einer Verriegelung des Flügels aus diesem austreten (nicht dargestellt). Alternativ oder zusätzlich können Riegel an der Treibstange befestigt sein (nicht dargestellt), welche, die äußeren Aufnahmebereiche 19, 20 durchgreifend, an der vertikalen Stirnseite aus dem Flügel austreten. Hierzu werden in den Zwischenböden 61, 62, 63 zwischen den Aufnahmebereichen 19, 20, 21 Aussparungen eingebracht, deren Querschnitt vom Querschnitt und Bewegungsweg des Riegels abhängig ist. Die Treibstange 58 kann an den in 7 gezeigten Schlosskasten anschließbar sein (nicht dargestellt).
Die in den beiden vorangehenden 7 und 8 dargestellte Anordnung der Beschläge innerhalb von geschlossenen Ausnehmebereichen 19, 20, 21 des Profilabschnitts 6 bedeutet außerdem, dass auf zusätzliche Profile, welche die Beschlagteile beispielsweise als Klebeschutz umgeben, verzichtet werden kann.
9 zeigt die Anordnung eines Puffers 60 in einem Randbereieh des Flügels. Die dem Puffer 60 zugewandte Scheibe 2 weist in dem Bereich, in welchem der Puffer 60 angeordnet wird, eine dem Querschnitt des Puffers 60 entsprechende Aussparung 59 auf. Der Puffer wird in diese Aussparung 59 eingesetzt und an dem Profilabschnitt 6 befestigt, beispielsweise durch eine Klebeverbindung.
In den 10 bis 12 wird die Befestigung eines Beschlags im vertikalen Profilabschnitt 6 dargestellt. Ein Befestigungsabschnitt 70 des Beschlags wird in dem nach außen offenen Aufnahmebereich 18 des vertikalen Profilabschnitts 6 angeordnet, wobei der Befestigungsabschnitt 70 auf dem den Aufnahmebereich 18 begrenzenden Zwischenboden 61 aufliegt.
Zum Durchgriff von Schrauben 75, 76 weist der Befestigungsabschnitt 70 in seinen stirnseitigen Randbereichen Bohrungen 71, 72 auf, welche als Senkbohrungen ausgebildet sein können, so dass der Schraubenkopf bei angezogener Schraube 75, 76 nicht über die Oberfläche des Befestigungsabschnitts 70 herausragt.
Unterhalb der Bohrungen 71, 72 des Befestigungsabschnitts 70 weist der Zwischenboden 61 des vertikalen Profilabschnitts 6 Aussparungen 66, 68 auf, welche langlochartig ausgebildet sein können, um eine Justierbarkeit des Befestigungsabschnitts 70 zu ermöglichen.
Im Bereich zwischen den Aussparungen kann der Zwischenboden 61 des vertikalen Profilabschnitts 6 eine Aussparung 64 zum Durchgriff von Beschlagteilen aufweisen.
Deckungsgleich mit den Aussparungen 66, 68 des oberen Zwischenbodens 61 des vertikalen Profilabschnitts 6 weist auch der darunterliegende Zwischenboden 62 des vertikalen Profilabschnitts 6 Aussparungen 67, 69 auf.
Angrenzend an diese Aussparungen ist in diesem Zwischenboden 62 des vertikalen Profilabschnitts 6 mindestens eine weitere Aussparung 65 vorhanden. Diese Aussparung 65 dient zum Einsetzen von Klemmmuttern 73, 74 über die Aussparungen 67, 69 und kann außerdem bei Bedarf auch den Durchgriff von Beschlagteilen ermöglichen.
Zur Festlegung des Befestigungsabschnitts 70 des Beschlags am vertikalen Profilabschnitt 6 werden Klemmmuttern 73, 74 über die Aussparungen 67, 69 des Zwischenbodens 62 des vertikalen Profilabschnitts 6 geschoben. Die Schrauben 75, 76 werden, die Bohrungen 71, 72 des Befestigungsabschnitts 70 sowie die Aussparungen 66, 67, 68, 69 durchgreifend, in die Klemmmuttern 73, 74 eingeschraubt. Nach der Justierung des Befestigungsabschnitts 70 entlang der langlochartigen Aussparungen 66, 67, 68, 69 werden die Schrauben 75, 76 angezogen und hierdurch der Befestigungsabschnitt 70 mit dem Profilabschnitt 6 kraftschlüssig verspannt.
11 zeigt als konkretes Einbaubeispiel die Befestigung eines Schließblechs 77 im vertikalen Profilabschnitt 6, wobei das Schließblech 77 sich, durch die Aussparungen 64, 65 hindurch, in den oberen Aufnahmebereichen 18, 19, 20 des vertikalen Profilabschnitts 6 erstreckt.
In 12 ist der Einbau eines Schlosskastens 57 im vertikalen Profilabschnitt 6 dargestellt, wobei der Schlosskasten 57 sich, durch die Aussparungen 64, 65, 80 hindurch, in den allen Aufnahmebereichen 18, 19, 20, 21 des vertikalen Profilabschnitts 6 erstreckt.
Die 13 bis 16 zeigen schematisch das Herstellungsverfahren eines erfindungsgemäßen Flügels. Die vier Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 werden in ihre Montageposition gebracht (Pfeile in 13). Die als Eckwinkel ausgebildeten Fixierelemente 82 werden mit den Profilabschnitten 5, 6, 7, 8 in Anlage gebracht (Pfeile in 13). Es wird die in 14 dargestellte Montageposition erreicht. Die Fixierelemente 82 werden mittels einer Spanneinrichtung 83 in dieser Position gehalten. (15). Jetzt werden die Scheiben 2, 3 aufgeklebt. Nach Aushärten des Klebers wird zuerst die Spanneinrichtung 83 und dann die Fixierelemente 82 entfernt (Pfeile in 16), wonach die Profilabschnitte 5, 6, 7, 8 allein durch die Scheiben 2, 3 aneinander gehalten werden.

