DE102004047901A1 - Ladeluftkühler eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Wärmeübertragungsblock mit von Ladeluft durchströmbaren Rohren (3) und aus mit den Rohren (3) verbundenen Luftkästen (1), die einen Ladelufteinlass und einen Ladeluftauslass aufweisen. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, dass ein Teil der Rohre verschließbar ist, vorzugsweise mittels eines im Luftkasten (1) angeordneten Absperrorganes (4).
Description
- Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Ladeluftkühler für Kraftfahrzeuge sind bekannt; sie dienen der Abkühlung der durch einen Kompressor oder Turbolader komprimierten Verbrennungsluft, um eine bessere Füllung der Zylinder, d. h. einen besseren Liefergrad zu erhalten. Für Kraftfahrzeuge kommen in der Regel luftgekühlte Ladeluftkühler zum Einsatz, wie sie z. B. durch die
DE-A 198 57 435 oder dieDE-A 199 62 861 der Anmelderin bekannt wurden. Der Ladeluftkühler weist üblicherweise einen Wärmeübertragerblock oder ein so genanntes Netz auf, welches aus Rohren, in der Regel Flach- oder Rechteckrohren besteht, zwischen denen Wellrippen zur Vergrößerung der Wärmeaustauschfläche angeordnet sind. Die Rohre sind mit ihren Rohrenden in Rohrböden gehalten. Rohre, Rippen und Rohrböden bestehen aus Aluminiumwerkstoffen und werden miteinander verlötet. Auf die Rohrböden werden so genannte Luftkästen aufgesetzt, die als Verteiler oder Sammelkästen für die Ladeluft fungieren. Auch diese Luftkästen können aus einem Aluminiumwerkstoff bestehen, ebenso jedoch aus Kunststoff. In bestimmten Einsatzfällen sind auch flüssigkeitsgekühlte Ladeluftkühler im Einsatz, wobei das Kühlmittel des Kühlkreislaufes der Brennkraftmaschine zur Kühlung der Ladeluft dient. Der Ladeluftkühler eines Kraftfahrzeuges ist üblicherweise vor oder hinter dem Kühlmittelkühler befestigt und häufig Teil eines Kühlmoduls, welches im vorderen Motorraum des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. - Bei PKW-Dieselmotoren werden aufgrund der Russbildung im Abgas mehr und mehr Partikelfilter eingesetzt, die in bestimmten Intervallen regeneriert werden müssen. Bei bestimmten Typen von Partikelfiltern ist für die Regenerierung (Russabbrand) eine Anhebung der Abgastemperatur erforderlich, was bei kalten Außentemperaturen oft nicht erreichbar ist. Die Erfindung geht davon aus, dass mit Hilfe einer reduzierten Abkühlung der Ladeluft unter Umständen die erhöhte Abgastemperatur für einen Russabbrand erreichbar ist. Außerdem ist insbesondere bei kalten Umgebungstemperaturen ein beschleunigtes Warmlaufen des Fahrzeugmotors möglich.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ladeluftkühler der eingangs genannten Art mit Mitteln auszustatten, die bedarfsweise eine reduzierte Abkühlung der Ladeluft gegenüber der standardmäßigen Abkühlung der Ladeluft erlauben.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass für den Fall der reduzierten Abkühlung eine bestimmte Anzahl von Rohren des Ladeluftkühlers abgesperrt wird, d. h. dass die Ladeluftströmung durch diese Rohre unterbunden wird. Demnach werden beispielsweise nur 10 Prozent bis 30 Prozent der Rohre von Ladeluft durchströmt, was zu einer geringeren Abkühlung der austretenden Ladeluft führt. Damit wird der Vorteil erreicht, dass man – auch bei ungünstigen Außenbedingungen, z. B. niedrigen Außentemperaturen – eine erhöhte Abgastemperatur erhält, die für eine Filterregenerierung bzw. einen Rußabbrand erforderlich ist.
- Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Rohre, die nicht von Ladeluft durchströmt werden sollen, durch ein Absperrorgan verschlossen, welches vorzugsweise in einem der Luftkästen, d.h. ein- oder auslassseitig angeordnet ist. Von Vorteil hierbei ist, dass das Absperrorgan in den Ladeluftkühler integriert ist und nicht gesondert montiert werden muss. Neben der Umgebungstemperatur sind auch der Ladedruck, die Ladelufttemperatur, der Ladeluftmassenstrom, die Motordrehzahl, die Motorlast, der Betriebspunkt des Verdichters, die Fahrgeschwindigkeit oder die Temperatur des Kühlmittels einzeln oder in beliebiger Kombination mögliche Regelgrößen für das Verschließen beziehungsweise für das Absperrorgan möglich. Das Stellorgan ist vorzugsweise aus Metall, insbesondere Aluminium, oder aus Kunststoff hergestellt.
