DE102004027337A1 - Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Ein aufgeladenes Luftansaugsystem für einen Dieselmotor (10) umfaßt einen ersten Kanal (24) und einen zweiten Umgehungskanal (30), dessen stromaufwärts und stromabwärts gelegene Enden mit dem ersten Kanal (24) verbunden sind und der eine Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft umgeht, die in Reihe mit dem ersten Kanal (24) eingebaut ist. Ein EGR-Kanal (38) führt von dem Auspuffkrümmer (14) zu dem Umgehungskanal (30). Ein Turbolader (20) führt den Kanälen (24, 30) verdichtete Luft zu, wobei ein Zumeßventil (26) die Luft zwischen der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft und dem Umgehungskanal (30) proportioniert.

Description

  • Das Gebiet dieser Erfindung bezieht sich auf ein aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Eigenzündungs-Verbrennungskraftmaschine unter Verwendung von Abgasrückführung, auch EGR (Exhaust Gas Recirculation) genannt, und ein Verfahren zum Reduzieren der Bildung von Ansaugkondensation.
  • HINTERGRUND DER OFFENBARUNG
  • Die Turboaufladung oder Vorverdichtung der Ansaugluft in Dieselmotoren ist allgemein üblich, um eine bessere Leistung zu erzielen. Die Verdichtung der Luft sorgt für eine größere Anfangsdichte der Luft und somit mehr Luft für einen kraftvolleren Verbrennungszyklus. Die Ansaugluft kann jedoch während des Aufladevorgangs übermäßig erwärmt werden. Deshalb sind in Dieselmotoren Kühleinrichtungen für verdichtete Luft zum Abführen von übermäßiger Wärme aus der Ansaugluft gebräuchlich, um eine verfrühte Eigenzündung zu verhindern.
  • Eine übermäßige Kühlung der verdichteten Frischluft schafft Möglichkeiten, daß Kondensation in dem Ansaugsystem auftritt. Die Kondensation wird in Dieselmotoren, die Abgasrückführung gebrauchen, zu einem ernsthafteren Problem. Die Abgasrückführung wird im allgemeinen genutzt, um Motoremissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Aufgrund des hohen Schwefelgehalts von Dieselkraftstoff sorgt die Rückeinleitung des Abgases in die gekühlte Ansaugluft für eine Kondensation des Schwefels in Form von Schwefelsäure. Die Kondensation und die Bildung von Schwefelsäure hat eine korrosive Wirkung auf das Ansaugsystem. Wenn die Schwefelsäure in den Motor eingeleitet wird, kann sie in nachteiliger Weise auf die Zylinderwände und Kolbenringe wirken und zu einer insgesamt erhöhten Motorabnutzung führen.
  • Wenn auch vorgeschlagene Lösungen das Reduzieren der Menge an Schwefel im Dieselkraftstoff und die Verwendung von speziellen korrosionsbeständigen Materialien umfassen, sind diese Lösungen teuer. Eine andere Lösung besteht darin, in erster Linie die Kondensation der EGR-Gase zu verhindern, um die Bildung der Schwefelsäure zu verhindern. Frühere Versuche bei der Verhinderung von Kondensation haben die Verwendung von Lufttrocknern beinhaltet, um vor dem Mischen mit den EGR-Gasen die Feuchtigkeit aus der Ansaugluft herauszunehmen, was die Kosten des Motors beträchtlich vergrößert.
  • Andere Systeme sehen eine Umgehung der Kühleinrichtung für verdichtete Luft durch vollständige Umgehung des Turboladers vor. Die Umgehung verschlechtert jedoch die Wirksamkeit des Turboladersystems durch Einleiten von nicht verdichteter Luft in das Ansaugsystem. Andere Systeme sehen vollständig getrennte EGR-Gasleitungen vor, die den für das Ansaugsystem benötigten Leitungsaufwand vergrößern.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aufgeladenes Luftansaugsystem zu schaffen, das die Ansaugluft zwischen der Kühleinrichtung für verdichtete Luft und einem Umgehungskanal proportioniert, um die Temperatur der Ansaugluft über ihrem Taupunkt zu halten, um die Einleitung von EGR-Gasen ohne Kondensation bei einer effizienten Ansaugkanalgestaltung zu gestatten. Die Erfindungsaufgabe umfaßt auch die Angabe eines Verfahrens zum Verhindern von Kondensation innerhalb der Luftansaugkanäle in einem Dieselmotor unter Nutzung von Abgasrückführung.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1, 7 bzw. 10 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte bzw. zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 6, 8 und 9 sowie 11.
