DE102005008001A1 - Heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Eine heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weist ein Luftleitprofil auf, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer eingefahrenen Ruheposition und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, wobei das Luftleitprofil in der eingefahrenen, bereichsweise die Karosserieaußenhaut bildenden Ruheposition einen anderen Anstellwinkel aufweist als in der ausgefahrenen, mit Abstand zur Karosserieaußenhaut verlaufenden Wirkposition und das zur Verstellung und Halterung des Luftleitprofils eine Einrichtung vorgesehen ist. Eine einen einfacheren Aufbau aufweisende, kostengünstig herstellbare und wenig Bauraum beanspruchende Einrichtung zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils wird dadurch geschaffen, dass die Einrichtung zumindest eine an der Fahrzeugkarosserie gelagerte, in aufrechter Richtung bewegbare Stütze umfasst, die an ihrem oberen Endbereich einen Auflagebereich für das drehbar an der Stütze gelagerte Luftleitprofil aufweist, wobei das Luftleitprofil in der ausgefahrenen Wirkposition bereichsweise an einem Auflagebereich der Stütze aufliegt und durch ein Federelement in dieser Stellung gehalten ist, wogegen das Luftleitprofil in der eingefahrenen Ruheposition gegen die Wirkung des Federelementes verschwenkt wird und sich mit seiner Unterseite an der Fahrzeugkarosserie abstützt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der gattungsbildenden
DE 42 07 658 C2 geht eine heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug hervor, die ein Luftleitprofil aufweist, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer eingefahrenen Ruheposition und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, wobei das Luftleitprofil in der eingefahrenen, bereichsweise die Karosserieaußenhaut bildenden Ruheposition einen anderen Anstellwinkel aufweist als in der ausgefahrenen, mit Abstand zur Karosserieaußenhaut verlaufenden Wirkposition. - Die Halterung und Verstellung des Luftleitprofils erfolgt durch wenigstens ein kinematisches Additionsgetriebe, das eine Schwinge aufweist, deren zur Fahrzeugoberseite weisendes Ende drehbar mit dem Luftleitprofil verbunden ist und deren anderes Ende am Fahrzeugaufbau drehbar gelagert ist. Ferner umfasst das Additionsgetriebe eine mehrgliedrige Gelenkstangenkette, welche mit dem Luftleitprofil und der Schwinge jeweils drehbar verbunden und in einem in seiner Lage verstellbaren Gelenkstangenlager drehbar gelagert ist, und jeweils einen Antrieb für die Schwinge und die Gelenkstangenkette.
- Dieser Anordnung haftet der Nachteil, dass die Einrichtung zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils einen aufwendigen, aus einer Vielzahl von Bauteilen bestehenden Aufbau aufweist, der hohe Kosten verursacht und relativ viel Bauraum im Heckbereich des Kraftfahrzeuges beansprucht.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils einer Luftleitvorrichtung so weiterzubilden, dass sie einen vereinfachten Aufbau aufweist, kostengünstig herstellbar ist und wenig Bauraum beansprucht.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch die gelenkige Anbindung des Luftleitprofils an zumindest einer in aufrechter Richtung verstellbaren Stütze, die Anordnung eines Federelementes zwischen Luftleitprofil und Stütze sowie durch die Auflagebereiche an den Stützen und die versenkte Aufnahme an der Fahrzeugkarosserie ein selbsttätiges Verstellen des Luftleitprofils beim Ein- und Ausfahren der Stützen erfolgt, wobei diese Kinematik einen vereinfachten Aufbau mit wenig Bauteilen aufweist, kostengünstig herstellbar ist und wenig Bauraum beansprucht.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
-
1 eine perspektivische Teilansicht von schräg hinten auf den Heckbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer Luftleitvorrichtung in ausgefahrener Wirkstellung,2 einen Schnitt nach der Linie II-II der1 , wobei in durchgezogenen Linien die eingefahrene Ruheposition und in gestrichelten Linien die ausgefahrene Wirkposition der heckseitigen Luftleitvorrichtung dargestellt ist und -
3 einen Schnitt entsprechend2 durch das Luftleitprofil mit den im Fahrbetrieb wirkenden aerodynamischen Kräften. - Ein durch einen Sportwagen gebildetes Kraftfahrzeug