- Absperrorgane zum Verschließen einer Anzahl von Rohren sind bei Abgaswärmeübertragern bekannt. Beispielsweise wurde durch die
DE-A 199 62 863 der Anmelderin ein Abgaswärmeübertrager für eine Abgas-Zusatzheizung bekannt, wobei das Abgas mittels einer „Weiche" entweder durch den Abgaswärmeübertrager oder durch einen Bypass gelenkt wird. Diese Weiche ist als flexibles Stellelement ausgebildet. Andere Formen von Abgasklappen oder Verschlussorganen wurden durch dieDE-A 102 03 003 bekannt, wobei auch dieser Abgaswärmeübertrager einen integrierten Bypass mit einer Weiche aufweist und der Abgasstrom entweder durch alle Rohre des Abgaswärmeübertragers oder durch den Bypass geleitet wird. Schließlich wurden durch dieDE-C 31 03 198 und dieDE-C 32 18 984 Abgaswärmeübertrager für die Beheizung von Kraftfahrzeugen bekannt, wobei der Abgasstrom mittels im Wärmeübertrager angeordneter Klappen durch unterschiedliche Strömungskanäle gelenkt wird. Damit soll die Heizleistung an unterschiedliche Abgasströme angepasst werden. - Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Klappe als vorzugsweise rechteckförmige Klappe mit einer seitlichen Schwenkachse ausgebildet, die im unmittelbaren Bereich der Rohrenden angeordnet ist und somit einen Teil der Rohrenden abdeckt bzw. verschließt. Die Klappe kann relativ einfach im Luftkasten angeordnet und befestigt werden. Bei geöffneter Klappe, d. h. nicht verschlossenen Rohren entsteht durch die Anlage der Klappe an der Wand des Ladeluftkastens kein zusätzlicher Druckabfall für die Standard-Ladeluftkühlung, bei welcher sämtliche Rohre von Ladeluft durchströmt werden.
- Gemäß einer Ausführungsform weist die Klappe zumindest eine Aussparung für ein oder mehrere nichtverschließbare Rohre auf. So bleiben gezielt ein oder mehrere Rohre an gewünschten Positionen offen.
- Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Luftkasten durch eine Quertrennwand in zwei Kammern unterteilt, wobei jeder Kammer ein Teil der Gesamtzahl der Ladeluftrohre zugeordnet ist. Vorzugsweise werden beide Kammern in einem trichterförmigen Kanal (Flaschenhals) zusammengeführt, wo das Absperrorgan angeordnet ist. Letzteres verschließt eine der beiden Kammern, vorzugsweise die mit einer höheren Anzahl von Rohren, wodurch die Ladeluftströmung durch diese Rohre unterbunden wird. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass das Absperrorgan kleiner als die abzudeckende Querschnittsfläche der Rohre ausgeführt werden kann, womit auch die Stellkräfte für die Verstellung des Absperrorgans geringer werden. Vorzugsweise ist dieser verengte Kanalquerschnitt rund ausgebildet und die Klappe in ihrem Querschnitt entsprechend angepasst.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Absperrorgan als Drehschieber ausgebildet. Beispielsweise wird eine Wandung, die insbesondere entlang eines Zylinderumfangs angeordnet ist, um eine Achse gedreht und versperrt in einer Stellung einige Rohre, während die Rohre in einer anderen Stellung des Drehschiebers offen sind.
- Gemäß einer Ausführungsform ist das Absperrorgan als halbrunde. Klappe mit seitlicher oder mittiger Schwenkachse ausgebildet. Unter Umständen ist es möglich, daß sich die Klappe beim Öffnen an eine Wand, insbesondere eine Trennwand anlegt. Dabei ist eine Verringerung eines durch die Klappe hervorgerufenen Strömungswiderstands möglich.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Absperrorgan Abschnitte für die Abdeckung einzelner Rohre, so daß diese Rohre versperrbar sind. Die Abdeckabschnitte sind dabei vorzugsweise gemeinsam verschiebbar und/oder verdrehbar gelagert. Insbesondere sind die Abdeckabschnitte zwischen einer die Rohrenden abdeckenden Stellung und einer gegenüber den Rohrachsen versetzten Stellung verschiebbar. Bei einem anderen Beispiel sind die Abdeckabschnitte auf einer gemeinsamen Achse gelagert, wobei sich die Achse in Längsrichtung einer Rohrreihe erstreckt. Ebenso ist es möglich einzelne Abdeckabschnitte gleichzeitig aus dem Mündungsbereich einzelner Rohre herauszudrehen und zu -schieben.