  • In Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung umfaßt ein aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine, vorzugsweise einen Dieselmotor, einen Ansaugluftsammler zum Zuführen von Luft zu der Maschine, einen ersten Luftzufuhrkanal zum Zuführen von Luft zum Ansaugluftsammler, eine Kühleinrichtung für verdichtete Luft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal eingebaut ist, zum Entfernen von Wärme aus der durch den ersten Luftzufuhrkanal strömenden Luft und einen zweiten Luftzufuhrkanal zum Zuführen von Luft zum Ansaugluftsammler, der eine stromaufwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal stromaufwärts von der Kühleinrichtung für verdichtete Luft und eine stromabwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal stromabwärts von der Kühleinrichtung für verdichtete Luft hat. Ein Ladungsverstärker, vorzugsweise in der Form eines Turboladers, ist stromaufwärts von dem ersten und zweiten Luftzufuhrkanal eingebaut, zum Erhöhen der Dichte von Luft, die von einem Lufteinlaß durch die Kanäle strömt. Ein Verteilerventil ist an einer der stromaufwärts oder stromabwärts gelegenen Verbindungen des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals eingebaut, zum Steuern des relativen Verhältnisses der Luft, die durch den ersten und zweiten Kanal in den Ansaugluftsammler strömt.
  • Das aufgeladene Luftansaugsystem umfaßt vorzugsweise einen EGR-Kanal mit einem stromaufwärts gelegenen Ende, das an einen Abgassammler der Maschine angeschlossen ist, und einem stromabwärts gelegenen Ende, welches an den zweiten Luftzufuhrkanal angeschlossen ist. Ein EGR-Ventil ist betriebsbereit in dem EGR-Kanal eingebaut.
  • Vorzugsweise hat der Turbolader ein Abgaslaufrad, das stromabwärts von dem Abgassammler eingebaut ist, um durch Abgase angetrieben zu werden. Das stromaufwärts gelegene Ende des EGR-Kanals befindet sich zwischen dem Abgassammler und dem Abgaslaufrad. Eine EGR-Kühleinrichtung ist wünschenswerterweise in Reihe mit dem EGR-Kanal betriebsbereit eingebaut.
  • Es ist ebenfalls bevorzugt, daß das Verteilerventil mindestens eine Verschlußwand hat, die wahlweise mindestens einen der ersten und zweiten Luftzufuhrkanäle verschließen kann. Das Verteilerventil kann ein Drosselklappenventil sein, das eine erste Wand zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des ersten Luftzufuhrkanals und eine zweite Wand zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des zweiten Luftzufuhrkanals hat. Das Drosselklappenventil kann an der stromaufwärts gelegenen Verbindung des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals eingebaut sein.
  • In Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der Erfindung umfaßt ein aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine einen Ansaugluftsammler zum Zuführen von Luft zu der Maschine und einen Ladungsverstärker zum Erhöhen der Dichte der dem Ansaugluftsammler zugeführten Luft. Ein erster Luftzufuhrkanal führt Luft von dem Ladungsverstärker dem Ansaugluftsammler zu. Eine Kühleinrichtung für verdichtete Luft ist in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal eingebaut, um Wärme aus der durch den ersten Luftzufuhrkanal strömenden Luft zu entfernen. Ein zweiter Luftzufuhrkanal hat eine stromaufwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal zwischen dem Ladungsverstärker und dem stromaufwärts gelegenen Ende der Kühleinrichtung für verdichtete Luft. Der zweite Luftzufuhrkanal hat eine stromabwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal zwischen dem stromabwärts gelegenen Ende der Kühleinrichtung für verdichtete Luft und dem Ansaugluftsammler. Eine Ventileinrichtung ist in dem ersten Luftzufuhrkanal eingebaut, zum Bemessen der Luft, die durch den ersten und zweiten Luftzufuhrkanal strömt.
  • In Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der Erfindung bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Verhindern von Kondensation innerhalb der Luftansaugkanäle in einem Dieselmotor, der Abgasrückführung verwendet. Das Verfahren umfaßt Aufladen der gesamten Frischluftzufuhr zum Erhöhen der Dichte der Verbrennungsluft für den Dieselmotor, wahlweises Proportionieren der verdichteten Frischluftzufuhr in erste und zweite Strömungswege und Kühlen der den ersten Strömungsweg passierenden Frischluftzufuhr durch eine Kühleinrichtung für verdichtete Luft. Das Verfahren umfaßt ferner Leiten von Luftströmung in den zweiten Strömungsweg zu einem Ansaugluftsammler unter Umgehung der Kühleinrichtung für verdichtete Luft, Einleiten von EGR-Gas in den zweiten Strömungsweg und Steuern des wahlweisen Proportionierens, um die Ansaugkrümmer-Temperatur oberhalb des Ansaugkrümmer-Taupunkts zu halten. Vorzugsweise wird das wahlweise Proportionieren durch Einstellen von Ventilen erzielt, die stromabwärts von der Stelle, wo das Aufladen der gesamten Frischluftzufuhr stattfindet, und stromaufwärts von der Kühleinrichtung für verdichtete Luft positioniert sind.
