DE102005011776A1

DE102005011776A1 - Synthetischer Schmierstoff auf Basis von Polyalkylenglykol

Info

Publication number: DE102005011776A1
Application number: DE102005011776A
Authority: DE
Inventors: Norbert Piel; Ludwig Dipl.-Ing. Beyer; Christian Dr. Czermin; Herbert Gasthuber
Original assignee: DaimlerChrysler AG; Fragol Schmierstoff GmbH and Co KG
Current assignee: Fragol Schmierstoff and Cokg 45470 Muelhe De GmbH; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-09-14

Abstract

Synthetischer Schmierstoff auf Basis von Polyalkylenglykol mit einer Additivzusammensetzung, enthaltend
a) mindestens ein Antioxidant, welches ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus unsubstituiertem oder (C_1-20)-alkylsubstituiertem Diphenylamin, aracylsubstituiertem Thioether und aracylsubstituiertem Glycerinester,
b) mindestens ein Verschleißschutzadditiv, welches ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Dithiophosphatester und (C_1-20)-alkylsubstituiertem Aminphosphat und
c) mindestens einen Buntmetalldesaktivator, welcher ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Triazol und 1-H-Benzotriazol.

Description

Die Erfindung betrifft einen synthetischen Schmierstoff auf Basis von Polyalkylenglykol, die Verwendung des Schmierstoffs in einem Motorentribosystem aus Metall sowie die Verwendung des Schmierstoffs im Motorenschmiermittelkreislauf.
Im Hinblick auf den begrenzten Vorrat an fossilen Brennstoffen besteht ein erhebliches Interesse an einer Verminderung der Treibstoffmenge, die von Verbrennungsmotoren, wie beispielsweise Automobilmotoren, verbraucht wird.

Kraftstoffverbrauch und Reibung von bewegten Motorenteilen stehen in engem Zusammenhang. Um diese Reibung möglichst gering zu halten und somit den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, werden üblicherweise Schmiermittel in Form von Motorenölen eingesetzt. Diese bestehen aus einem Basisöl und Additiven. Um ihr Schmiervermögen zu optimieren, sind verschiedene Ansätze bekannt. Ein Weg besteht darin, Basisöle zu verwenden, die besonders günstige tribologische Eigenschaften aufweisen. Auf diese Weise wird die Verteilung des Schmiermittels zwischen die Metallteile erleichtert, so dass eine größere Menge des Schmiermittels leichter in Gebiete höherer Reibung einströmen kann. Für die Performance von Motorenölen spielt deren Viskositätsverhalten eine wichtige Rolle.

Eine Einteilung der Motorenöle nach ihren Viskositäten erfolgt über die SAE-Viskositätsklassen. Die Buchstaben- und Zahlenkombination SAE xxWyy gibt Auskunft über die Viskosität des betreffenden Öls bei verschiedenen Temperaturen. Die Variable xx beziehen sich hierbei auf die Tieftemperaturviskosität. Je kleiner ihr Zahlenwert, desto besser sind die Fließeigenschaften des Öls bei Kaltstart, auch bei sehr niedrigen Temperaturen. Die Variable yy kennzeichnen die Viskosität bei 100°C. Es gilt: Eine hohe Kennziffer gewährleistet auch bei hoher Geschwindigkeit und Belastung einen sicheren, reißfesten Schmierfilm, während ein niedriger Wert niedrigen Kraftstoffverbrauch begünstigt.

Ein weiterer wichtiger Parameter zur Beschreibung der Viskosität eines Motorenöls ist der Viskositätsindex. Er ist ein Maß für die Änderung der Viskosität infolge steigender oder fallender Temperatur. Je höher der Viskositätsindex, desto geringer ist der Viskositätsabfall bei Temperaturerhöhung. Mineralöle haben üblicherweise einen Viskositätsindex von maximal etwa 100, Syntheseöle einen solchen bis etwa 160. Für die Praxis geeignet ist ein Öl, das bei Temperaturschwankungen seine Viskosität möglichst wenig ändert. Hierdurch wird sowohl ein einwandfreier Kaltstart als auch ein gutes Lasttragevermögen des Schmierfilms bei hohen Temperaturen gewährleistet.

Ein anderer Ansatz, die Schmierfähigkeit von Motorenölen zu optimieren, besteht darin, dem Grundöl geeignete reibungsverändernde Additive zuzufügen. Diese verringern, gegebenenfalls in Verbindung mit dem Grundöl oder anderen Ölkomponenten, die Reibungskräfte zwischen den Metallteilen. Hierfür geeignet sind beispielsweise Additive, die auf der Oberfläche der Metallteile adsorbiert werden und eine molekulare Schmierschicht ausbilden.

Über die Kombination beider Ansätze, also der Vereinigung eines reibungsvermindernden Grundöls mit einer den Reibwert verbessernden Additivzusammensetzung, sollte die Bereitstellung eines Schmierstoffs mit besonders günstigen Reibungswerten und hohem Kraftstoffeinsparungspotential gelingen.

Aufgrund ihrer vorteilhaften tribologischen Eigenschaften sind Schmierstoffe auf Basis von Polyalkylenglykol als kraftstoffsparende Motorschmiermittel besonders geeignet.