- Gemäß einer Ausführungsform sind einige Rohre vollständig verschließbar. Gemäß weiterer Ausführungsbeispiele sind einzelne Rohre, insbesondere alle Rohre, jeweils nur teilweise verschließbar. Neben dem vollständigen Verschließen einiger Rohre ist es auch möglich, alle Rohre zu verschließen, wobei dann zumindest einige der einzelnen Rohre nur teilweise verschlossen werden, damit der Ladeluftkühler zu jedem Zeitpunkt von Ladeluft durchströmbar ist.
- Die Aufgabe der Erfindung wird ferner durch die Merkmale des Patentanspruches 20 gelöst, welcher eine Parallellösung zum Patentanspruch 1 darstellt. Der Ladeluftkühler wird U-förmig, d. h. zweifach durchströmt und weist einerseits einen Ladeluftkasten mit einer Ein- und Austrittsöffnung sowie einer Trennwand auf und andererseits einen Umlenkkasten. In der Trennwand ist ein Absperrorgan, vorzugsweise eine runde Schwenkklappe angeordnet. Damit wird ebenfalls der Vorteil einer reduzierten Ladeluftabkühlung bei geöffneter Klappe erreicht, weil ein beträchtlicher Anteil der einströmenden Ladeluft direkt, d. h. ungekühlt in den Auslass gelangt. Der Vorteil dieser Lösung besteht vor allem darin, dass das Absperrorgan in der Trennwand konstruktiv relativ einfach zu beherrschen und daher nur mit geringem Mehraufwand verbunden ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 ,1a ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Schwenkklappe, -
2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer runden Klappe, -
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einer runden Klappe und einer Trennwand im Luftkasten, -
4 eine abgewandeltes Ausführungsbeispiel mit einer Trennwand und einer ausgesparten Klappe, -
5 eine perspektivische Darstellung der Ausführung mit Trennwand und halbrunder Klappe, -
6 ein Ausführungsbeispiel mit einer Klappe in einer Trennwand, -
7a –c ein Ausführungsbeispiel mit einem Drehschieber, -
8a –b ein Ausführungsbeispiel mit mehreren Abdeckabschnitten, -
9 ein Ausführungsbeispiel mit einer Rolljalousie und -
10 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit Abdeckabschnitten. -
1 zeigt in schematischer Darstellung einen austrittsseitigen Luftkasten1 eines nicht vollständig dargestellten Ladeluftkühlers, der einen weiteren nicht dargestellten eintrittsseitigen Luftkasten aufweist. Der Luftkasten1 , an welchem ein nicht dargestellter Luftauslass angeordnet ist, ist auf einen Rohrboden2 aufgesetzt und mit diesem verbunden. Der Rohrboden2 ist vorzugsweise aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt und weist – senkrecht zur Zeichenebene – eine Reihe von nicht näher dargestellten Durchzügen auf, in welche Rohre3 mit ihren Rohrenden3a eingesetzt und verlötet sind. Der Luftkasten1 kann aus einem Kunststoff oder Aluminiumwerkstoff hergestellt sein. Dementsprechend ist die Verbindung mit dem metallischen Rohrboden2 eine mechanische Bördelverbindung oder eine stoffschlüssige, z. B. Lötverbindung. Die Rohre3 weisen einen rechteckförmigen Querschnitt auf, dessen lange Seite mit der Tiefe T parallel zur Zeichenebene liegt. Zwischen den Rohren3 sind nicht dargestellte Wellrippen angeordnet, die mit den Rohren3 einen Wärmeübertragerblock bzw. ein so genanntes Netz bilden, welches von Umgebungsluft in Richtung eines Pfeils L durchströmt wird. Ein solcher Ladeluftkühler ist üblicherweise im Frontbereich eines nicht dargestellten Motorraumes eines Kraftfahrzeuges angeordnet, in der Regel zusammen mit weiteren Wärmeübertragern, wie z. B. einem Kühlmittelkühler. - Bei anderen Ausführungsformen ist der Ladeluftkühler in der Nähe des Fahrzeugmotors angeordnet.