    •
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert.
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung;
  • 2 ist eine vergrößerte Draufsicht auf das in 1 gezeigte Ventil;
  • 3 ist eine der 2 ähnliche Ansicht eines veränderten Ausführungsbeispiels des Zumeßventils; und
  • 4 ist eine der 2 ähnliche Ansicht, die ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
  • Gemäß 1 hat ein Dieselmotor 10 einen herkömmlichen Ansaugkrümmer 12 und einen Auspuffkrümmer 14. Der Auspuffkrümmer 14 hat einen Rohrabschnitt 16, der zu einem Turbolader-Abgaslaufrad-Abschnitt 18 eines Turboladers 20 führt. Ein Ansauglaufrad-Abschnitt 22 wird angetrieben und lädt Frischluft in einen Ansaugkanal 24.
  • Der Ansaugkanal 24 hat ein darin eingebautes Zumeßventil 26 und eine Kühleinrichtung 28 für verdichtete Luft stromabwärts von dem Ventil 26. Das Ventil 26 hat einen zweiten Auslaß 32, der zu einem zweiten oder Umgehungskanal 30 führt. Mit anderen Worten gesagt befindet sich das stromaufwärts gelegene Ende 34 des Umgehungskanals 30 stromaufwärts von der Kühleinrichtung 28 für verdichtete Luft in Verbindung mit dem Kanal 24. Außerdem ist das stromabwärts gelegene Ende 36 des Umgehungskanals 30 stromabwärts von der Kühleinrichtung 28 für verdichtete Luft mit dem ersten Kanal 24 verbunden, der zu dem Ansaugkrümmer 12 führt. Diese stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Verbindungen sind mit 35 und 37 bezeichnet.
  • Der Auspuffkrümmer 14 hat ferner ein EGR-Ventil 40, das zu einer EGR-Kühleinrichtung 42 führt, welche zu einem EGR-Kanal 38 führt. Der Kanal 38 ist mit dem Umgehungskanal 30 verbunden, um die EGR-Gase dem Umgehungskanal 30 zuzuführen.
  • Wie in 2 gezeigt ist, liegt das Umgehungs-Zumeßventil 26 in Reihe mit dem Kanal 24, so daß sein Einlaß 44 und sein Auslaß 46 einen Teil des Kanals 24 bilden. Der zweite Auslaß 32 befindet sich zwischen dem Einlaß 44 und dem ersten Auslaß 46. Bei dem Ventil kann eine schmetterlingsförmige Klappe 48 zum Einsatz kommen, die zwei Wandabschnitte 50 und 52 hat, um die Auslässe 46 und 32 wahlweise zu schließen. Die Wandabschnitte 50 und 52 sind in Bezug auf einander befestigt und schwenken um die Achse 54.
  • Die 3 offenbart ein verändertes Ventil 126, welches gleichfalls für eine proportionale Strömung durch den ersten und zweiten Auslaß 32 und 46 sorgt. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Wandabschnitte 50 und 52 ebenfalls in Bezug auf einander befestigt, haben aber eine Schwenkachse 54 zwischen dem ersten und dem zweiten Auslaß 46 und 32, um den ersten und zweiten Auslaß 32 und 46 proportional zu begrenzen oder zu verschließen.
  • Die 4 offenbart eine veränderte Position für das Ventil 126, das stromabwärts von der Kühleinrichtung für verdichtete Luft in dem Kanal 124 positioniert ist und mit dem stromabwärts gelegenen Ende 36 des Umgehungskanals 30 verbunden ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Achse 54 zwischen dem Einlaß 146 des Kanals 24 und dem Umgehungskanaleinlaß 134 eingefügt. Die Wände 50 und 52 des Ventils beschränken die Strömung durch diese zwei Einlässe in proportionaler Weise und verschließen sie, wobei sich diese am Auslaß 144 treffen, der zum Ansaugkrümmer 12 führt.