So offenbart beispielsweise die DE 198 20 883 A1 den Einsatz einer Funktionsflüssigkeit auf Basis von Polyalkylenglykol als Schmierstoff für Metalltribosysteme, der gegenüber herkömmlichen Ölen auf Mineralölbasis tribologische Verbesserungen bewirkt. Der Einsatz von Polyalkylenglykolen als Basisöl für Schmierstoffe birgt jedoch die Schwierigkeit, dass diese eine eher polare Molekülstruktur aufweisen und somit eine relativ geringe Löslichkeit für die meisten konventionellen Additive besitzen. Es können also nur solche reibwertverändernde Additive eingesetzt werden, die mit dem verwendeten Polyalkylenglykol kompatibel sind.

Aus diesem Grund sind Polyalkylenglykole bisher im Bereich der Motorenschmierung nur wenig zum Einsatz gekommen. Motorenöle für Verbrennungskraftmaschinen bestehen heute zum überwiegenden Teil aus Mineralölen und Mischungen aus synthetischen Mineralölen und Estern.

Ebenfalls zu beachten ist, dass moderne Schmierstoffe aufgrund ihrer vielfältigen Aufgaben komplexe Zusammensetzungen sein müssen, die zusätzlich zu Korrosionsschutzadditiven und reibwertverändernden Additiven noch weitere eigenschaftsverändernde Additive enthalten. Schmierstoffadditive lassen sich generell in drei Gruppen einteilen, nämlich in oberflächenwirksame, ölverbessernde und ölschützende Additive. Zu den oberflächenwirksamen Additiven gehören Detergenzien, Dispergenzien, Hochdruck- und Verschleißschutz-, Korrosionsschutz- sowie Reibwert verändernde Additive. Hochdruck- und Verschleißschutzadditive bauen durch chemische Reaktion mit Metalloberflächen, die einer hohen mechanischen Belastung unterliegen, einen dünnen gleitfähigen Film auf, der den Metall-Metall-Kontakt verhindert. Reibwert verändernde Additive werden insbesondere bei Getriebeölen benötigt, um die richtigen Reibwerte für Synchronringe und Differenzialsperren einstellen zu können. Die ölverbessernden Additive verändern die Eigenschaften des Öls hinsichtlich des Viskositätsindex, des Pourpoints und des Verhaltens gegenüber Elastomeren wie beispielsweise Dichtungen. Die ölschützenden Additive bewirken einen Alterungsschutz des Öls, deaktivieren Metallpartikel und verhindern ein Aufschäumen des Öls.

Bei der Auswahl der einzelnen Additive für eine Additivzusammensetzung muss demnach dafür Sorge getragen werden, dass diese sowohl mit dem Grundöl als auch mit den anderen Additivkomponenten der Zusammensetzung kompatibel sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen synthetischen Schmierstoff auf Polyalkylenglykolbasis bereitzustellen, der für den Einsatz als Motorenöl geeignet ist und der insbesondere ein hohes Kraftstoffeinsparungungspotential besitzt.

Gelöst wird diese Aufgabe durch einen synthetischen Schmierstoff auf Basis von Polyalkylenglykol mit einer Additivzusammensetzung, enthaltend

a) mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus unsubstituiertem oder (C_1-20)-alkysubstituiertem Diphenylamin, aracylsubstituiertem Thioether und aracylsubstituiertem Glycerinester,
b) mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Dithiophosphatester und (C_1-20)-alkylsubstituiertem Aminphosphat und
c) mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Triazol und 1-H-Benzotriazol.

Gegenstand der Erfindung ist ferner die Verwendung des erfindungsgemäßen synthetischen Schmierstoffs in einem Motorentribosystem aus Stahl und/oder Leichtmetall und/oder Buntmetall sowie die Verwendung des erfindungsgemäßen synthetischen Schmierstoffs im Schmiermittelkreislauf eines Motors.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Überraschend wurde festgestellt, dass die Kombination eines synthetischen Schmierstoffs auf Basis von Polyalkylenglykol mit einer Additivzusammensetzung, enthaltend mindestens ein Antioxidant aus der Gruppe der unter a) genannten Verbindungen, mindestens ein Verschleißschutzadditiv aus der Gruppe der unter b) genannten Verbindungen und mindestens einen Buntmetalldesaktivator aus der Gruppe der unter c) genannten Verbindungen, hervorragende Eigenschaften als Motorenöl aufweist und insbesondere ein hohes Kraftstoffeinsparungspotential aufweist.

Diese Eigenschaften können auf das vorteilhafte Zusammenwirken des Grundöls und der eingesetzten Additivzusammensetzung zurückgeführt werden. Überraschend wurde nämlich festgestellt, dass die eingangs erwähnten, mit dem Einsatz von Polyalkylenglykol als Motorenöl verbundenen Nachteile durch die erfindungsgemäß eingesetzte Additivzusammensetzung überwunden werden können.

Die erfindungsgemäße Additivzusammensetzung ist speziell auf das verwendete Polyalkylenglykolgrundöl abgestimmt, so dass eine gezielte Eigenschaftsverbesserung dieses Grundöls möglich ist. Hierdurch kann ein synthetischer Schmierstoff mit hervorragender Beschaffenheit bereitgestellt werden. Insbesondere weist der erfindungsgemäße Schmierstoff besonders vorteilhafte tribologische Eigenschaften auf. So beträgt der Viskositätsindex des erfindungsgemäßen Schmierstoffs etwa 100 bis etwa 200, vorzugsweise etwa 150 bis etwa 180 und in besonders bevorzugter Weise etwa 170. Ferner weist der erfindungsgemäße Schmierstoff einen kleinen HTHS-Wert auf, wirkt nicht korrosiv und besitzt ein hohes Kraftstoffeinsparungspotential.