- Im Ladeluftkasten
1 ist eine schwenkbare Klappe4 angeordnet, deren Schwenkachse5 sich neben dem Rohrende3a und im Bereich des Rohrbodens2 befindet. Die Klappe4 ist in geöffneter Stellung dargestellt, d. h. in etwa paralleler Lage zu einer Seitenwand1a des Luftkastens1 . Um das bzw. einzelne Rohre3 zu verschließen, wird die Klappe4 um 90 Grad verschwenkt, sodass sie auf dem Rohrende3a zu liegen kommt und dieses verschließt. Die Betätigung der Klappe4 und deren Lagerung im Luftkasten1 sind nicht dargestellt und entsprechen dem eingangs erwähnten Stand der Technik. Die Strömung durch die Ladeluftrohre3 erfolgt in Richtung des Pfeils LL, d. h. die Klappe4 wird mit dem Strömungsdruck geöffnet und gegen den Strömungsdruck geschlossen. Eine nicht dargestellte Anordnung der Klappe im ladelufteinstrittsseitigen Luftkasten ist ebenso möglich. Der Pfeil LL müsste dann in die entgegengesetzte Richtung weisen. -
1a zeigt eine vergrößerte Darstellung der Klappe1 in Relation zu den Rohren3.1 ,3.2 ,3.3 ,3.N-1 und3.N , die eine Reihe R bilden. Etwas oberhalb der Rohrenden ist die Klappenachse5 der Klappe4 angeordnet und auf nicht dargestellte Weise gelagert. Die Klappe4 ist rechteckförmig ausgebildet und weist eine Höhe H sowie eine Breite B auf. Die Höhe H entspricht mindestens der Tiefe T (vgl.1 ) der Rohre3 , sodass die Rohrquerschnitte bei geschlossener Klappe abgedeckt sind. Die Breite B ist in1a so gewählt, dass die Rohre3.2 bis3.N-1 bei geschlossener Klappe4 abgedeckt sind und lediglich die beiden äußeren Rohre3.1 und3.N offen bleiben und von Ladeluft durchströmt werden. - Bei nicht gezeigten Ausführungsbeispielen bleibt nur ein Rohr oder bleiben mehrere, insbesondere mehr als zwei Rohre geöffnet. Diese Rohre sind dabei an einem oder beiden Rändern einer jeweiligen Rohrreihe angeordnet. Es können aber auch Rohre in der Mitte einer Rohrreihe geöffnet bleiben. Hierzu werden mehrere Klappen oder vorzugsweise eine Klappe mit Aussparungen verwendet, wobei die Aussparungen den Rohren zugeordnet sind, die geöffnet bleiben sollen.
-
2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem auslassseitigen Luftkasten6 , welcher in einer Ebene6a mit einem nicht dargestellten Rohrboden bzw. einem Wärmeübertragerblock mit in den Rohrboden mündenden Rohren verbunden ist. Auf der der Ebene6a abgewandten Seite des Luftkastens6 ist ein Ladeluftauslass6b angeordnet. Innerhalb des Ladeluftkastens6 ist eine abgewinkelte Trennwand7 angeordnet, welche sich aus drei Bereichen7a ,7b ,7c zusammensetzt und den Luftkasten6 in zwei Kammern, nämlich eine erste verschließbare Kammer8 und eine zweite Durchlasskammer9 unterteilt. Zwischen den Trennwandbereichen7b ,7c ist eine runde Schwenkklappe10 angeordnet, deren Umfang10a in Durchlassstellung gestrichelt dargestellt ist. Die Verschlussstellung ist durch die durchgezogene Linie10 dargestellt. In die verschließbare Kammer8 münden eine erste Anzahl von nicht dargestellten Rohren, und in die Durchlasskammer9 münden eine zweite Anzahl von nicht dargestellten Rohren, welche – entsprechend der zeichnerischen Darstellung – kleiner als die erste Anzahl ist, d. h. etwa im Verhältnis von 1 : 2 bis 1 : 5. - Bei verschlossener Kammer
8 werden also nur die Rohre von Ladeluft durchströmt, die in die Durchlasskammer9 münden. Dementsprechend ist die Abkühlung der Ladeluft, die über den Auslass6b den Ladeluftkühler verlässt, geringer, als wenn die Klappe10 geöffnet wäre und sämtliche Rohre des Ladeluftkühlers durchströmt würden. -
3 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Luftkasten11 , der mit einer Ebene11a an einen nicht dargestellten Wärmeübertragerblock eines nicht dargestellten Ladeluftkühlers anschließt. Der Luftkasten11 weist einen Austrittsstutzen11b und eine gestrichelt dargestellte Trennwand12 auf, welche sich von der Trennebene11a bis in den Austrittsstutzen11b erstreckt. Die Trennwand12 teilt den Luftkasten11 in eine erste größere Kammer13 und eine zweite kleinere Kammer14 , eine so genannte Durchlasskammer, auf. Die Kammer13 ist im Bereich des Austrittsstutzens11b durch eine runde Schwenkklappe15 verschließbar, deren Umfang15a gestrichelt ist. - Bei geschlossener Klappe