  • Im Betrieb wird die gesamte angesaugte Frischluft durch den Laufradabschnitt 22 des Turboladers 20 verdichtet. Die Ansaugluft wird dann proportional zwischen dem Kanal 24, der zu der Kühleinrichtung für verdichtete Luft führt, und dem Umgehungs kanal 30 aufgeteilt. EGR-Gase aus dem Auspuffkrümmer 14 strömen durch das EGR-Ventil 40, die EGR-Kühleinrichtung 42 und in den Umgehungskanal 30, wo sie mit Umgehungsluft von dem Ventil 26 gemischt werden.
  • Die Umgehungsluft und die EGR-Gase werden dann erneut mit gekühlter Luft aus der Kühleinrichtung 28 für verdichtete Luft gemischt, wobei sie in den Ansaugkrümmer 12 und in den Dieselmotor 10 zur Verbrennung strömen.
  • Das Zumessen des Ventils 26 kann mit Hilfe bekannter Steuereinheiten und der Programmierung von Feuchtigkeit, Temperatur und Taupunkt bestimmt werden, um die Temperatur der gemischten Luft in dem Ansaugkrümmer 12 oberhalb des Krümmerluft-Taupunkts zu halten. Somit wird, wenn weniger Luft durch die Kühleinrichtung 28 hindurchtreten muß, das Zumeßventil 26 veranlaßt, es zu gestatten, daß mehr Luft in den Umgehungskanal 30 eintritt und weniger über den Kanal 24 die Kühleinrichtung 28 passiert. Selbst bei voller Strömung durch den Umgehungskanal 30 sollte es keine Beschränkung beim Mischen der EGR-Gase aus dem Kanal 38 in den Kanal 30 geben.
  • Auf diese Weise wird die Kondensation innerhalb des Ansaugsystems beseitigt, ohne Verringerung des Ansaugkrümmerdrucks oder der Luftdichte. Überdies werden die EGR-Gase erneut in das Ansaugsystem eingeleitet, ohne daß ein vollständig separates EGR-Kanalsystem notwendig ist, und ohne daß teure spezielle korrosionsbeständige Materialien in den Ansaugkanälen verwendet werden müssen oder teure Lufttrockner für eine effiziente Ansauggestaltung zuzufügen sind.
  • Ein aufgeladenes Luftansaugsystem für einen Dieselmotor umfaßt einen ersten Kanal und einen zweiten Umgehungskanal, dessen stromaufwärts und stromabwärts gelegene Enden mit dem ersten Kanal verbunden sind und der eine Kühleinrichtung für verdich tete Luft umgeht, die in Reihe mit dem ersten Kanal eingebaut ist. Ein EGR-Kanal führt von dem Auspuffkrümmer zu dem Umgehungskanal. Ein Turbolader führt den Kanälen verdichtete Luft zu, wobei ein Zumeßventil die Luft zwischen der Kühleinrichtung für verdichtete Luft und dem Umgehungskanal proportioniert.

Claims (11)

  1. Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine (10), mit: einem Ansaugluftsammler (12) zum Zuführen von Luft zu der Maschine (10); einem ersten Luftzufuhrkanal (24) zum Zuführen von Luft zum Ansaugluftsammler (12); einer Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) eingebaut ist, zum Entfernen von Wärme aus der durch den ersten Luftzufuhrkanal (24) strömenden Luft; einem zweiten Luftzufuhrkanal (30) zum Zuführen von Luft zum Ansaugluftsammler (12), der eine stromaufwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) stromaufwärts von der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft und eine stromabwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) stromabwärts von der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft hat; einem Ladungsverstärker (20), der stromaufwärts von dem ersten und zweiten Luftzufuhrkanal (24, 30) eingebaut ist, zum Erhöhen der Dichte von Luft, die von einem Lufteinlaß durch die Kanäle strömt; und einem Verteilerventil (26, 126), das an einer der stromaufwärts oder stromabwärts gelegenen Verbindungen des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals (24, 30) eingebaut ist, zum Steuern des relativen Verhältnisses der Luft, die durch den ersten und zweiten Kanal (24, 30) in den Ansaugluftsammler (12) strömt.
  2. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen EGR-Kanal (38) mit einem stromaufwärts gelegenen Ende, das an einen Abgassammler (14) der Maschine (10) angeschlossen ist, und einem stromabwärts gelegenen Ende, welches an den zweiten Luftzufuhrkanal (30) angeschlossen ist; und ein EGR-Ventil (40), das betriebsbereit in dem EGR-Kanal (38) eingebaut ist.
  3. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 2, wobei der Ladungsverstärker ein Turbolader (20) ist, der ein Abgaslaufrad (18) hat, das stromabwärts von dem Abgassammler (14) eingebaut ist, um durch Abgase angetrieben zu werden, wobei das stromaufwärts gelegene Ende des EGR-Kanals (38) sich zwischen dem Abgassammler (14) und dem Abgaslaufrad (18) befindet, und wobei eine EGR-Kühleinrichtung (42) in Reihe mit dem EGR-Kanal (38) betriebsbereit eingebaut ist.