Der erfindungsgemäße Schmierstoff ist physiologisch unbedenklich und biologisch abbaubar. Beispielsweise werden Polyalkylenglykole mit Molmassen von 4000 g/mol zu bis zu 80% in 28 Tagen abgebaut. Je niedriger die Molmassen liegen, desto höher ist die biologische Abbaubarkeit. Da der erfindungsgemäße Schmierstoff ein Molekulargewicht von weniger als etwa 1200 g/mol aufweist, ist er gut biologisch abbaubar. Die Entsorgung des erfindungsgemäßen synthetischen Schmierstoffs wird außerdem dadurch erleichtert, dass er frei von üblicherweise als Verschleißschutz- und Hochdruckadditive zugesetzten Schwermetallen ist und rauch- und rußlos im Verbrennungsmotor verbrannt werden kann.

Als Grundöl des erfindungsgemäßen Schmierstoffs werden Polyalkylenglykole eingesetzt.

Eine große Anzahl erfindungsgemäß geeigneter Polyalkylenglykole sind im Handel erhältlich. Beispielsweise können Polyalkylenglykole verwendet werden, welche das Reaktionsprodukt eines 1,2-Oxids (vicinales Epoxid) mit Wasser, einem Alkohol oder einem aliphatischen Polyhydroxyalkohol mit 2 bis 6 Hydroxylgruppen und zwischen etwa 2 bis etwa 8 Kohlenstoffatomen pro Molekül sind. Zur Herstellung dieser Polyalkylenglykole geeignete Verbindungen sind beispielsweise Alkylenoxide mit etwa 2 bis etwa 8 Kohlenstoffatomen wie Ethylenoxid, Propylenoxid, Butylenoxid, Cyclohexenoxid und Glycidol.

Gemische dieser 1,2-Oxide können ebenso zur Herstellung der Polyalkylenglykole verwendet werden. Das Polyalkylenglykol kann über bekannte Techniken gebildet werden, beispielsweise durch Umsetzen eines aliphatischen Polyhydroxyalkohols oder Wasser oder einem Monohydroxyalkohol (Initiator) mit einem einzelnen 1,2-Oxid oder einem Gemisch von 2 oder mehr 1,2-Oxiden. Wenn erwünscht, kann der Initiator zunächst mit einem 1,2-Oxid oxyalkyliert werden, gefolgt von der Oxyalkylierung mit einem weiteren 1,2-Oxid oder einem Gemisch von 1,2-Oxiden. Der erhaltene oxyalkylierte Initiator kann schließlich ebenfalls weiter oxyalkyliert werden.

Geeignete als Initiatoren verwendete aliphatische Polyhydroxyverbindungen sind solche, die etwa 2 bis etwa 6 Hydroxylgruppen und etwa 2 bis etwa 8 Kohlenstoffatome pro Molekül aufweisen wie beispielsweise Ethylenglykol, Propylenglykol, 2,3-Butylenglykol, 1,3-Butylenglykol, 1,5-Pentandiol, 1,6-Hexandiol, Glycerol, Trimethylolpropan, Sorbitol, Pentaerithol und Gemische hiervon. Auch zyklische aliphatische Polyhydroxyverbindungen wie Stärke, Glycose, Methylglycosid und ähnliche Verbindungen können bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Polyalkylenglykols verwendet werden.

Monohydroxyalkohole, wie sie ebenfalls als Initiatoren verwendet werden, können beispielsweise niedere azyklische Alkohole wie Methanol, Ethanol, Propanol, Butanol, Pentanol, Hexanol, Neopentanol, Isobutanol, Dekanol und ähnliche Verbindungen sein. Wasser kann ebenfalls als Initiator verwendet werden.

Ein erfindungsgemäß bevorzugtes Polyalkylenglykol kann überwiegend aus Ethylenoxid (Polyethylenoxid) oder Propylenoxid (Polypropylenoxid) oder einem Gemisch aus beiden. Bestehen. Ein erfindungsgemäß besonders bevorzugtes Polyalkylenglykol ist mit Butanol als Initiator hergestelltes Polypropylenoxid, das beispielsweise unter dem Handelsnamen Clariant B01/20 im Handel erhältlich ist.

Eine hervorragende Schmierung des Motors lässt sich mit einer optimalen biologischen Abbaubarkeit des erfindungsgemäßen Schmiermittels verbinden, wenn das Polyalkylenglykol ein Molekulargewicht von etwa 200 bis 1500 g/mol, vorzugsweise von etwa 600 bis 1200 g/mol, in besonders bevorzugter Weise von etwa 700 bis 1000 g/mol und in am meisten bevorzugter Weise von etwa 700 bis etwa 900 g/mol aufweist.

Die vorteilhaften Eigenschaften des erfindungsgemäßen Schmierstoffs setzen die Zugabe einer ausgewogenen und auf das verwendete Grundöl abgestimmten Additivzusammensetzung voraus. Erfindungsgemäß enthält diese Additivzusammensetzung mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (a), bestehend aus Antioxidantien, mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (b), bestehend aus Verschleißschutzadditiven und mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (c), bestehend aus Buntmetalldesaktivatoren. Vorzugsweise enthält die Additivzusammensetzung Kombinationen der Verbindungen, ausgewählt aus den Gruppen (a), (b) und (c).

a) Antioxidantien

Als Antioxidant kann erfindungsgemäß ein unsubstituiertes oder (C_1-20)-alkylsubstituiertes Diphenylamin, ein aracylsubstituierter Thioether, ein aracylsubstituierter Glycerinester oder ein Gemisch hiervon eingesetzt werden.