15 , welche der durchgezogenen Linie15 entspricht, ist die Kammer13 , in welche eine erste Anzahl von nicht dargestellten Rohren münden, verschlossen, d. h. die Strömung durch diese Rohre ist unterbrochen. Die in die Durchlasskammer14 mündenden nicht dargestellten Rohre sind dagegen offen und werden von Ladeluft durchströmt, die somit gekühlt wird. Insgesamt wird bei geschlossener Klappe15 die durch den Ladeluftkühler strömende Ladeluft weniger stark abgekühlt als bei geöffneter Klappe15 (Standardkühlung). -
4 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles gemäß3 mit dem Luftkasten11 und der Trennwand12 sowie dem Austrittsstutzen11b , der einen kreisförmigen, durch eine gestrichelte Linie11c in die Zeichenebene geklappten Querschnitt aufweist. Der Querschnitt des Austrittsstutzens11b ist durch einen Abschnitt12a der Trennwand12 in zwei Teilquerschnitte13a ,14a unterteilt, wobei der Teilquerschnitt13a , der mit der Kammer13 korrespondiert, durch eine runde Schwenkklappe16 verschließbar ist. Die Schwenkklappe16 erscheint in der Zeichnung in ihrer geschlossenen Stellung als Volllinie16 und in ihrer offenen Stellung als gestrichelte Linie11c , welche durch den Trennwandabschnitt12a abgeschnitten wird, sodass der Vollkreis11c (gestrichelte Linie) im Bereich des Teilquerschnittes14a ausgespart ist. Der Teilquerschnitt14a ist somit immer offen. Eine perspektivische Darstellung dieser Ausführungsform ist in der nächsten Figur dargestellt. -
5 zeigt das Ausführungsbeispiel gemäß4 in perspektivischer Darstellung, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Der Ladeluftkasten11 schließt mit der Ebene11a an einen nicht dargestellten Rohrboden an, welcher Rohrenden17a von Rechteckrohren17 aufnimmt. Zwischen den Rechteckrohren17 (Rohre mit etwa recheckförmigem Strömungsquerschnitt) sind Wellrippen18 angeordnet. Der Luftkasten11 überdeckt den gesamten nicht vollständig dargestellten Rohrboden und ist durch die Quertrennwand12 in die Kammern13 und14 unterteilt. - Der Luftkasten
11 verengt sich trichterartig zu einem Eintrittsstutzen (Austrittsstutzen)11b , welcher einen kreisförmigen Querschnitt11c aufweist. Der Kreisquerschnitt11c wird durch die Trennwand12 in den Teilquerschnitt13a (dunkel angelegt) und den Teilquerschnitt14a unterteilt. Im Teilquerschnitt13a ist die halbrunde Schwenkklappe16 angeordnet, die entweder um eine Klappachse16a oder alternativ um eine Schwenkachse16b schwenkbar ist. In beiden Fällen verschließt oder öffnet die Schwenkklappe16 den Teilquerschnitt13a , womit die Ladeluftströmung durch die Kammer13 und die mit ihr verbundenen Rohre unterbunden ist. Die Strömung durch die beiden – in der Zeichnung untenliegenden – Rohre17 , die in die Kammer14 münden, wird dagegen nicht unterbrochen. Diese Strömungskanäle bleiben immer offen. Die Ansteuerung der Klappe16 ist nicht dargestellt; sie erfolgt von außen, z. B. in einer Weise, wie sie im eingangs erläuterten Stand der Technik für Abgaswärmeübertrager erläutert ist. -
6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung für einen Ladeluftkühler20 , welcher einen Wärmeübertragerblock21 , einen oberen Luftkasten22 und einen unteren Luftkasten23 , einen so genannten Umlenkkasten aufweist. Der obere Luftkasten22 weist einen Eintrittsstutzen24 und einen Austrittsstutzen25 sowie eine zwischen beiden angeordnete Trennwand26 auf, die den Luftkasten22 in eine Einlass- und eine Auslasskammer24a ,25a teilt. Der Ladeluftkühler20 wird somit U-förmig, d. h. entsprechend den Pfeilen P in zwei Richtungen, von oben nach unten und von unten nach oben durchströmt. - In der Trennwand
26 ist eine runde Schwenkklappe27 angeordnet, deren Umriss27a als durchbrochene Linie in die Zeichenebene geklappt ist und deren geöffnete Stellung markiert. Die Schwenkklappe27 , welche auf nicht dargestellte Weise von außen ansteuerbar ist, gibt somit einen Kreisquerschnitt27a in der Trennwand26 frei oder verschließt denselben. Bei geschlossener Klappe27 erfolgt eine standardmäßige Ladeluftkühlung, d. h. zu 100 Prozent. Bei geöffneter Klappe27 strömt nicht die gesamte Ladeluft entsprechend den Pfeilen P durch den Block21 , sondern nur ein Teilstrom. Der andere Teilstrom geht auf direktem Wege vom Einlassstutzen24 durch die Öffnung in der Trennwand26 zum Austritsstutzen25 . Damit erfolgt nur eine reduzierte Kühlung der Ladeluft, d. h. die aus dem Austrittsstutzen25 austretende Ladeluft hat eine höhere Ladelufttemperatur als bei Standardkühlung. -
