AT393539B - Brennkraftmaschine mit einem aufladeaggregat fuer die ladeluft - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem aufladeaggregat fuer die ladeluft Download PDF

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Description

AT 393 539 B
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem Aufladeaggregat für die Ladeluft und einem ladeluftbeaufschlagbaren Ladeluftkühler, wobei von der zum Ladeluftkühler führenden Ladeluftleitung eine den Ladeluftkühler umgehende Umgehungsleitung äbzweigt und für diese eine in Abhängigkeit von der durch einen im Bereich der Ladelufüeitung angeordneten Temperaturfühler o. dgl. erfaßbaren Temperatur steuerbare Um-5 schalteinrichtung vorgesehen ist, die in eine die Umgehungsleitung öffnende und die Kühlerleitung schließende Schaltstellung bewegbar ist.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine dieser Art (JP-PS 57-195 820) erfolgt die Betätigung der Umschalteinrichtung mit Hilfe eines Elektromagneten. Dies erhöht nicht nur den technischen Aufwand, sondern bringt auch die Gefahr mit sich, daß bei einem aus irgendeinem Grund erfolgenden Versagen der elektrischen Einrich-10 tung zur Beaufschlagung des Elektromagneten die Kühlerleitung für die Ladeluft verschlossen bleibt und sich da durch eine thermische Überlastung der Brennkraftmaschine ergibt.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Brennkraftmaschine so zu verbessern, daß sich da1 technische Aufwand für die Umschalteinrichtung verringert und volle Sicherheit gegen eine thermische Überlastung der Brennkraftmaschine besteht.
15 Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß zur Betätigung der Umschalteinrichtung ein über ein durch den als Temperaturschalter ausgebildeten Temperaturfühler betätigbares Magnetventil an eine Druckquelle anschließbarer Stellzylinder dient, mit dessen Hilfe die Umschalteinrichtung bei Druckbeaufschlagung gegen die Kraft einer Rückstellfeder in die die Umgehungsleitung öffnende und die Kühlerleitung schließende Schaltstellung bewegbar isL 20 Da praktisch in jedem Fahrzeug eine Druckquelle, nämlich das Druckluftnetz, vorhanden ist, ergibt sich eine zweckmäßige Verstellmöglichkeit für die Umschalteinrichtung, die noch dadurch vereinfacht wird, daß der Temperaturfühler und der Schalter für das Magnetventil keine getrennten Bauteile bilden, sondern der Temperaturfühler zugleich als Schalter ausgebildet ist. Da ferner bei Ausfall der Druckbeaufschlagung des Stellzylinders die vorhandene Rückstellfeder die Umschalteinrichtung zwangsläufig in jene Schaltstellung bringt, in der die Kühlerleitung 25 offen ist, wird eine thermische Überlastung der Brennkraftmaschine mit Sicherheit vermieden. hi weiterer Ausbildung der Erfindung ist der temperaturaufnehmende Teil des Temperaturschalters zumindest teilweise von einem Luftpolster umgeben. Dadurch kommt es im Bereich des Umschaltpunktes zu einer Verzögerung, so daß beim Betrieb in der Nähe der Umschalttemperatur durch die entstehende Dämpfung eine Schaltinstabilität vermieden wird. 30 In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise vereinfacht dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 ein Anlagenschema der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine und Fig. 2 die Umschalteinrichtung schematisch im Schnitt und in größerem Maßstäb.
Eine Brennkraftmaschine (1) weist einen an die Zylinderköpfe (2) angeschlossenen Auspuffkrümmer (3) und einen Luftsammler (4) auf. Der Auspuffkrümmer (3) führt über einen Turbolader (5), der aus einer Abgas-35 turbine (6) und einem Verdichter (7) besteht Vom Verdichter (7) geht druckseitig eine Ladeluftleitung (8) aus, die über einen Ladeluftkühler (9) an den Luftsammler (4) angeschlossen ist, wobei der Ladeluftkühler (9) vor dem Wasserkühler (10) der Brennkraftmaschine (1) und vor dem von der Maschine angetriebenen Lüfter (11) liegt Der Ladeluftkühler (9) weist eine Umgehungsleitung (12) auf, die vor dem Kühlereinlaß (9a) von derLa-delufüeitung (8) abzweigt und nach dem Kühlerauslaß (9b) wieder in die Ladeluftleitung einmündet. Zum Öff-40 nen und Schließen der Umgehungsleitung (12) ist eine Umschalteinrichtung (13) vorgesehen, die an der Abzweigung der Umgehungsleitung (12) von der Ladeluftleitung (8) ätzt Wie in Fig. 1 strichliert angedeutet kann die Umschalteinrichtung (14) aber auch an der Mündung der Umgehungsleitung (12) in den Kühlerauslaß (9b) liegen.
Gemäß Hg. 2 weist die Umschalteinrichtung (13) eine innerhalb eines Gehäuses (16) schwenkverstellbar 45 gelagerte Umschaltklappe (17) auf, die mittels eines Stellzylinders (18) betätigbar ist Der Stellzylinder (18) ist über ein Magnetventil (19) an eine Druckluftquelle (20) angeschlossen. Durch Druckbeaufschlagung des Stellzylinders (18) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (21) wird die Klappe (17) in eine Schaltstellung geschwenkt, in der die Umgehungsleitung (12) geöffnet und der Kühlereinlaß (9a) geschlossen ist Das Magnetventil (19) wird übe* einen als Temperaturschalter (15) ausgebildeten Temperaturfühler betätigt, der im Gehäuse 50 (16) eingesetzt ist und so über die Gehäusewandung die Umgebungstemperatur und über die Ladeluft eine den
Motorzustand repräsentierende Temperatur gleichzeichtig erfaßt Der temperaturaufnehmende Teil (22) des Temperaturschalters (15) ist in einem Luftpolster (23) eingebettet der beispielsweise von einer entsprechend tiefen Sackbohrung im Gehäuse (16) gebildet ist Dadurch ergibt sich eine Art Hysterese-Wirkung für den Schaltpunkt des Temperaturschalters, so daß in der Nähe der Umschalttemperatur ein häufiges Schalten des Magnetventils 55 (19) vermieden wird.
Wird die eingestellte Temperaturschwelle erreicht so öffnet der Temperaturschalter (15) das Magnetventil (19) und der Stellzylinder (18) wird in die dargestellte Schaltstellung gedrückt Sinkt die Temperatur unter die Schwelle, so wird über den Temperaturschalter (15) das Magnetventil (19) umgeschaltet und der Stellzylinder (18) entlüftet so daß die Rückstellfeder (21) die Umschaltklappe (17) in jene Schaltstellung bewegt in der die 60 Umgehungsleitung (12) geschlossen und der Kühlereinlaß (9a) geöffnet ist Diese Schaltstellung wird auch dann eingenommen, wenn die Druckbeaufschlagung des Stellzylinders (18) aus irgendeinem Grunde ausfällt so daß eine Überhitzung des Motors sicher vermieden wird. -2-