Ein Alkylsubstituent im Sinne der Erfindung kann ein substituierter oder unsubstituierter, verzweigter oder unverzweigter, gesättigter oder ungesättigter Kohlenwasserstoffrest sein.

Unter Aracylsubstituent wird im Sinne der Erfindung ein Substituent verstanden, der eine substituierte oder unsubstituierte Arylgruppe, einen substituierten oder unsubstituierten, verzweigten oder unverzweigten, gesättigten oder ungesättigten Kohlenwasserstoffrest und eine Carboxylgruppe aufweist. Vorzugsweise ist die Arylgruppe eine phenolische Gruppe und in besonders bevorzugter Weise eine mit mindestens einem verzweigten Kohlenwasserstoffrest substituierte phenolische Gruppe.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann als Antioxidant ein (C_1-10)-alkylsubstituiertes Diphenylamin eingesetzt werden. Vorzugsweise ist das Antioxidant ein Oktyl- oder tert.-Butyl substituiertes Diphenylamin.

Wenn als Antioxidant ein unsubstituiertes oder (C_1-20)-alkylsubstituiertes Diphenylamin eingesetzt wird, kann es beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel aufweisen,

worin R¹ und R² unabhängig voneinander Wasserstoff oder eine (C_1-20)-Alkylgruppe sein können. Vorzugsweise sind R¹ und R² gesättigte (C_1-10)-Alkylgruppen und in besonders bevorzugter Weise Oktyl- oder tert.-Butylgruppen.

Ein erfindungsgemäß geeignetes Antioxidant mit der Strukturformel 1 ist beispielsweise unter dem Handelsnamen Irganox L57 im Handel erhältlich.

Wenn als Antioxidant ein aracylsubstituierter Thioether eingesetzt wird, kann er beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel haben,

worin R³ und R⁴ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe und k und 1 unabhängig voneinander eine Zahl von 1 bis 10 sein können. Vorzugsweise sind R³ und R⁴ gesättigte (C_1-10)-Alkylgruppen, in besonders bevorzugter Weise gesättigte (C_1-5)-Alkylgruppen und in am meisten bevorzugter Weise tert.-Butylgruppen. K und 1 sind vorzugsweise unabhängig voneinander eine Zahl von 1 bis 5 und in besonders bevorzugter Weise 2.

Ein erfindungsgemäß geeignetes Antioxidant, das die Verbindung der Strukturformel 2 enthält, ist beispielsweise unter dem Handelsnamen Irganox L115 im Handel erhältlich.

Wenn als Antioxidant ein aracylsubstituierter Glycerinester eingesetzt wird, kann er beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel haben,

worin R⁵ und R⁶ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe, X Wasserstoff oder eine verzweigte oder unverzweigte, gesättigte, ungesättigte oder aromatische Carbonylgruppe und m eine Zahl von 1 bis 20 sein können. Vorzugsweise sind R⁵ und R⁶ unabhängig voneinander eine unverzweigte, gesättigte (C_1-10)-Alkylgruppe, in besonders bevorzugter Weise eine unverzweigte, gesättigte (C_1-5)-Alkylgruppe und in am meisten bevorzugter Weise eine tert.-Butylgruppe. X kann beispielsweise eine verzweigte oder unverzweigte, gesättigte oder ungesättigte Carbonylgruppe mit 1 bis 30 Kohlenstoffatomen, vorzugsweise 1 bis 20 Kohlenstoffatomen sein. Für X besonders bevorzugt wird eine unverzweigte, gesättigte Carbonylgruppe der folgenden Strukturformel

worin n eine Zahl von 1 bis 30, vorzugsweise eine Zahl von 5 bis 15 und in besonders bevorzugter Weise gleich 10 sein kann.

M ist vorzugsweise eine Zahl von 1 bis 10, in besonders bevorzugter Weise eine Zahl von 2 bis 4 und in am meisten bevorzugter Weise gleich 2.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der aracylsubstituierte Glycerinester ein Gemisch der Verbindungen der folgenden Strukturformeln 3a und 3b.

3a und 3b können in beliebigen Verhältnissen zueinander vorliegen. Vorzugsweise liegt ihr Verhältnis bei etwa 3 zu 2 oder bei etwa 2 zu 3. In besonders bevorzugter Weise liegt ihr Verhältnis bei etwa 1 zu 1

Ein erfindungsgemäß geeignetes Antioxidant, das die Verbindungen der Strukturformeln 3a und 3b enthält, ist beispielsweise unter dem Handelsnamen Irgalub F10A im Handel erhältlich.

Das alkylsubstituierte Diphenylamin, der aracylsubstituierter Thioether und der aracylsubstituierte Glycerinester können einzeln, als Zwei- oder auch als Dreikomponentengemisch vorliegen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, liegt mindestens jeweils ein Vertreter der drei Komponenten der Gruppe (a) vor.

b) verschleißschutzadditive

Die Additivzusammensetzung weist erfindungsgemäß ferner ein Verschleißschutzadditiv auf. Geeignete Verschleißschutzadditive sind (C_1-20)-alkylsubstituierte Dithiophosphatester und (C_1-20)-alkylsubstituierte Aminphosphate.