7a –c zeigen jeweils einen Sammelkasten30 eines Ladeluftkühlers, bei dem zur Veranschaulichung die zu einem Rohr-Rippen-Netz des Ladeluftkühlers gewandte Seite nicht dargestellt ist. Ein Drehschieber31 ist in7a vor einem Einbau in den Sammelkasten, in7b in einer ersten Stellung für teilweise Durchströmung des Ladeluftkühlers und in7c in einer zweiten Stellung für vollständige Durchströmung des Ladeluftkühlers dargestellt. - Der Drehschieber
31 begrenzt im eingebauten Zustand ein zylinderförmiges Teilvolumen des Sammelkastens30 . Ein Teil der Zylindermantelfäche ist dabei durch die Wandung44 des Drehschiebers31 abgedeckt, ein übriger Teil der Zylindermantelfläche bleibt frei. Eine Welle43 in Verlängerung der Zylinderachse des zylinderförmigen Teilvolumens dient als Angriffspunkt für eine Drehung des Drehschiebers31 um die Zylinderachse, wobei die Drehung beispielsweise durch einen Aktuator wie einen elektrischen Schrittmotor, eine Unterdruck- oder Überdruckdose oder ähnliches angetrieben wird. Durch eine solche Drehung ist eine gezielte Verschiebung der Wandung44 entlang der Zylindermantelfläche möglich. - Eine runde Öffnung
32 mit einem Rand36 im Sammelkasten30 bildet die in den7a –c oben liegende Stirnfläche des Zylindervolumens und dient der Einführung des Drehschiebers31 in den Sammelkasten30 . Eine Stirnwand33 des Drehschiebers31 deckt nach dessen Einbau die Öffnung32 ab und dichtet über die Dichtfläche34 und die Innenfläche35 des Randes36 der Öffnung32 das Innere des Sammelkastens30 gegenüber der Umgebung ab. - Eine runde Öffnung
37 im Sammelkasten30 bildet die in den7a –c unten liegende Stirnfläche des Zylindervolumens und dient der Zuströmung von zu kühlender Ladeluft. Aus diesem Grund bleibt die Öffnung37 offen und wird auch nicht von dem Drehschieber31 abgedeckt. - Der Sammelkasten
30 weist desweiteren eine Trennwand38 auf, die das Innere des Sammelkastens30 in eine erste Teilkammer39 und eine zweite Teilkammer40 aufteilt. Die erste Teilkammer39 ist dabei mit Rohren einer ersten Rohrgruppe des nicht dargestellten Rohr-Rippen-Netzes strömungsverbunden, während die zweite Teilkammer40 mit Rohren einer zweiten Rohrgruppe des Rohr-Rippen-Netzes strömungsverbunden ist. - Außerdem weist der Sammelkasten
30 Verstärkungsrippen41 zur Stabilisierung seiner Geometrie während eines Betriebes des Ladeluftkühlers sowie eine Anlage42 für eine Verbindung mit einem Rohrboden auf, wobei der Rohrboden die Rohrenden des Rohr-Rippen-Netzes aufnimmt. - In einem Normalbetrieb des Ladeluftkühlers (
7c ) strömt Ladeluft durch die Öffnung37 in das zylinderförmige, durch den Drehschieber31 begrenzte Teilvolumen des Sammelkastens30 hinein und wird auf dessen Teilkammern39 und40 und von dort auf die entsprechenden Rohrgruppen des Rohr-Rippen-Netzes verteilt. Das Verhältnis der Rohranzahl der ersten Rohrgruppe zur Rohranzahl der zweiten Rohrgruppe entspricht dabei in etwa dem Querschnittsverhältnis der Teilkammern39 und40 und liegt vorzugsweise bei 1 : 1 bis 1 : 10, besonders bevorzugt bei 1 : 2 bis 1 : 5. - In einem Betrieb des Ladeluftkühlers mit reduzierter Kühlung der Ladeluft (
7b ) strömt die Ladeluft dagegen nur in die erste Teilkammer39 , da die zweite Teilkammer40 durch die Wandung44 des Drehschiebers31 versperrt ist. Der Drehschieber wird zu diesem Zweck mit Hilfe der Welle43 von der Stellung in7c in die Stellung in7b gedreht. - Es werden daher nur die Rohre der ersten Rohrgruppe und nicht die Rohre der zweiten Rohrgruppe mit Ladeluft beaufschlagt, so daß die aus der Ladeluft abführbare Wärmeleistung gegenüber dem Normalbetrieb abgesenkt ist. Der Grad dieser Absenkung der Wärmeleistung ergibt sich aus dem Verhältnis der Rohranzahl der ersten Rohrgruppe zur gesamten Rohranzahl des Ladeluftkühlers. Der Anteil der geschlossenen Rohre beträgt vorzugsweise 50% bis 90%, besonders bevorzugt 70% bis 80% der gesamten Rohranzahl.