  4. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 1, wobei das Verteilerventil (26, 126) mindestens eine Verschlußwand (48) hat, die wahlweise mindestens einen der ersten und zweiten Luftzufuhrkanäle (24, 30) verschließen kann.
  5. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 4, wobei das Verteilerventil ein Drosselklappenventil (26, 126) ist, das eine erste Wand (50) zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des ersten Luftzufuhrkanals (24) und eine zweite Wand (52) zur wahlweisen Begrenzung und Schließung des zweiten Luftzufuhrkanals (30) hat.
  6. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 5, wobei das Drosselklappenventil (126) an der stromaufwärts gelegenen Verbindung des ersten und zweiten Luftzufuhrkanals (24, 30) eingebaut ist.
  7. Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine (10), mit: einem Ansaugluftsammler (12) zum Zuführen von Luft zu der Maschine (10); einem Ladungsverstärker (20) zum Erhöhen der Dichte der dem Ansaugluftsammler (12) zugeführten Luft; einem ersten Luftzufuhrkanal (24) zum Zuführen von Luft von dem Ladungsverstärker (20) zum Ansaugluftsammler (12); einer Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft, die in Reihe mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) eingebaut ist, zum Entfernen von Wärme aus der durch den ersten Luftzufuhrkanal (24) strömenden Luft; einem zweiten Luftzufuhrkanal (30), der eine stromaufwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) zwischen dem Ladungsverstärker (20) und dem stromaufwärts gelegenen Ende der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft sowie eine stromabwärts gelegene Verbindung mit dem ersten Luftzufuhrkanal (24) zwischen dem stromabwärts gelegenen Ende der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft und dem Ansaugluftsammler (12) hat; und einer in dem ersten Luftzufuhrkanal (24) eingebauten Ventileinrichtung (26, 126) zum Bemessen der Luft, die durch den ersten und zweiten Luftzufuhrkanal (24, 30) strömt.
  8. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 7, ferner umfassend: einen EGR-Kanal (38) mit einem stromaufwärts gelegenen Ende, das an einen Abgassammler (14) der Maschine (10) angeschlossen ist, und einem stromabwärts gelegenen Ende, welches an den zweiten Luftzufuhrkanal (30) angeschlossen ist; und ein EGR-Ventil (40), das betriebsbereit in dem EGR-Kanal (38) eingebaut ist.
  9. Aufgeladenes Luftansaugsystem nach Anspruch 8, wobei der Ladungsverstärker ein Turbolader (20) ist, der ein Abgaslaufrad (18) hat, das stromabwärts von dem Abgassammler (14) eingebaut ist, um durch Abgase angetrieben zu werden, wobei das stromaufwärts gelegene Ende des EGR-Kanals (38) sich zwischen dem Abgassammler (14) und dem Abgaslaufrad (18) befindet, und wobei eine EGR-Kühleinrichtung (42) in Reihe mit dem EGR-Kanal (38) betriebsbereit eingebaut ist.
  10. Verfahren zum Verhindern von Kondensation innerhalb der Luftansaugkanäle in einem Dieselmotor (10) unter Nutzung von Abgasrückführung, wobei das Verfahren umfaßt: Aufladen der gesamten Frischluftzufuhr zum Erhöhen der Dichte der Verbrennungsluft für den Dieselmotor (10); wahlweises Proportionieren der verdichteten Frischluftzufuhr in erste und zweite Strömungswege (24, 30); Kühlen der den ersten Strömungsweg (24) passierenden Frischluftzufuhr durch eine Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft; Leiten von Luftströmung in den zweiten Strömungsweg (30) zu einem Ansaugluftsammler (12) unter Umgehung der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft; Einleiten von EGR-Gas in den zweiten Strömungsweg (30); und Steuern des wahlweisen Proportionierens, um die Ansaugkrümmer-Temperatur oberhalb des Ansaugkrümmer-Taupunkts zu halten.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das wahlweise Proportionieren durch Einstellen von Ventilen (26, 126; 40) erzielt wird, die stromabwärts von der Stelle, wo das Aufladen der gesamten Frischluftzufuhr stattfindet, und stromaufwärts von der Kühleinrichtung (28) für verdichtete Luft positioniert sind.
DE102004027337A 2003-06-05 2004-06-05 Aufgeladenes Luftansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine Ceased DE102004027337A1 (de)

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