Wenn als Verschleißschutzadditiv ein alkylsubstituierter Dithiophosphatester eingesetzt wird, kann er beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel haben

worin R⁷, R⁸ und R⁹ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe, vorzugsweise eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind. In besonders bevorzugter weise sind R⁷, R⁸ und R⁹ unabhängig voneinander eine (C_6-9)-Alkylgruppe. Ein erfindungsgemäß geeignetes Verschleißschutzadditiv der Strukturformel 4 ist beispielsweise unter dem Handelsnamen Irgalub 353 im Handel erhältlich.

Wenn als Verschleißschutzadditiv ein alkylsubstituiertes Aminphosphat eingesetzt wird, kann es beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel haben,

worin R¹⁰, R¹¹ und R¹² unabhängig voneinander eine (C_1-20)- Alkylgruppe, vorzugsweise eine (C_1-10)-Alkyl- und in besonders bevorzugter Weise eine (C_6-13)-Alkylgruppe sind. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist R¹⁰ eine C₆-Alkylgruppe und/oder R¹¹ und R¹² jeweils eine C₁₃-Alkylgruppe. Ein erfindungsgemäß geeignetes Verschleißschutzadditiv der Strukturformel 5 ist beispielsweise unter dem Handelsnamen Additin RC 3760 im Handel erhältlich.

Die genannten Verschleißschutzadditive können sowohl einzeln als auch in Kombination in dem erfindungsgemäßen Schmierstoff enthalten sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt mindestens jeweils ein Vertreter der beiden Komponenten der Gruppe (b) vor.

c) Buntmetalldesaktivatoren

Als Buntmetalldesaktivator kann erfindungsgemäß ein (C_1-20)-alkylsubstituiertes Triazol und/oder 1-H-Benzotriazol eingesetzt werden. Wenn als Buntmetalldesaktivator ein alkylsubstituiertes Triazol eingesetzt wird, kann es beispielsweise folgende allgemeine Strukturformel aufweisen,

worin R¹³, R¹⁴ und R¹⁵ unabhängig voneinander Wasserstoff oder eine (C_1-20)-Alkylgruppe und k eine Zahl von 1 bis 10 sind. Vorzugsweise sind R¹³, R¹⁴ und R¹⁵ unabhängig voneinander eine (C_1-9)-Alkylgruppe und k eine Zahl von 1 bis 5. Erfindungsgemäß geeignete Buntmetalldesaktivatoren der Strukturformeln 6 sind beispielsweise unter den Handelsnamen Irgamet 39 und Irgamet BTA-M im Handel erhältlich.

Die genannten Buntmetalldesaktivatoren können sowohl einzeln als auch in Kombination in dem erfindungsgemäßen Schmierstoff enthalten sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt mindestens jeweils ein Vertreter der beiden Komponenten der Gruppe (c) vor.

Erfindungsgemäß enthält die Additivzusammensetzung mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (a), bestehend aus Antioxidantien, mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (b), bestehend aus Verschleißschutzadditiven und mindestens eine Verbindung, ausgewählt aus der Gruppe (c), bestehend aus Buntmetalldesaktivatoren.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält die Additivzusammensetzung ein Gemisch aus den Verbindungen, die den Strukturformeln 1 bis 6 entsprechen. Hierbei wird vorteilhafterweise jeweils eine Verbindung aus den Gruppen, die jeweils von den Verbindungen der Strukturformeln 1 bis 6 gebildet werden, ausgewählt.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung liegen die Antioxidantien der Gruppe (a), die Verschleißschutzadditive der Gruppe (b) und die Buntmetalldesaktivatoren der Gruppe (c) der Additivzusammensetzung jeweils in einer Menge von etwa 0,001 bis etwa 5 Gew.%, vorzugsweise von etwa 0,01 bis etwa 1 Gew.% vor. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt das alkylsubstituierte Diphenylamin und der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 2 Gew.% vor, der aracylsubstituierte Gylcerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 1 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 2 Gew.%, und das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,001 bis etwa 0,1 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung für den erfindungsgemäßen synthetischen Schmierstoff liegt das alkylsubstituierte Diphenylamin und der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,3 bis etwa 1 Gew.% vor, der aracylsubstituierte Glycerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 0,5 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,3 bis etwa 1 Gew.%, und das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,005 bis etwa 0,07 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt das alkylsubstituierte Diphenylamin in einer Menge von etwa 0,6 Gew.% vor, der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,5 Gew.%, der aracylsubstituierte Gylcerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,3 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,6 Gew.%, und das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,02 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs.

Der synthetische Schmierstoff kann in den verschiedensten Tribosystemen eingesetzt werden. Vorzugsweise wird er in Motorentribosystemen eingesetzt. Besonders bevorzugterweise wird er in einem Motorentribosystem aus Stahl und/oder Leichtmetall und/oder Buntmetall eingesetzt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den folgenden Beispielen werden synthetische Schmierstoffe auf Basis von Polyalkylenglykol hergestellt und hinsichtlich ihrer physikalisch-technischen Parameter untersucht. Zudem werden die Kraftstoffeinsparungspotentiale synthetischer Schmierstoffe auf Basis von Polyalkylenglykol mit unterschiedlichen Additivzusammensetzungen sowie anderer synthetische Öle miteinander verglichen.

Für die Herstellung der untersuchten synthetischen Schmierstoffe werden folgende Basisöle und Additive eingesetzt.

Grundöle:

Terralox WA 46 (Dow), B01/20 (Clariant), Pluriol A 750 (BASF), A 299 (Laporte), B11/25 (Clariant), Breox 50A20 (Laporte), Breox B35 (Laporte), Blend I/L03.139 (Uniquema).