-
8a –b zeigen einen Sammelkasten50 eines Ladeluftkühlers schematisch im Querschnitt. Der Sammelkasten50 weist ein Gehäuse54 und einen Rohrboden51 mit Öffnungen für die Aufnahme der Enden von Rohren52 auf, wobei für eine Vergrößerung der wärmeübertragenden Oberfläche Wellrippen53 zwischen den Rohren52 angeordnet sind. - Auf einer Welle
55 sind Abdeckabschnitte56 befestigt, die gegenüber den Enden einiger der Rohre52 angeordnet sind. Die Welle55 ist auf einer Seite des Sammelkastens50 drehbar gelagert und auf dessen anderer Seite durch eine Öffnung57 aus dem Sammelkasten50 herausgeführt. Angetrieben wird die Welle55 wiederum beispielsweise durch einen Aktuator wie einen elektrischen Schrittmotor, eine Unterdruck- oder Überdruckdose. - In einer ersten Stellung (
8a ) erstrecken sich die Abdeckabschnitte56 parallel zu den Rohren52 , so daß Ladeluft, die in den Sammelkasten50 eintritt, an den Abdeckabschnitten56 vorbei in alle Rohre52 einströmen kann. Durch Drehung der Welle55 um beispielsweise 90° wird eine zweite Stellung (8b ) erreicht, in der die Abdeckabschnitte56 einige der Rohre52 abdecken und damit für die Ladeluft versperren. Es werden daher nur die übrigen (nicht abgedeckten) Rohre mit Ladeluft beaufschlagt, so daß die aus der Ladeluft abführbare Wärmeleistung gegenüber dem Normalbetrieb abgesenkt ist. - Bei einem ähnlichen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind Abdeckabschnitte verschiebbar gelagert, insbesondere über eine der Welle
55 ähnliche Welle, die selbst verschiebbar gelagert ist. Von einer die Rohre abdeckenden Position sind die Abdeckabschnitte insbesondere in Längsrichtung der Rohre oder senkrecht dazu in eine die Rohre freigebende Position verschiebbar. -
9 zeigt einen ähnlich aufgebauten Sammelkasten60 ebenfalls in einem schematischen Querschnitt. Im Gegensatz zu dem in8 gezeigten Ausführungsbeispiel werden in9 Abdeckabschnitte61 nicht auf einer drehbar gelagerten Welle, sondern auf einem verschiebbaren Rahmen, einem Band, einer Kette oder ähnlichem befestigt. Der Rahmen, das Band beziehungsweise die Kette sind, beispielsweise über eine weitere Kette beziehungsweise unmittelbar, an einer Rolle62 befestigt, so daß über eine Drehung der Rolle62 eine Verschiebung der Abdeckabschnitte61 zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung erreichbar ist. - In der ersten Stellung werden dabei die Rohrenden
63 durch die Abdeckabschnitte61 abgedeckt und in der zweiten Stellung kommen die Abdeckabschnitte61 jeweils neben den Rohrenden63 zu liegen, so daß in der zweiten Stellung alle Rohre beaufschlagbar sind und die Kühlleistung des Wärmeübertragers in der ersten Stellung gegenüber der zweiten Stellung abgesenkt ist. Eine Trennwand64 dient einerseits einer Abtrennung der abzudeckenden Rohrenden63 von den übrigen Rohrenden und andererseits einer Lagerung des Rahmens, des Bandes beziehungsweise der Kette für die Abdeckabschnitte61 . -
10 zeigt einen weiteren Sammelkasten70 in einem schematischen Querschnitt. Abdeckabschnitte71 ,72 sind als zweiflügelige Klappen ausgebildet, die in einer ersten Stellung (71 ) eine Beaufschlagung aller Rohre73 zu lassen, in einer zweiten Stellung (72 ) dagegen einen Teil der Rohre73 verschließen. Die beiden Flügel eines jeden Abdeckabschnitte71 ,72 werden dabei zum Öffnen aufeinander zubewegt, zum Versperren dagegen voneinander wegbewegt. - Die Erfindung wurde anhand von Beispielen eines Kraftfahrzeug-Ladeluftkühlers erläutert. Es wird jedoch darauf aufmerksam gemacht, daß die Erfindung auch für andere Zwecke geeignet ist.