1 weist in einem Heckbereich2 eine Luftleitvorrichtung3 mit einem flügelartigen Luftleitprofil4 auf, das gegenüber einer angrenzenden Fahrzeugkarosserie5 zwischen einer eingefahrenen, bereichsweise die Karosserieaußenhaut6 bildenden Ruheposition A und einer ausgefahrenen, mit Abstand zur Karosserieaußenhaut6 verlaufenden Wirkposition B verstellbar ist. - In der eingefahrenen Ruheposition A verläuft die Außenseite
7 des Luftleitprofils4 außenhautbündig zu vorgelagerten und nachgelagerten Abschnitten der fließheckartig abfallenden Fahrzeugkarosserie5 und weist einen anderen Anstellwinkel auf als in der ausgefahrenen Wirkstellung B. In der Wirkstellung B ist das Luftleitprofil4 derart angestellt, dass die obenliegende Außenseite7' des Luftleitprofils4 entweder horizontal oder leicht nach hinten ansteigend angeordnet ist (2 ). - Zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils
4 ist eine Einrichtung8 vorgesehen. Erfindungsgemäß umfasst die Einrichtung8 zumindest eine an der Fahrzeugkarosserie5 gelagerte, in aufrechter Richtung C-C bewegbare Stütze9 , die an ihrem oberen Endbereich zumindest örtlich einen Auflagebereich10 für das drehbar an der Stütze9 gelagerte Luftleitprofil4 aufweist. Das Luftleitprofil4 liegt in der ausgefahrenen Wirkposition B bereichsweise am Auflagebereich10 auf und ist durch ein Federelement11 in dieser Stellung gehalten. In der eingefahrenen Ruheposition A wird das Luftleitprofil4 gegen die Wirkung des Federelementes11 verschwenkt und stützt sich dabei mit seiner Unterseite12 bereichsweise an einer versenkten Aufnahme13 der Fahrzeugkarosserie5 ab. - Im Ausführungsbeispiel sind zur Verstellung und Halterung des Luftleitprofils
4 zwei mit Abstand zueinander angeordnete verstellbare Stützen9 vorgesehen (1 ). Im Querschnitt gesehen sind die hohlkörperartigen Stützen9 oval, kreisförmig oder dergleichen ausgebildet, wobei die Oberseite der Stützen9 bereichsweise geschlossen ausgebildet sein kann. Die Stützen9 wirken an ihrem unteren Endbereich in nicht näher dargestellter Weise mit einer herkömmlicher Antriebsvorrichtung zusammen, dergestalt dass eine geradlinige oder bogenförmige Ein- und Ausfahrbewegung der Stützen9 in aufrechter Richtung C-C gewährleistet ist. - Das Luftleitprofil
4 ist im Ausführungsbeispiel in einem hintenliegenden Bereich seiner Längserstreckung um eine querverlaufende, etwa horizontal ausgerichtete Drehachse14 mit einem oberen Endbereich jeder Stütze9 drehbar verbunden. Mit Abstand zur Drehachse14 des Luftleitprofils4 verläuft ein etwa aufrecht ausgerichtetes Federelement11 , dessen eines Ende15 mit dem Luftleitprofil4 und dessen anderes Ende16 mit der Stütze9 verbunden ist. In der Wirkstellung B zieht das Federelement11 das Luftleitprofil4 nach unten in Richtung Stütze9 . Gemäß2 liegt das obere Ende15 des Federelementes11 in Längsrichtung gesehen etwas weiter vorne als das hintere Ende16 . Das Federelement11 wird durch eine Zugfeder, eine Schenkelfeder, eine Drehstabfeder in Achse14 oder dergleichen gebildet. - Um in der ausgefahrenen Wirkstellung B Geräusche zwischen dem Luftleitprofil und den Stutzen
9 zu vermeiden, sind an jeder Stütze9 und/oder am Luftleitprofil4 im Auflagebereich10 für das Luftleitprofil4 zwischengeschaltete Auflageelemente17 angeordnet, die beispielsweise aus einem geeigneten Kunststoff oder Gummi gefertigt sind. In der eingefahrenen Wirkstellung A wird eine Geräuschbildung zwischen dem Luftleitprofil4 und der angrenzenden Fahrzeugkarosserie5 dadurch vermieden, dass weitere Auflageelemente18 zwischen der versenkten Aufnahme13 und dem Luftleitprofil4 zwischengeschaltet sind. - Die Verstellbewegung des Luftleitprofils
4 von der außenhautbündigen Ruheposition A in die angestellte Wirkposition B erfolgt in einer Anfangsphase der Ausfahrbewegung der beiden Stützen9 , wogegen die Verstellbewegung des Luftleitprofils4 von der Wirkposition B in die Ruheposition A erst in einer Endphase der Einfahrbewegung beider Stützen9 stattfindet. - Die Drehachse
14 und der Auflagebereich10 sind vertikal so angeordnet, dass im Fahrbetrieb die aerodynamische Kraftresultierende FR ein Moment in Auflagerichtung erzeugt (MHalte = FR × L).