Additive:

Estisol 312 (Haltermann), Irganox L57 (Ciba Geigy), Irganox L101 (Ciba Geigy), Irganox L107 (Ciba Geigy), Irganox L115 (Ciba Geigy), Irganox L118 (Ciba Geigy), Irganox L64 (Ciba Geigy), Irganox L150 (Ciba Geigy), Additin RC 7110 (Rheinchemie), Additin RC 7010 (Rheinchemie), Additiv RC 7130 (Rheinchemie), Additiv RC 30 (Rheinchemie), Baypure DS 100 (Bayer), Irgalube F10A (Ciba Geigy), Irgalube 349 (Ciba Geigy), Irgalube 353 (Ciba Geigy), Irgalube TPPT (Ciba Geigy), Additiv RC 3760 (Rheinchemie), Additiv RC 3770 (Rheinchemie), Luvodur 106 (LehmannVoss.), Irgamet 39 (Ciba Geigy), Irgamet BTA-M (Ciba Geigy).

Beispiel 1
Es wurde ein synthetischer Schmierstoff auf Basis eines Polyethylenoxid: Polypropylenoxid-Grundöls mit folgender Zusammensetzung hergestellt: Zusammensetzung Versuchsöl A:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl A:

Viskosität:
(bei 40°C)	46 mm²/s
(bei 100°C)	8 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/30
Viskositätsindex:	146
CCS:
(bei –25°C)	3490 mPas
(bei –30°C)	6580 mPas
(bei –35°C)	14160 mPas
HTHS:	3,4
Flammpunkt:	264°C
Pourpoint:	–40°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,077
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1700/1800
Brugger
Verschleißwert:	36

Beispiel 2
Es wurde ein synthetischer Schmierstoff auf Basis eines Polyethylenoxid: Polypropylenoxid-Grundöls mit folgender Zusammensetzung hergestellt: Zusammensetzung Versuchsöl B:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl B:

Viskosität:
(bei 40°C)	32 mm²/s
(bei 100°C)	6 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/20
Viskositätsindex:	162
CCS:
(bei –25°C)	3420 mPas
(bei –30°C)	6590 mPas
(bei –35°C)	13510 mPas
HTHS:	2,8
Flammpunkt:	216°C
Pourpoint:	–45°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,98
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1600/1700
Brugger
Verschleißwert:	38

Beispiel 3
Es wurde ein synthetischer Schmierstoff auf Basis eines Polyethylenoxid: Polypropylenoxid-Grundöls mit folgender Zusammensetzung hergestellt: Zusammensetzung Versuchsöl C:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl C:

Viskosität:
(bei 40°C)	28 mm²/s
(bei 100°C)	6 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/20
Viskositätsindex:	168
CCS:
(bei –25°C)	3400 mPas
(bei –30°C)	6570 mPas
(bei –35°C)	13450 mPas
HTHS:	2,8
Flammpunkt:	215°C
Pourpoint:	–48°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,97
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1600/1700
Brugger
Verschleißwert:	46

Beispiel 4
Zusammensetzung Versuchsöl D:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl D:

Viskosität:
(bei 40°C)	32 mm²/s
(bei 100°C)	7 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/20
Viskositätsindex:	203
CCS:
(bei –25°C)	1700 mPas
(bei –30°C)	4330 mPas
(bei –35°C)	7900 mPas
HTHS:	3,4
Flammpunkt:	215°C
Pourpoint:	–48°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,042
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1800/1900
Brugger
Verschleißwert:	52

Beispiel 5
Zusammensetzung Versuchsöl E:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl E:

Viskosität:
(bei 40°C)	42 mm²/s
(bei 100°C)	10 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/30
Viskositätsindex:	211
CCS:
(bei –25°C)	2400 mPas
(bei –30°C)	6050 mPas
(bei –35°C)	9600 mPas
HTHS:	4,4
Flammpunkt:	210°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,053
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1600/1700
Brugger
Verschleißwert:	42

Beispiel 6
Zusammensetzung Versuchsöl F:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl F:

Viskosität:
(bei 40°C)	37 mm²/s
(bei 100°C)	8 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/20
Viskositätsindex:	204
CCS:
(bei –25°C)	3006 mPas
(bei –30°C)	6140 mPas
(bei –35°C)	9950 mPas
HTHS:	3,9
Flammpunkt:	208°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,036
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1800/1900
Brugger
Verschleißwert:	56

Beispiel 7
Zusammensetzung Versuchsöl G:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl G:

Viskosität:
(bei 40°C)	19 mm²/s
(bei 100°C)	5 mm²/s
SAE-Klasse:	0W/20
Viskositätsindex:	165
CCS:
(bei –25°C)	780 mPas
(bei –30°C)	1889 mPas
(bei –35°C)	2640 mPas
HTHS:	2,2
Flammpunkt:	183°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,97
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1500/1600
Brugger
Verschleißwert:	32

Beispiel 8
Zusammensetzung Versuchsöl H:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl H:

Viskosität:
(bei 40°C)	26 mm²/s
(bei 100°C)	6 mm²/s
SAE-Klasse:	5W/20
Viskositätsindex:	171
CCS:
(bei –25°C)	1850 mPas
(bei –30°C)	4160 mPas
(bei –35°C)	7350 mPas
HTHS:	2,5
Flammpunkt:	210°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,98
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1400/1500
Brugger
Verschleißwert:	32