1: Flügel
2: Scheibe
3: Scheibe
4: Tragprofil
5: Profilabschnitt
6: Profilabschnitt
7: Profilabschnitt
8: Profilabschnitt
9: Verbindungsbereich
10: Verbindungsbereich
11: Fortsatz
12: Fortsatz
13: Steg
14: Steg
15: Vorsprung
16: Vorsprung
17: Aufnahmebereich
18: Aufnahmebereich
19: Aufnahmebereich
20: Aufnahmebereich
21: Aufnahmebereich
22: Abstandshalter
23: Aussparung
24: Aussparung
25: Aussparung
26: Aussparung
27: Schwenkbeschlag
28: Befestigungsabschnitt
29: Gewindebohrung
30: Schraube
31: Steg
32: Steg
33: Steg
34: Steg
35: Vorsprung
36: Vorsprung
37: Vorsprung
38: Vorsprung
39: Aufnahmebereich
40: Aufnahmebereich
41: Aufnahmebereich
42: Schwenkbeschlag
43: Befestigungsabschnitt
44: Bohrung
45: Klemmstück
46: Gewindebohrung
47: Schraube
48: Aussparung
49: Aussparung
50: Aussparung
51: Aussparung
52: Aussparung
53: Gewindebohrung
54: Aussparung
55: Aussparung
56: Aussparung
57: Schlosskasten
58: Treibstange
59: Aussparung
60: Puffer
61: Zwischenboden
62: Zwischenboden
63: Zwischenboden
64: Aussparung
65: Aussparung
66: Aussparung
67: Aussparung
68: Aussparung
69: Aussparung
70: Befestigungsabschnitt
71: Bohrung
72: Bohrung
73: Klemmmutter
74: Klemmmutter
75: Schraube
76: Schraube
77: Schließblech
78: Aufnahmebereich
79: Zwischenboden
80: Aussparung
81: Verklebung
82: Fixierelement
83: Spanneinrichtung

Claims

Flügel einer Tür oder eines Fensters, mit zwei voneinander beabstandet parallelliegenden Scheiben, die randseitig durch ein weitgehend zwischen den Scheiben liegendes und beide Scheiben verbindendendes, einen Tragrahmen bildendes Tragprofil gehalten sind, wobei das Tragprofil einen oberen horizontalen Profilabschnitt, zwei vertikalen Profilabschnitte und einen unteren horizontalen Profilabschnitt umfasst, und wobei die Profilabschnitte mittels einer Klebeverbindung mit den Scheiben verbindbar sind, und wobei eine Fixiereinrichtung vorhanden ist, mit welcher vor dem Verkleben mit den Scheiben die Profilabschnitte zu einem Rahmen zusammengesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung so ausgebildet ist, dass sie nach dem Verkleben der Profilabschnitte mit den Scheiben wieder entfernbar ist, wonach die Profilabschnitte durch die Scheiben aneinander gehalten werden.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung mehrere Fixierelemente aufweist, welche mit den Profilabschnitten verbindbar sind.
Flügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierelemente jeweils im Bereich aneinandergrenzender Profilabschnitte anordenbar sind.
Flügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierelemente als Eckwinkel ausgebildet sind.
Flügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierelemente so ausgebildet sind, dass die aneinandergrenzenden Profilabschnitte durch die Form der Fixierelemente in ihre Montageposition bringbar sind.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung eine Befestigungseinrichtung zur ihrer vorübergehenden Verbindung mit den Profilabschnitten aufweist.
Flügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung als Spanneinrichtung ausgebildet ist, mit welcher die Fixiereinrichtung mit den Profilabschnitten verspannbar ist.
Flügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung als Schraubeinrichtung ausgebildet ist, mit welcher die Fixiereinrichtung mit den Profilabschnitten verschraubbar ist.
Flügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung als Magneteinrichtung ausgebildet ist, mit welcher die Fixiereinrichtung an den Profilabschnitten anhaftbar ist.
Verfahren zu Herstellung eines Flügels einer Tür oder eines Fensters, wobei der Flügel zwei voneinander beabstandet parallelliegende Scheiben aufweist, die randseitig durch ein weitgehend zwischen den Scheiben liegendes und beide Scheiben verbindendendes, einen Tragrahmen bildendes Tragprofil gehalten werden, und wobei das Tragprofil einen oberen horizontalen Profilabschnitt, zwei vertikale Profilabschnitte und einen unteren horizontalen Profilabschnitt umfasst, und wobei die Profilabschnitte mittels einer Klebeverbindung mit den Scheiben verbunden werden, und wobei die Profilabschnitte vor dem Verkleben mit den Scheiben mittels einer Fixiereinrichtung zu einem Rahmen zusammengesetzt werden, und wobei anschließend die mittels der Fixiereinrichtung in der Montageposition zusammengefügten Profilabschnitte mit den Scheiben verklebt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung nach dem Verkleben der genannten Profilabschnitte mit den Scheiben wieder entfernt wird, wonach die Profilabschnitte durch die Scheiben aneinander gehalten werden.