Claims (21)
- Ladeluftkühler eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Wärmeübertragerblock mit von Ladeluft durchströmbaren Rohren (
3 ) und aus mit den Rohren (3 ) verbundenen Luftkästen (1 ), die einen Ladelufteinlass und einen Ladeluftauslass aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Rohre verschließbar ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil der Rohre durch ein Absperrorgan (
4 ,10 ,15 ,16 ) verschließbar ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan (
4 ,10 ,15 ,16 ) im Ladeluftkasten (1 ,6 ,11 ) angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan (
15 ,16 ) im Bereich des Ladelufteinlasses angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan (
10 ) im Bereich des Ladeluftauslasses (6b ) angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan als schwenkbare Klappe (
4 ) mit einer seitlich angeordneten Schvvenkachse (5 ) ausgebildet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohre (
3 ) eine Reihe R bilden und Rohrenden (3a ) aufweisen, die in einem Rohrboden (5 ) des Luftkastens (1 ) aufgenommen sind, und dass die Schwenkachse (5 ) in Richtung der Rohrreihe R und neben den Rohrenden (3a ) im Bereich des Rohrbodens (5 ) angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (
4 ) insbesondere etwa rechteckförmig ausgebildet ist und in Verschlussstellung auf den Rohrenden (3a ) aufliegt. - Ladeluftkühler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe zumindest eine Aussparung für ein oder mehrere nichtverschließbare Rohre aufweist.
- Ladeluftkühler nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftkasten (
6 ,11 ) eine Trennwand (7 ,12 ) angeordnet ist, welche den Luftkasten in zwei Kammern (8 ,9 ;13 ,14 ) mit zwei Strömungsquerschnitten (13a ,14a ) unterteilt und dass ein Strömungsquerschnitt (13a ) durch das Absperrorgan (10 ,15 ,16 ) verschließbar ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan als Drehschieber ausgebildet ist.
- Ladeluftkühler nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (
13 ,14 ) und die Trennwand (12 ) trichterförmig in einen Anschlussstutzen (11b ) übergehen, in welchem das Absperrorgan (15 ,16 ) angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan (
15 ) als runde Klappe mit mittiger Schwenkachse (15 ) ausgebildet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan als runde, teilweise ausgesparte Klappe (
16 ) mit seitlicher (16a ) oder mittiger (16b ) Schwenkachse ausgebildet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan als halbrunde Klappe mit seitlicher oder mittiger Schwenkachse ausgebildet ist.
- Ladeluftkühler nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan Abdeckabschnitte für einzelne Rohre aufweist, die gemeinsam verschiebbar und/oder verdrehbar gelagert sind.
- Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einige Rohre vollständig verschließbar sind.
- Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einige Rohre nur teilweise verschließbar sind.
- Ladeluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Rohre zumindest teilweise verschließbar sind.
- Ladeluftkühler (
20 ) eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Wärmeübertragerblock (21 ) mit von Ladeluft durchströmbaren Rohren und aus mit den Rohren verbundenen Luftkästen (22 ,23 ) die einen Ladelufteinlass (24 ) und einen Ladeluftauslass (25 ) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ladeluftkasten (22 ) durch eine Quertrennwand (26 ) in eine Eintrittskammer (24a ) und eine Austrittskammer (25a ) unterteilt ist, welche jeweils den Ladelufteinlass (24 ) bzw. den Ladeluftauslass (25 ) aufweisen, dass der andere Luftkasten (23 ) als Umlenkkasten ausgebildet und dass in der Quertrennwand (26 ) ein Absperrorgan (27 ) angeordnet ist. - Ladeluftkühler nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrorgan als Klappe, insbesondere als runde Schwenkklappe (
27 ) mit mittiger Schwenkachse ausgebildet ist.
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