Beispiel 9
Es wurde das erfindungsgemäße synthetische Versuchsöl I mit folgender Zusammensetzung hergestellt: Zusammensetzung Versuchsöl I:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl I:

Viskosität:
(bei 40°C)	30 mm²/s
(bei 100°C)	6 mm²/s
SAE-Klasse:	5W20
Viskositätsindex:	168
CCS:
(bei –25°C)	3390 mPas
(bei –30°C)	6510 mPas
(bei –35°C)	13470 mPas
HTHS:	2,7 mPas
Flammpunkt:	214°C
Pourpoint:	–45°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,98 g/ml
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1500/1600 N
Brugger
Verschleißwert:	37 N/mm²

Beispiel 10
Es wurde das erfindungsgemäße synthetische Versuchsöl J mit folgender Zusammensetzung hergestellt:
Zusammensetzung Versuchsöl J:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl J:

Viskosität:
(bei 40°C)	33 mm²/s
(bei 100°C)	7 mm²/s
SAE-Klasse:	10W20
Viskositätsindex:	185
CCS:
(bei –25°C)	3560 mPas
(bei –30°C)	7390 mPas
(bei –35°C)	13240 mPas
HTHS:	3 mPas
Flammpunkt:	226°C
Pourpoint:	–48°C
Dichte:
(bei 20°C)	0,98 g/ml
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1500/1600 N
Brugger
Verschleißwert:	35 N/mm²

Beispiel 11
Es wurde das erfindungsgemäße synthetische Versuchsöl K mit folgender Zusammensetzung hergestellt:
Zusammensetzung Versuchsöl K:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl K:

Viskosität:
(bei 40°C)	35 mm²/s
(bei 100°C)	8 mm²/s
SAE-Klasse:	5W20
Viskositätsindex:	226
CCS:
(bei –25°C)	2360 mPas
(bei –30°C)	6090 mPas
(bei –35°C)	9460 mPas
HTHS:	4 mPas
Flammpunkt:	196°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,042 g/ml
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1600/1700 N
Brugger
Verschleißwert:	44 N/mm²

Beispiel 12
Zusammensetzung Versuchsöl L:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl L:

Viskosität:
(bei 40°C)	36 mm²/s
(bei 100°C)	9 mm²/s
SAE-Klasse:	5W20
Viskositätsindex:	243
CCS:
(bei –25°C)	2560 mPas
(bei –30°C)	6497 mPas
(bei –35°C)	8940 mPas
HTHS:	4,4 mPas
Flammpunkt:	198°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,041 g/ml
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1400/1500 N
Brugger
Verschleißwert:	39 N/mm²

Beispiel 13
Zusammensetzung Versuchsöl M:

Der synthetische Schmierstoff wurde auf physikalisch-technische Parameter untersucht. Physikalische Parameter Versuchsöl M:

Viskosität:
(bei 40°C)	30 mm²/s
(bei 100°C)	7 mm²/s
SAE-Klasse:	5W20
Viskositätsindex:	208
CCS:
(bei –25°C)	1920 mPas
(bei –30°C)	4680 mPas
(bei –35°C)	7680 mPas
HTHS:	3,2 mPas
Flammpunkt:	192°C
Pourpoint:	–50°C
Dichte:
(bei 20°C)	1,039 g/ml
Vierkugelapparat:
Gutlast/Schweißlast	1400/1500 N
Brugger
Verschleißwert:	42 N/mm²

Vergleichsbeispiel 14
Es wurden die Vergleichsöle N bis Q auf Grundlage verschiedener Basisöle, die nicht Polyalkylenglykole sind, dargestellt. Tabelle 1 zeigt die eingesetzten Basisöle und die gemessenen physikalisch-technischen Parameter der Vergleichsöle A bis D. Tabelle 1
Beispiel 15
Um das Kraftstoffeinsparungspotential der synthetischen Öle A bis Q zu beurteilen, wurden sie unter folgenden Prüfbedingungen zum Einsatz gebracht.

Teststart: Simulation NEFZ 2000-Fahrzyklus

Prüftemperatur: 28°C

Motor/Getriebe: Kombination: M112 E32 (V6)/NAG

Anzahl der Tests: mind. 12 pro Ölsorte
Die Resultate sind in Tabelle 2 vergleichend gegenübergestellt. Als Referenz wurde das Vergleichsöl Q verwendet.
Aus Tabelle 2 ergibt sich, dass mit den Versuchsölen B, C und I die größte Kraftstoffeinsparung zu erzielen ist. Bei der Beurteilung der absoluten Kraftstoffeinsparung ist zudem zu beachten, dass bereits das als Referenzöl verwendete Vergleichsöl Q im Vergleich zu den üblicherweise eingesetzten Mineralöl basierten 10W30 Ölen zu einer Kraftstoffeinsparung von etwa –1,7% führt.