Claims (2)

  1. AT 393 539 B PATENTANSPRÜCHE 1. Brennkraftmaschine mit einem Aufladeaggregat für die Ladeluft und einem ladeluftbeaufschlagbaren Ladeluftkühler, wobei von der zum Ladeluftkühler führenden Ladeluftleitung eine den Ladeluftkühler umgehende Umgehungsleitung abzweigt und für diese eine in Abhängigkeit von der durch einen im Bereich da* Ladeluftleitung angeordneten Temperaturfühler o. dgl. erfaßbaren Temperatur steuerbare Umschalteinrichtung vorgesehen ist, die in eine die Umgehungsleitung öffnende und die Kühlerleitung schließende Schaltstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Umschalteinrichtung (13) ein über ein durch den als Temperaturschalter (15) ausgebildeten Temperaturfühler betätigbares Magnetventil (19) an eine Druckquelle (20) anschließbarer Stellzylinder (18) dient, mit dessen Hilfe die Umschalteinrichtung (13) bei Druckbeaufschlagung gegen die Kraft einer Rückstellfeder (21) in die die Umgehungsleitung (12) öffnende und die Kühlerleitung (9a) schließende Schaltstellung bewegbar ist.
  2. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturaufnehmende Teil (22) des Temperaturschalters (15) zumindest teilweise von einem Luftpolster (23) umgeben ist Hiezu 1 Blatt Zeichnung -3-
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