Claims (9)
- Heckseitige Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Luftleitprofil, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer eingefahrenen Ruheposition und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, wobei das Luftleitprofil in der eingefahrenen, bereichsweise die Karosserieaußenhaut bildenden Ruheposition einen anderen Anstellwinkel aufweist als in der ausgefahrenen, mit Abstand zur Karosserieaußenhaut verlaufenden Wirkposition und das zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils eine Einrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (
8 ) zumindest eine an der Fahrzeugkarosserie (5 ) verschiebbar gelagerte, in aufrechter Richtung (C-C) bewegbare Stütze (9 ) umfasst, die an ihren oberen Endbereich einen Auflagebereich (10 ) für das drehbar an der Stütze (9 ) gelagerte Luftleitprofil (4 ) aufweist, wobei das Luftleitprofil (4 ) in der ausgefahrenen Wirkposition (B) bereichsweise am Auflagebereich (10 ) der Stütze (9 ) aufliegt und durch ein Federelement (11 ) in dieser Stellung gehalten ist, wogegen das Luftleitprofil (4 ) in der eingefahrenen Ruheposition (A) gegen die Wirkung des Federelementes (11 ) verschwenkt wird und sich mit seiner Unterseite (12 ) an der Fahrzeugkarosserie (5 ) abstützt. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Halterung und Verstellung des Luftleitprofils (
4 ) zwei mit Abstand zueinander angeordnete verstellbare Stützen (9 ) vorgesehen sind. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede drehbare Lagerung zwischen der Stütze (
9 ) und dem Luftleitprofil (4 ) vorzugsweise an einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorne oder hinten liegenden Endbereich des Luftleitprofils (4 ) vorgesehen ist und eine sich in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, etwa horizontal ausgerichtete Drehachse (14 ) umfasst. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
11 ) mit Abstand zur Drehachse (14 ) des Luftleitprofils (4 ) verläuft, wobei ein Ende (15 ) des Federelementes (11 ) mit dem Luftleitprofil (4 ) und das andere Ende (16 ) mit der Stütze (9 ) verbunden ist. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
11 ) durch eine Zugfeder, eine Schenkelfeder, eine Drehstabfeder oder dergleichen gebildet wird. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Stütze (
9 ) oder am Luftleitprofil (4 ) im Auflagebereich (10 ) für das Luftleitprofil (4 ) ein Auflageelement (17 ) zwischengeschaltet ist. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer karosserieseitig versenkten Aufnahme (
13 ) für das Luftleitprofil (4 ) zumindest ein weiteres Auflageelement (18 ) zwischengeschaltet ist. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die drehbare Lagerung zwischen der Stütze (
9 ) und dem Luftleitprofil (4 ) in einem hintenliegenden Endbereich des Luftleitprofils (4 ) angeordnet ist. - Heckseitige Luftleitvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (
14 ) und der Auflagebereich (10 ) vertikal so angeordnet sind, dass die aerodynamische Kraftresultierende (FR) ein Moment in Auflagerichtung erzeugt.
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