Claims

Synthetischer Schmierstoff auf Basis von Polyalkylenglykol mit einer Additivzusammensetzung, enthaltend a) mindestens ein Antioxidant, welches ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus unsubstituiertem oder (C_1-20)-alkylsubstituiertem Diphenylamin, aracylsubstituiertem Thioether und aracylsubstituiertem Glycerinester, b) mindestens ein Verschleißschutzadditiv, welches ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Dithiophosphatester und (C_1-20)-alkylsubstituiertem Aminphosphat und c) mindestens einen Buntmetalldesaktivator, welcher ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus (C_1-20)-alkylsubstituiertem Triazol und 1-H-Benzotriazol.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyalkylenglykol ein aus Ethylenoxid, Propylenoxid und/oder Butylenoxid hergestelltes Polyalkylenglykol ist.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyalkylenglykol Polypropylenglykol ist.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyalkylenglykol ein Molekulargewicht von etwa 200 bis etwa 1500 g/mol hat.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyalkylenglykol ein Molekulargewicht von etwa 600 bis etwa 1200 g/mol hat.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Diphenylamin eine Verbindung der allgemeinen Strukturformel
ist, worin R¹ und R² unabhängig voneinander Wasserstoff oder eine (C_1-20)-Alkylgruppe sind, oder Gemische hiervon.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass R¹ und R² unabhängig voneinander eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass R¹ und R² unabhängig voneinander eine tert.-Butyl- oder Octylgruppe sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aracylsubstituierte Thioether eine Verbindung der allgemeinen Strukturformel
ist, worin R³ und R⁴ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe und k und 1 unabhängig voneinander eine Zahl von 1 bis 10 sind, oder Gemische hiervon.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass R³ und R⁴ unabhängig voneinander eine (C_1-10)-Alkylgruppe und k und 1 unabhängig voneinander eine Zahl von 1 bis 5 sind.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass R³ und R⁴ unabhängig voneinander eine (C_1-5)-Alkylgruppe und k und 1 unabhängig voneinander eine Zahl von 1 bis 3 sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass R³ und R⁴ eine tert.-Butylgruppe und k und 1 gleich 2 sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aracylsubstituierte Glycerinester eine Verbindung der allgemeinen Strukturformel
ist, worin R⁵ und R⁶ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe und X Wasserstoff oder eine Carbonylgruppe und m eine Zahl von 1 bis 20 ist, oder Gemische hiervon.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
ist, worin n eine Zahl von 5 bis 15 ist, oder Gemische hiervon.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass R⁵ und R⁶ unabhängig voneinander eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind und m eine Zahl von 1 bis 10 ist.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruche 14 dadurch gekennzeichnet, dass R⁵ und R⁶ unabhängig voneinander eine tert.-Butylgruppe sind und m gleich 2 und n gleich 10 ist.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der aracylsubstituierte Glycerinester ein Gemisch der Verbindungen der allgemeinen Strukturformeln
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der alkylsubstituierte Dithiophosphatester eine Verbindung der allgemeinen Strukturformel
ist, worin R⁷, R⁸ und R⁹ unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe sind, oder Gemische hiervon.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass R⁷, R⁸ und R⁹ unabhängig voneinander eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Aminphosphat eine Verbindung der allgemeinen Strukturformel
ist, worin R¹⁰, R¹¹ und R¹² unabhängig voneinander eine (C_1-20)-Alkylgruppe sind.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass R¹⁰, R¹¹ und R¹² unabhängig voneinander eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Triazol eine Verbindung der allgemeinen Formel
ist, worin R¹³, R¹⁴ und R¹⁵ unabhängig voneinander Wasserstoff oder eine (C_1-20)-Alkylgruppe sind und k eine Zahl von 1 bis 10 ist.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass R¹³, R¹⁴ und R¹⁵ unabhängig voneinander Wasserstoff oder eine (C_1-10)-Alkylgruppe sind und k eine Zahl von 1 bis 5 ist.
Synthetischer Schmierstoff nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass R¹³, R¹⁴ und R¹⁵ Wasserstoff oder eine (C_1-5)-Alkylgruppe sind und k eine Zahl von 1 bis 3 ist.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antioxidantien der Gruppe (a), die Verschleißschutzadditive der Gruppe (b) und die Buntmetalldesaktivatoren der Gruppe (c) unabhängig voneinander jeweils in einer Menge von etwa 0,001 bis etwa 5,0 Gew.%, bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs enthalten sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antioxidantien der Gruppe (a), die Verschleißschutzadditive der Gruppe (b) und die Buntmetalldesaktivatoren der Gruppe (c) unabhängig voneinander jeweils in einer Menge von etwa 0,01 bis etwa 1 Gew.%, bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs, enthalten sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Diphenylamin und der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 2 Gew.%, der aracylsubstituierte Glycerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 1 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 2 Gew.%, das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,001 bis etwa 0,1 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs, enthalten sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Diphenylamin und der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,3 bis etwa 1 Gew.%, der aracylsubstituierte Glycerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,1 bis etwa 0,5 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,3 bis etwa 1 Gew.%, das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,005 bis etwa 0,07 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs, enthalten sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das alkylsubstituierte Diphenylamin in einer Menge von etwa 0,6 Gew.%, der aracylsubstituierte Thioether in einer Menge von etwa 0,5 Gew.%, der aracylsubstituierte Glycerinester und der alkylsubstituierte Dithiophosphatester in einer Menge von etwa 0,3 Gew.%, das alkylsubstituierte Aminphosphat in einer Menge von etwa 0,6 Gew.%, das alkylsubstituierte Triazol und 1-H-Benzotriazol in einer Menge von etwa 0,02 Gew.%, jeweils bezogen auf das Gesamtgewicht des synthetischen Schmierstoffs, enthalten sind.
Synthetischer Schmierstoff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der synthetischer Schmierstoff einen Viskositätsindex von etwa 100 bis etwa 200 aufweist.
Verwendung des synthetischer Schmierstoffs nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass der synthetischer Schmierstoff in einem Motorentribosystem aus Stahl und/oder Leichtmetall und/oder Buntmetall eingesetzt wird.